CN207712039U

CN207712039U - 用于机动车的制动系统

Info

Publication number: CN207712039U
Application number: CN201721636035.XU
Authority: CN
Inventors: 菲利普·迈泽; 迪尔克·谢弗
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2017-11-29
Publication date: 2018-08-10
Anticipated expiration: 2027-11-29
Also published as: DE102016223744B4; DE102016223744A1

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车的制动系统，制动系统具有制动钳体支架以及至少一个用于将制动钳体支架与压力机组输送流体地连接的制动管，其中，在制动钳体支架内设置有孔，具有带有内部通道的中空的销钉的连接件置入该孔内。在销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封地贴靠在内部通道的内表面上的密封环位于该环形槽内，其中，销钉的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域。制动管在这个变粗区域上经过连接点与销钉的内部通道连接。本实用新型的目的在于提供一种改进的制动系统，在该制动系统中制动管与制动钳体支架输送流体地连接。

Description

用于机动车的制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的、在制动管与制动钳体支架之间具有连接件的制动系统。

背景技术

在车辆技术中，在气动或液压系统的情况中为了将软管与另一个构件连接，常常使用空心螺栓。这一点特别是在机动车的制动管与制动钳体支架的制动阀连接的制动系统的情况中是众所周知的。利用这样的空心螺栓既能够建立机械的也能够建立输送流体的连接。空心螺栓通常具有带有螺纹的柱状的基体。在这种情况下可以是内螺纹，然而优选使用外螺纹，利用该外螺纹可以将销钉旋入制动系统的构件中。

此外，空心螺栓具有内部通道，软管可以利用螺纹旋在该内部通道上。这样软管与制动系统机械地连接，其中特别是通过这种方式将制动管与制动钳体支架或者制动缸连接是众所周知的。这样可以由管道将制动液穿过空心螺栓输送到制动钳体支架或制动缸。为了这样的连接还使用所谓的“对接螺栓”(banjo bolt)，这些对接螺栓为了在构成的连接点上防止制动液流出，除了空心螺栓之外还具有至少一个密封环。典型地，使用多个由软金属(如铜和锡)构成的密封环。US 2013/0001942 A1例如说明了一种具有多个所述的“对接螺栓”的制动钳体支架。DE 20 2014 102 889 U1说明了一种用于输送流体的连接的空心螺栓，其中该空心螺栓具有变粗区域，该变粗区域在装配的状态中可以利用密封面贴靠在制动钳体支架的面上。

然而，在这样的“对接螺栓”的情况中出现不同的缺点。一方面连接的密封性取决于旋入“对接螺栓”时的扭矩。此外，制动软管的定向是必要的，以便将其置入所期望的位置中。另外，为了保障必要的密封性，必须按照规定的顺序装配不同的密封件。其中必须保障：不同的密封件平面地贴靠。然而在装配之后却很难检查密封件是否正确安装和定位，这对质量控制产生不利影响。另外，由于大量的部件，装配费用比较高。

同时，可以将空心螺栓设计成不同的并且通过不同的方式安装在制动钳体支架上，其中，用于改善这样的机械的和液压的连接点的各种不同的附加措施是众所周知的。DE10 2007 041 322 A1例如公开了在将制动软管连接在制动钳体支架上时使用环形接管。这个环形接管包括设置有相应的套管的组件，该组件经过空心螺栓与制动钳体支架连接。其中，螺旋轴线基本上与连接区域内的制动软管的走向垂直地伸展。

另一方面DE 20 2011 003 448 U1则公开了一种用于液压管路的可回转的接口。这样的接口(球形空心接头(Ringauge))也称为回转接头(Schwenkbanjo)。由EP 0 374 135B1公知了一种具有防转装置(Verdrehsicherung)的插拔连接设备。其中使用了钳状臂。

由EP 1 342 634 A1公知了柔韧的液压软管，这些液压软管同样具有防转装置。在将液压软管装配在制动钳体支架上时，将这个防转装置形状锁合地移入收纳处内。WO1997/027094 A1同样公开了一种制动软管防转装置，在该制动软管防转装置中，环形接管通过形状锁合地贴靠在制动钳体支架上的凸起上得到固定防止转动。

US 7,604,263 B2说明了两个相互收缩的管之间的连接。在两个管的搭接区域内设置有密封元件和锁紧件。由US 2006/0152003 A1公知了塑料件与金属件之间的输送液体的连接，在该连接中，在部件接合之后在这些部件上包封上环绕的凸沿以便这样防止转动。JP 2004-353788 A公开了为了将制动软管与制动钳体支架连接使用一种空心螺栓，其中制动软管基本上横向于空心螺栓的纵轴线连接。

鉴于所阐述的现有技术，制动管与制动系统的部件之间的连接点方面仍有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的制动系统，在该制动系统中制动管与制动钳体支架输送流体地连接。

根据本实用新型，这个目的通过具有如下所述特征的制动系统得以实现。如下所述公开本实用新型的其他的特别有益的构造。

需要指出的是：在下文的说明中单独说明的特征以及措施能够以任意的、在技术上有意义的方式相互组合并揭示本实用新型的其他的构造。说明特别是结合附图附加地对本实用新型进行描述和详细说明。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于机动车的制动系统，制动系统具有制动钳体支架以及至少一个用于将制动钳体支架与压力机组输送流体地连接的制动管，其中，在制动钳体支架内设置有孔，具有带有内部通道的中空的销钉的连接件置入孔内，其中，在销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封地贴靠在内部通道的内表面上的密封环位于环形槽内，其中，销钉的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域，并且制动管在变粗区域上经过连接点与销钉的内部通道连接。

根据本实用新型的实施例，制动管在变粗区域内插入孔中，在孔内构造具有与销钉的内部通道输送流体地连接的芯棒通道的中空芯棒，其中，制动管套装在中空芯棒上，通过这种方式制动管与销钉的内部通道输送流体地连接。

根据本实用新型的实施例，紧固件安装在销钉上，利用紧固件使得述连接件的位置相对于制动钳体支架固定。

根据本实用新型的实施例，紧固件是与销钉连接的板，板具有至少一个孔，并且相对于制动钳体支架连接件的位置通过如下方式固定，即，销钉或螺栓穿过孔引入制动钳体支架内。

根据本实用新型的实施例，紧固件的板贴靠在制动钳体支架上。

本实用新型的制动系统具有制动管与机动车的制动系统的制动钳体支架的输送流体的连接。其中所使用的连接件具有带有内部通道的中空销钉。在这个销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封环位于该环形槽内。这个密封环例如可以由橡胶，聚四氟乙烯(PTFE)或者其他的适合的密封材料构成。

连接件的销钉由此由管构成，该管除了至少一个带有密封环的环形槽之外优选构造成光滑的。此外，销钉的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域。销钉在这个变粗区域上具有用于将制动管与销钉的内部通道连接的连接点。

这样构成的连接件可以通过有益的方式用于将制动管与制动系统的制动钳体支架连接。为此，将连接件的具有密封环的销钉插入制动钳体支架内的孔中。由此，不像在空心螺栓的情况中通常的那样将销钉旋入制动钳体支架内，而是插入孔内。此外，将制动管与连接点连接，通过这种方式建立在制动管与制动钳体支架之间的输送流体的连接。连接件与制动钳体支架之间的连接通过销钉的密封环充分密封，其中可以省略另外的密封器具。其中，密封性基本上与销钉插入制动钳体支架内的深度无关。这样，例如即使在销钉没有直到事先给定的点为止完全插入制动钳体支架的孔内的情况中，同样保障密封作用。所以密封性特别是不取决于螺纹连接的扭矩。

在本实用新型的一个实施方式中，用于将制动管与内部通道连接的连接点由孔构成，在该孔内构造有具有芯棒通道的中空芯棒。这个芯棒通道与销钉的内部通道输送流体地连接。为了将制动管与销钉的内部通道连接，将制动管的软管套装或压装在中空芯棒上。制动管可以至少在其相应的软管端部上相对变粗区域的内径具有较大的外径，因而通过压入或插入可以实现制动管在变粗区域内的充分的定位和密封。中空芯棒也可以设计成锥形的，使得中空芯棒的外径与变粗区域的内径之间的环形空隙向着底部的方向在总量上减小，因而进一步改善定位和密封。接着，可以缩小变粗区域的外径，例如可以通过塑性变形过程(诸如压接)实现这一点。通过这种方式，将孔连同位于其内的制动管的软管端部挤压变形并压向中空芯棒的外侧面。通过这种方式，制动管的软管端部固定在孔内并且与销钉的内部通道密封地、输送流体地连接。

在本实用新型的另一个实施方式中，用于将制动管与销钉的内部通道连接的连接点由销钉的变粗区域内的内螺纹构成。这样，制动管可以利用对应的外螺纹旋入连接件。然而也可以采用其他的适合的连接方式。例如制动管可以具有内螺纹，该内螺纹旋紧在销钉的变粗区域上的外螺纹上。

为了将连接件固定在制动钳体支架上，优选的紧固件安装在它的销钉上，该紧固件具有用于相对于制动钳体支架固定连接件的位置的装置。这个紧固装置可以紧固地或可分开地与销钉连接。在本实用新型的一个实施方式中，紧固件是与销钉连接的板，该板具有至少一个用于相对于制动钳体支架固定连接件的位置的孔。通过这个孔可以例如利用销钉或螺栓将紧固件安装在制动钳体支架上。

通过这种方式，提供用于机动车的本实用新型的制动系统，其具有制动钳体支架和用于将制动钳体支架与压力机组输送流体地连接的制动管。其中，在制动钳体支架内设置有孔，本实用新型的连接件置入该孔内。这个连接件由此具有带有内部通道的中空销钉，其中在该销钉的外侧面上构造有至少一个环形槽，密封地贴靠在内部通道的内表面上的密封环位于该环形槽内。此外，销钉的直径在端部上扩大并且由此构成变粗区域。制动管在这个变粗区域上经过连接点与销钉的内部通道连接。

这样的制动系统可以简单、快速和可靠地装配。不必按照规定的顺序装配密封件，并且也无须保障密封件确切地贴靠在构件上。所以也省略了对密封件是否正确安装和定位的检查，这一点便于质量控制。另外，制动管与制动钳体支架之间的连接只含有一个连接件，这一点便于且加快装配。

在本实用新型的一个实施方式中，在变粗区域内将制动管插入或压入孔中，在该孔内构造有具有与销钉的内部通道输送流体地连接的芯棒通道的中空芯棒。其中制动管套装在中空芯棒上，通过这种方式制动管与销钉的内部通道输送流体地连接。制动管可以至少在其相应的软管端部上相对于变粗区域的内径具有较大的外径，因而通过压入或插入可以实现制动管在变粗区域内的充分的定位和密封。中空芯棒也可以设计成锥形的，使得中空芯棒的外径与变粗区域的内径之间的环形空隙向着底部的方向在总量上减小，因而进一步改善定位和密封。为了将制动管的软管端部进一步固定在中空芯棒上并密封，软管端部夹在孔的内表面与中空芯棒的外表面之间。例如可以通过在这个区域内压接销钉的变粗区域实现这一点。

在本实用新型的另一个实施方式中，制动管旋入变粗区域内的内螺纹中，经过该内螺纹制动管与销钉的内部通道输送流体地连接。

紧固件安装在连接件的销钉上，利用该紧固件相对于制动钳体支架固定连接件的位置。优选紧固件是与销钉连接的板，该板具有至少一个孔。相对于制动钳体支架连接件的位置通过如下方式固定，即，销钉或螺栓穿过孔引入制动钳体支架内。紧固件还可以如此有益地用作抗旋转保护(Verdrehschutz)，该抗旋转保护防止销钉在制动钳体支架中的孔内旋转。优选紧固件的板贴靠在制动钳体支架上。

附图说明

在从属权利要求和下文的附图说明中公开了本实用新型的其他的有益的构造。其示出：

图1为连接件的第一实施方式的侧视图；

图2为图1所示出的连接件的顶视图；

图3为图1所示出的连接件的三维视图；

图4为制动钳体支架的部分区域连同安装的连接件的纵剖视图；

图5为连接件的第二实施方式的纵剖视图；

图6为图5所示出的包括置入的制动管的连接件；以及

图7为图5所示出的包括固定的制动管的连接件。

在不同的附图中，相同的部件始终标注同样的附图标记，所以通常对这些部件也只进行一次说明。

附图标记列表

10 连接件

11 销钉，管

12 环形槽

13 变粗区域

14 孔

15 内螺纹

16 内部通道

17 中空芯棒

18 芯棒通道

19 环形空隙

20 紧固件

21 孔

30 密封环

40 制动管

50 制动钳体支架

51 孔

具体实施方式

在图1中示出的连接件10基本上由中空的销钉11构成，该销钉为了说明在本实用新型也称为管或中空圆柱体。这个销钉11具有轴向伸展的内部通道16，因而流体能够从这样构成的中空圆柱体的一个端部流向另一个端部。可以从图4的剖视图中看出这个内部通道16。

销钉11基本上具有光滑的外表面，然而在其外侧面上具有至少一道环绕的环形槽12。这道环形槽12可以例如具有带有或无倒圆的内边缘的矩形横截面。环形槽12优选位于销钉11的端部的区域内。密封环30设置在环形槽12内。这个密封环具有与环形槽12的横截面相匹配的横截面。在销钉11的相对的端部上其外径扩大，因此构成变粗区域13。这样，在销钉的管状的基体与变粗区域13之间构成环绕的台阶。紧固件20位于这个台阶的区域内。这个紧固件20构造成板状的并且在一侧从销钉11上径向突出。

图2示出的是连接件10的顶视图，从该顶视图中可以看到紧固件20。紧固件20的板具有椭圆的形状。连接件10的变粗区域13位于板的一侧上。从顶视图中可以看到这个变粗区域13内的轴向孔14。此外，这个孔14在连接件的这个实施方式中设置有内螺纹15，带有相应的外螺纹的制动管可以旋入该内螺纹中。另外，可以看到内部通道16，该内部通道穿过销钉11和其变粗区域13伸展。孔21位于紧固件20的板的另一侧上。

从图3的三维图中可以看到具有销钉11、其变粗区域13和紧固件20的连接件10的这个基本的构造。然而该图示出的是无装配的密封环的销钉11，因而可以看到环绕的环形槽12。

图4示出的是这样的连接件10的纵剖视图，其中该连接件置入制动钳体支架50的孔51内。此外，制动管40与连接件10连接，其中这根制动管40仅用虚线示出。连接件10如此地置入孔51内，即，密封环30密封地贴靠在孔51的内侧面上。此外，紧固件20的板贴靠在制动钳体支架50的外侧面上。连接件的变粗区域13因此从制动钳体支架50上突出。在变粗区域13内设置有孔14，该孔与销钉11的内部通道16连接。这个孔14的直径大于内部通道16的直径，因而孔14经过漏斗形的部段转入内部通道16内。此外，在孔14内置入内螺纹15，制动管40的相应的外螺纹旋入该内螺纹中。此外，紧固件20经过其孔21与制动钳体支架50连接，特别是螺栓连接。

图5示出的是连接件的第二实施方式，该实施方式基本上与图1至图4的第一实施方式相符。然而在这个实施方式中用于连接制动管的连接点构造得不同。在变粗区域13内没有内螺纹，而是在孔14内具有中空芯棒17。这个中空芯棒17具有内部芯棒通道18，该芯棒通道在孔14的底部的区域内转入销钉11的内部通道16中。由此，在中空芯棒17的芯棒通道18与销钉11的内部通道16之间存在输送流体的连接。

其中，中空芯棒17从孔14的底部上突出并且在中空芯棒17的外表面与孔14的内表面之间构成环形空隙19。中空芯棒17的长度可以小于、等于或大于孔14的深度，其中在图5的实施方式中其小于孔14的深度。此外，为了使制动管的套装更加容易，中空芯棒17的、指向孔14的置入口的自由端部可以成形为锥形的。

为了将制动管与这样的连接件连接，由此制动管40的软管端部插入环形空隙19内，其中软管端部的开口套装在中空芯棒17上。通过这种方式，在制动管40与销钉11的内部通道16之间建立输送流体的连接。在图6中示出这一点。其中，需套装的软管端部(即，制动管40)设计有这样的外径，即，这根制动管被压入环形空隙19内。也可以相应地使环形空隙量相匹配。这样就实现了对制动管40的充分的定位。如果环形空隙19向着底部的方向变窄的话，也可以通过中空芯棒17的锥形的构造实现定位。为了将制动管40进一步固定在这个位置中以及进一步密封连接位置，在软管端部的区域内、在变粗区域13上从外周施加力，通过该力使得这个变粗区域塑性变形(压接)。在图7中通过两个箭头示意性地示出这一点。其中，变粗区域13可以在其整个周面上或者仅仅在部分区域内被挤压并塑性变形。

通过这样实施的对变粗区域13的压接，将制动管40的软管端部夹住并固定在孔14的内表面与中空芯棒17的外表面之间。这样，不能再将软管端部从中空芯棒17中拉出，因而在制动管40与销钉11的内部通道16之间构成牢固且密封的输送流体的连接。能够简单而经济地建立这个连接。

Claims

1.一种用于机动车的制动系统，其特征在于，所述制动系统具有制动钳体支架(50)以及至少一个用于将所述制动钳体支架(50)与压力机组输送流体地连接的制动管(40)，其中，在所述制动钳体支架(50)内设置有孔(51)，具有带有内部通道(16)的中空的销钉(11)的连接件(10)置入所述孔内，其中，在所述销钉(11)的外侧面上构造有至少一个环形槽(12)，密封地贴靠在所述内部通道(16)的内表面上的密封环(30)位于所述环形槽内，其中，所述销钉(11)的外径在端部上扩大并且由此构成变粗区域(13)，并且所述制动管(40)在所述变粗区域(13)上经过连接点与所述销钉(11)的所述内部通道(16)连接。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动管(40)在所述变粗区域(13)内插入孔(14)中，在所述孔内构造具有与所述销钉(11)的所述内部通道(16)输送流体地连接的芯棒通道(18)的中空芯棒(17)，其中，所述制动管(40)套装在所述中空芯棒(17)上，通过这种方式所述制动管(40)与所述销钉(11)的所述内部通道(16)输送流体地连接。

3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，紧固件(20)安装在所述销钉(11)上，利用所述紧固件使得所述连接件(10)的位置相对于所述制动钳体支架(50)固定。

4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述紧固件(20)是与所述销钉(11)连接的板，所述板具有至少一个孔(21)，并且相对于所述制动钳体支架(50)所述连接件(10)的位置通过如下方式固定，即，销钉或螺栓穿过所述孔(21)引入所述制动钳体支架(50)内。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述紧固件(20)的所述板贴靠在所述制动钳体支架(50)上。