TW201831347A - 車輛用動力傳達裝置 - Google Patents

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TW201831347A
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TW
Taiwan
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piston
power transmission
transmission device
shaft
gear
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TW107106127A
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English (en)
Inventor
吉田倫生
中田博文
齋藤和憲
Original Assignee
日商豐田自動車股份有限公司
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Abstract

［課題］提供一種車輛用動力傳達裝置，可以將附同步嚙合機構的嚙合式離合器的卡合狀態及解放狀態切換用的套筒驅動的活塞的作動穩定化。 　　［技術內容］為了將附同步嚙合機構的嚙合式離合器（D1）從解放狀態切換至卡合狀態而將套筒（56）朝卡合側移動的推力，是藉由使與齒輪機構中間軸（44）同心地設置的第2活塞（92）作動，而作用於設於齒輪機構中間軸（44）內且與齒輪機構中間軸（44）同心地設置的第1活塞（90）。由此，因為在齒輪機構中間軸（44）內與其旋轉中心線（C）同心地設置的第1活塞（90）中不會發生扭轉，不需要油壓密封件，所以可以將第1活塞（90）的作動穩定化使嚙合式離合器（D1）的信賴性提高。

Description

車輛用動力傳達裝置
[0001] 本發明，是有關車輛用動力傳達裝置，特別是有關於具備附同步嚙合機構的嚙合離合器的車輛用動力傳達裝置者。
[0002] 已知的車輛用動力傳達裝置，具備附同步嚙合機構的嚙合式離合器，可將：具有外周齒且繞一旋轉中心線周圍可旋轉地設置的旋轉軸、及可相對旋轉地設於旋轉軸的離合器齒輪斷接。例如，專利文獻1的車輛用動力傳達裝置。 ［習知技術文獻］ ［專利文獻］ 　　[0003] 　　［專利文獻1］日本特開2016-001029號公報
［本發明所欲解決的課題］ 　　[0004] 在上述專利文獻1的附同步嚙合機構的嚙合式離合器中，叉軸是藉由致動器而被作動，透過被固定在叉軸的排擋叉將套筒朝卡合側移動的方向的推力是作用於套筒。規定的推力是被作用在套筒，套筒是藉由朝旋轉軸的旋轉中心線方向往復移動，就可以切換附同步嚙合機構的嚙合式離合器的卡合狀態及解放狀態。但是，在上述專利文獻1的技術中，因為在從旋轉軸的旋轉中心線朝徑方向遠離的位置設有叉軸，所以例如因為藉由透過呈懸臂狀被固定在叉軸的排擋叉作用於套筒的上述推力而發生的力矩會在叉軸發生彎曲，所以藉由設於叉軸的軸端的活塞的扭轉使油壓密封件功能無法充分地獲得使其作動具有不穩定的可能性。 　　[0005] 本發明，是將以上的狀況作為背景者，其目的是提供一種車輛用動力傳達裝置，可以將附同步嚙合機構的嚙合式離合器的卡合狀態及解放狀態切換用的套筒驅動的活塞的作動穩定化。 ［用以解決課題的手段］ 　　[0006] 第1發明之中，是（a）一種車輛用動力傳達裝置，具備可將：具有外周齒且繞一旋轉中心線周圍可旋轉地設置的旋轉軸、及可相對旋轉地設於前述旋轉軸的離合器齒輪，斷接的附同步嚙合機構的嚙合式離合器，具備：（b）第1活塞，是設於前述旋轉軸內，朝前述旋轉軸的前述旋轉中心線方向可往復移動地被配設；及（c）套筒，是與前述第1活塞連結，具有與前述旋轉軸的前述外周齒嚙合的內周齒，並且與前述旋轉軸一起旋轉，伴隨前述第1活塞的作動朝前述旋轉軸的前述旋轉中心線方向可往復移動地被配設；及（d）同步環，是藉由形成於前述離合器齒輪的錐面而可相對旋轉地被支撐；及（e）致動器，是將前述第1活塞朝往動方向驅動，具有將前述套筒的內周齒經過前述同步環嚙合於前述離合器齒輪的第2活塞；（f）前述第1活塞及前述第2活塞，是與前述旋轉軸同心地設置。 　　[0007] 第2發明之中，是如第1發明，在前述第1活塞的外周面及前述旋轉軸的內周面之間，是配設有使前述套筒的內周齒朝從前述離合器齒輪脫落的方向將前述第1活塞推迫的彈性構件。 　　[0008] 第3發明之中，如第2發明的發明，前述彈性構件，是與前述第1活塞同心地設置的捲簧。 　　[0009] 第4發明之中，如第2發明或是第3發明的其中任一的發明，前述第1活塞，是未藉由前述第2活塞朝往動方向被驅動的情況時，藉由前述彈性構件的推迫力而朝遠離前述離合器齒輪的方向被復動。 　　[0010] 第5發明之中，如第1發明至第4發明的其中任一的發明，前述旋轉軸，是透過一對軸承藉由一對支撐壁可旋轉地被支撐，前述第2活塞，是被設置在前述一對支撐壁之中的一方的支撐壁內。 　　[0011] 第6發明之中，如第5發明，前述致動器，是油壓致動器，可滑動且油密地將前述第2活塞的基端部嵌入與前述第2活塞同心地形成在前述一方的支撐壁的活塞嵌合孔內，具備藉由前述第2活塞及前述活塞嵌合孔形成的油室。 　　[0012] 第7發明之中，如第6發明的發明，前述油室，是形成與前述旋轉軸的旋轉中心線成為同心的圓柱狀空間。 　　[0013] 第8發明之中，如第1發明至第7發明的其中任一的發明，在前述第2活塞及前述第1活塞之間設有緩衝材，前述第1活塞是對於前述第2活塞可相對旋轉地抵接。 　　[0014] 第9發明之中，第8發明，前述緩衝材，是被固定在前述第2活塞的先端面。 　　[0015] 第10發明之中，如第6發明或是第7發明，前述油壓致動器，是藉由使前述油室內的作動油藉由油壓控制或是電力控制被調壓而使前述第2活塞作動。 　　[0016] 第11發明之中，如第5發明至第7發明的其中任一的發明，（a）前述旋轉軸，是具有收容前述第1活塞及前述第2活塞的先端部的中心孔，（b）從前述中心孔的前述一對支撐壁的另一方的支撐壁側的開口使潤滑油被供給，（c）前述離合器齒輪，是透過滾針軸承可相對旋轉地設於前述旋轉軸，前述潤滑油，是通過從前述中心孔朝徑方向形成的徑方向油路被供給至前述滾針軸承。 　　[0017] 第12發明之中，如第11發明，（a）在前述旋轉軸中，形成有在前述旋轉中心線方向長且與前述中心孔連通的導引孔，（b）前述套筒，是透過通過前述導引孔被立設在前述第1活塞的連結銷而與前述第1活塞連結。 　　[0018] 第13發明之中，如第1發明至第12發明的其中任一的發明，前述第1活塞，是被配設在前述旋轉軸的軸方向中央部。 　　[0019] 第14發明之中，如第1發明至第12發明的其中任一的發明，前述第1活塞，是被配設在前述旋轉軸的軸端部。 ［發明的效果］ 　　[0020] 依據第1發明的話，前述車輛用動力傳達裝置，是具備：設於前述旋轉軸內，朝前述旋轉中心線方向可往復移動地被配設的第1活塞；及與前述第1活塞連結，具有與前述旋轉軸的外周齒嚙合的內周齒，並且與前述旋轉軸一起旋轉，伴隨前述第1活塞的作動朝前述旋轉軸的前述旋轉中心線方向被配設的套筒。且，前述車輛用動力傳達裝置，是具備：同步環，是藉由形成於前述離合器齒輪的錐面而可相對旋轉地被支撐；及致動器，具有將前述第1活塞朝往動方向驅動且將前述套筒的內周齒經過前述同步環嚙合於前述離合器齒輪的前述第2活塞。進一步，前述第1活塞及前述第2活塞，是與前述旋轉軸同心地設置。由此，為了將附同步嚙合機構的嚙合式離合器從解放狀態切換至卡合狀態而將前述套筒朝卡合側移動的推力，是藉由與前述旋轉軸同心地設置的前述第2活塞作動，而作用於設於前述旋轉軸內且與前述旋轉軸同心地設置的前述第1活塞。即上述推力，是透過與前述旋轉軸的前述旋轉中心線同心地設置的前述第2活塞及前述第1活塞而作用於前述旋轉軸。因此，與上述推力是作用在與前述旋轉軸的前述旋轉中心線同心不同的位置例如比前述旋轉中心線更遠離徑方向的位置的情況相比，因為在前述旋轉軸內與其旋轉中心線同心地設置的第1活塞中不會發生扭轉，油壓密封件也不需要，所以可以將第1活塞的作動穩定化，前述附同步嚙合機構的嚙合式離合器的信賴性可提高。 　　[0021] 依據第2發明的話，在前述第1活塞的外周面及前述旋轉軸的內周面之間，是配設有使前述套筒的內周齒朝從前述離合器齒輪脫落的方向將前述第1活塞推迫的彈性構件。由此，藉由由前述彈性構件所產生的推迫力，就可以使前述套筒的內周齒朝從前述離合器齒輪脫落的方向將前述第1活塞移動。 　　[0022] 依據第3發明的話，前述彈性構件，是與前述第1活塞同心地設置的捲簧。由此，藉由由前述彈性構件所產生的推迫力，就可以使前述套筒的內周齒朝從前述離合器齒輪脫落的方向更有效率地將前述第1活塞移動。 　　[0023] 依據第4發明的話，前述第1活塞，是未藉由前述第2活塞朝往動方向被驅動的情況時，藉由前述彈性構件的推迫力而朝遠離前述離合器齒輪的方向被復動。由此，因為藉由由彈性構件所產生的推迫力，可以朝遠離前述離合器齒輪的方向將前述第1活塞移動，所以將前述第1活塞朝遠離前述離合器齒輪的方向移動的情況時，因為不需要為了供給被調壓控制的作動油而設置例如調壓控制用的電磁閥。因此，因為車輛用動力傳達裝置的零件點數變少所以可以減少成本。 　　[0024] 依據第5發明的話，前述旋轉軸，是透過一對軸承藉由一對支撐壁可旋轉地被支撐，前述第2活塞，是被設置在前述一對支撐壁之中的一方的支撐壁內。由此，將前述第1活塞驅動的前述第2活塞，因為是設於與前述旋轉軸不同的構件，所以不需要在前述旋轉軸形成高精度的活塞安裝部或設置高功能的密封構件。因此，可以減少前述旋轉軸的成本。 　　[0025] 依據第6發明的話，前述致動器，是油壓致動器，可滑動且油密地將前述第2活塞的基端部嵌入與前述第2活塞同心地形成在前述一方的支撐壁的活塞嵌合孔內，具備藉由前述第2活塞及前述活塞嵌合孔形成的油室。由此，將前述附同步嚙合機構的嚙合式離合器卡合的情況時，因為前述套筒是為了將被連結的前述第1活塞驅動而朝前述油室供給作動油使前述第2活塞作動，所以不需要朝前述第1活塞供給直接作動油。因此，不需要形成對於前述第1活塞的密封構件和供給作動油用的油路，成為可以減少成本。 　　[0026] 依據第7發明的話，前述油室，是形成與前述旋轉軸的前述旋轉中心線同心的圓柱狀空間。由此，因為前述油室是與前述旋轉軸同心即與前述第2活塞及前述第1活塞同心地形成圓柱狀空間，所以與前述油室是非同心的情況即前述第2活塞及前述第1活塞非同心的情況相比，可以減少被供給至前述油室的調壓控制的作動油的油壓損失。因此，可以將前述第2活塞有效率地作動，可以將前述第1活塞有效率地驅動。 　　[0027] 依據第8發明的話，在前述第2活塞及前述第1活塞之間設有緩衝材，前述第1活塞是對於前述第2活塞可相對旋轉地抵接。由此，前述第2活塞及前述第1活塞被抵接的情況時，可以抑制藉由由抵接所產生的衝擊荷重而使前述第2活塞及前述第1活塞破損或是變形。 　　[0028] 依據第9發明的話，前述緩衝材，是被固定在前述第2活塞的先端面。由此，因為前述緩衝材是與前述第2活塞設成一體，所以前述第2活塞及前述第1活塞被抵接的情況時，可以由更簡潔的構造抑制藉由由抵接所產生的衝擊荷重而使前述第2活塞及前述第1活塞破損或是變形。 　　[0029] 依據第10發明的話，前述油壓致動器，是藉由使前述油室內的作動油藉由油壓控制或是電力控制被調壓而使前述第2活塞作動。由此，因為在設計上及功能上藉由由適合的油壓控制或是電力控制所產生的調壓而可以將作動油調壓，所以可以適用在各種的車輛用動力傳達裝置。 　　[0030] 依據第11發明的話，前述旋轉軸，是具有收容前述第1活塞及前述第2活塞的先端部的中心孔，從前述中心孔的前述一對支撐壁的另一方的支撐壁側的開口使潤滑油被供給，前述離合器齒輪，是透過滾針軸承可相對旋轉地設於前述旋轉軸，前述潤滑油，是通過從前述中心孔朝徑方向形成的徑方向油路被供給至前述滾針軸承。由此，因為朝前述旋轉軸內使潤滑油被供給，所以可以抑制例如前述附同步嚙合機構的嚙合式離合器被卡合的情況時，前述旋轉軸、前述離合器齒輪、前述第1活塞及前述第2活塞等的零件的磨耗。 　　[0031] 依據第12發明的話，在前述旋轉軸中，形成有在前述旋轉中心線方向長且與前述中心孔連通的導引孔，前述套筒，是透過通過前述導引孔被立設在前述第1活塞的連結銷而與前述第1活塞連結。由此，前述套筒，因為是藉由前述連結銷而與前述第1活塞連結，所以可以伴隨前述第1活塞的復動朝前述旋轉軸的旋轉中心線方向往復移動。 　　[0032] 依據第13發明的話，前述第1活塞，是被配設在前述旋轉軸的軸方向中央部。藉由將使前述套筒往復移動的前述第1活塞與前述旋轉軸同心且配設在前述旋轉軸內的軸方向中央部，因為不需要對於例如前述旋轉軸所使用的習知的MT車將零件的配置等複雜地變更就可以適用本發明，所以可以將車輛用動力傳達裝置的構造簡化並且可以減少成本。 　　[0033] 依據第14發明的話，前述第1活塞，是被配設在前述旋轉軸的軸端部。由此，藉由將使前述套筒往復移動用的前述第1活塞及前述第2活塞與前述旋轉軸同心且配設在前述旋轉軸的軸端部，而不需要對於前述旋轉軸所使用的習知的MT車將零件的配置等複雜地變更就可以適用本實施例且因為可以將前述第2活塞小型化，所以可以將車輛用動力傳達裝置的構造更簡化並且可以將成本更減少。
[0035] 以下，對於本發明的一實施例一邊參照圖面一邊詳細說明。又，在以下的實施例圖可適宜被簡略化或是變形，各部的尺寸比及形狀等不一定被正確地描畫。 ［實施例1］ 　　[0036] 第1圖，是說明本發明的車輛用動力傳達裝置所適用的車輛的概略構成的圖。在第1圖中，車輛10，是具備：作為行走用的驅動力源功能的引擎12、及驅動輪14、及被設於引擎12及驅動輪14之間的車輛用動力傳達裝置16。車輛用動力傳達裝置16，是在作為非旋轉構件的外殼18內，具備：作為與引擎12連結的流體式傳動裝置的公知的扭矩轉換器20、與扭矩轉換器20連結的輸入軸22、作為與輸入軸22連結的無段變速機構的公知的皮帶式無段變速機24（以下稱為無段變速機24）、與相同的輸入軸22連結的前後進切換裝置26、透過前後進切換裝置26與輸入軸22連結並與無段變速機24並列設置的傳動機構的齒輪機構28。且，車輛用動力傳達裝置16，是具備：無段變速機24及齒輪機構28的共通的輸出旋轉構件也就是輸出軸30、中間軸32、分別與輸出軸30及中間軸32不可相對旋轉地設置嚙合的由一對齒輪所構成的減速齒輪裝置34、與不可相對旋轉地設置在中間軸32的齒輪36連結的差速器38、與差速器38連結的一對車軸40等。在如此構成的車輛用動力傳達裝置16中，引擎12的動力，是將扭矩轉換器20、無段變速機24（或是前後進切換裝置26及齒輪機構28）、減速齒輪裝置34、差速器38、及車軸40等依序朝一對驅動輪14被傳達。 　　[0037] 如此，車輛用動力傳達裝置16，是具備在引擎12（在此引擎12的動力被傳達的輸入旋轉構件也就是輸入軸22也同意）及驅動輪14（在此朝驅動輪14將引擎12的動力輸出的輸出旋轉構件也就是輸出軸30也同意）之間並列地設置的無段變速機24及齒輪機構28。因此，車輛用動力傳達裝置16，是具備：將引擎12的動力從輸入軸22透過無段變速機24朝驅動輪14側（即輸出軸30）傳達的第1動力傳達路徑、及將引擎12的動力從輸入軸22透過齒輪機構28朝驅動輪14側（即輸出軸30）傳達的第2動力傳達路徑，對應車輛10的行走狀態使其第1動力傳達路徑及其第2動力傳達路徑被切換地構成。因此，車輛用動力傳達裝置16，是將引擎12的動力朝驅動輪14側傳達的動力傳達路徑是由第1動力傳達路徑及第2動力傳達路徑選擇切換的離合器，是具備：作為將第1動力傳達路徑斷接的第1離合器的CVT行走用離合器C2、及作為將第2動力傳達路徑斷接的第2離合器的前進用離合器C1及後退用制動器B1。CVT行走用離合器C2、前進用離合器C1、及後退用制動器B1，是相當於斷接裝置者，其中任一皆是藉由油壓致動器而被摩擦卡合的公知的油壓式摩擦卡合裝置（摩擦離合器）。又，前進用離合器C1及後退用制動器B1，是如後述，分別構成前後進切換裝置26的要素的1個。 　　[0038] 扭矩轉換器20，是繞輸入軸22周圍對於其輸入軸22同心地設置，具備：與引擎12連結的泵翼車20p、及與輸入軸22連結的渦輪翼車20t。在泵翼車20p中，連結的機械式油壓泵41，其是使發生供實施：無段變速機24的變速控制、無段變速機24中的皮帶挾壓力控制、摩擦離合器的各卡合及解放的控制、及朝車輛用動力傳達裝置16的動力傳達路徑的各部供給潤滑油的控制等用的油壓。機械式油壓泵41，是與引擎12的旋轉連動地作動。 　　[0039] 前後進切換裝置26，是在第2動力傳達路徑繞輸入軸22周圍對於其輸入軸22同心地設置，具備雙小齒輪型的行星齒輪裝置26p、前進用離合器C1、及後退用制動器B1。行星齒輪裝置26p，是具有：作為輸入要素的載體26c、及作為輸出要素的太陽齒輪26s、及作為反力要素的環形齒輪26r的3個旋轉要素的差動機構。載體26c是與輸入軸22一體地連結，環形齒輪26r是透過後退用制動器B1與外殼18選擇地連結，太陽齒輪26s是與繞輸入軸22周圍對於其輸入軸22同心可相對旋轉地設置的小徑齒輪42連結。又，載體26c及太陽齒輪26s，是透過前進用離合器C1選擇地連結。因此，前進用離合器C1，是將前述3個旋轉要素之中的2個旋轉要素選擇性地連結的離合器機構，後退用制動器B1，是將前述反力要素與外殼18選擇性地連結的離合器機構。 　　[0040] 無段變速機24，是被設置在輸入軸22及輸出軸30之間的動力傳達路徑上。無段變速機24，是具備：設於輸入軸22的有效徑可變的主帶輪64、及與輸出軸30同心地設置的旋轉軸66的有效徑可變的次帶輪68、及被捲掛在該一對帶輪64、68之間的傳動皮帶70，透過一對帶輪64、68及傳動皮帶70之間的摩擦力進行動力傳達。在無段變速機24中，藉由一對帶輪64、68的V溝寬度變化使傳動皮帶70的鈎掛徑（有效徑）被變更，使變速比（齒輪比）γ（=輸入軸旋轉速度Ni/輸出軸旋轉速度No）連續地變化。CVT行走用離合器C2，是設於比無段變速機24更靠驅動輪14側（即被設於次帶輪68及輸出軸30之間），將次帶輪68（旋轉軸66）及輸出軸30之間選擇性地斷接。在車輛用動力傳達裝置16中，在第1動力傳達路徑中，藉由CVT行走用離合器C2被卡合，使動力傳達路徑成立，使引擎12的動力從輸入軸22經由無段變速機24朝輸出軸30被傳達。在車輛用動力傳達裝置16中，CVT行走用離合器C2被解放的話，第1動力傳達路徑是成為中立狀態。 　　[0041] 齒輪機構28，是具備：小徑齒輪42、及與小徑齒輪嚙合的大徑齒輪46。大徑齒輪46，是對於繞一旋轉中心線周圍可旋轉地設置的旋轉軸44即齒輪機構中間軸44，不可相對旋轉地被設置在該齒輪機構中間軸44的軸心即旋轉中心線C。且，齒輪機構28，是具備：繞齒輪機構中間軸44周圍對於其齒輪機構中間軸44可同心地相對旋轉地設置的空轉齒輪48、及繞輸出軸30周圍對於其輸出軸30同心且不可相對旋轉地設置且與其空轉齒輪48嚙合的輸出齒輪50。輸出齒輪50，是比空轉齒輪48更大徑。因此，齒輪機構28，是在輸入軸22及輸出軸30之間的動力傳達路徑，形成有作為規定的齒輪比（齒輪段）的1個齒輪比（齒輪段）的傳動機構。在繞齒輪機構中間軸44周圍中，進一步，在大徑齒輪46及空轉齒輪48之間，設有將這些的間選擇性地斷接的附同步嚙合機構的嚙合式離合器D1（以下稱為嚙合式離合器D1）。嚙合式離合器D1，是在車輛用動力傳達裝置16被具備（即位在引擎12及驅動輪14之間的動力傳達路徑之間），將中心齒輪從太陽齒輪）26s至輸出軸30為止之間的動力傳達路徑斷接的嚙合式離合器，設於比前進用離合器C1更靠輸出軸30側，作為將第2動力傳達路徑斷接的第3離合器功能。 　　[0042] 第2圖，是顯示第1圖的嚙合式離合器D1是位於卡合狀態時的實施例的圖。如第2圖所示，齒輪機構中間軸44，是透過一對軸承80a、80b藉由一對支撐壁82a、82b繞旋轉中心線C周圍可旋轉地被支撐。在齒輪機構中間軸44中，貫通的中心孔44a是朝旋轉中心線C方向形成，在中心孔44a中，在齒輪機構中間軸44藉由一對支撐壁82a、82b被支撐的狀態下從中心孔44a的一對開口之中的支撐壁82a側的開口使潤滑油被供給。 　　[0043] 如第2圖所示，嚙合式離合器D1，具體而言，具備在空轉齒輪48的大徑齒輪46側被固定在其空轉齒輪48且對於齒輪機構中間軸44可同心地相對旋轉地設置的離合器齒輪54。此離合器齒輪54，是對應嚙合式離合器D1的一對嚙合齒的一方。且，嚙合式離合器D1，是具備藉由連結構件即連結銷58而與被配設在齒輪機構中間軸44內的第1活塞90連結的圓筒狀的套筒56。套筒56的後述的內周齒56s，是被嚙合在齒輪機構中間軸44的外周齒44out。套筒56，是繞齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C周圍不可相對旋轉且與其旋轉中心線C平行的方向即旋轉中心線C方向可相對移動地被設置。上述內周齒56s，是可與離合器齒輪54嚙合，對應嚙合式離合器D1的一對嚙合齒的另一方。在嚙合式離合器D1中，在離合器齒輪54及空轉齒輪48及齒輪機構中間軸44之間配設有滾針軸承84。離合器齒輪54及空轉齒輪48，是透過滾針軸承84可相對旋轉地被支撐在齒輪機構中間軸44。在齒輪機構中間軸44中，將從另一方的支撐壁82a側的開口被供給的潤滑油供給至滾針軸承84用的徑方向油路86是從中心孔44a朝徑方向形成。 　　[0044] 第3圖，是將嚙合式離合器D1的主要部分擴大顯示的圖。如第3圖所示，嚙合式離合器D1，是具備與套筒56及離合器齒輪54嚙合時將旋轉同步的作為同步機構的公知的同步嚙合機構S1。第3圖是顯示第2動力傳達路徑被遮斷的狀態即嚙合式離合器D1未嚙合的狀態，具體而言顯示，套筒56的內周面56in的內周齒56s，是未與離合器齒輪54的外周齒54s嚙合的狀態。在與離合器齒輪54中的構成同步嚙合機構S1的同步環78抵接的部位中，形成有在齒輪機構28被組裝的狀態下從空轉齒輪48側愈朝向大徑齒輪46側愈小徑的錐面54t。同步環78，是藉由錐面54t可相對旋轉地滑接狀態下被支撐在齒輪機構中間軸44。從第3圖所示的狀態，套筒56是朝離合器齒輪54側被移動的話，套筒56的內周齒56s，首先與構成同步嚙合機構S1的同步環78的外周齒78s抵接使其移動被阻止，開始齒輪機構中間軸44及離合器齒輪54的旋轉同步。且，套筒56及離合器齒輪54的同步是完成的話，套筒56的內周齒56s是通過同步環78的外周齒78s與離合器齒輪54的外周齒54s嚙合。套筒56的內周齒56s是藉由與離合器齒輪54的外周齒54s嚙合，嚙合式離合器D1是成為嚙合狀態使第2動力傳達路徑從遮斷狀態朝連接狀態被切換。在套筒56中，如第2圖及第3圖所示，形成有讓連結銷58及連結銷用軸套60插通的插通孔56a。 　　[0045] 且如第2圖所示，在齒輪機構中間軸44中，被立設在後述的第1活塞90的第1圓柱部90a的連結銷58及將連結銷用軸套60朝旋轉中心線C方向導引的導引孔88是朝徑方向形成。導引孔88，雖是從齒輪機構中間軸44的外周面與中心孔44a連通，但是在直徑方向中非貫通，形成旋轉中心軸C方向長的形狀。從第1活塞90的第1圓柱部90a被立設的連結銷58及連結銷用軸套60的頭部，是在朝導引孔88朝徑方向插通的狀態下與套筒56連結。 　　[0046] 在嚙合式離合器D1中，藉由第1活塞90是藉由第2活塞92及後述的捲簧96被往復驅動，使與第1活塞90連結的套筒56朝齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C方向往復移動，使解放狀態及卡合狀態被切換。在此，在車輛用動力傳達裝置16中，在第2動力傳達路徑中，前進用離合器C1（或是後退用制動器B1）及嚙合式離合器D1是藉由皆被卡合，使前進用動力傳達路徑（或是後退用動力傳達路徑）被成立，使引擎12的動力從輸入軸22經由齒輪機構28朝輸出軸30被傳達。在車輛用動力傳達裝置16中，至少前進用離合器C1及後退用制動器B1皆被解放，或是至少嚙合式離合器D1被解放的話，第2動力傳達路徑是成為將動力傳達遮斷的中立狀態。 　　[0047] 如第2圖所示，第1活塞90及第2活塞92的第1活塞90側的先端部，是被收容在貫通齒輪機構中間軸44內並形成段差狀的中心孔44a。第1活塞90及第2活塞92，是各別與齒輪機構中間軸44同心地配設。第1活塞90，是如第2圖所示，被配設在中心孔44a的中央部即齒輪機構中間軸44的軸方向中央部。第1活塞90，是形成由第1圓柱部90a及比第1圓柱部90a更小的直徑形成的第2圓柱部90b所構成的附段差圓柱狀。第1圓柱部90a是位於第1活塞90的基端部側，第2圓柱部90b是位於第1活塞90的先端部側。第1活塞90的先端部側的端面即第2圓柱部90b的端面，是抵接於中心孔44a的附段差面且與旋轉中心線C垂直交叉的方向的壁面44b。在第1圓柱部90a中，使連結銷58及連結銷用軸套60被安裝的安裝孔94是朝徑方向形成。具體而言，安裝孔94，是非貫通孔，從第1圓柱部90a的外周面朝向旋轉中心線C形成。連結銷58及連結銷用軸套60是例如藉由壓入而被安裝在安裝孔94，使第1活塞90及套筒56被連結。在此，在將第1活塞90及套筒56連結的連結構件中，例如取代連結銷58而使用連結螺栓也可以。在該情況中，在第1圓柱部90a的外周面中，形成有使連結螺栓被螺合的螺合孔。 　　[0048] 在第2圓柱部90b的外周面的徑方向外側中，具備彈性構件例如呈線圈狀被捲繞的捲簧96。捲簧96，是被配設在第2圓柱部90b及中心孔44a之間發生的空間即第2圓柱部90b及壁面44b及中心孔44a的壁面且在與旋轉中心線C平行的壁面44c之間發生的空間。捲簧96，是與第1活塞90同軸即與齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C同心地配設。第1活塞90，是未藉由第2活塞92朝往動方向即可往復移動的方向被驅動的情況時，藉由捲簧96的推迫力朝遠離離合器齒輪54的方向被復動。具體而言，第1活塞90，是後述的作動油未被供給至第2活塞92且未朝接近離合器齒輪54的方向被驅動的情況時，藉由捲簧96的推迫力朝遠離離合器齒輪54的方向即遠離中心孔44a的壁面44b的方向被復動。在此，使第2活塞92的基端部可滑動地被嵌入的油室102及第2活塞92，是將油壓致動器112構成。 　　[0049] 如第2圖所示，第2活塞92，是由近似圓柱狀的第2活塞本體部92a、及近似圓板狀的鍔部92b所構成。第2活塞92的先端部即第2活塞本體部92a的先端部，是被收容在中心孔44a。第2活塞92的基端部即鍔部92b，是被設置在與齒輪機構中間軸44不同的別構件也就是一對支撐壁之中的一方的支撐壁82b。具體而言，鍔部92b，是可滑動地嵌入與第2活塞92同心地形成於一方的支撐壁82b中的活塞嵌合孔100。鍔部92b，是油密地被嵌入活塞嵌合孔100，藉由鍔部92b及活塞嵌合孔100而形成油室102。鍔部92b，是例如藉由O形環104而將活塞嵌合孔100密封。油室102，是形成與齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C成為同心的圓柱狀空間。在油室102中，通過形成於一方的支撐壁82b的油路106使被調壓控制的作動油被供給。作動油是藉由朝油室102被供給，使第2活塞92被往動作動（前進），第1活塞90是可相對旋轉地抵接在第2活塞92。在第2活塞本體部92a的先端側的端面中，緩衝材110是由黏著劑等被一體地固定。緩衝材110是形成例如圓板狀，被固定在第2活塞本體部92a的面的相反側的面是抵接於第1活塞90的基端部側的端面。第2活塞本體部92a及鍔部92b是藉由連結構件例如連結螺栓108而一體地被連結。在此，使第2活塞92作動的作動油，是除了藉由機械式油壓泵41被調壓以外，藉由例如電力控制被調壓也可以。 　　[0050] 在本實施例中，將嚙合式離合器D1從解放狀態切換至卡合狀態的情況時，為了將套筒56的內周齒56s經過同步環78的外周齒78s嚙合於離合器齒輪54的外周齒54s而將套筒56朝卡合側移動用的推力是透過第2活塞92被作用於第1活塞90。具體而言，被調壓控制的作動油是藉由朝油室102被供給而使第2活塞92被作動，藉由使第2活塞92及第1活塞90抵接的機械的手段，而在第1活塞90中，不需要供給直接作動油而是透過第2活塞92使推力被作用。第1活塞90，因為是不需要供給直接作動油而是藉由機械的手段被驅動，所以不需要在第1活塞90的油壓密封件設置必要的密封構件，並且不需要為了迴避例如齒輪機構中間軸44承受到齒輪等的荷重而變形的情況時發生的活塞被固定的活塞黏著的問題，而將中心孔44a的直徑及第1活塞90的直徑的尺寸精度高精度地形成。且，不需要朝第1活塞90供給直接作動油用的油路，並且不會有由密封構件所產生的拖拉損失。第1活塞90，是藉由第2活塞92抵接而被驅動，並且藉由捲簧96的推迫力而可往復移動地被配設。即，本實施例的第1活塞90，是成為藉由機械的手段而朝旋轉中心線C方向復動的構造。 　　[0051] 如此，依據本實施例的話，車輛用動力傳達裝置16，是具有：設於旋轉軸內即齒輪機構中間軸44內並朝旋轉中心線C方向可往復移動地被配設的第1活塞90、及與第1活塞90連結並與齒輪機構中間軸44的外周齒44out嚙合的內周齒56s，並且具備：與齒輪機構中間軸44一起旋轉，伴隨第1活塞90的作動朝齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C方向被配設的套筒56。且，車輛用動力傳達裝置16，是具備：藉由形成於離合器齒輪54的錐面54t而可相對旋轉地被支撐的同步環78、及具有將第1活塞90朝往動方向驅動將套筒56的內周齒56s經過同步環78嚙合於離合器齒輪54的第2活塞92的油壓致動器112。進一步，第1活塞90及第2活塞92，是與齒輪機構中間軸44同心地設置。由此，為了將附同步嚙合機構的嚙合式離合器D1從解放狀態切換至卡合狀態而將套筒56朝卡合側移動的推力，是藉由使與齒輪機構中間軸44同心地設置的第2活塞92作動，而作用於設於齒輪機構中間軸44內且與齒輪機構中間軸44同心地設置的第1活塞90。即推力，是透過齒輪機構中間軸44的旋轉中心線即與旋轉中心線C同心地設置的第2活塞92及第1活塞90而作用於齒輪機構中間軸44。因此，與推力是作用於與齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C同心不同的位置例如比旋轉中心線C更朝徑方向遠離的位置的情況相比，在齒輪機構中間軸44內與其旋轉中心線C同心地設置的第1活塞90中不會發生扭轉，因為不需要油壓密封件，所以可以將第1活塞90的作動穩定化使嚙合式離合器D1的信賴性提高。 　　[0052] 且依據本實施例的話，在第1活塞90的外周面及齒輪機構中間軸44的內周面即壁面44b及壁面44c之間發生的空間中，配設有使套筒56的內周齒56s朝從離合器齒輪54脫落的方向將第1活塞90推迫的捲簧96。由此，藉由由捲簧96所產生的推迫力，可以使套筒56的內周齒56s朝從離合器齒輪54脫落的方向將第1活塞90移動。 　　[0053] 且依據本實施例的話，捲簧96，是與第1活塞90同心地設置。由此，藉由捲簧96的推迫力，套筒56的內周齒56s可以更有效率地朝從離合器齒輪54脫落的方向將第1活塞90移動。 　　[0054] 且依據本實施例的話，第1活塞90，是未藉由第2活塞92朝往動方向被驅動的情況時，藉由捲簧96的推迫力而朝遠離離合器齒輪54的方向被復動。由此，因為藉由由捲簧96所產生的推迫力，可以朝遠離離合器齒輪54的方向將第1活塞90復動，所以不需要為了將第1活塞90朝遠離離合器齒輪54的方向復動而供給被調壓控制的作動油，例如不需要設置為了將第1活塞90朝遠離離合器齒輪54的方向復動用的調壓控制用的電磁閥。因此，因為車輛用動力傳達裝置16的零件點數變少所以可以減少成本。 　　[0055] 且依據本實施例的話，齒輪機構中間軸44，是透過一對軸承80a、80b藉由一對支撐壁82a、82b可旋轉地被支撐，第2活塞92，是被設置在一對支撐壁之中的一方的支撐壁82b內。由此，將第1活塞90驅動的第2活塞92，因為是被設置在與齒輪機構中間軸44不同的構件，所以不需要在齒輪機構中間軸44形成高精度的活塞安裝部或設置高功能的密封構件。因此，可以減少齒輪機構中間軸44的成本。 　　[0056] 且依據本實施例的話，油壓致動器112，是具備：在與第2活塞92同心地形成在一方的支撐壁82b的活塞嵌合孔100內可滑動且油密地將第2活塞92的基端部即鍔部92b嵌入，藉由第2活塞92及活塞嵌合孔100而形成的油室102者。由此，將嚙合式離合器D1卡合的情況時，因為套筒56是為了將被連結的第1活塞90驅動而朝油室102供給作動油使第2活塞92作動，所以不需要朝第1活塞90供給直接作動油。因此，不需要形成對於第1活塞90的密封構件和朝第1活塞90供給作動油用的油路就可以減少成本。進一步，藉由不需要設置前述密封構件，就可以抑制例如由前述密封構件所產生的拖拉損失的發生。因此，可以提高車輛用動力傳達裝置16中的動力傳達的效率。 　　[0057] 且依據本實施例的話，油室102，是形成成為與齒輪機構中間軸44同心的圓柱狀空間。由此，因為與齒輪機構中間軸44同心即與第2活塞92及第1活塞90同心地使油室102成為圓柱狀空間地形成，所以與油室102是非同心的情況即第2活塞92及第1活塞90是非同心的情況相比，可以減少被供給至例如油室102的被調壓控制的作動油的油壓損失。因此，可以將第2活塞92有效率地作動，可以將第1活塞90有效率地驅動。 　　[0058] 且依據本實施例的話，在第2活塞92及第1活塞90之間設有緩衝材110，第1活塞90是對於第2活塞92可相對旋轉地抵接。由此，第2活塞92及第1活塞90被抵接的情況時，可以抑制藉由由抵接所產生的衝擊荷重而使第2活塞92及第1活塞90破損或是變形。 　　[0059] 且依據本實施例的話，衝擊材110，是被固定在第2活塞92的先端面。由此，因為緩衝材110是與第2活塞92一體地設置，所以第2活塞92及第1活塞90被抵接的情況時，可以由更簡潔的構造抑制藉由由抵接所產生的衝擊荷重而使第2活塞92及第1活塞90破損或是變形。 　　[0060] 且依據本實施例的話，油壓致動器112，是藉由使油室102內的作動油藉由油壓控制或是電力控制被調壓而使第2活塞92作動。由此，因為在設計上及功能上可以由適合的控制將作動油調壓，所以可以適用在例如各種的車輛用動力傳達裝置。 　　[0061] 且依據本實施例的話，齒輪機構中間軸44，是具有收容第1活塞90及第2活塞92的先端部的中心孔44a，從中心孔44a的一對支撐壁的另一方的支撐壁82a的開口使潤滑油被供給，離合器齒輪54，是透過滾針軸承84可相對旋轉地設於齒輪機構中間軸44，潤滑油，是從中心孔44a通過朝徑方向形成的徑方向油路86被供給至滾針軸承84。由此，因為潤滑油是朝齒輪機構中間軸44內被供給，所以例如嚙合式離合器D1被卡合的情況時，可以抑制齒輪機構中間軸44、離合器齒輪54、第1活塞90及第2活塞92等的零件的磨耗。 　　[0062] 且依據本實施例的話，在齒輪機構中間軸44中，形成有在旋轉中心線C方向長且與中心孔44a連通的導引孔88，套筒56，是通過導引孔88透過被立設在第1活塞90的連結銷58與第1活塞90連結。由此，套筒56，因為是藉由連結銷58而與第1活塞90連結，所以可以伴隨第1活塞90的復動朝齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C方向往復移動。 　　[0063] 且依據本實施例的話，第1活塞90，是被配設在齒輪機構中間軸44的軸方向中央部。因為藉由將使套筒56往復移動的第1活塞90與齒輪機構中間軸44同心且配設在齒輪機構中間軸44內的軸方向中央部，所以不需要對於例如齒輪機構中間軸44所使用的習知的MT車將零件的配置等複雜地變更，就可以適用本實施例，所以可以將構造簡化，並且可以減少車輛用動力傳達裝置16的成本。 ［實施例2］ 　　[0064] 接著，說明本發明的其他實施例。又，對於與前述的實施例1共通的部分是附加相同的符號並省略說明。 　　[0065] 第4圖，是顯示本發明的其他實施例中的附同步嚙合機構的嚙合離合器D1是位於卡合狀態時的實施例的圖。第1活塞90及第2活塞200的先端部，是被收容在形成於齒輪機構中間軸44內的中心孔44a，各別與齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C同心地配設。第1活塞90，是被配設在中心孔44a的軸端部即齒輪機構中間軸44的軸端部。具體而言，第1活塞90是被配設在一對支撐壁82a、82b之中的一方的支撐壁82b側的齒輪機構中間軸的軸端部。第1活塞90，是朝齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C方向可往復移動地被配設。第2活塞200，是可滑動且油密地嵌入形成於一對支撐壁82a、82b之中的一方的支撐壁82b的活塞嵌合孔100。在第2活塞200及活塞嵌合孔100之間形成油室102。在此，油室102及第2活塞200，是將油壓致動器112構成。在嚙合式離合器D1中，被調壓控制的作動油是藉由朝油室102被供給，第1活塞90是藉由第2活塞200被驅動，使與第1活塞90連結的套筒56朝齒輪機構中間軸44的旋轉中心線C方向往復移動。由此，嚙合式離合器D1，是使卡合狀態及解放狀態被切換。第2活塞200，是藉由使第1活塞90被配設在比齒輪機構中間軸44的軸方向中央部更靠一方的支撐壁82b側的軸端部，與實施例1的第2活塞92相比，軸方向的長度縮短成為小型化。 　　[0066] 如此，依據本實施例的話，第1活塞90，是被配設在齒輪機構中間軸44的軸端部。由此，因為藉由將使套筒56往復移動的第1活塞90與齒輪機構中間軸44同心且配設在齒輪機構中間軸44內的軸端部，所以不需要對於例如齒輪機構中間軸44所使用的習知的MT車將零件的配置等複雜地變更，就可以適用本實施例且可以將第2活塞200小型化，所以可以將構造更簡化，並且可以將車輛用動力傳達裝置16的成本更減少。 　　[0067] 以上，雖依據圖面詳細說明了本發明的最佳的實施例，但是本發明不限定於此，也可由進一步別的態樣實施。 　　[0068] 例如，在前述的實施例中，第2活塞92，雖是設於一對支撐壁82a、82b之中的一方的支撐壁82b，但是不一定限定於此，齒輪機構中間軸44是設於不同的別構件即可。 　　[0069] 且在前述的實施例中，藉由推迫力將第1活塞90復動的彈性構件雖是捲簧96，但是不一定限定於此，附加機械性地荷重使第1活塞90復動的零件即可。 　　[0070] 且在前述的實施例中，雖是使用油壓致動器112，但是例如使用將與對應第2活塞92的齒條嚙合的小齒輪由電動馬達旋轉驅動的型式的電動致動器也可以。 　　[0071] 又，雖依據圖面詳細說明了本發明的實施例，但是上述僅是一實施例，雖未顯示其他例示，但是本發明，在不脫離其宗旨的範圍，依據本行業者的知識可實施加上了各種變更、改良的態樣。
[0072]
10‧‧‧車輛
12‧‧‧引擎
14‧‧‧驅動輪
16‧‧‧車輛用動力傳達裝置
18‧‧‧外殼
20‧‧‧扭矩轉換器
20p‧‧‧泵翼車
20t‧‧‧渦輪翼車
22‧‧‧輸入軸
24‧‧‧無段變速機
26‧‧‧前後進切換裝置
26c‧‧‧載體
26p‧‧‧行星齒輪裝置
26r‧‧‧環形齒輪
26s‧‧‧太陽齒輪
28‧‧‧齒輪機構
30‧‧‧輸出軸
32‧‧‧中間軸
34‧‧‧減速齒輪裝置
36‧‧‧齒輪
38‧‧‧差速器
40‧‧‧車軸
41‧‧‧油壓泵
42‧‧‧小徑齒輪
44‧‧‧齒輪機構中間軸（旋轉軸）
44a‧‧‧中心孔
44b‧‧‧壁面
44c‧‧‧壁面
44out‧‧‧齒輪機構中間軸的外周齒
46‧‧‧大徑齒輪
48‧‧‧空轉齒輪
50‧‧‧輸出齒輪
54‧‧‧離合器齒輪（一對嚙合齒的一方）
54s‧‧‧外周齒
54t‧‧‧錐面
56‧‧‧套筒
56a‧‧‧插通孔
56in‧‧‧內周面
56s‧‧‧套筒的內周齒（一對嚙合齒的另一方）
58‧‧‧連結銷
60‧‧‧連結銷用軸套
64‧‧‧主帶輪
66‧‧‧旋轉軸
68‧‧‧次帶輪
70‧‧‧傳動皮帶
78‧‧‧同步環
78s‧‧‧外周齒
80a、80b‧‧‧一對軸承
82a‧‧‧一對支撐壁之中的另一方的支撐壁
82b‧‧‧一對支撐壁之中的一方的支撐壁
84‧‧‧滾針軸承
86‧‧‧徑方向油路
88‧‧‧導引孔
90‧‧‧第1活塞
90a‧‧‧第1圓柱部
90b‧‧‧第2圓柱部
92‧‧‧第2活塞
92a‧‧‧第2活塞本體部
92b‧‧‧鍔部
94‧‧‧安裝孔
96‧‧‧捲簧（彈性構件）
100‧‧‧活塞嵌合孔
102‧‧‧油室
104‧‧‧O形環
106‧‧‧油路
108‧‧‧連結螺栓
110‧‧‧緩衝材
112‧‧‧油壓致動器（致動器）
200‧‧‧第2活塞
C‧‧‧旋轉中心線
D1‧‧‧附同步嚙合機構的嚙合式離合器
[0034] 　　［第1圖］說明本發明的車輛用動力傳達裝置所適用的車輛的概略構成的圖。 　　［第2圖］顯示第1圖的附同步嚙合機構的嚙合離合器是位於卡合狀態時的實施例的圖。 　　［第3圖］將附同步嚙合機構的嚙合離合器的主要部分擴大顯示的圖。 　　［第4圖］顯示本發明的其他實施例中的附同步嚙合機構的嚙合離合器是位於卡合狀態時的實施例的圖。

Claims (14)

  1. 一種車輛用動力傳達裝置(16)， 　　是具備可將：具有外周齒(44out)且繞一旋轉中心線周圍可旋轉地設置的旋轉軸(44)、及可相對旋轉地設於前述旋轉軸的離合器齒輪(54)，斷接的附同步嚙合機構的嚙合式離合器(D1)，其特徵為，具備： 　　第1活塞(90)，是設於前述旋轉軸內，朝前述旋轉軸的前述旋轉中心線方向可往復移動地被配設；及 　　套筒(56)，是與前述第1活塞連結，具有與前述旋轉軸的前述外周齒嚙合的內周齒(56s)，並且與前述旋轉軸一起旋轉，伴隨前述第1活塞的作動朝前述旋轉軸的前述旋轉中心線方向可往復移動地被配設；及 　　同步環(78)，是藉由形成於前述離合器齒輪的錐面(54t)而可相對旋轉地被支撐；及 　　致動器(112)，是將前述第1活塞朝往動方向驅動，具有將前述套筒的內周齒經過前述同步環嚙合於前述離合器齒輪的第2活塞(92、200)； 　　前述第1活塞及前述第2活塞，是與前述旋轉軸同心地設置。
  2. 如申請專利範圍第1項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　在前述第1活塞的外周面及前述旋轉軸的內周面(44c)之間，是配設有使前述套筒的內周齒朝從前述離合器齒輪脫落的方向將前述第1活塞推迫的彈性構件(96)。
  3. 如申請專利範圍第2項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述彈性構件，是與前述第1活塞同心地設置的捲簧。
  4. 如申請專利範圍第2或3項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述第1活塞，是未藉由前述第2活塞朝往動方向被驅動的情況時，藉由前述彈性構件的推迫力而朝遠離前述離合器齒輪的方向被復動。
  5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述旋轉軸，是透過一對軸承(80a、80b)藉由一對支撐壁(82a、82b)可旋轉地被支撐， 　　前述第2活塞，是被設置在前述一對支撐壁之中的一方的支撐壁內。
  6. 如申請專利範圍第5項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述致動器，是油壓致動器，在與前述第2活塞同心地形成在前述一方的支撐壁的活塞嵌合孔(100)內可滑動且油密地將前述第2活塞嵌入，具備藉由前述第2活塞及前述活塞嵌合孔形成的油室(102)。
  7. 如申請專利範圍第6項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述油室，是形成與前述旋轉軸的旋轉中心線成為同心的圓柱狀空間。
  8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　在前述第2活塞及前述第1活塞之間設有緩衝材(110)，前述第1活塞是對於前述第2活塞可相對旋轉地抵接。
  9. 如申請專利範圍第8項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述緩衝材，是被固定在前述第2活塞的先端面。
  10. 如申請專利範圍第6或7項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述油壓致動器，是藉由使前述油室內的作動油藉由油壓控制或是電力控制被調壓而使前述第2活塞作動。
  11. 如申請專利範圍第5至7項中任一項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述旋轉軸，是具有收容前述第1活塞及前述第2活塞的先端部的中心孔(44a)， 　　從前述中心孔的前述一對支撐壁的另一方的支撐壁(82a)側的開口使潤滑油被供給， 　　前述離合器齒輪，是透過滾針軸承(84)可相對旋轉地設於前述旋轉軸，前述潤滑油，是通過從前述中心孔朝徑方向形成的徑方向油路(86)被供給至前述滾針軸承。
  12. 如申請專利範圍第11項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　在前述旋轉軸中，形成有在前述旋轉中心線方向長且與前述中心孔連通的導引孔(88)， 　　前述套筒，是透過通過前述導引孔被立設在前述第1活塞的連結銷(58)而與前述第1活塞連結。
  13. 如申請專利範圍第1至12項中任一項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述第1活塞，是被配設在前述旋轉軸的軸方向中央部。
  14. 如申請專利範圍第1至12項中任一項的車輛用動力傳達裝置，其中， 　　前述第1活塞，是被配設在前述旋轉軸的軸端部。
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