CN108506443B - 车辆用动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以将用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。根据本发明，通过与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第二活塞(92)动作，将为了使带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)从释放状态切换到卡合状态而使套筒(56)向卡合侧移动的推力作用于设置在齿轮机构副轴(44)内且与齿轮机构副轴(44)同心地设置的第一活塞(90)上。从而，在齿轮机构副轴(44)内与其旋转中心线(C)同心地设置的第一活塞(90)，不会产生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞(90)的动作稳定化，提高啮合式离合器(D1)的可靠性。

Description

车辆用动力传递装置

技术领域

本发明涉及车辆用动力传递装置，特别是，涉及配备有带有同步啮合机构的啮合离合器的车辆用动力传递装置。

背景技术

已知一种带有同步啮合机构的啮合式离合器的车辆用动力传递装置，所述带有同步啮合机构的啮合式离合器用于将具有外周齿且能够围绕一个旋转中心线旋转地设置的旋转轴与能够相对于旋转轴旋转地设置的离合器齿轮接通及断开。例如，专利文献1中记载的车辆用动力传递装置就是这样的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016－001029号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述专利文献1中记载的带有同步啮合机构的啮合式离合器中，通过利用促动器使拨叉轴动作，经由固定设置在拨叉轴上的换挡拨叉，使得使套筒向卡合侧移动的方向的推力作用于套筒。通过使规定的推力作用于套筒，并使套筒在旋转轴的旋转中心线方向上往复移动，可以切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。但是，在上述专利文献1的技术中，由于拨叉轴设置于在径向上从旋转轴的旋转中心线分离开的位置，所以，例如，由于由经由以悬臂状固定设置在拨叉轴上的换档拨叉作用到套筒上的上述推力所产生的转矩在拨叉轴上产生挠曲，所以，存在着因在拨叉轴的轴端设置的活塞的扭曲而不能充分获得油压密封功能、其动作变得不稳定的可能性。

本发明是以上述情况为背景而做出的，其目的是提供一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置可以使用于驱动套筒的活塞的动作稳定化，所述套筒用于切换带有同步啮合机构的啮合式离合器的卡合状态和释放状态。

解决课题的手段

作为第一个发明的主旨在于，(a)一种车辆用动力传递装置，配备有带有同步啮合机构的啮合式离合器，所述带有同步啮合机构的啮合式离合器用于将具有外周齿且能够围绕一个旋转中心线旋转地设置的旋转轴与相对于所述旋转轴能够旋转地设置的离合齿轮接通及断开，所述车辆用动力传递装置配备有：(b)第一活塞，所述第一活塞设置在所述旋转轴内，能够在所述旋转轴的所述旋转中心线方向上往复移动地配置；(c)套筒，所述套筒被连接于所述第一活塞，具有与所述旋转轴的所述外周齿啮合的内周齿，并且，与所述旋转轴一起旋转，伴随着所述第一活塞的动作在所述旋转轴的所述旋转中心线方向上能够往复移动地配置；(d)同步器闭锁环，所述同步器闭锁环由形成在所述离合器齿轮上的锥面能够相对旋转地支承；(e)促动器，所述促动器具有第二活塞，所述第二活塞在往动方向上驱动所述第一活塞，经由所述同步器闭锁环使所述套筒的内周齿与所述离合器齿轮啮合，并且，(f)所述第一活塞以及所述第二活塞与所述旋转轴同心地设置。

第二个发明的主旨在于，在第一个发明中，在所述第一活塞的外周面与所述旋转轴的内周面之间配置有弹性构件，所述弹性构件将所述第一活塞向所述套筒的内周齿从所述离合器齿轮脱离的方向加载。

第三个发明的主旨在于，在第二个发明中，所述弹性构件是与所述第一活塞同心地设置的螺旋弹簧。

第四个发明的主旨在于，在第二个发明或第三个发明中，所述第一活塞在不被所述第二活塞向往动方向驱动的情况下，借助所述弹性构件的加载力向从所述离合器齿轮离开的方向复动。

第五个发明的主旨在于，在从第一个发明到第四个发明中的任一个发明中，所述旋转轴经由一对轴承被一对支承壁能够旋转地支承，所述第二活塞设置在所述一对支承壁中的一个支承壁内。

第六个发明的主旨在于，在第五个发明中，所述促动器是配备有油室的油压促动器，所述油室是将所述第二活塞的基端部能够滑动并且油密封地嵌入到与所述第二活塞同心地形成于所述一个支承壁上的活塞嵌合孔内、而由所述第二活塞和所述活塞嵌合孔形成的。

第七个发明的主旨在于，在第六个发明中，所述油室以成为与所述旋转轴的旋转中心线同心的圆柱状空间的方式形成。

第八个发明的主旨在于，在从第一个发明到第七个发明中的任一个发明中，在所述第二活塞与所述第一活塞之间设置缓冲件，所述第一活塞相对于所述第二活塞能够相对旋转地抵接。

第九个发明的主旨在于，在从第八个发明中，所述缓冲件被固定于所述第二活塞的前端面。

第十个发明的主旨在于，在第六个发明或第七个发明中，所述油室内的工作油通过油压控制或者电气控制而被调压，由此，所述油压促动器使所述第二活塞动作。

第十一个发明的主旨在于，在从第五个发明到第七个发明中的任一个发明中，(a)所述旋转轴具有收容所述第一活塞及所述第二活塞的前端部的中心孔，(b)从所述中心孔的所述一对支承壁的另外一个支承壁侧的开口供应润滑油，(c)所述离合器齿轮经由滚针轴承能够相对旋转地设置于所述旋转轴，所述润滑油从所述中心孔通过在径向上形成的径向油路供应给所述滚针轴承。

第十二个发明的主旨在于，在第十一个发明中，(a)在所述旋转轴上，形成有在所述旋转中心线方向上长且与所述中心孔连通的导向孔，(b)所述套筒经由穿过所述导向孔竖立设置在第一活塞上的连接销与所述第一活塞连接。

第十三个发明的主旨在于，在从第一个发明到第十二个发明中的任一个发明中，所述第一活塞配置在所述旋转轴的轴向中央部。

第十四个发明的主旨在于，在从第一个发明到第十二个发明中的任一个发明中，所述第一活塞配置在所述旋转轴的轴端部。

发明的效果

根据第一个发明，所述车辆用动力传递装置配备有第一活塞和套筒，所述第一活塞设置在所述旋转轴内，在所述旋转中心线方向上能够往复移动地配置，所述套筒被连接于所述第一活塞，具有与所述旋转轴的外周齿啮合的内周齿，并且，与所述旋转轴一起旋转，伴随着所述第一活塞的动作而在所述旋转轴的所述旋转中心线方向上能够往复移动地配置。另外，所述车辆用动力传递装置配备有同步器闭锁环和促动器，所述同步器闭锁环被形成在所述离合器齿轮上的锥面能够相对旋转地支承，所述促动器具有所述第二活塞，所述第二活塞向往动方向驱动所述第一活塞，经由所述同步器闭锁环使所述套筒的内周齿与所述离合器齿轮啮合。进而，所述第一活塞及所述第二活塞与所述旋转轴同心地设置。从而，通过与所述旋转轴同心地设置的所述第二活塞动作，使得为了将带有同步啮合机构的啮合式离合器从释放状态向卡合状态切换而使所述套筒向卡合侧移动的推力作用于设置在所述旋转轴内且与所述旋转轴同心地设置的所述第一活塞。即，使上述推力经由与所述旋转轴的所述旋转中心线同心地设置的所述第二活塞以及所述第一活塞作用于所述旋转轴。因此，与上述推力在不与所述旋转轴的所述旋转中心线同心的位置、例如在径向上离开所述旋转中心线的位置处作用的情况相比，在与所述旋转中心线同心地设置在所述旋转轴内的第一活塞上不会发生扭曲，也没有必要进行油压密封，因此，可以使第一活塞的动作稳定化，所述带有同步啮合机构的啮合式离合器的可靠性得到提高。

根据第二个发明，在所述第一活塞的外周面与所述旋转轴的内周面之间，配置有将所述第一活塞向所述套筒的内周齿从所述离合器齿轮脱离的方向加载的弹性构件。从而，借助所述弹性构件产生的加载力，可以使所述第一活塞向所述套筒的内周齿从所述离合器齿轮脱离的方向移动。

根据第三个发明，所述弹性构件是与所述第一活塞同心地设置的螺旋弹簧。从而，借助所述弹性构件的加载力，可以效率更高地使所述第一活塞向所述套筒的内周齿从所述离合器齿轮脱离的方向移动。

根据第四个发明，所述第一活塞在不被所述第二活塞向往动方向驱动的情况下，借助所述弹性构件的加载力向从所述离合器齿轮离开的方向复动。从而，由于可以借助由弹性构件产生的加载力使所述第一活塞向从所述离合器齿轮离开的方向移动，因此，在使所述第一活塞向从所述离合器齿轮离开的方向移动的情况下，没有必要供应被调压控制的工作油，因而，没有必要设置例如调压控制用的电磁阀。因此，由于车辆用动力传递装置的部件数目变少，所以，可以降低成本。

根据第五个发明，所述旋转轴经由一对轴承被一对支承壁能够旋转地支承，所述第二活塞设置在所述一对支承壁中的一个支承壁内。从而，由于驱动所述第一活塞的所述第二活塞设置在不同于所述旋转轴的构件上，所以，没有必要在所述旋转轴上形成高精度的活塞安装部或者设置高性能的密封构件。因此，可以降低所述旋转轴的成本。

根据第六个发明，所述促动器是配备有油室的油压促动器，所述油室是将所述第二活塞的基端部能够滑动且油密封地嵌入到与所述第二活塞同心地形成在所述一个支承壁上的活塞嵌合孔内、而由所述第二活塞和所述活塞嵌合孔形成的。从而，由于在使所述带有同步啮合机构的啮合式离合器卡合的情况下，为了驱动连接有所述套筒的所述第一活塞，而向所述油室供应工作油以使所述第二活塞动作，因此，没有必要向所述第一活塞直接供应工作油。因此，没有必要形成对所述第一活塞的密封构件及用于供应工作油的油路，可以降低成本。

根据第七个发明，所述油室以成为与所述旋转轴的所述旋转中心线同心的圆柱状空间的方式形成。从而，由于所述油室以与所述旋转轴同心、即与所述第二活塞以及所述第一活塞同心地成为圆柱状空间的方式形成，因此，与所述油室不同心的情况、即与所述第二活塞以及所述第一活塞不同心的情况相比，可以降低供应给所述油室的被调压控制的工作油的油压损失。因此，可以有效地使所述第二活塞动作，可以有效地驱动所述第一活塞。

根据第八个发明，在所述第二活塞与所述第一活塞之间设置缓冲件，所述第一活塞相对于所述第二活塞能够相对旋转地抵接。从而，在使所述第二活塞与所述第一活塞抵接的情况下，能够抑制由抵接所产生的冲击负荷使得所述第二活塞以及所述第一活塞破损或者变形的情况。

根据第九个发明，所述缓冲件被固定于所述第二活塞的前端面。从而，由于所述缓冲件成一体地设置于所述第二活塞，因此，在使所述第二活塞与所述第一活塞抵接的情况下，能够以更简单的结构抑制由抵接所产生的冲击负荷使得所述第二活塞以及所述第一活塞破损或者变形的情况。

根据第十个发明，所述油室内的工作油通过油压控制或者电气控制而被调压，由此，所述油压促动器使所述第二活塞动作。从而，由于在设计上以及功能上，可以通过由适当的油压控制或者电气控制进行的调压来对工作油进行调压，因此，可以适用于各种车辆用动力传递装置。

根据第十一个发明，所述旋转轴具有收容所述第一活塞及所述第二活塞的前端部的中心孔，从所述中心孔的在所述一对支承壁的另外一个支承壁侧的开口供应润滑油，所述离合器齿轮经由滚针轴承能够相对旋转地设置于所述旋转轴，所述润滑油从所述中心孔通过在径向上形成的径向油路供应给所述滚针轴承。从而，由于润滑油被供应到所述旋转轴内，因此，例如在使所述带有同步啮合机构的啮合式离合器卡合的情况下，能够抑制所述旋转轴、所述离合器齿轮、所述第一活塞以及所述第二活塞等部件的磨损。

根据第十二个发明，在所述旋转轴上，形成有在所述旋转中心线方向上长且与所述中心孔连通的导向孔，所述套筒经由穿过所述导向孔竖立设置在所述第一活塞上的连接销与所述第一活塞连接。从而，由于所述套筒被所述连接销连接于所述第一活塞，因此，能够伴随着所述第一活塞的反复运动而在所述旋转轴的旋转中心线方向上往复移动。

根据第十三个发明，所述第一活塞配置在所述旋转轴的轴向中央部。通过将使所述套筒往复移动的所述第一活塞与所述旋转轴同心地配置在所述旋转轴内的轴向中央部，对于例如使用所述旋转轴的以往的MT车辆，不用复杂地变更部件的配置等，就可以应用本发明，因此，可以简化车辆用动力传递装置的结构，并且，可以降低成本。

根据第十四个发明，所述第一活塞配置在所述旋转轴的轴端部。从而，通过将使所述套筒往复移动用的所述第一活塞及所述第二活塞与所述旋转轴同心地配置在所述旋转轴的轴端部，对于使用所述旋转轴的以往的MT车辆，不用复杂地变更部件的配置等，就可以应用本实施例，并且可以使所述第二活塞小型化，因此，可以进一步简化车辆用动力传递装置的结构，并且，可以进一步降低成本。

附图说明

图1是说明应用本发明的车辆用动力传递装置的车辆的概略结构的图。

图2是表示图1的带有同步啮合机构的啮合离合器处于卡合状态时的实施方式的图。

图3是放大地表示带有同步啮合机构的啮合离合器的主要部分的图。

图4是表示本发明的另外的实施例的带有同步啮合机构的啮合离合器处于卡合状态时的实施方式的图。

具体实施方式

下面，参照附图对于本发明的一个实施例详细地进行说明。另外，在以下的实施例中，对附图进行了适当的简化或者变形，各个部分的尺寸比及形状等并不一定被准确地绘出。

实施例1

图1是说明应用本发明的车辆用动力传递装置的车辆的概略结构的图。在图1中，车辆10配备有：作为行驶用的驱动力源起作用的发动机12、驱动轮14、以及设置在发动机12与驱动轮14之间的车辆用动力传递装置16。车辆用动力传递装置16，在作为非旋转部件的壳体18内配备有：与发动机12连接的作为流体式传动装置的公知的液力变矩器20、与液力变矩器20连接的输入轴22、与输入轴22连接的作为无级变速机构的公知的带式无级变速器24(下面，称为无级变速器24)、与该输入轴22连接的前进后退切换装置26、经由前进后退切换装置26与输入轴22连接且与无级变速器24并列地设置的作为传动机构的齿轮机构28。另外，车辆用动力传递装置16配备有：输出轴30，所述输出轴30为无级变速器24及齿轮机构28的共同的输出旋转构件；副轴32；减速齿轮装置34，所述减速齿轮装置34由不能相对旋转地分别设置于输出轴30及副轴32且相互啮合的一对齿轮构成；差速齿轮38，所述差速齿轮38与不能相对旋转地设置于副轴32的齿轮36连接；一对车轴40，所述一对车轴40与差速齿轮38连接；等等。在这样构成的车辆用动力传递装置16中，发动机12的动力依次经由液力变矩器20、无级变速器24(或者前进后退切换装置26及齿轮机构28)、减速齿轮装置34、差速齿轮38以及车轴40等向一对驱动轮14传递。

这样，车辆用动力传递装置16配备有并列设置在发动机12(这里，作为传递发动机12的动力的输入旋转构件的输入轴22，也具有相同的意义)与驱动轮14(这里，作为向驱动轮14输出发动机12的动力的输出旋转构件的输出轴30，也具有相同的意义)之间的无级变速器24及齿轮机构28。因而，车辆用动力传递装置16配备有：将发动机12的动力从输入轴22经由无级变速器24向驱动轮14侧(即，输出轴30)传递的第一动力传递路径；以及将发动机12的动力从输入轴22经由齿轮机构28向驱动轮14侧(即，输出轴30)传递的第二动力传递路径，构成为根据车辆10的行驶状态切换该第一动力传递路径和该第二动力传递路径。因此，车辆用动力传递装置16作为以第一动力传递路径和第二动力传递路径来选择性地切换将发动机12的动力向驱动轮14侧传递的动力传递路径的离合器，配备有：CVT行驶用离合器C2，所述CVT行驶用离合器C2作为将第一动力传递路径接通或断开的第一离合器；以及前进用离合器C1及后退用制动器B1，所述前进用离合器C1及后退用制动器B1作为将第二动力传递路径接通或断开的第二离合器。CVT行驶用离合器C2、前进用离合器C1、以及后退用制动器B1相当于接通断开装置，都是借助于油压促动器进行摩擦卡合的公知的油压式摩擦卡合装置(摩擦离合器)。另外，前进用离合器C1及后退用制动器B1如后面将要描述的那样，分别是构成前进后退切换装置26的部件之一。

液力变矩器20围绕输入轴22相对于该输入轴22同心地设置，配备有与发动机12连接的泵叶轮20p、以及与输入轴22连接的涡轮叶轮20t。在泵叶轮20p上连接有机械式油压泵41，所述油压泵41产生用于实施无级变速器24的变速控制、无级变速器24中的带夹持压力控制、摩擦离合器各自的卡合及释放控制、以及向车辆用动力传递装置16的动力传递路径的各部分供应润滑油的控制等的油压。机械式油压泵41与发动机12的旋转连动地动作。

前进后退切换装置26在第二动力传递路径上围绕输入轴22相对于该输入轴22同心地设置，配备有：双小齿轮型的行星齿轮装置26p、前进用离合器C1、及后退用制动器B1。行星齿轮装置26p是具有作为输入部件的行星齿轮架26c、作为输出部件的太阳齿轮26s、以及作为反作用力部件的齿圈26r这三个旋转部件的差动机构。行星齿轮架26c与输入轴22成一体地连接，齿圈26r经由后退用制动器B1与壳体18选择性地连接，太阳齿轮26s与围绕输入轴22相对于该输入轴22同心且能够相对旋转地设置的小直径齿轮42连接。另外，行星齿轮架26c与太阳齿轮26s经由前进用离合器C1选择性地连接起来。因而，前进用离合器C1是将所述三个旋转部件中的两个旋转部件选择性地连接起来的离合器机构，后退用制动器B1是将所述反作用力部件选择性地与壳体18连接的离合器机构。

无级变速器24设置在输入轴22与输出轴30之间的动力传递路径上。无级变速器24配备有：设置在输入轴22上的有效直径可变的初级带轮64、设置在与输出轴30同心的旋转轴66上的有效直径可变的次级带轮68、卷绕在所述一对带轮64、68之间的传动带70，通过一对带轮64、68与传动带70之间的摩擦力进行动力传递。在无级变速器24中，通过一对带轮64、68的V形槽宽度变化而使传递带70的卷绕直径(有效直径)改变，由此，使变速比(齿轮比)γ(＝输入轴旋转速度Ni/输出轴旋转速度No)连续地变化。CVT行驶用离合器C2设置在比无级变速器24靠驱动轮14侧(即，设置在次级带轮68与输出轴30之间)，选择性地将次级带轮68(旋转轴66)与输出轴30之间接通或者断开。在车辆用动力传递装置16中，在第一动力传递路径上，通过CVT行驶用离合器C2被卡合，建立起动力传递路径，发动机12的动力从输入轴22经由无级变速器24向输出轴30传递。在车辆用动力传递装置16中，当CVT行驶用离合器C2被释放时，第一动力传递路径变成空挡状态。

齿轮机构28配备有小直径齿轮42、以及与小直径齿轮啮合的大直径齿轮46。大直径齿轮46相对于能够围绕一个旋转中心线旋转地设置的旋转轴44、即齿轮机构副轴44，不能相对于该齿轮机构副轴44的轴心、即旋转中心线C旋转地设置。另外，齿轮机构28配备有：空转齿轮48，所述空转齿轮48围绕齿轮机构副轴44相对于该齿轮机构副轴44同心且能够相对旋转地设置；以及输出齿轮50，所述输出齿轮50围绕输出轴30相对于该输出轴30同心且不能相对旋转地设置，并且与空转齿轮48啮合。输出齿轮50的直径比空转齿轮48的直径大。从而，齿轮机构28是在输入轴22与输出轴30之间的动力传递路径中形成作为规定的齿轮比(齿轮级)的一个齿轮比(齿轮级)的传动机构。在齿轮机构副轴44的周围，进而，在大直径齿轮46与空转齿轮48之间，设置有将它们之间选择性地接通或者断开的带有同步啮合机构的啮合式离合器D1(下面，称为啮合式离合器D1)。啮合式离合器D1是配备在车辆用动力传递装置16中(即，介于发动机12与驱动轮14之间的动力传递路径中)、接通或者断开从太阳齿轮26s到输出轴30之间的动力传递路径的啮合式离合器，起着作为设置在比前进用离合器C1靠输出轴30侧的接通或者断开第二动力传递路径的第三离合器的作用。

图2是表示图1的啮合式离合器D1处于卡合状态时的实施方式的图。如图2所示，齿轮机构副轴44经由一对轴承80a、80b，被一对支承壁82a、82b能够围绕旋转中心线C旋转地支承。在齿轮机构副轴44上，在旋转中心线C方向上形成有贯通的中心孔44a，在齿轮机构副轴44被一对支承壁82a、82b支承的状态下，润滑油被从中心孔44a的一对开口之中的支承壁82a侧的开口供应给中心孔44a。

如图2所示，具体地说，啮合式离合器D1配备有离合器齿轮54，所述离合器齿轮54在空转齿轮48的大直径齿轮46侧固定设置于该空转齿轮48上，并且相对于齿轮机构副轴44同心且能够相对旋转地设置。该离合器齿轮54对应于啮合式离合器D1的一对啮合齿中的一方。另外，啮合式离合器D1配备有圆筒状的套筒56，所述套筒借助连接构件、即连接销58与配置在齿轮机构副轴44内的第一活塞90连接。套筒56的后面将要描述的内周齿56s与齿轮机构副轴44的外周齿44out啮合。套筒56围绕齿轮机构副轴44的旋转中心线C不能相对旋转且在与该旋转中心线C平行的方向、即旋转中心线C方向上能够相对移动地设置。上述内周齿56s能够与离合器齿轮54啮合，对应于啮合式离合器D1的一对啮合齿中的另一方。在啮合式离合器D1中，在离合器齿轮54及空转齿轮48与齿轮机构副轴44之间配置有滚针轴承84。离合器齿轮54及空转齿轮48经由滚针轴承84能够相对旋转地被支承于齿轮机构副轴44。在齿轮机构副轴44上，从中心孔44a在径向上形成径向油路86，所述径向油路86用于将从另一个支承壁82a侧的开口供应的润滑油供应给滚针轴承84。

图3是放大地表示啮合式离合器D1的主要部分的图。如图3所示，啮合式离合器D1配备有作为同步机构的公知的同步啮合机构S1，所述同步啮合机构S1在使套筒56与离合器齿轮54啮合时使旋转同步。图3表示断开第二动力传递路径的状态、即啮合式离合器D1没有啮合的状态，具体地说，表示套筒56的内周面56in的内周齿56s没有与离合器齿轮54的外周齿54s啮合的状态。在离合器齿轮54中的涉及到与构成同步啮合机构S1的同步器闭锁环78的抵接的部位，形成有在组装了齿轮机构28的状态下从空转齿轮48侧向大直径齿轮46侧直径变小的锥面54t。同步器闭锁环78与齿轮机构副轴44能够相对旋转地由锥面54t以滑动接触状态支承。当套筒56从图3所示的状态向离合器齿轮54侧移动时，套筒56的内周齿56s首先与构成同步啮合机构S1的同步器闭锁环78的外周齿78s抵接，其移动被阻止，齿轮机构副轴44与离合器齿轮54的旋转同步开始。并且，当套筒56与离合器齿轮54的同步结束时，套筒56的内周齿56s通过同步器闭锁环78的外周齿78s与离合器齿轮54的外周齿54s啮合。通过套筒56的内周齿56s与离合器齿轮54的外周齿54s啮合，啮合式离合器D1变成啮合状态，第二动力传递路径从断开状态被切换到接通状态。如图2及图3所示，在套筒56上形成有供连接销58及连接销用衬套60插入贯通的插入贯通孔56a。

另外，如图2所示，在齿轮机构副轴44上，在径向上形成有导向孔88，所述导向孔88将竖立地设置在后面将要描述的第一活塞90的第一圆柱部90a上的连接销58以及连接销用衬套60向旋转中心线C方向导向。导向孔88从齿轮机构副轴44的外周面与中心孔44a连通，但是，在直径方向上是不贯通的，在旋转中心线C方向上形成长的形状。从第一活塞90的第一圆柱部90a竖立地设置的连接销58以及连接销用衬套60的头部，以在径向上被插入到导向孔88中的状态与套筒56连接。

在啮合式离合器D1中，通过第一活塞90被第二活塞92以及后面将要描述的螺旋弹簧96往复驱动，使与第一活塞90连接的套筒56在齿轮机构副轴44的旋转中心线C方向上往复移动，对释放状态和卡合状态进行切换。这里，在车辆用动力传递装置16中，在第二动力传递路径中，通过前进用离合器C1(或者后退用制动器B1)与啮合式离合器D1一起被卡合，建立起前进用动力传递路径(或者后退用动力传递路径)，发动机12的动力被从输入轴22经由齿轮机构28向输出轴30传递。在车辆用动力传递装置16中，当至少前进用离合器C1以及后退用制动器B1被一起释放，或者，至少啮合式离合器D1被释放时，第二动力传递路径变成将动力传递断开的空挡状态。

如图2所示，第一活塞90及第二活塞92的第一活塞侧的前端部，被收容到贯通齿轮机构副轴44内而形成为阶梯状的中心孔44a中。第一活塞90及第二活塞92分别与齿轮机构副轴44同心地配置。如图2所示，第一活塞90配置在中心孔44a的中央部、即齿轮机构副轴44的轴向中央部。第一活塞90形成为由第一圆柱部90a和以比第一圆柱部90a小的直径形成的第二圆柱部90b构成的带阶梯的圆柱状。第一圆柱部90a位于第一活塞90的基端部侧，第二圆柱部90b位于第一活塞90的前端部侧。第一活塞90的前端部侧的端面、即第二圆柱部90b的端面与作为中心孔44a的阶梯面的垂直于旋转中心线C的方向的壁面44b抵接。在第一圆柱部90a上，在径向上形成有安装连接销58以及连接销用衬套60的安装孔94。具体地说，安装孔94是非贯通孔，从第一圆柱部90a的外周面向着旋转中心线C形成。连接销58及连接销用衬套60例如通过压入而被安装到安装孔94中，由此，第一活塞90与套筒56被连接起来。这里，对于使第一活塞90与套筒56连接起来的连接构件，例如，代替连接销58，也可以使用连接螺栓。在这种情况下，在第一圆柱部90a的外周面形成与连接螺栓螺纹配合的螺纹配合孔。

在第二圆柱部90b的外周面的径向外侧配备有弹性构件，例如，卷绕成螺旋状的螺旋弹簧96。螺旋弹簧96配置于在第二圆柱部90b与中心孔44a之间形成的空间中，即，配置于在第二圆柱部90b与壁面44b以及作为中心孔44a的壁面而与旋转中心线C平行的壁面44c之间形成的空间中。螺旋弹簧96与第一活塞90同轴地配置，即，与齿轮机构副轴44的旋转中心线C同心地配置。第一活塞90在不被第二活塞92向往动方向、也就是能够往复移动的方向驱动的情况下，借助螺旋弹簧96的加载力向从离合器齿轮54离开的方向复动。具体地说，在不向第二活塞92供应后面描述的工作油、不向接近离合器齿轮54的方向驱动第一活塞90的情况下，第一活塞90借助螺旋弹簧96的加载力向从离合器齿轮54离开的方向、即向从中心孔44a的壁面44b离开的方向复动。这里，能够滑动地嵌入有第二活塞92的基端部的油室102及第二活塞92构成油压促动器112。

如图2所示，第二活塞92由大致圆柱状的第二活塞本体部92a和大致圆板状的凸缘部92b构成。第二活塞92的前端部、即第二活塞本体部92a的前端部被收容在中心孔44a中。第二活塞92的基端部、即凸缘部92b设置在作为不同于齿轮机构副轴44的另外的构件的一对支承壁中的一个支承壁82b上。具体地说，凸缘部92b被能够滑动地嵌入到与第二活塞92同心地形成在一个支承壁82b上的活塞嵌合孔100中。凸缘部92b被油密封地嵌入到活塞嵌合孔100中，由凸缘部92b和活塞嵌合孔100形成油室102。凸缘部92b例如由O形环104相对于活塞嵌合孔100密封。油室102以成为与齿轮机构副轴44的旋转中心线C同心的圆柱状空间的方式形成。通过形成在一个支承壁82b上的油路106将被调压控制的工作油供应给油室102。通过向油室102供应工作油，使第二活塞92进行往动动作(前进)，使第一活塞90相对于第二活塞92能够旋转地抵接。缓冲件110被粘结剂等成一体地固定于第二活塞本体部92a的前端侧的端面上。缓冲件110例如形成圆板状，与被固定于第二活塞本体部92a上的面相反侧的面，与第一活塞90的基端部侧的端面抵接。第二活塞本体部92a和凸部92b被连接构件、例如连接螺栓108成一体地连接起来。这里，使第二活塞92动作的工作油，除了被机械式油压泵41调压之外，例如，也可以通过电气控制而被调压。

在本实施例中，在将啮合式离合器D1从释放状态切换到卡合状态的情况下，为了使套筒56的内周齿56s经由同步器闭锁环78的外周齿78s与离合器齿轮54的外周齿54s啮合而使套筒56向卡合侧移动用的推力，经由第二活塞92作用于第一活塞90上。具体地说，利用通过向油室102供应被调压控制的工作油而使第二活塞92动作、并使得第二活塞92与第一活塞90抵接这样的机械的手段，不直接向第一活塞90供应工作油，而是经由第二活塞92将推力作用于第一活塞90。由于第一活塞90不被直接供应工作油，而以机械的手段被驱动，所以，没有必要设置在与第一活塞90相关的油压密封中所必需的密封构件，并且，例如，没有必要为了避免在齿轮机构副轴44受到齿轮等的负荷而变形的情况下发生的活塞的固定、即所谓的活塞卡死引起的故障，而提高中心孔44a的直径以及第一活塞90的直径的尺寸精度。另外，不需要向第一活塞90直接供应工作油用的油路，并且，没有由密封构件引起的滑动损失。第一活塞90通过被第二活塞92抵接而被驱动，并且，借助螺旋弹簧96的加载力能够往复移动地配置。即，本实施例的第一活塞90成为借助机械的手段在旋转中心线C方向上反复运动的结构。

这样，根据本实施例，车辆用动力传递装置16配备有第一活塞90和套筒56，所述第一活塞90设置在旋转轴内、即齿轮机构副轴44内，在旋转中心线C方向上能够往复移动地配置，所述套筒56与第一活塞90连接，具有与齿轮机构副轴44的外周齿44out啮合的内周齿56s，并且，与齿轮机构副轴44一起旋转，伴随着第一活塞90的动作，在齿轮机构副轴44的旋转中心线C方向上配置。另外，车辆用动力传递装置16配备有同步器闭锁环78和具有第二活塞92的油压促动器112，所述同步闭锁环78由形成在离合器齿轮54上的锥面54t能够相对旋转地支承，所述第二活塞92在往动方向上驱动第一活塞90，经由同步器闭锁环78使套筒56的内周齿56s与离合器齿轮54啮合。进而，第一活塞90及第二活塞92与齿轮机构副轴44同心地设置。从而，通过与齿轮机构副轴44同心地设置的第二活塞92动作，为了将带有同步啮合机构的啮合式离合器D1从释放状态切换到卡合状态而使套筒56向卡合侧移动的推力，作用于设置在齿轮机构副轴44内且与齿轮机构副轴44同心地设置的第一活塞90上。即，推力经由与齿轮机构副轴44的旋转中心线、即旋转中心线C同心地设置的第二活塞92以及第一活塞90，作用于齿轮机构副轴44上。因此，与推力在与齿轮机构副轴44的旋转中心线C不同心的位置、例如在径向上从旋转中心线C离开的位置作用的情况相比，由于在与旋转中心线C同心地设置在齿轮机构副轴44内的第一活塞90上不发生扭曲，没有必要进行油压密封，因此，能够使第一活塞90的动作稳定化，提高啮合式离合器D1的可靠性。

另外，根据本实施例，在第一活塞90的外周面与齿轮机构副轴44的内周面、即壁面44b及壁面44c之间形成的空间中，配置有在套筒56的内周齿56s从离合器齿轮54脱离的方向上对第一活塞90加载的螺旋弹簧96。从而，借助由螺旋弹簧96产生的加载力，可以使第一活塞90在套筒56的内周齿56s从离合器齿轮54脱离的方向上移动。

另外，根据本实施力，螺旋弹簧96与第一活塞90同心地设置。从而，利用螺旋弹簧96的加载力，更有效率地使第一活塞90在套筒56的内周齿56s从离合器齿轮54脱离的方向上移动。

另外，根据本实施例，在没有被第二活塞92向往动方向驱动的情况下，第一活塞90借助螺旋弹簧96的加载力向从离合器齿轮54离开的方向复动。从而，由于可以借助螺旋弹簧96的加载力使第一活塞90在从离合器齿轮54离开的方向上复动，因此，没有必要为了使第一活塞90在从离合器齿轮54离开的方向上复动而供应被调压控制的工作油，所以，没有必要设置例如用于使第一活塞90向从离合器齿轮54离开的方向复动的调压控制用的电磁阀。因此，由于车辆用动力传递装置16的部件数目减少，因而可以降低成本。

另外，根据本实施例，齿轮机构副轴44经由一对轴承80a、80b被一对支承壁82a、82b能够旋转地支承，第二活塞92设置在一对支承壁中的一个支承壁82b内。从而，由于驱动第一活塞90的第二活塞92设置在与齿轮机构副轴44不同的构件上，因此，在齿轮机构副轴44上，没有必要形成高精度的活塞安装部或者设置高性能的密封构件。因此，可以降低齿轮机构副轴44的成本。

另外，根据本实施例，油压促动器112配备有油室102，所述油室是将第二活塞92的基端部、即凸缘部92b能够滑动且油密封地嵌入到与第二活塞92同心地形成在一个支承壁82b上的活塞嵌合孔100内、而由第二活塞92和活塞嵌合孔100而形成的。从而，在使啮合式离合器D1卡合的情况下，由于为了驱动连接有套筒56的第一活塞90，向油室102供应工作油以使第二活塞92动作，没有必要直接向第一活塞90供应工作油。因此，没有必要形成对第一活塞90的密封构件以及向第一活塞90供应工作油用的油路，可以降低成本。进而，由于没有必要设置所述密封构件，因而，可以抑制例如由所述密封构件引起的打滑损失的发生。从而，可以提高车辆用动力传递装置16中的动力传递的效率。

另外，根据本实施例，油室102以成为与齿轮机构副轴44同心的圆柱状空间的方式形成。从而，由于油室102以与齿轮机构副轴44同心、即与第二活塞92以及第一活塞90同心地成为圆柱状空间的方式形成，因此，与油室102不同心的情况、即不与第二活塞92及第一活塞90同心的情况相比，可以降低例如供应给油室102的被调压控制的工作油的油压损失。因此，可以使第二活塞92有效地动作，有效地驱动第一活塞90。

另外，根据本实施例，在第二活塞92与第一活塞90之间设置缓冲件110，第一活塞90相对于第二活塞92能够相对旋转地抵接。从而，在使第二活塞92与第一活塞90抵接的情况下，可以抑制由抵接产生的冲击负荷使得第二活塞92以及第一活塞90破损或者变形的情况。

另外，根据本实施例，缓冲件110被固定于第二活塞92的前端面。从而，由于缓冲件110成一体地设置于第二活塞92，因此，在使第二活塞92与第一活塞90抵接的情况下，可以利用更简单的结构抑制由抵接产生的冲击负荷使得第二活塞92以及第一活塞90破损或者变形的情况。

另外，根据本实施例，油室102内的工作油通过油压控制或者电气控制而被调压，由此，油压促动器112使第二活塞92动作。从而，由于可以通过在设计上以及功能上以合适的控制对工作油调压，因此，可以应用于例如各种车辆用动力传递装置。

另外，根据本实施例，齿轮机构副轴44具有收容第一活塞90以及第二活塞92的前端部的中心孔44a，从中心44a的一对支承壁的另一个支承壁82a的开口供应润滑油，离合器齿轮54经由滚针轴承84能够相对旋转地设置于齿轮机构副轴44，润滑油从中心孔44a通过在径向上形成的径向油路86被供应给滚针轴承84。从而，由于润滑油被供应到齿轮机构副轴44内，因此，例如在使啮合式离合器D1卡合的情况下，可以抑制齿轮机构副轴44、离合器齿轮54、第一活塞90以及第二活塞92等部件的磨损。

另外，根据本实施例，在齿轮机构副轴44上形成有在旋转中心线C方向上长且与中心孔44a连通的导向孔88，套筒56经由穿过导向孔88竖立设置在第一活塞90上的连接销58被连接于第一活塞90。从而，由于套筒56被连接销58连接于第一活塞90，因此，伴随着第一活塞90的反复运动，套筒56可以在齿轮机构副轴44的旋转中心线C方向上往复移动。

另外，根据本实施例，第一活塞90配置在齿轮机构副轴44的轴向中央部。由于通过将使套筒56往复移动的第一活塞90与齿轮机构副轴44同心地配置在齿轮机构副轴44内的轴向中央部，例如，对于使用齿轮机构副轴44的以往的MT车辆，不用复杂地变更部件的配置等就可以应用本实施例，因此，可以简化结构，并且，可以降低车辆用动力传递装置16的成本。

实施例2

其次，说明本发明的其它实施例。另外，对于与所述实施例1共同的部分，赋予相同的附图标记，省略其说明。

图4是表示在本发明的另外的实施例中的带有同步啮合机构的啮合式离合器D1处于卡合状态时的实施方式的图。第一活塞90及第二活塞200的前端部被收容在形成于齿轮机构副轴44内的中心孔44a中，分别与齿轮机构副轴44的旋转中心线C同心地配置。第一活塞90配置于中心孔44a的轴端部、即齿轮机构副轴44的轴端部。具体地说，第一活塞90配置在一对支承壁82a、82b中的一个支承壁82b侧的齿轮机构副轴的轴端部。第一活塞90在齿轮机构副轴44的旋转中心线C方向上能够往复移动地配置。第二活塞200能够滑动且油密封地嵌入到形成在一对支承壁82a、82b中的一个支承壁82b上的活塞嵌合孔100中。在第二活塞200与活塞嵌合孔100之间形成油室102。这里，油室102及第二活塞200构成油压促动器112。在啮合式离合器D1中，通过向油室102供应被调压控制的工作油，第一活塞90被第二活塞200驱动，使连接到第一活塞90上的套筒56在齿轮机构副轴44的旋转中心线C方向上往复移动。从而，啮合式离合器D1的卡合状态和释放状态被切换。由于第一活塞90配置在齿轮机构副轴44的比轴向中央部靠一个支承壁82b侧的轴端部，与实施例1的第二活塞92相比，第二活塞200的轴向长度变短而被小型化。

这样，根据本实施例，第一活塞90配置在齿轮机构副轴44的轴端部。从而，通过将使套筒56往复移动的第一活塞90与齿轮机构副轴44同心地配置在齿轮机构副轴44内的轴端部，对于例如使用齿轮机构副轴44的以往的MT车辆来说，不用复杂地变更部件的配置等就可以应用本实施例，并且可以将第二活塞200小型化，因此，可以进一步简化结构，并且可以降低车辆用动力传递装置16的成本。

以上，基于附图详细地说明了本发明的优选的实施例，但是，本发明并不限定于此，进而，也可以以其它方式来实施。

例如，在所述实施例中，第二活塞92被设置在一对支承壁82a、82b中的一个支承壁82b上，但是，并不局限于此，只要设置在与齿轮机构副轴44不同的另外的构件上即可。

另外，在所述实施例中，利用加载力使第一活塞90复动的弹性构件是螺旋弹簧96，但是，并不局限于此，只要是机械地施加负荷使第一活塞90复动的部件即可。

另外，在本实施例中，采用油压促动器112，但是，例如，也可以采用由电动机旋转驱动与对应于第二活塞92的齿条啮合的小齿轮的形式的电动促动器。

上面，基于附图详细地说明了本发明的实施例，但是，上述实施例终归是一种实施方式，没有一一列举出其它示例，但是，本发明在不超出其主旨的范围内，基于本领域人员的知识，可以以追加各种变更、改良的方式来实施。

附图标记说明

16：车辆用动力传递装置

44：齿轮机构副轴(旋转轴)

44a：中心孔

44out：齿轮机构副轴的外周齿

54：离合器齿轮(一对啮合齿中的一方)

54t：锥面

56：套筒

56s：套筒的内周齿(一对啮合齿中的另一方)

58：连接销

78：同步器闭锁环

80a、80b：一对轴承

82a：一对支承壁中的另外一个支承壁

82b：支承壁中的一个支承壁

84：滚针轴承

86：径向油路

88：导向孔

90：第一活塞

92：第二活塞

96：螺旋弹簧(弹性构件)

100：活塞嵌合孔

102：油室

110：缓冲件

112：油压促动器(促动器)

D1：带有同步啮合机构的啮合式离合器

C：旋转中心线

Claims (16)

1.一种车辆用动力传递装置(16)，配备有带有同步啮合机构的啮合式离合器(D1)，所述带有同步啮合机构的啮合式离合器用于将具有外周齿(44out)且能够围绕一个旋转中心线(C)旋转地设置的旋转轴(44)与能够相对于所述旋转轴旋转地设置的离合器齿轮(54)接通及断开，其特征在于，所述车辆用动力传递装置(16)配备有：

第一活塞(90)，所述第一活塞设置在所述旋转轴内，能够在所述旋转轴的所述旋转中心线方向上往复移动地配置；

套筒(56)，所述套筒被连接于所述第一活塞，具有与所述旋转轴的所述外周齿啮合的内周齿(56s)，并且，与所述旋转轴一起旋转，伴随着所述第一活塞的动作在所述旋转轴的所述旋转中心线方向上能够往复移动地配置；

同步器闭锁环(78)，所述同步器闭锁环由形成在所述离合器齿轮上的锥面(54t)能够相对旋转地支承；以及

促动器(112)，所述促动器具有第二活塞(92；200)，所述第二活塞在往动方向上驱动所述第一活塞，经由所述同步器闭锁环使所述套筒的内周齿与所述离合器齿轮啮合，

所述第一活塞以及所述第二活塞与所述旋转轴同心地设置。

2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，在所述第一活塞的外周面与所述旋转轴的内周面(44c)之间配置有弹性构件(96)，所述弹性构件将所述第一活塞向所述套筒的内周齿从所述离合器齿轮脱离的方向加载。

3.如权利要求2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述弹性构件是与所述第一活塞同心地设置的螺旋弹簧。

4.如权利要求2或3所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述第一活塞在不被所述第二活塞向往动方向驱动的情况下，借助所述弹性构件的加载力向从所述离合器齿轮离开的方向复动。

5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述旋转轴经由一对轴承(80a、80b)被一对支承壁(82a、82b)能够旋转地支承，

所述第二活塞设置在所述一对支承壁中的一个支承壁(82b)内。

6.如权利要求4所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述旋转轴经由一对轴承(80a、80b)被一对支承壁(82a、82b)能够旋转地支承，

所述第二活塞设置在所述一对支承壁中的一个支承壁(82b)内。

7.如权利要求5所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述促动器是配备有油室(102)的油压促动器，所述油室是将所述第二活塞能够滑动并且油密封地嵌入到与所述第二活塞同心地形成于所述一个支承壁上的活塞嵌合孔(100)内、而由所述第二活塞和所述活塞嵌合孔形成的。

8.如权利要求7所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述油室以成为与所述旋转轴的旋转中心线同心的圆柱状空间的方式形成。

9.如权利要求3所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，在所述第二活塞与所述第一活塞之间设置缓冲件(110)，所述第一活塞相对于所述第二活塞能够相对旋转地抵接。

10.如权利要求9所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述缓冲件被固定于所述第二活塞的前端面。

11.如权利要求7所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述油室内的工作油通过油压控制或者电气控制而被调压，由此，所述油压促动器使所述第二活塞动作。

12.如权利要求8所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述油室内的工作油通过油压控制或者电气控制而被调压，由此，所述油压促动器使所述第二活塞动作。

13.如权利要求5所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述旋转轴具有收容所述第一活塞以及所述第二活塞的前端部的中心孔(44a)，

从所述中心孔的所述一对支承壁的另外一个支承壁(82a)侧的开口供应润滑油，

所述离合器齿轮经由滚针轴承(84)能够相对旋转地设置于所述旋转轴，所述润滑油从所述中心孔通过在径向上形成的径向油路(86)供应给所述滚针轴承。

14.如权利要求13所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，在所述旋转轴上，形成有在所述旋转中心线方向上长且与所述中心孔连通的导向孔(88)，

所述套筒经由穿过所述导向孔竖立设置在所述第一活塞上的连接销(58)与所述第一活塞连接。

15.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述第一活塞配置在所述旋转轴的轴向中央部。

16.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，所述第一活塞配置在所述旋转轴的轴端部。

Images