TW201302058A - 雙軸承捲線器的離心制動裝置 - Google Patents

Abstract

[課題]對於雙軸承捲線器的離心制動裝置，不會導致捲線器的大型化，可以廣範圍地調整穩定的制動力。[技術內容]離心制動機構(23)，是藉由離心力來制動可旋轉自如地裝設於捲線器本體(1)的捲筒(12)。離心制動機構(23)，是具備：旋轉構件(62)、及至少一個煞車塊(64)、及制動鼓(66)。旋轉構件(62)，是與捲筒(12)的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。煞車塊(64)，是具有第1端(64a)及第2端(64b)。煞車塊(64)，是在第1端(64a)及重心(GR)之間繞與捲筒軸(16)平行的軸周圍可擺動自如地裝設於旋轉構件(62)。制動鼓(66)，是被配置於煞車塊(64)的徑方向內側，具有可由不同的直徑與擺動的煞車塊(64)的第1端(64a)接觸的外周面(66d)。

Description

雙軸承捲線器的離心制動裝置

本發明，是有關於制動裝置，特別是，藉由離心力制動可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒用的雙軸承捲線器的離心制動裝置。

在使用於拋竿的雙軸承捲線器中，在拋竿時為了防止因捲筒的旋轉速度比線吐出速度快速而發生的釣線纏結，一般是將制動力作用於捲筒。這種捲筒制動裝置，已知具有利用由捲筒的旋轉所發生的離心力將捲筒制動的離心制動裝置。

這種離心制動裝置，是例如具備：與捲筒連動而旋轉的旋轉構件、及朝旋轉構件徑方向可移動自如地被裝設的複數移動構件、及不可旋轉地設在捲線器本體的制動構件。制動構件，是被配置於移動構件的外周側，不可旋轉地裝設於操作桿裝設側或操作桿裝設側相反側的側板。在這種離心制動裝置中，捲筒若旋轉的話，在被裝設於導引軸的移動構件離心力會作用而使移動構件朝向捲筒軸外方移動，與制動構件接觸來制動捲筒。

在離心制動裝置中，可調整制動力是習知(例如專利文獻1及專利文獻2參照)。

專利文獻1的離心制動裝置中，其制動構件具有朝向移動構件先端漸廣的錐面，可藉由操作構件調整捲筒軸方 向的位置。在旋轉構件中，與錐面垂直的導引軸是設成放射狀，移動構件，是朝徑方向可移動自如地被設在導引構件。藉由操作構件調整制動構件的軸方向位置，使移動構件接觸的半徑方向的位置變化，就可以階段地調整制動力。

專利文獻2的離心制動裝置中，其制動構件具有朝向移動構件先端較細的錐面，可藉由操作構件調整捲筒軸方向的位置。在旋轉構件中，設有繞與捲筒軸不一致的軸周圍可擺動自如的移動構件。此移動構件的先端是與制動構件接觸。即使專利文獻2的離心制動裝置，也可以藉由操作構件調整制動構件的軸方向位置。

[先行技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開平11-75643號公報

[專利文獻2]日本特開平10-304799號公報

在習知的離心制動裝置中，皆藉由將移動構件朝徑方向外方移動使與制動構件接觸來將捲筒制動。在專利文獻1的離心制動裝置中，制動力是依據移動構件與制動構件接觸的半徑位置成比例地變化。因此，即使將移動構件的半徑位置變化，也無法加大制動力的變化。且，半徑位置的變化量因為也無法變大，所以制動力的調整範圍狹窄。

在專利文獻2的離心制動裝置中，將移動構件繞與捲筒軸不一致的軸周圍擺動。因此，捲筒軸方向的尺寸與專利文獻1的離心制動裝置相比會較長，導致捲線器的大型化。且，因為捲筒軸方向的位置只要有些微地偏離，就會使移動構件的擺動範圍即半徑位置變化，所以不易獲得穩定的制動力。

本發明的課題，是對於雙軸承捲線器的離心制動裝置，不會導致捲線器的大型化，可以廣範圍地調整穩定的制動力。

發明1的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是藉由離心力制動可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒用的雙軸承捲線器的離心制動裝置。離心制動裝置，是具備：旋轉構件、及至少一個煞車塊、及制動鼓。旋轉構件，是與捲筒的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。煞車塊，是具有第1端及第2端。煞車塊，是在第1端及重心之間繞與捲筒的旋轉軸平行的軸周圍可擺動自如地裝設於旋轉構件。制動鼓，是被配置於煞車塊的徑方向內側，具有可由不同的直徑與擺動的煞車塊的第1端接觸的外周面。

在此離心制動裝置中，煞車塊是繞與捲筒的旋轉軸平行的軸周圍可擺動自如地被裝設旋轉構件。且，制動鼓，是具有可由不同的直徑與煞車塊的第1端接觸的外周面。進一步，煞車塊，其擺動軸芯是被配置於與制動鼓接觸的 第1端及重心之間。因此，煞車塊的第2端背離制動鼓的話，因為擺動角度愈大，重心會愈遠離制動鼓，所以離心力會變大。但是，將離心力的與連結重心及擺動軸芯的線垂直的擺動方向的分力，是煞車塊的擺動角度愈大就愈小。進一步煞車塊的擺動角度愈大的話，在接觸位置由分力所產生的力矩所發生的力的方向愈背離制動鼓的中心。此結果，在接觸位置會使朝向制動鼓的中心的制動力變小。因此，不是只有重心的半徑位置，藉由煞車塊的傾斜使制動力大變化，就可以廣範圍地調整穩定的制動力。又，對於這些的作用，由發明的實施例詳細說明。

且因為煞車塊是繞與捲筒軸平行的軸周圍擺動，與繞與捲筒軸不一致的軸周圍擺動的情況相比，離心制動裝置的旋轉軸方向的長度不會變長。因此，可以抑制捲線器的大型化。

發明2的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明1的裝置，制動鼓，是在外周面具有煞車塊可接觸的錐面。離心制動裝置，是進一步具備將煞車塊及制動鼓朝旋轉軸的軸方向相對移動且可定位的移動機構。

在此情況下，藉由移動機構將制動鼓或煞車塊朝軸方向移動並使定位，朝煞車塊的第1端的錐面的接觸位置就會朝徑方向變化，煞車塊的擺動角度就會變化。由此，可以使煞車塊的擺動角度容易變化並將制動力廣範圍地調整。

發明3的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明2 的裝置，錐面，是朝向捲筒縮徑形成。在此情況下，因為錐面是朝向捲筒縮徑，所以可以將煞車塊的擺動軸芯儘可能地配置於旋轉軸的中心側，就可以抑制捲線器的徑方向尺寸的增加。

發明4的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明2或3的裝置，移動機構，是具有朝外方露出並可移動自如地被裝設於捲線器本體的操作構件。移動機構，是對應操作構件的移動位置被定位於與煞車塊及制動鼓不同的位置。

在此情況下，因為藉由朝外方露出的操作構件使煞車塊及制動鼓被定位在軸方向的複數位置的其中任一，所以即使不打開捲線器本體的例如蓋構件仍可以將制動力調整，制動力的調整成為容易。

發明5的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明1~4項中任一項的裝置，煞車塊，是在捲筒的旋轉方向隔有間隔地被複數配置。在此情況下，因為煞車塊是複數設置，所以可以獲得大的制動力。

發明6的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明5的裝置，進一步具備切換機構，可切換：複數煞車塊的至少一個可接觸制動鼓的作動狀態、及不能與制動鼓接觸的非作動狀態。

在此情況下，因為可以將煞車塊切換至作動狀態及非作動狀態，所以可以變更可接觸制動鼓的煞車塊的數量。因此，藉由切換煞車塊的狀態就可以更廣範圍地進行制動 力的調整範圍。

發明7的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明6的裝置，可與將煞車塊的第1端及第2端連結的制動鼓相面對的內側面的形狀，是當煞車塊為非作動狀態時，可從制動鼓的外周面背離的形狀。

在此情況下，即使擺動的煞車塊，只要在非作動狀態的話，煞車塊就不會與制動鼓接觸。

發明8的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明1~7項中任一項的裝置，煞車塊，是當捲筒朝線吐出方向旋轉時，使第1端被配置於捲筒的旋轉方向下游側，且使第2端被配置於旋轉方向上游側的方式被支撐於旋轉構件。

在此情況下，在拋竿等的線吐出時因為擺動軸芯被配置於第1端的旋轉方向上游側，所以楔力不作用而是藉由離心力的作用使制動力變化。因此，制動力的設定成為容易。

發明9的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明1~8中任一項的裝置，複數煞車塊，是在第1端具有與制動鼓接觸的半圓形狀的接觸面的長板形狀的構件。

在此情況下，因為煞車塊的第1端是半圓形，所以第1端若在煞車塊的擺動範圍擺動時，容易對於制動鼓維持相同的接觸狀態。

發明10的雙軸承捲線器的離心制動裝置，是如發明9的裝置，接觸面，是具有：形成於第1端的板厚方向的 中央的突出面、及從突出面朝兩側面由可卡合於錐面且比錐面的傾斜角度緩的傾斜角度形成的錐面狀的傾斜面。

在此情況下，在煞車塊的與制動鼓的錐面的接觸部分因為是成為突出面及傾斜面的交界部分，所以接觸部分就會固定且制動力穩定。

依據本發明的話，因為是將煞車塊的擺動軸芯配置在第1端及重心之間，且繞與捲筒的旋轉軸平行的軸周圍可擺動自如地裝設於旋轉構件，所以不會導致捲線器的大型化，可以廣範圍地調整制動力。

採用本發明的一實施例的雙軸承捲線器，如第1圖所示，是誘餌釣用的小型的扁窄型的捲線器。雙軸承捲線器，是具備：捲線器本體1、及被配置於捲線器本體1側方的捲筒旋轉用操作桿2、及被配置於操作桿2的捲線器本體1側的牽引力調整用的星狀牽引器3。

<捲線器本體>

捲線器本體1，是如第2圖所示，具有：框架5、及被裝設於框架5的兩側方的第1側蓋6a及第2側蓋6b。且，捲線器本體1，是如第1圖所示，具有：將前方覆蓋的前蓋7、及將上部覆蓋的拇指座8。捲線用的捲筒12是 可旋轉自如且可裝卸自如地裝設於捲線器本體1的內部中。

框架5，是如第2圖所示，具有：被配置成隔有預定間隔彼此相面對的1對第1側板5a及第2側板5b、及將這些第1側板5a及第2側板5b連結的無圖示的複數連結部。在第1側板5a中，形成有捲筒12可通過的階段狀地擴徑的開口部5c。開口部5c，是朝向第1側蓋6a階段狀地擴徑。

第1側蓋6a，是在第1側板5a及第2側板5b的後部可開閉地裝設於朝軸方向可移動自如且可轉動自如地被裝設的開閉軸6d。開閉軸6d的一端是固定在第1側蓋6a。開閉軸6d，是藉由繞軸擺動的開閉操作桿14，被鎖定於閉位置。在第1側蓋6a中，形成有讓將離心制動機構23的制動力調整操作用的操作構件36朝第1側蓋6a的外方露出用的開口6e。第2側蓋6b，是被螺固在第2側板5b。

在框架5內，如第2圖所示，配置有：捲筒12、及在捲筒12內將釣線均一地捲附用的均勻捲線機構15、及進行手指壓線的情況時成為姆指接觸部的離合器操作桿17。離合器操作桿17，是與開閉操作桿14並列配置。捲筒12，是可讓第1側板5a的開口部5c通過。且，在框架5及第2側蓋6b之間，是配置有：齒輪機構18、及離合器機構13、及離合器控制機構19、及牽引機構21、及拋竿控制機構22。齒輪機構18，是將來自操作桿2的旋 轉力朝捲筒12及均勻捲線機構15傳達用的機構。離合器控制機構19，是對應離合器操作桿17的操作進行離合器機構13的卡脫及控制用的機構。拋竿控制機構22，是調整捲筒12的旋轉時的阻力用的機構。進一步，在框架5及第1側蓋6a之間，是配置有供抑制拋竿時的釣線纏結用的離心制動機構23(離心制動裝置的一例)。

<捲筒及捲筒軸>

捲筒12，是如第2圖所示，具有：在外周捲附釣線的筒狀的捲線胴部12a、及左右一對的凸緣部12b、及轂部12c。凸緣部12b，是在捲線胴部12a的兩端各別朝徑方向外方一體地突出。轂部12c，是藉由壓入等的適宜的固定手段被固定在捲筒軸16(捲筒12的旋轉軸的一例)，使捲筒12可一體旋轉地連結於捲筒軸16。

捲筒軸16，是如第2圖所示，貫通第2側板5b朝第2側蓋6b的外方延伸。捲筒軸16的延拉長一端，是藉由第1軸承24a可旋轉自如地被支撐在形成於第2側蓋6b的轂部6c。且捲筒軸16的另一端，是藉由第2軸承24b可旋轉自如地被支撐於離心制動機構23內。

在捲筒軸16的第2側板5b的貫通部分中，固定有構成離合器機構13的卡合銷20。卡合銷20，是沿著直徑貫通捲筒軸16，其兩端是朝徑方向突出。在捲筒軸16的捲筒12的固定部分的外周面，形成有第1鋸齒16a。第1鋸齒16a，是作為將捲筒12壓入時的止轉功能。在捲筒 軸16的第1鋸齒16a的第1側蓋6a側中，形成有大徑的鍔部16b。鍔部16b，是為了將離心制動機構23的後述的旋轉構件62定位而設置。在鍔部16b的第1側蓋6a側的捲筒軸16的外周面，形成有第2鋸齒16c。第2鋸齒16c，是作為將旋轉構件62朝捲筒軸16壓入時的止轉功能。

<離心制動機構>

離心制動機構23，是如第3圖所示，具備：制動器殼60、及旋轉構件62、及複數(例如6個)煞車塊64、及制動鼓66、及具有操作構件36的移動機構68、及通斷(ON/OFF)切換機構70(切換機構的一例)。制動器殼60，是藉由具有複數爪部72a的卡口構造72可裝卸自如地裝設於第1側板5a的開口部5c。因此，藉由打開第1側蓋6a將制動器殼60取下，就可以將捲筒12取出。

<制動器殼>

制動器殼60，是金屬製或合成樹脂製的有底筒狀的構件。制動器殼60，是具有：環狀的安裝板60a、及一體形成於安裝板60a的內周側的外筒部60b、及被配置於外筒部60b的徑方向內方的內筒部60c、及將外筒部60b及內筒部60c連結的圓板狀的連結部60d。

安裝板60a的外周面，是被配置於開口部5c。在安裝板60a的外周面中，卡口構造72的複數爪部72a是在 圓周方向隔有適宜的間隔地形成。在外筒部60b的一部分，形成有將移動機構68配置用的缺口部60e。在內筒部60c中，前述的第2軸承24b及一方的摩擦托板51是被收納於內部。在內筒部60c的外周面，形成有與制動鼓66螺合的公螺紋部60f。在連結部60d的外側面，形成有將制動器殼60裝卸操作時使用的操作把手60g。藉由將此操作把手60g抓持將制動器殼60轉動，就可以將制動器殼60裝卸於第1側板5a。且，在連結部60d中，將移動機構68裝設用的機構裝設部60h是朝徑方向外方延伸形成。

<旋轉構件>

旋轉構件62，是例如聚醯胺樹脂、聚縮醛樹脂等的合成樹脂製的大致圓板狀的構件，與捲筒12的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。旋轉構件62，是如第3圖及第4圖所示，藉由壓入等的適宜的固定手段可一體旋轉地與捲筒軸16連結。旋轉構件62，在此實施例中，是被壓入固定於第2鋸齒16c。旋轉構件62是藉由捲筒軸16的鍔部16b被定位在軸方向。

旋轉構件62，是具有：內周部被固定於捲筒軸16的筒狀的轂部62a、及被配置於轂部62a的徑方向外方的環狀的滑塊安裝部62b、及將轂部62a及滑塊安裝部62b連接的連接部62c。轂部62a，是筒狀，藉由捲筒軸16的鍔部16b被定位在軸方向，並被壓入固定於第2鋸齒16c。

滑塊安裝部62b，是如第4圖所示，具有：環板形狀的本體部63a、及設在本體部63a的複數(例如6個)滑塊支撐部63b、及設在本體部63a的複數(例如6個)擺動限制部63c。本體部63a，是在制動器殼60側具有與捲筒軸16垂直的安裝面63e。複數滑塊支撐部63b，是在捲筒12的旋轉方向等間隔地被配置。滑塊支撐部63b，是將煞車塊64可擺動自如地支撐的擺動軸。滑塊支撐部63b，是與捲筒軸16平行地配置，從安裝面63e朝制動器殼60側延伸。滑塊支撐部63b，是具有：大徑的擺動支撐部63f、及小徑的先端部63g。煞車塊64是可擺動自如地被裝設於擺動支撐部63f。擺動限制部63c，是限制煞車塊64朝向制動鼓66的接觸方向的擺動。擺動限制部63c，是與捲筒軸16平行地配置，從安裝面63e朝制動器殼60側延伸的圓棒形狀的部分。且，在本體部63a中，一體形成有構成通斷(ON/OFF)切換機構70的複數(例如6個)的切換突起63d，通斷(ON/OFF)切換機構70，可切換至：煞車塊64可接觸制動鼓66的第5圖的實線所示的作動狀態、及不能接觸的第5圖的二點鎖線所示的非作動狀態。切換突起63d，是與捲筒軸16平行地配置，從安裝面63e朝制動器殼60側延伸的圓棒形狀的部分。擺動限制部63c及切換突起63d也在捲筒12的旋轉方向等間隔地被配置。

連接部62c，是有底筒狀的構件，被一體形成在轂部62a的外周部。在連接部62c的外周側的端面一體形成有 滑塊安裝部62b的本體部63a。

在滑塊支撐部63b的先端部63g、擺動限制部63c的先端及切換突起63d的先端，可裝卸地裝設有花瓣形狀的止脫構件71。止脫構件71，是為了將煞車塊64止脫而設置。止脫構件71，是被配置於制動鼓66的外周側。止脫構件71，是例如鋁合金等的金屬製的構件。止脫構件71，是具有複數(例如18個)止脫孔71a，可讓6個滑塊支撐部63b的先端部63g、6個擺動限制部63c的先端及6個切換突起63d的先端插入。止脫孔71a，是形成比6個滑塊支撐部63b的先端部63g、6個擺動限制部63c的先端及6個切換突起63d的先端稍小徑，並與這些彈性地卡止。

<煞車塊>

6個煞車塊64，如第4圖及第5圖所示，是例如聚醯胺樹脂、聚縮醛樹脂等的合成樹脂製的大致長板形狀的構件。煞車塊64，是在捲筒12的旋轉方向隔有間隔地被配置。煞車塊64，是具有可接觸制動鼓66的第1端64a及不能接觸制動鼓66的第2端64b。且，煞車塊64，是具有轂部64c，在第1端64a及重心GR之間可擺動自如地裝設於旋轉構件62的滑塊支撐部63b的擺動支撐部63f。轂部64c，是具有比擺動支撐部63f的軸方向長度稍短(例如短0.2mm至1mm)的長度。擺動支撐部63f的中心也就是煞車塊64的擺動軸芯PC，是被配置於重心GR及 第1端64a之間。煞車塊64，是當捲筒12朝線吐出方向RD(第5圖)旋轉時，使第1端64a被配置於捲筒12的旋轉方向上游側，使第2端被配置於旋轉方向下游側的方式被支撐在旋轉構件62。

可與將煞車塊64的第1端64a及第2端64b連結的制動鼓66相面對的徑方向的內側面64d的形狀，是當煞車塊64為非作動狀態時，可從制動鼓的外周面背離的形狀。具體而言，內側面64d，是圓弧狀的彎曲面。進一步，煞車塊64，是在第1端64a具有與制動鼓66將接觸的半圓形的接觸面64e。接觸面64e，是如第3圖的A部所示，具有：形成於第1端64a的板厚方向中央的突出面64f、及從突出面64f朝兩側面由預定的傾斜角度α形成的錐面狀的傾斜面64g。對於傾斜面64g的突出面64f的傾斜角度α是例如26.6度。且，如第4圖及第5圖所示，在煞車塊64的第2端64b中，形成有卡合於切換突起63d的切換凹部64h。通斷(ON/OFF)切換機構70，是藉由切換突起63d及切換凹部64h所構成。切換凹部64h，是為了卡合於切換突起63d並將煞車塊64彈性地保持在非作動狀態而設置。在煞車塊64的徑方向的外側面64i中形成有切換操作部64j，可將煞車塊64從作動狀態朝非作動狀態、及從非作動狀態朝作動狀態切換。切換操作部64j，是在比重心GR更遠離擺動軸芯PC的位置，從外側面64i朝制動器殼60側延伸。如此藉由通斷(ON/OFF)切換機構70變更制動鼓66可接觸煞車塊64的數量，就 可以更廣範圍地調整制動力。

煞車塊64，是捲筒12若旋轉的話，藉由作用於重心GR的離心力，以擺動軸芯PC為中心朝第5圖順時針擺動。外側面64i，是直線形狀，外側面64i，是在擺動中心PC及重心GR之間與擺動限制部63c接觸。由此，煞車塊64的第5圖順時針的擺動被限制。此結果，捲筒12朝線捲取方向旋轉時，煞車塊64即使朝第5圖順時針擺動，煞車塊64也不易嚙入制動鼓66。

<制動鼓>

制動鼓66，是如第3圖、第4圖及第5圖所示被配置於煞車塊64的徑方向內方，例如鋅合金製的比較硬質的金屬製的筒狀構件。制動鼓66，是具有外周面66d，其具有：從接近捲筒12的旋轉構件62側依序配置的第1平行面66a、及錐面66b、及比第1平行面66a大徑的第2平行面66c。即，制動鼓66，是具有可由不同直徑接觸煞車塊64的外周面66d。形成於藉由離心力擺動的煞車塊64的第1端64a的接觸面64e是接觸此第1平行面66a、錐面66b及第2平行面66c。錐面66b，是從第2平行面66c朝向第1平行面66a漸漸地縮徑形成。在此，第1平行面66a直徑，是第2平行面66c的直徑的85%至95%的範圍。在此實施例中，第1平行面66a的直徑是14.5mm，第2平行面66c的直徑是15.7mm。且，錐面66b的軸方向長度是2mm。因此，對於第3圖的A部所示 的錐面66b的第1平行面66a的傾斜角度β是例如16.7度，比煞車塊64的傾斜面64g的傾斜角度α(=26.6度)小。因此，煞車塊64接觸錐面66b的情況時，會與接觸面64e的突出面64f及傾斜面64g的交界部分接觸。又，在第3圖中，未正確畫出角度α及角度β。

在制動鼓66的內周面中，形成有與制動器殼60的公螺紋部60f螺合的母螺紋部66e。母螺紋部66e，是由比錐面66b的軸方向長度更長的長度形成。在此實施例中，母螺紋部66e，是形成3.5mm~5mm的範圍。公螺紋部60f及母螺紋部66e的間距是例如1.75mm的多條螺紋(例如三條螺紋)。因此，制動鼓66若轉一圈的話，制動鼓66，會朝捲筒軸方向移動5.25mm。如此藉由使用多條螺紋，就可以加大操作構件36的操作旋轉量地將制動鼓朝捲筒軸方向移動。構成移動機構68的第1齒輪構件73是可一體旋轉地連結在制動鼓66的外周面。第1齒輪構件73，是與操作構件36的轉動操作連動而轉動。藉由此第1齒輪構件73的轉動，使制動鼓66朝捲筒軸方向移動。

<移動機構>

移動機構68，是將煞車塊64及制動鼓66朝捲筒軸方向移動且可定位的機構。移動機構68，是如第3圖所示，具有：操作構件36、及第1齒輪構件73、及與第1齒輪構件73嚙合的第2齒輪構件74、及與第2齒輪構件74嚙合並與操作構件36一體旋轉的第3齒輪構件75。操 作構件36，是可轉動自如地裝設於制動器殼60的機構裝設部60h。第1齒輪構件73，因為是與制動鼓66一起朝捲筒軸方向移動，所以第1齒輪構件73的板厚變厚，使制動鼓66無論在其中任一的移動位置皆可與第2齒輪構件74嚙合。第2齒輪構件74，是可旋轉自如地被裝設在制動器殼60的機構裝設部60h。第1齒輪構件73及第3齒輪構件及齒輪比，是例如1/3至1/1的範圍。

操作構件36，是藉由被配置於操作構件36及機構裝設部60h之間的定位機構76被定位於複數階段(例如6階段至20階段)其中之一的操作位置。在此實施例中，被定位於10階段其中之一的操作位置。定位機構76，是例如，具有：定位銷76a、及卡合定位銷的複數(例如11個)定位凹部76b。定位銷76a，是可進退自如地被裝設於機構裝設部60h，藉由無圖示的捲簧朝進出方向被推迫。又，定位機構76的構成，不限定於定位銷76a及定位凹部76b，只要可將操作構件36定位的話，任何的構成也可以。在操作構件36中，如第1圖及第3圖所示形成有兩側凹陷的把手部36a。藉由將操作構件36的把手部36a抓持並轉動就可以調整制動力。

將操作構件36從第1圖所示的操作開始位置朝順時針轉動操作的話，第3齒輪構件75被轉動，透過第2齒輪構件74使第1齒輪構件73轉動，使制動鼓66轉動。又，操作開始位置是制動力最弱的狀態的操作位置。由此，藉由與制動器殼60的螺栓結合，使制動鼓66朝背離 捲筒12的方向移動，在最大的操作位置使制動鼓66移動至第3圖所示的最接近捲筒12的最大制動位置。由此，可以將離心制動機構23的制動力複數階段地調整。

<其他的捲線器的構成>

齒輪機構18，是如第2圖所示，具有：手把軸30、及被固定於手把軸30的驅動齒輪31、及與驅動齒輪31嚙合的筒狀的小齒輪32。手把軸30，是可旋轉自如地被支撐於第2側板5b及第2側蓋6b。驅動齒輪31，是可旋轉自如地被支撐於手把軸30，透過牽引機構21使手把軸30的旋轉被傳達。小齒輪32，是如第2圖所示，從第2側板5b的外方朝內方延伸，且讓捲筒軸16貫通中心的筒狀構件。小齒輪32，是朝軸方向可移動自如地裝設於捲筒軸16。且，小齒輪32的第2圖左端部，是藉由軸承43可旋轉自且如朝軸方向可移動自如地被支撐在第2側板5b。

小齒輪32，是具有：形成於第2圖右端側外周部並與驅動齒輪31嚙合的齒部32a、及形成於另一端側的嚙合溝32b、及形成於齒部32a及嚙合溝32b之間的頸部32c。嚙合溝32b，是在小齒輪32的端面沿著直徑形成的凹溝，使卡合銷20卡止在嚙合溝32b。在此，小齒輪32朝外方移動，其嚙合溝32b及卡合銷20若脫離的話，來自手把軸30的旋轉力不會朝捲筒12被傳達。藉由此嚙合溝32b及卡合銷20構成離合器機構13。卡合有卡合銷20 及嚙合溝32b的話，扭矩會從小齒輪32朝捲筒軸16被傳達。

離合器操作桿17是在1對第1側板5a及第2側板5b之間被配置於捲筒12的後方。離合器操作桿17，是可上下(第2圖紙面垂直交叉方向)移動自如地被裝設，在上方的離合器接合(ON)位置及下方的離合器斷開(OFF)位置之間移動。

離合器控制機構19，是如第2圖所示，具有離合器軛40。離合器軛40，是被配置於捲筒軸16的外周側，藉由2條銷41(只有圖示一方)可與捲筒軸16的軸心平行地移動地被支撐。離合器軛40的中央部是卡合於小齒輪32的頸部32c。

由這種構成，離合器操作桿17是位於離合器接合(ON)位置的話，小齒輪32會位於內方的離合器卡合位置，其嚙合溝32b及捲筒軸16的卡合銷20會相互卡合而成為離合器接合(ON)狀態。另一方面，離合器操作桿17是朝離合器斷開(OFF)位置被操作的話，藉由離合器軛40使小齒輪32朝外方移動，使嚙合溝32b及卡合銷20的卡合脫落而成為離合器斷開(OFF)狀態。

牽引機構21，是具有：被按壓在驅動齒輪31的牽引板45、及藉由星狀牽引器3的旋轉操作由預定的力將牽引板45按壓在驅動齒輪31用的按壓托板46。牽引機構21，是藉由星狀牽引器3的轉動操作使牽引力被調整。

拋竿控制機構22，是具有：將捲筒軸16的兩端挾持 配置的1對摩擦托板51、及調節由摩擦托板51所產生的捲筒軸16的挾持力用的制動帽52。左側的摩擦托板51，是裝設於制動器殼60內。

<離心制動機構的動作>

在離心制動機構23中，操作構件36，是例如，位於第1圖所示的操作開始位置時，如第6圖所示，煞車塊64的接觸面64e會接觸第1平行面66a。參照第6圖~第9圖並從圖面試著求得作用於捲筒12的離心制動機構23的制動力。在此，制動鼓66的第1平行面66a的直徑是14.5mm、第2平行面66c的直徑是15.7mm，求得：第6圖所示的最小制動位置、及第9圖所示的最大制動位置、及其間的錐面66b的2個中間制動位置上的制動力。又，在第7圖中，求得錐面66b的直徑14.9mm的中間制動位置上的制動力，在第8圖中，求得錐面的直徑15.3mm的中間制動位置上的制動力。各制動位置上的制動力，是顯示以第6圖所示的最小制動力為基準的倍率。且，各制動位置中的離心力，是顯示以如第9圖所示的最小離心力為基準的倍率。在第10圖顯示各制動位置上的制動力的算出過程。從第10圖明顯可知，在此實施例中，制動鼓66的徑愈大藉由離心力作用的制動力就愈大。

在此，作用於重心GR的離心力為CF，注意其大小，是與至重心為止的半徑成比例。如第10圖所示，第9圖的最大制動力作用的情況的離心力為1的話，離心力 會朝向最小制動位置(直徑15.7mm)漸漸地變大。求得此離心力的擺動方向的分力，具體而言，有助於與將擺動軸芯PC及重心GR連結的線分L1垂直的方向的力矩的分力F1。分力F1，可以藉由將離心力CF、及分力F1及離心力CF所挾持的角度A1的余弦函數乘算(F1=CF×COS(A1))而算出。因此，可以藉由離心力CF及角度A1算出分力F1。可知被算出的分力F1，是制動鼓66的直徑愈大就愈大。接著，由分力F1及線分L1及從擺動中心PC將接觸面64e及制動鼓66的接觸位置連結的線分L2，藉由力矩(F2=F1×L1/L2)算出接觸位置中的擺動方向的力F2。求得的力F2的捲筒軸芯SC方向的分力是成為作用於捲筒12的離心制動機構23的制動力F3。此制動力F3，可以藉由將力F2、及力F2及分力F3所挾持的角度A2的正弦函數乘算(F3=F2×SIN(A2))而算出。因此，藉由從圖求得角度A2就可以算出制動力F3。此計算過程如第10圖所示。第11圖是將第10圖的各制動位置的制動力比圖表化者。在第11圖中，橫軸為制動鼓66的直徑(即制動位置)，縱軸為制動力比。從此第10圖及第11圖明顯可知，在此實施例中，發現制動力可調整的範圍即最大制動力及最小制動力比為2.5倍強。

在這種構成的離心制動機構23中，操作構件36是從操作開始位置朝順時針轉動被操作的話，第3齒輪構件75會朝順時針旋轉，透過第2齒輪構件74使第1齒輪構件73朝順時針旋轉。又，第5圖是顯示在最小制動位置 即操作開始位置具有操作構件36的狀態。由此制動鼓66被轉動，使制動鼓66朝例如背離捲筒12的方向移動。朝最大制動位置被操作的話，煞車塊64會與第2平行面66c接觸，如前述成為第3圖及第9圖所示的最大制動狀態。相反地，將操作構件36朝逆時針操作的話，制動力會漸漸地變弱。

調整結束並進行拋竿的話，捲筒12會朝線吐出方向旋轉。捲筒12若旋轉的話，離心力會作用於煞車塊64的重心GR，煞車塊64會朝繞與捲筒12平行的軸周圍擺動，接觸面64e會與制動鼓66的外周面的被調整的位置接觸。如此的話，藉由煞車塊64及制動鼓66的摩擦使捲筒12被制動。此時的制動力，是依存於接觸位置中的制動鼓66的直徑。

在此，離心制動機構23的制動力：因為不是離心力，而是依存於煞車塊64的傾斜(與制動鼓66接觸的位置)變化，所以可廣範圍地將制動力調整。且，因為煞車塊64是繞與捲筒軸16平行的軸周圍擺動，所以可以抑制捲筒軸方向的長度的增加，即使將煞車塊64擺動，也可防止捲線器的大型化。

<特徵>

上述實施例，可如下述表現。

(A)離心制動機構23，是藉由離心力來制動可旋轉自如地裝設於捲線器本體1的捲筒12。離心制動機構23， 是具備：旋轉構件62、及至少一個煞車塊64、及制動鼓66。旋轉構件62，是與捲筒12的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉。煞車塊64，是具有第1端64a及第2端64b。煞車塊64，是在第1端64a及重心GR之間繞與捲筒軸16平行的軸周圍可擺動自如地裝設於旋轉構件62。制動鼓66，是被配置於煞車塊64的徑方向內側，具有可由不同的直徑與擺動的煞車塊64的第1端64a接觸的外周面66d。

在此離心制動機構23中，煞車塊64是繞與捲筒軸16平行的軸周圍可擺動自如地裝設於旋轉構件62。且，制動鼓66，是具有可由不同的直徑與煞車塊64的第1端64a接觸的外周面66d。進一步，煞車塊64，是被配置於擺動中心與制動鼓66接觸的第1端64a及重心GR之間。因此，煞車塊64的第2端64b是背離制動鼓66使擺動角度愈大的話，因為重心GR愈遠離制動鼓66，所以離心力愈大。但是，與將離心力的、重心GR及擺動軸芯PC連結的線垂直的擺動方向的分力F1，是煞車塊64的擺動角度愈大反而愈小。進一步煞車塊64的擺動角度愈大的話，在接觸位置由分力F1所產生的力矩所發生的力F2的方向會愈背離制動鼓66的中心即捲筒軸芯SC。此結果，在接觸位置，制動力F3是朝向制動鼓66的中心漸小。因此，不是離心力，而是藉由煞車塊64的傾斜使制動力大變化，所以可以廣範圍地調整穩定的制動力。

且煞車塊64因為是繞與捲筒軸16平行的軸周圍擺 動，所以和繞與捲筒軸16不一致的軸周圍擺動的情況相比，離心制動機構23的捲筒軸方向的長度不會變長。因此，可以抑制捲線器的大型化。

(B)在離心制動機構23中，制動鼓66，是在外周面具有煞車塊64可接觸的錐面66b。離心制動機構23，是進一步具備將煞車塊64及制動鼓66朝捲筒軸16的軸方向相對移動且可定位的移動機構68。

在此情況下，藉由移動機構68將制動鼓66或煞車塊64朝軸方向移動並定位，煞車塊64的第1端64a的朝錐面66b的接觸位置會朝徑方向變化，煞車塊64的擺動角度變化。由此，容易將煞車塊64的擺動角度變化，並可以廣範圍地調整制動力。

(C)在離心制動機構23中，錐面66b，是朝向捲筒12縮徑形成。在此情況下，因為錐面66b是朝向捲筒12縮徑，所以可以將煞車塊64的擺動中心儘可能地配置於捲筒軸16的中心側，可以抑制捲線器的徑方向尺寸的增加。

(D)在離心制動機構23中，移動機構68，是具有朝外方露出並可移動自如地裝設於捲線器本體1的操作構件36。移動機構68，是對應操作構件36的移動位置被定位於與煞車塊64及制動鼓66不同的位置。

在此情況下，因為藉由朝外方露出的操作構件36使煞車塊64及制動鼓66被定位在軸方向的複數位置的其中任一，所以即使不打開捲線器本體1的例如第1側蓋6a 仍可以調整制動力，制動力的調整容易。

(E)在離心制動機構23中，煞車塊64，是在捲筒12的旋轉方向隔有間隔地被複數配置。在此情況下，煞車塊64因為是複數設置，所以可以獲得大的制動力。

(F)在離心制動機構23中，進一步具備通斷(ON/OFF)切換機構70，可切換：複數煞車塊64的至少一個可接觸制動鼓66的作動狀態、及不能與制動鼓66接觸的非作動狀態。

在此情況下，因為可以將煞車塊64切換至作動狀態及非作動狀態，所以可以變更可接觸制動鼓66的煞車塊64的數量。因此，藉由切換煞車塊64的狀態，就但將制動力的調整範圍更廣範圍地進行。

(G)在離心制動機構23中，可與將煞車塊64的第1端64a及第2端64b連結的制動鼓66相面對的內側面64d的形狀，是當煞車塊64為非作動狀態時，可從制動鼓66的外周面66d背離的形狀。

在此情況下，即使擺動的煞車塊64，在非作動狀態的話煞車塊64不會與制動鼓66接觸。

(H)在離心制動機構23中，煞車塊64，是當捲筒12朝線吐出方向旋轉時，使第1端64a被配置於捲筒12的旋轉方向下游側，使第2端64b被配置於旋轉方向上游側的方式被支撐於旋轉構件62。

在此情況下，在拋竿等的線吐出時因為擺動軸芯PC是被配置於比第1端64a更旋轉方向上游側，所以楔力不 作用而是藉由離心力的作用使制動力變化。因此，制動力的設定容易。

(I)在離心制動機構23中，複數煞車塊64，是在第1端64a具有與制動鼓66接觸的半圓形狀的接觸面64e的長板形狀的構件。

在此情況下，煞車塊64的第1端因為是半圓形，所以第1端64a是在煞車塊64的擺動範圍擺動時，容易對於制動鼓66維持相同的接觸狀態。

(J)在離心制動機構23中，接觸面64e，是具有：形成於第1端64a的板厚方向中央的突出面64f、及從突出面64f朝兩側面由可卡合於錐面66b且比錐面66b的傾斜角度β陡的傾斜角度α形成的錐面狀的傾斜面64g。

在此情況下，煞車塊64的制動鼓66的錐面66b中的接觸部分因為是成為突出面64f及傾斜面64g的交界部分，所以接觸部分成為固定且制動力穩定。

<其他的實施例>

以上，雖說明了本發明的一實施例，但是本發明不限定於上述實施例，在不脫離發明的實質範圍內可進行各種變更。

(a)在前述實施例中，雖將煞車塊64在圓周方向隔有間隔地設置6個，但是煞車塊64的個數是至少一個即可。且，複數情況的煞車塊64的個數不限定於6個，2個以上的話幾個也可以。但是，為了達成捲線器的小型 化、輕量化及制動特性的適切化，煞車塊64的數量，是3個以上8個以下較佳。

(b)在前述實施例中，雖將煞車塊64的擺動軸芯PC配置於第1端64a的捲筒12的線吐出時的旋轉方向上游側，但是將擺動軸芯配置於線吐出時的旋轉方向下游側也可以。

(c)在前述實施例中，旋轉構件62雖可一體旋轉地連結於捲筒軸16，但是本發明不限定於此。例如，與捲筒可一體旋轉地連結也可以。

(d)在前述實施例中操作構件雖轉動，但是操作構件的移動不限定於轉動，操作構件只要是移動的話，任何構成也可以。例如，操作構件是直線地移動的抓持構件也可以，操作構件是擺動的操作桿構件也可以。

(e)在前述實施例中，雖將制動鼓朝捲筒軸方向移動，但是將旋轉構件朝捲筒軸方向移動也可以。此情況，例如，將旋轉構件螺合在捲筒軸或捲筒且可鎖定於移動位置的構成的話即可。

(f)在前述實施例中，雖未言及煞車塊的交換，但是準備複數種類質量不同的煞車塊，藉由交換煞車塊，就可以更廣範圍地調整制動力。且，煞車塊的數量是比6個少也可以。

(g)在前述實施例中，旋轉構件62雖是可一體旋轉地被固定於捲筒軸12，但是本發明不限定於此。例如，只有與捲筒12或捲筒軸16的線吐出方向的旋轉連動而旋轉 也可以。此情況，在捲筒或捲筒軸及旋轉構件之間配置單向離合器等的構件也可以。

在第12圖中，離心制動機構123的旋轉構件162，是透過彈簧式的單向離合器180被連結在捲筒軸116。旋轉構件162的轂部162a，是可旋轉自如地被裝設在捲筒軸116。單向離合器180，是藉由一端被卡止於旋轉構件162的轂部162a，另一端與第2軸承24b接觸的壓縮狀態的捲簧180a所構成。

在這種構成的單向離合器180中，捲筒軸116是朝線吐出方向旋轉的話，捲簧的彈簧徑會藉由與捲筒軸116的摩擦而變小，捲簧180a是與捲筒軸116一起旋轉並將旋轉構件162朝線吐出方向旋轉。另一方面，捲筒軸116是朝線捲取方向旋轉的話，捲簧180a的彈簧徑會變大，捲筒軸116的旋轉，就不會朝旋轉構件162被傳達。又，單向離合器180的形態，不限定於捲簧180a，爪式的單向離合器或滾子型的單向離合器也可以。

其他的構成因為是與前述實施例相同，所以省略其他的構成的說明及第12圖的符號的記載。

A1‧‧‧角度

A2‧‧‧角度

CF‧‧‧離心力

GR‧‧‧重心

PC‧‧‧擺動中心

RD‧‧‧線吐出方向

SC‧‧‧捲筒軸芯

1‧‧‧捲線器本體

2‧‧‧捲筒旋轉用操作桿

3‧‧‧星狀牽引器

5‧‧‧框架

5a‧‧‧第1側板

5b‧‧‧第2側板

5c‧‧‧開口部

6a‧‧‧第1側蓋

6b‧‧‧第2側蓋

6c‧‧‧轂部

6d‧‧‧開閉軸

6e‧‧‧開口

7‧‧‧前蓋

8‧‧‧拇指座

12‧‧‧捲筒

12a‧‧‧捲線胴部

12b‧‧‧凸緣部

12c‧‧‧轂部

13‧‧‧離合器機構

14‧‧‧開閉操作桿

15‧‧‧均勻捲線機構

16‧‧‧捲筒軸(捲筒的旋轉軸的一例)

16a‧‧‧第1鋸齒

16b‧‧‧鍔部

16c‧‧‧第2鋸齒

17‧‧‧離合器操作桿

18‧‧‧齒輪機構

19‧‧‧離合器控制機構

20‧‧‧卡合銷

21‧‧‧牽引機構

22‧‧‧拋竿控制機構

23‧‧‧離心制動機構(離心制動裝置的一例)

24a‧‧‧第1軸承

24b‧‧‧第2軸承

30‧‧‧手把軸

31‧‧‧驅動齒輪

32‧‧‧小齒輪

32a‧‧‧齒部

32b‧‧‧嚙合溝

36‧‧‧操作構件

36a‧‧‧把手部

40‧‧‧離合器軛

41‧‧‧銷

43‧‧‧軸承

45‧‧‧牽引板

46‧‧‧按壓托板

51‧‧‧摩擦托板

52‧‧‧制動帽

60‧‧‧制動器殼

60a‧‧‧安裝板

60b‧‧‧外筒部

60c‧‧‧內筒部

60d‧‧‧連結部

60e‧‧‧缺口部

60f‧‧‧公螺紋部

60g‧‧‧操作把手

60h‧‧‧機構裝設部

62‧‧‧旋轉構件

62a‧‧‧轂部

62b‧‧‧滑塊安裝部

62c‧‧‧連接部

63a‧‧‧本體部

63b‧‧‧滑塊支撐部

63c‧‧‧擺動限制部

63d‧‧‧切換突起

63e‧‧‧安裝面

63f‧‧‧擺動支撐部

63g‧‧‧先端部

64‧‧‧煞車塊

64a‧‧‧第1端

64b‧‧‧第2端

64c‧‧‧轂部

64d‧‧‧內側面

64e‧‧‧接觸面

64f‧‧‧突出面

64g‧‧‧傾斜面

64h‧‧‧切換凹部

64i‧‧‧外側面

64j‧‧‧切換操作部

66‧‧‧制動鼓

66a‧‧‧第1平行面

66b‧‧‧錐面

66c‧‧‧第2平行面

66d‧‧‧外周面

66e‧‧‧母螺紋部

68‧‧‧移動機構

70‧‧‧通斷(ON/OFF)切換機構(切換機構的一例)

71‧‧‧止脫構件

71a‧‧‧止脫孔

72‧‧‧卡口構造

72a‧‧‧爪部

73‧‧‧第1齒輪構件

74‧‧‧第2齒輪構件

75‧‧‧第3齒輪構件

76‧‧‧定位機構

76a‧‧‧定位銷

76b‧‧‧定位凹部

116‧‧‧捲筒軸

123‧‧‧離心制動機構

162‧‧‧旋轉構件

162a‧‧‧轂部

180‧‧‧單向離合器

180a‧‧‧捲簧

[第1圖]採用本發明的一實施例的雙軸承捲線器的立體圖。

[第2圖]雙軸承捲線器的縱剖面圖。

[第3圖]離心制動機構的剖面擴大圖。

[第4圖]離心制動機構的分解立體圖。

[第5圖]離心制動機構的前視圖。

[第6圖]顯示制動鼓徑為14.5mm時的煞車塊的擺動姿勢的圖。

[第7圖]顯示制動鼓徑為14.9mm時的煞車塊的擺動姿勢的圖。

[第8圖]顯示制動鼓徑為15.3mm時的煞車塊的擺動姿勢的圖。

[第9圖]顯示制動鼓徑為15.7mm時的煞車塊的擺動姿勢的圖。

[第10圖]求得各擺動姿勢的制動力用的表。

[第11圖]顯示各擺動姿勢的制動力的圖表。

[第12圖]其他的實施例的相當於第3圖的圖。

GR‧‧‧重心

PC‧‧‧擺動中心

RD‧‧‧線吐出方向

SC‧‧‧捲筒軸芯

23‧‧‧離心制動機構

62‧‧‧旋轉構件

62a‧‧‧轂部

62b‧‧‧滑塊安裝部

62c‧‧‧連接部

63a‧‧‧本體部

63b‧‧‧滑塊支撐部

63c‧‧‧擺動限制部

63d‧‧‧切換突起

63e‧‧‧安裝面

64‧‧‧煞車塊

64a‧‧‧第1端

64b‧‧‧第2端

64c‧‧‧轂部

64d‧‧‧內側面

64e‧‧‧接觸面

64f‧‧‧突出面

64g‧‧‧傾斜面

64h‧‧‧切換凹部

64i‧‧‧外側面

64j‧‧‧切換操作部

66‧‧‧制動鼓

66a‧‧‧第1平行面

66b‧‧‧錐面

66c‧‧‧第2平行面

66d‧‧‧外周面

70‧‧‧通斷(ON/OFF)切換機構

Claims (10)

1. 一種雙軸承捲線器的離心制動裝置，是藉由離心力制動可旋轉自如地裝設於捲線器本體的捲筒，具備：旋轉構件，是與前述捲筒的至少線吐出方向的旋轉連動而旋轉；及至少一個煞車塊，是具有第1端及第2端，在前述第1端及重心之間繞與前述捲筒的旋轉軸平行的軸周圍可擺動自如地裝設於前述旋轉構件；及制動鼓，是被配置於前述煞車塊的徑方向內方，具有可由不同的直徑與擺動的前述煞車塊的前述第1端接觸的外周面。
2. 如申請專利範圍第1項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，前述制動鼓，是在前述外周面具有前述煞車塊可接觸的錐面，進一步具備移動機構，將前述煞車塊及前述制動鼓朝前述旋轉軸的軸方向相對移動且可定位。
3. 如申請專利範圍第2項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，前述錐面，是朝向前述捲筒縮徑形成。
4. 如申請專利範圍第2或3項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，前述移動機構，是具有朝外方露出且可移動自如地裝設於前述捲線器本體的操作構件，對應前述操作構件的移 動位置定位於與前述煞車塊及前述制動鼓不同的位置。
5. 如申請專利範圍第1項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，前述煞車塊，是在前述捲筒的旋轉方向隔有間隔地被複數配置。
6. 如申請專利範圍第5項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，進一步具備切換機構，可切換：複數前述煞車塊的至少一個可接觸前述制動鼓的作動狀態、及不能與前述制動鼓接觸的非作動狀態。
7. 如申請專利範圍第6項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，可與將前述煞車塊的前述第1端及第2端連結的前述制動鼓相面對的內側面的形狀，是當前述煞車塊為前述非作動狀態時，可從前述制動鼓的外周面背離的形狀。
8. 如申請專利範圍第1或2項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，前述煞車塊，是當前述捲筒朝線吐出方向旋轉時，使前述第1端被配置於前述捲筒的旋轉方向上游側，使前述第2端被配置於旋轉方向下游側的方式被支撐於前述旋轉構件。
9. 如申請專利範圍第1或2項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，複數前述煞車塊，是在前述第1端具有與前述制動鼓 接觸的半圓形狀的接觸面的長板形狀的構件。
10. 如申請專利範圍第9項的雙軸承捲線器的離心制動裝置，其中，前述接觸面，是具有：形成於前述第1端的板厚方向的中央的突出面、及從前述突出面朝兩側面由可卡合於前述錐面且比前述錐面的傾斜角度緩的傾斜角度形成的錐面狀的傾斜面。