JPH11289933A - 両軸受けリールの遠心制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受けリールの遠心制動装置における制動
力調節の操作性を高める。 【解決手段】 スプール４にその回転時の遠心力で回転
するブレーキ錘３３を設ける。ブレーキ錘が当る環状制
動体３４をリール本体に設ける。環状制動体をスプール
の回転軸芯Ｌに平行な方向に移動させて制動力の大きさ
を調節する調整操作部材３７をリール本体に設ける。リ
ール本体に、スプールの回転軸芯に平行な方向に傾斜し
たカム面４８を設け、環状制動体にカム面に接する係合
突起４７を設ける。調整操作部材の操作によりカム面と
係合突起とを相対回転させて環状制動体の位置調整を行
うようにする。カム面はスプールの回転軸芯方向で傾斜
角度を変え、調整操作部材を操作すると制動力は速やか
に変化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受けリールに
設けられる遠心制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５７−２２６３７号公報、実開平
３−７９６６５号公報、特開平８−３２２４４０号公
報、特願平９−５１９１０号明細書は、両軸受けリール
の遠心制動装置について開示する。

【０００３】実開平３−７９６６５号公報の遠心制動装
置は、スプールの一端に放射方向に設けたピン又は案内
溝にブレーキ錘を摺動自在に装着し、リール本体に制動
筒を設け、スプールの回転に伴う遠心力によってブレー
キ錘を制動筒の内周の制動面に当接させ、これにより釣
糸繰り出し時におけるスプールの過回転を防止しようと
している。

【０００４】特開昭５７−２２６３７号公報の遠心制動
装置は、二重アーム型レバーからなるブレーキ錘をスプ
ールの回転軸芯から離れたこの回転軸芯に対し直角を成
す枢転軸にスプール軸方向面の中を回転するように装着
し、リール本体に制動面を設け、スプールの回転に伴う
遠心力でブレーキ錘の一端をスプール側に回転させると
共に他端を制動面に当接させ、これにより釣糸繰り出し
時におけるスプールの過回転を防止しようとしている。
又、この特開昭５７−２２６３７号公報は、ブレーキ錘
を一アーム型レバーとし、該一アーム型レバーの基端を
前述と同様に形成した枢転軸に回転可能に装着し、スプ
ールの回転に伴う遠心力で一アーム型レバーの先端のス
プール側への枢転によりその側面を蓋外壁に連結した環
状ディスクの制動面に当接させ、これにより制動力を発
生させるようにした制動装置についても開示している。

【０００５】特開平８−３２２４４０号公報の遠心力制
動装置は、ブレーキ錘の基端をスプールの側面からスプ
ールの回転軸芯と平行に突出させた枢転軸に放射方向に
枢転可能に装着し、リール本体に制動筒を設け、この制
動筒の内周面にブレーキ錘の先端を当接させるようにな
っている。

【０００６】特願平９−５１９１０号明細書は、スプー
ルの回転軸芯から離れた位置に該回転軸芯に対して直角
を成す向きに配置された枢転軸にスプール軸方向面の中
を枢転するように基端が枢支されたブレーキ錘をスプー
ルの回転に伴う遠心力により放射方向に移動し得るよう
に設け、該ブレーキ錘の先端をリール本体に設けた制動
筒の内周面に当接させるようにした制動装置について開
示する。

【０００７】また、遠心制動装置にはスプールに対する
制動力の大きさを調整することができるようにしたもの
がある。

【０００８】特開昭５７−２２６３７号公報の遠心制動
装置は、制動体をリールの側板に螺合させ、側板に設け
た制動力の調整操作部材を操作して制動体を螺進退させ
ることによって二重アーム型レバーの他端の枢転当接位
置を調整してスプールヘの制動力を調整するようになっ
ている。

【０００９】実開平３−７９６６５号公報及び特願平９
−５１９１０号明細書の遠心制動装置は、制動体と側板
との対向面の何れか一方にカム面を形成し、該カム面に
よって制動体の位置を調整し、これによりブレーキ錘と
制動面との当接位置をスプールの半径線上で変更し、制
動力を加減するようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５７−
２２６３７号のように側板に対し制動体を螺進退させる
ことで制動力を調整するようにした場合は、制動力の調
整操作部材の作動量に対する制動体の移動量が小さいの
で、制動力の調整が面倒であるという問題がある。ま
た、このように側板に対して制動体を螺進退させるよう
にした場合、ブレーキ錘が制動体に当接する位置と当接
しない位置との間での切り換え操作が面倒であり、また
その切り換えの成否の確認ができず使用者の勘に依存せ
ざるを得ないという問題がある。

【００１１】実開平３−７９６６５号公報及び特願平９
−５１９１０号明細書の制動力の調整方法によると、制
動力の調整時における操作部材の作動量を小さくするこ
とはできるが、ブレーキ錘が制動体に当接し得る位置と
当接しない位置との間での切り換え操作が面倒であり、
また、その切り換えの成否の確認ができず使用者の勘に
依存せざるを得ないという問題がある。ブレーキ錘が制
動体に当接する位置と当接しない位置との間での切り換
え操作を簡易化する手段として、カム面の傾斜角度を大
きくすることにより操作部材と制動体との相対的な移動
量を拡大することが考えられるが、その場合は制動体の
移動スペースを多く必要とするのでリールが大きくな
り、また操作部材の作動が重くなるという問題が生じ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、リール本体（１）の両側板（２，３）間
に回転可能に支承されたスプール（４）と、該スプール
（４）の一端にスプール（４）の回転に伴う遠心力によ
り移動自在に設けられたブレーキ錘（３３）と、該ブレ
ーキ錘（３３）がこの遠心力による移動に伴って当接し
うるように上記側板（２，３）に設けられた環状制動体
（３４）と、該環状制動体（３４）をスプール（４）の
回転軸芯（Ｌ）に平行な方向に移動させて上記環状制動
体（３４）と上記ブレーキ錘（３３）との接触による制
動力の大きさを調節するための上記側板（２，３）に設
けられた調整操作部材（３７）と、上記環状制動体（３
４）と上記側板（２，３）又は上記調整操作部材（３
７）との対向面の何れか一方にスプール（４）の回転軸
芯（Ｌ）に平行な方向に傾斜形成されたカム面（４８）
と、該対向面の他方に形成された上記カム面（４８）へ
の係合突起（４７）とを有し、上記調整操作部材（３
７）の操作により上記カム面（４８）と上記係合突起
（３７）とを相対回転させて上記環状制動体（３４）の
位置調整を行うようにした両軸受けリールの遠心制動装
置において、上記カム面（４８）がスプール（４）の回
転軸芯（Ｌ）方向で傾斜角度を変えている両軸受けリー
ルの遠心制動装置を採用する。

【００１３】このような、遠心制動装置において、上記
カム面（４８）に段差（５０）を介して制動力ゼロ設定
部（５１）が設けられ、該制動力ゼロ設定部（５１）と
上記係合突起（４７）との係合により上記環状制動体
（３４）への上記ブレーキ錘（３３）の接触が防止され
るようにした構成を採用することができる。また、上記
調整操作部材（３７）が、上記側板（２，３）の表面に
沿うような外表面を有した構成を採用することもでき
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて説明する。

【００１５】実施の形態１ 図１〜図３に示されるように、この魚釣り用の両軸受け
リールはリール枠体１を有し、その左右の枠板１ａ，１
ｂに側板２，３がそれぞれ取り付けられている。そし
て、右側の枠板１ｂと左側の側板２との間に、釣糸が巻
き付けられるスプール４が軸受５，６を介して回転自在
に支承されている。

【００１６】スプール４は、リール枠体１外に配置され
たハンドル７と次に述べるような駆動力伝達系を介し連
結されている。枠板１ｂと側板３との間には、ハンドル
軸７ａとピニオン軸８とが平行に軸支されている。ハン
ドル軸７ａの一端にはハンドル７が一体に結合されてお
り、ハンドル軸７ａの中間にはマスター歯車９がドラッ
グ装置１０等を介し取り付けられており、ハンドル７を
回せばドラッグ装置１０の摩擦抵抗を受けつつマスター
歯車９がハンドル７と共に回転するようになっている。

【００１７】ピニオン軸８はスプール４の回転軸芯Ｌの
延長線上に配置され、その左端は右側の枠板１ｂにピニ
オン１２を介し軸受１１ａにより軸支され、右端は側板
３に軸受１１ｂを介し支持されている。該ピニオン軸８
には、ピニオン１２が回転自在かつ摺動自在に被せら
れ、該ピニオン１２に上記マスター歯車９が噛み合って
いる。

【００１８】ピニオン１２の一端とスプール４の一端と
の間には、クラッチ歯である係合凹凸部１３が設けられ
ている。係合凹凸部１３は、後述するクラッチ機構の操
作によりクラッチカム１５が回りそれに伴いシフター１
４がピニオン１２をピニオン軸８上で摺動させることで
係合し、クラッチカム１５が反対方向に回ると離反する
ようになっている。

【００１９】この係合凹凸部１３が係合する（クラッチ
機構がＯＮ）と、スプール４はフリー回転を阻止されス
プール４からの釣糸繰出しを停止する。そして、ハンド
ル７が釣糸の巻取方向に回されると、その動力がハンド
ル軸７ａ、マスター歯車９、ピニオン１２へと順次伝達
され、スプール４が回転して釣糸を巻き取る。係合凹凸
部１３が離反（クラッチ機構がＯＦＦ）すると、スプー
ル４はフリーになり、釣糸を繰出可能な状態となって、
仕掛け等の重みで釣糸を繰り出す。

【００２０】なお、上記ピニオン１２は、ピニオン軸８
に取り付けることなく、枠板１ｂと側板３とに軸受を介
し回転可能かつ摺動可能に取り付けるようにしてもよ
い。また、ピニオン軸８は枠板１ｂと側板３とで支持す
る他、枠板１ｂ又は側板３に別途組み込んだ他の部材で
支持するようにしてもよい。

【００２１】左右の枠板１ａ，１ｂ間には、図１、図２
及び図１３に示されるように、スプール４に釣糸を均一
に巻き付けるための釣糸案内体１９が設けられている。
釣糸案内体１９は、左右の枠板１ａ，１ｂ間に掛け渡さ
れたトラバースカム２１とガイドバー２２とに係合し、
トラバースカム２１がハンドル軸７ａに歯車列を介して
繋がっている。ハンドル７が回されてスプール４が回転
すると、同時に釣糸案内体１９がリールの左右方向に往
復移動し、これにより釣糸はスプール４上に均一な厚さ
で巻き取られることになる。なお、図１３中符号５５で
示されるものはこのリールが着脱自在に取付けられる竿
である。

【００２２】クラッチ機構は、次に述べる公知の切替装
置によりＯＮ・ＯＦＦを行うようになっている。図１及
び図５に示されるように、クラッチカム１５とシフター
１４とが上記ピニオン１２の回りを囲むように配置さ
れ、シフター１４がクラッチカム１５のカム片１５ａに
対向するようにクラッチカム１５に重ね合わされてい
る。クラッチカム１５は、枠板１ｂ上に回転可能に支持
され、シフター１４はピニオン１２の環状溝に嵌まり込
んでいる。クラッチカム１５が枠板１ｂ上でいずれかの
向きに回されると、シフター１４がピニオン１２をその
軸方向にスライドさせて上記係合凹凸部１３を係脱せし
める。これにより、ハンドル７からスプール４への動力
の伝達が可能又は不能になる。

【００２３】シフター１４はリール枠体１に設けられた
ピン２３によりピニオン軸８の軸芯上を左右方向に案内
されるようになっている。ピン２３にはコイルスプリン
グ（図示せず）が装着され、係合凹凸部１３が係合状態
を維持することができるよう該コイルスプリングがシフ
ター１４を介しピニオン１２を常時クラッチＯＮの向き
に付勢している。

【００２４】クラッチカム１５は、リール外部に設けら
れたクラッチレバー１６の操作により作動するようにな
っている。クラッチレバー１６は、左右の枠板１ａ，１
ｂ間に上下方向に回動可能に掛け渡され、図１及び図５
に示されるリンク機構を介しクラッチカム１５に駆動連
結されている。リンク機構は、クラッチレバー１６の軸
の一端に固定されたレバー２４を有し、該レバー２４は
枠板１ｂ上に揺動可能に軸支された揺動リンク２５の一
端に連結され、該揺動リンク２５の他端がクラッチカム
１５にピン及び長孔を介し連結されている。揺動リンク
２５は枠板１ｂとの間に介装されたバネ２６により常に
一方向に付勢されている。このバネ２６による付勢力
で、クラッチカム１５はクラッチＯＮの方向に回って停
止し、クラッチレバー１６は上方向に回って停止してい
る。

【００２５】これにより、クラッチレバー１６が指で押
し下げられない状態では、上記バネ２６や図示しないコ
イルスプリングの付勢力で、シフター１４は図１及び図
５中実線で示される位置で停止し、ピニオン１２とスプ
ール４との間の係合凹凸部１３を係合させる。従って、
ハンドル７を回せば、スプール４は巻取方向に回転す
る。クラッチレバー１６を指で押し下げると、クラッチ
カム１５が回動し、そのカム片１５ａがバネ２６等の付
勢力に抗してシフター１４を図１中右方向に押し退け、
シフター１４はピニオン１２を伴って右方向に移動す
る。このため、ピニオン１２とスプール４との間の係合
凹凸部１３は互いに離反し、スプール４はフリーにな
り、仕掛け等の重みで繰出方向に回転する。

【００２６】スプール４は、図１に示されるように、筒
軸１７の外周に脚部１８を介して鼓型の釣糸巻着胴４ａ
が取り付けられた構造になっている。筒軸１７の右端に
は軸片２０が固着され、この軸片２０が右側の枠板１ｂ
に軸受５を介して支持されている。この軸片２０の一端
に上記係合凹凸部１３の一方の凹凸片が形成されてい
る。筒軸１７の左端は左側の側板２上のスプール支承部
２７に軸受６を介して支持されている。スプール支承部
２７はスプール４の回転軸芯Ｌに合致するように配置さ
れ、枠部材２８を介し側板２と一体化されている。これ
により、スプール４は筒軸１７の両側を軸受５，６で支
えられつつ回転可能である。

【００２７】スプール４は次に述べるようにリール枠体
１の両枠板１ａ，１ｂ間から取り外し可能である。すな
わち、スプール４の右側の軸片２０は軸受５の内輪内に
抜き取り可能に挿入されている。また、左側の枠板１ａ
には、スプール挿入孔２９が、スプール４のフランジの
外径よりやや大きい径で形成されている。そして、スプ
ール４は、軸受６、スプール支承部２７及び枠部材２８
を介して側板２と一体化された状態でスプール挿入孔２
１を通して両枠板１ａ，１ｂ間に対し出し入れされる。

【００２８】枠部材２８は固定ネジ３０により側板２内
に固定されている。枠部材２８はボス部２８ａと、ボス
部２８ａを取り巻くように配置されるリム部２８ｂとを
有し、ボス部２８ａでスプール支承部２７を保持し、リ
ム部２８ｂでスプール挿入孔２９を開閉可能に遮蔽して
いる。枠部材２８は、図３に示されるように、ネジ棒３
１により枠板１ａに対し着脱される。ネジ棒３１は右側
の側板３、左右の枠板１ａ，１ｂを左右方向に貫通し、
その右端の頭部３１ａが右側の側板３に外表面から当た
り、左端のネジ部３１ｂが枠部材２８に螺合している。
ネジ棒３１には右側の側板３と枠板１ｂとの間において
スペーサー３２が被せられている。頭部３１ａを持って
ネジ棒３１を何れかの向きに回せば、枠部材２８はネジ
部３１ｂに対して係脱し、従ってスプール４から側板２
に至る部分は一体になって枠体１ａに対し着脱されるこ
とになる。

【００２９】この両軸受けリールは、図６に示されるよ
うに、スプール４の左端とこれに対向する側板２との間
にスプール制動手段である遠心制動装置を備えている。

【００３０】この遠心制動装置は、スプール４の一端に
スプール４の回転に伴う遠心力により移動自在に設けら
れたブレーキ錘３３と、ブレーキ錘３３がこの遠心力に
よる移動に伴って当接しうるように側板２上に設けられ
た環状制動体３４とを有する。

【００３１】ブレーキ錘３３は、スプール４の回転軸芯
Ｌから離れた位置において回転軸芯Ｌに対して直角に配
置された枢転軸３５を介し、スプール４に支持されてい
る。枢転軸３５は、スプール４における筒軸１７の一端
に固定されたブラケット３６に保持されている。スプー
ル４が回転すると、その回転による遠心力でブレーキ錘
３３は枢転軸３５を中心にして回転軸芯Ｌを含む面内で
回動し、その先端が環状制動体３４の側面に当接可能に
なる。

【００３２】ブレーキ錘３３の重心は、枢転軸３５の軸
芯を含み回転軸芯Ｌに垂直な平面を間にして環状制動体
３４とは反対側に配置されている。ブレーキ錘３３はス
プール４の回転時の遠心力によってスプール４の回転軸
芯Ｌの回りを旋回しつつ環状制動体３４の方へと回動
し、環状制動体３４に接触してスプール４に制動力を加
える。

【００３３】また、遠心制動装置は、制動力の大きさを
加減するための制動力調節手段を備えている。この制動
力調節手段は、環状制動体３４をスプール４の回転軸芯
Ｌに平行な方向に移動させて環状制動体３４とブレーキ
錘３３との接触による制動力の大きさを調節するように
なっており、側板２に設けられた調整操作部材３７を有
している。

【００３４】調整操作部材３７は、図４及び図６に示さ
れるように、ダイヤル状のつまみであり、つまみホルダ
ー３８を介して側板２上に回転可能に保持される。調整
操作部材３７は、円盤部３７ａと、円盤３７ａの中心に
設けられた軸３７ｂと、円盤３７ａの回りに設けられた
スリーブ３７ｃとを有する。つまみホルダー３８は、調
整操作部材３７の軸３７ｂを通すボス３８ａと、調整操
作部材３７のスリーブ３７ｃを受ける外周壁３８ｂとを
有する。この調整操作部材３７の軸３７ｂの先端には小
歯車３９が固定されている。また、上記側板２内に固定
された枠部材２８のボス部２８ａには、環状制動体３４
を保持した制動体ホルダー４０がスプール４の回転軸芯
Ｌに平行な方向にスライド可能に取付けられ、この制動
体ホルダー４０に、上記小歯車３９と噛み合う大歯車４
１が形成されている。これにより、調整操作部材３７が
回されると、制動体ホルダー４０が環状制動体３４を伴
ってボス部２８ａの回りを回転する。

【００３５】また、図６、図８及び図９に示されるよう
に、調整操作部材３７とつまみホルダー３８との間には
クリックストップ機構とストッパー機構とが設けられて
いる。

【００３６】クリックストップ機構は、調整操作部材３
７のスリーブ３７ｃの外面に形成された凹凸４２と、つ
まみホルダー３８の外周壁上に保持された上記凹凸４２
に係合可能な鳴り子４３と、該鳴り子４３を凹凸４２の
方に付勢するスプリング４４とを有する。調整操作部材
３７が回されると、鳴り子４３が凹凸４２に接触してク
リック音を発し、調整操作部材３７が止められるとその
位置で鳴り子４３が凹凸４２に係合する。

【００３７】ストッパー機構は、つまみホルダー３８の
ボス３８ａに設けられた第１と第２のストッパー４５
ａ，４５ｂと、調整操作部材３７のスリーブ３７ｃの内
面に設けられた突起４６とを有する。調整操作部材３７
は第１と第２のストッパー４５ａ，４５ｂとの間の角度
範囲内で回転可能であり、突起４６が第１のストッパー
４５ａに当たる位置が後述する制動力０に対応し、突起
４６が第２のストッパー４５ｂに当たる位置が後述する
最大制動力に対応する。

【００３８】また、調整操作部材３７は、側板２の表面
に沿うような外表面を有している。すなわち、調整操作
部材３７の円盤部３７ａの外表面は側板２の外表面と略
面一化している。この実施の形態では側板２の外表面が
球面に形成されており、調整操作部材３７の外表面も同
じ径を有した球面に形成されている。このように調整操
作部材３７が側板２の表面に沿うような外表面を有して
いることから、パーミングが行いやすくなり、また、パ
ーミング時の調整操作部材３７の回転を防止することが
できる。

【００３９】環状制動体３４の外周には、図１０に示さ
れるように、係合突起４７が放射状に設けられ、側板２
内の枠部材２８には係合突起４７と共働するカム面４８
が設けられている。環状制動体３４は、図６に示される
ように、制動体ホルダー４０に保持され、制動体ホルダ
ー４０は、枠部材２８のボス２８ａに装着された圧縮コ
イルスプリング４９により、枠部材２８の方へと常時付
勢され、そのため係合突起４７はカム面４８に弾力的に
押し付けられる。カム面４８は各係合突起４７に対応し
て設けられ、各カム面４８は枠部材２８のリム部２８ｂ
上にボス部２８ａの軸芯を中心とした円弧に沿って伸び
ている。各カム面４８のカム曲線としての輪郭は、図１
１に示されるように一定の勾配でスプール４の回転軸芯
Ｌに平行な方向に傾斜している。図１１中符号Ａで示さ
れる個所が制動力を調整することが可能な範囲であり、
係合突起４７が符号４７ａで示される位置にあると制動
力は最小になり、符号４７ｂで示される位置にあると制
動力は最大になり、符号４７ｃで示される位置にあると
制動力は最小と最大の中間の大きさになる。これによ
り、調整操作部材３７を回動操作すると、カム面４８と
係合突起４７とが相対回転し、環状制動体３４の位置が
スプール４の回転軸芯Ｌに平行な方向に調整され、スプ
ール４に掛けられる制動力の大きさが調節されることに
なる。

【００４０】制動力の調整範囲は、図４に示されるよう
に、数値で示されている。制動力の大きさを示す０から
１５までの数値が調整操作部材３７の回りの側板２上に
表示され、指針３７ｄが調整操作部材３７に表示されて
いる。この場合数値０は無制動力に対応する。数値１は
最小制動力に対応し、図１１中係合突起４７の位置４７
ａに対応する。数値１５は最大制動力に対応し、図１１
中位置４７ｂに対応する。

【００４１】なお、カム面４８の輪郭は、図１２に示さ
れるように、その勾配が途中で変化するように形成して
もよい。この場合は勾配の緩やかな個所４８ａでは制動
力を微調整し、勾配の急な個所４８ｂでは制動力を速や
かに変更することができる。

【００４２】また、カム面４８と係合突起４７とは枠部
材２８と環状制動体３４との間で入れ替えることも可能
である。また、環状制動体３４と調整操作部材３７の対
向面に、カム面４８と係合突起４７を設けることも可能
である。

【００４３】遠心制動装置は、制動力がゼロすなわちス
プール４が回転しても環状制動体３４にブレーキ錘３３
が接触しないようにするための制動解除手段を備えてい
る。この制動解除手段は、図１０〜図１２に示されるよ
うに、カム面４８に急勾配部５０の段差を介し制動力ゼ
ロ設定部５１が設けられることで与えられる。制動力ゼ
ロ設定部５１と上記係合突起４７とが係合することによ
り図７のように環状制動体３４へのブレーキ錘３３の接
触が防止される。係合突起４７がこの位置４７ｄに入り
込むとスプール４には制動力が作用しなくなる。また、
カム面４８の制動力を調節しうる個所Ａと制動力ゼロ設
定部５１との間に急勾配部５０が介在することから、制
動力の発生と解除との間の切り替えが確実に行われ、ま
た切り替えが完了したことをリールの操作者は明確に感
知することができる。

【００４４】なお、この両軸受けリールにはスプール４
に制動力を加える手段として機械式ブレーキ装置も設け
られている。この機械式ブレーキ装置は、図１に示され
るように、ピニオン軸８をスプール４と一体の軸片２０
に押し付けてスプール４に制動力を掛けようとするもの
である。ピニオン軸８はスプール４の回転軸芯Ｌの延長
線上でスライド可能であり、側板３上に配置された調整
ノブ５２を操作することにより軸片２０への押付け力が
調整される。ピニオン軸８は側板３をその外方に貫通
し、この貫通した部分を側板３上のボス３ａが取り囲
み、このボス３ａに袋ナット状の調整ノブ５２が螺合
し、調整ノブ５２の内面とピニオン軸８の軸端との間に
ブレーキ片５３が挿入されている。調整ノブ５２をいず
れかの向きに回しブレーキ片５３を介しピニオン軸８を
その軸方向に押す力を加減することでスプール４に掛け
る制動力を調節することができる。

【００４５】次に、この両軸受けリールの動きについて
説明する。

【００４６】図１のようにクラッチレバー１６から指を
離した状態では、係合凹凸部１３が噛み合ったクラッチ
ＯＮの状態にあり、ハンドル７を回すと、それによる動
力がマスター歯車９、ピニオン１２、係合凹凸部１３等
を経てスプール４に伝達される。これにより、スプール
４は回転しつつ釣糸をその回りに巻き取る。

【００４７】クラッチレバー１６を指で押し下げ、係合
凹凸部１３の係合を解くと、スプール４はフリーにな
り、仕掛け等の重みで釣糸を繰り出す方向に回転する。
その場合、釣りの状況に応じてスプール４に制動力を掛
けるか否かが判断され、制動力を掛けなくともバックラ
ッシュが防がれると判断された場合は、調整操作部材３
７が目盛０の方に回される。これにより、制動体ホルダ
ー４０が枠部材２８のボス部２８ａ上で回転し係合突起
４７がカム面４８上から急勾配部５０の段差を経て制動
力ゼロ設定部５１へと落ち込む。このため、環状制動体
３４はブレーキ錘３３から遠く離れ、スプール４が回転
してブレーキ錘３３が振れてもブレーキ錘３３に接触し
なくなり、スプール４に制動力が作用しなくなる。

【００４８】一方、スプール４が過回転してバックラッ
シュが発生すると判断される場合は、調整操作部材３７
が目盛０から目盛１５の方へ向かって回される。これに
より、制動体ホルダー４０が枠部材２８のボス部２８ａ
上で上記と逆向きに回転し係合突起４７が制動力ゼロ設
定部５１から段差を経てカム面４８上へと乗り上がる。
このため、環状制動体３４はブレーキ錘３３の方へと接
近し、スプール４が回転して半径方向に起き上がるブレ
ーキ錘３３に接触可能となり、スプール４に制動力が作
用する。この制動力の大きさは、調整操作部材３７を目
盛０より上から目盛１５までの範囲で回すことで調整さ
れる。

【００４９】また、スプール４に対する制動は機械式ブ
レーキ装置を操作することによっても調節することがで
き、その場合は調整ノブ５２が操作され、ピニオン軸８
とスプール支承部２７とでスプール４を挟む力が加減さ
れ、スプール４に掛かる制動力の調節がなされる。

【００５０】このように、制動力が調節されることによ
り、スプール４の過回転が抑制され釣糸のバックラッシ
ュの発生が防止される。

【００５１】実施の形態２ 図１４に示されるように、この実施の形態の遠心制動装
置のブレーキ錘３３の枢転軸３５は、スプール４の回転
軸芯Ｌに平行にスプール４のブラケット３６上に取付け
られていることから、ブレーキ錘３３はスプール４の回
転軸芯Ｌに垂直な平面上で回転する。環状制動体３４
は、ブレーキ錘３３を取り囲むように配置され、ブレー
キ錘３３が当接する内周面３４ａは円錐面に形成されて
いる。

【００５２】調整操作部材３７の操作により制動体ホル
ダー４０が回されると、図１４及び図１５に示されるよ
うに、環状制動体３４の係合突起４７とカム面４８との
相対的移動により環状制動体３４がスプール４の回転軸
芯Ｌに平行な方向に移動する。このため、図１６及び図
１７に示されるように、ブレーキ錘３３と環状制動体３
４の内周面３４ａとの接触位置が変化し、スプール４に
掛かる制動力が調節される。

【００５３】また、実施の形態１におけると同様に枠部
材２８上のカム面４８の末端には急勾配部５０よりなる
段差を介して制動力ゼロ設定部５１が形成され、環状制
動体３４の係合突起４７がこの制動力ゼロ設定部５１に
係合すると、スプール４が回転し遠心力が作用したとし
てもブレーキ錘３３は環状制動体３４に接触不能とな
り、制動力がスプール４に作用しなくなる。

【００５４】なお、この実施の形態２において実施の形
態１におけると同様な個所には同一符号を付して示し、
その詳細な説明は省略する。

【００５５】実施の形態３ 図１８に示されるように、この実施の形態３では実施の
形態２におけると異なり、ブレーキ錘３３の枢転軸３５
がスプール４の回転軸芯Ｌを含む面内で傾斜し、環状制
動体３４の内周面３４ａにおける円錐面の母線に平行に
伸びている。これにより、スプール４の回転に伴ってブ
レーキ錘３３が枢転軸３５の回りを回転すると、ブレー
キ錘３３は環状制動体３４の内周面３４ａに直角に接触
することとなり、振動、異音が発生し難くなり、安定し
た制動力が得られることになる。

【００５６】実施の形態４ 図１９に示されるように、この実施の形態４では実施の
形態３におけると異なり、環状制動体３４が円盤状に形
成されている。

【００５７】実施の形態５ 図２０及び図２１に示されるように、この実施の形態５
では実施の形態２におけると異なり、制動力がスプール
４に作用しないようにするための手段が設けられてい
る。すなわち、ブレーキ錘３３が取付けられたスプール
４のブラケット３６上にストッパー用のピン状突起５４
が設けられている。ブレーキ錘３３が、遠心力でスプー
ル４の回転軸芯Ｌに垂直な平面上で枢転軸３５の回りを
所定の角度まで回転すると、突起５４に当たってそれ以
上の回転は阻止される。この所定の角度よりも小さい角
度範囲でブレーキ錘３３は環状制動体３４の内周面３４
ａに接触可能であり、その接触による制動力の大きさは
調整操作部材３７による操作で調整可能である。調整操
作部材３７の操作で制動体ホルダー４０が更に回される
と、ブレーキ錘３３が突起５４に当たるような最大角度
まで回転してもブレーキ錘３３は環状制動体３４に接触
しなくなり、スプール４に制動力が掛からなくなる。

【００５８】なお、この場合も実施の形態１におけると
同様に枠部材２８上のカム面４８の末端に急勾配部５０
よりなる段差を介して制動力ゼロ設定部５１を形成する
ようにしてもよい。

【００５９】

【発明の効果】請求項ｌの発明によれば、カム面をスプ
ールの回転軸芯方向に傾斜角度を変えたので、係合突起
が調整範囲内でカム面に係合時は調整部材の小さな作動
量で環状制動体を大きく移動できて制動力の調整ができ
る。又、傾斜角度の変化点をカム面の調整範囲と制動力
ゼロ位置との間に形成することによって、調整範囲と制
動力ゼロ位置との間での切換を調整部材の極めて小さな
作動量により行うことができる。又、カム面の調整範囲
と制動力ゼロ位置との間に傾斜角度の変化点を形成する
ことによって、調整範囲中におけるカム面の傾斜角を大
きくする必要が無いので調整部材の作動を軽快に行うこ
とができ、調整範囲と制動力ゼロ位置との切換も傾斜角
度の変化によって確実に行うことができる。更に又、カ
ム面に傾斜角度の変化を形成することによって調整部材
の作動量を小さくすることができるので、側板と調整部
材との外面に制動力作動状態表示目盛りや指針を付設す
ることができ、制動力調整を勘に頼ることなく行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遠心制動装置を備えた両軸受けリ
ールの水平断面図である。

【図２】図１に示す両軸受けリールの正面図である。

【図３】図１に示す両軸受けリールの部分切欠背面図で
ある。

【図４】図１に示す両軸受けリールの側面図である。

【図５】クラッチレバーとクラッチカムとの間のリンク
機構を示す側面図である。

【図６】図１中要部の拡大図である。

【図７】無制動状態を示す部分切欠断面図である。

【図８】図１中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図ブレーキレ
バーの他の態様を示す側面図である。

【図９】図８中ＩＸ−ＩＸ線矢視図である。

【図１０】図１中Ｘ−Ｘ線矢視図である。

【図１１】カム面を示す展開図である。

【図１２】他の形態のカム面を示す展開図である。

【図１３】図１に示すリールを釣竿と共に示す部分切欠
側面図である。

【図１４】本発明の実施の形態２に係る遠心制動装置を
備えた両軸受けリールの水平断面図である。

【図１５】図１４におけるよりも制動力が大きくなるよ
うに調節された状態の遠心制動装置を示す断面図であ
る。

【図１６】図１４におけるブレーキ錘と環状制動体との
関係を示す説明図である。

【図１７】図１５におけるブレーキ錘と環状制動体との
関係を示す説明図である。

【図１８】本発明の実施の形態３に係る遠心制動装置を
示す水平断面図である。

【図１９】本発明の実施の形態４に係る遠心制動装置を
示す水平断面図である。

【図２０】本発明の実施の形態５に係る遠心制動装置を
示す水平断面図である。

【図２１】図２０におけるブレーキ錘と環状制動体との
関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１…リール本体 ２，３…側板 ４…スプール ３３…ブレーキ錘 ３４…環状制動体 ３７…調整操作部材 ４７…係合突起 ４８…カム面 Ｌ…スプールの回転軸芯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体の両側板間に回転可能に支承
   されたスプールと、該スプールの一端にスプールの回転
   に伴う遠心力により移動自在に設けられたブレーキ錘
   と、該ブレーキ錘がこの遠心力による移動に伴って当接
   しうるように上記側板に設けられた環状制動体と、該環
   状制動体をスプールの回転軸芯に平行な方向に移動させ
   て上記環状制動体と上記ブレーキ錘との接触による制動
   力の大きさを調節するための上記側板に設けられた調整
   操作部材と、上記環状制動体と上記側板又は上記調整操
   作部材との対向面の何れか一方にスプールの回転軸芯に
   平行な方向に傾斜形成されたカム面と、該対向面の他方
   に形成された上記カム面への係合突起とを有し、上記調
   整操作部材の操作により上記カム面と上記係合突起とを
   相対回転させて上記環状制動体の位置調整を行うように
   した両軸受けリールの遠心制動装置において、上記カム
   面がスプールの回転軸芯方向で傾斜角度を変えているこ
   とを特徴とする両軸受けリールの遠心制動装置。