TW201041766A - Mounting structure for garnish - Google Patents

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201041766 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明，係有關於：在構成車輛門之窗框的門框架處 而安裝將該門框架作被覆之飾板的飾板安裝構造者。 【先前技術】 在專利文獻1中，係揭示有飾板安裝構造之其中一例 0 。圖5 ’係爲對於被適用有此種先前技術之飾板安裝構造 的車輛門之上部，而從車輛寬幅方向外側所觀察之側面圖 ’圖6，係爲沿著圖5之6 - 6線的剖面圖。 如圖5中所示一般’在構成車輛門之窗框的門框架9 i 之車輛後側的框架部92處，係被安裝有將該框架部92從 車輛寬幅方向外側來作被覆之飾板9 3。 框架部92 ’例如係經由將金屬板作輥壓成形而被形成 ，於其之長度方向處，係具備有略一定之剖面形狀。如圖 〇 6中所示一般’框架部92，係具備有：形成該框架部92 之後緣部的板狀之安裝部9 2 a、和於板厚方向（圖6中之 上下方向）而將該安裝部92a作貫通之嵌合孔92b。飾板 93 ’係具備有以嵌合於嵌合孔92b處的方式而朝向安裝部 92a延伸的一對之肋93a。而，飾板93 ’係藉由使肋93a 嵌合於嵌合孔92b中’而被安裝在框架部92處。 [先行技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]日本特開2004-33 8522號公報 201041766 【發明內容】 [發明所欲解決之課題] 但是’飾板93之肋93a所嵌合之嵌合孔92b，由 被形成在板狀之安裝部92a處，因此，在安裝場所 93a等）或是嵌合孔92b之周圍所附著的腐鏽等，會 輛寬幅方向內側（車.輛門之內側）處而露出，並成爲 外觀。爲了消除此種外觀上的劣化，係如圖6中所示 ，而檢討有：在肋Wa處，而安裝將肋93a以及該股 之週邊的部位從車輛寬幅方向內側來作覆蓋的固定扣 然而，肋93a，係具備有能夠成爲不會從嵌合孔92b 出的充分之突出量，並從該嵌合孔92b而朝向車輛寬 向內側來突出。故而，若是對於此種肋93a而更進而 固定扣9 4以從車輛寬幅方向內側來作重疊的方式而 裝，則在肋93a之長度方向上，會成爲需要大的配置 ，而固定扣94與車體之對向部（側面構件等）95之 間隔距離W 1，會成爲完全消.失或是成爲僅存在有少蒙 本發明之目的，係在於提供一種··在對於配置空 增大作抑制的同時，亦能夠將外觀作提升之飾板安裝 [用以解決課題之手段] 爲了解決上述問題點’依據本發明之形態’係 種具備有門框架與飾板以及固定扣之安裝構造。門 於係 (肋 在車 有損 一般 93a 94 ° 而脫 幅方 地將 作安 空間 間的 • 〇 間之 構造 供一 架， -6 - 201041766 係爲適合於構成車輛門之 及嵌合孔。安裝部，係藉 於板厚方向上而貫通前述 之對角線在特定方向上而 與前述門框架之前述安裝 輛寬幅方向之外側起來作 。一對之肋，係在前述對 0 部處而分別相對向並朝向 之肋，係在前述特定方向 作配置。固定扣（clip ) 定扣，係具備有頭部、和 。頭部，係在前述安裝部 於前述嵌合孔之週緣部處 嵌合於前述嵌合孔中。卡 面處。前述筒部，係具備 〇 安裝部之車輛寬幅方向外 述特定方向上而並排的一 而被作挾持。前述卡止爪 向外側處，而被卡止於前 若依據此，則前述固 於前述嵌合孔之車輛外側 (安裝部）而脫落的情況 之從前述嵌合孔而突出於 向兩角部被藉由前述一對 窗框。門框架，係具備有安裝部 由1枚之板所形成。嵌合孔，係 安裝部。前述嵌合孔，係爲使其 成爲一致之正方形狀。飾板，係 部相對向，並將前述門框架從車 被覆。飾板，係具備有一對之肋 角線上之前述嵌合孔的一對之端 車輛寬幅方向內側而延伸。一對 上隔出有間隔地而被相互平行地 ，係被裝著於前述嵌合孔處。固 剖面正方形狀之筒部、和卡止爪 之車輛寬幅方向內側處而被接合 。筒部，係從前述頭部而突出並 止爪，係被設置在前述筒部之側 有從前述嵌合孔起而突出於前述 側處的前端部。該前端部之在前 對之角部，係經由前述一對之肋 ，係在前述安裝部之車輛寬幅方 述嵌合孔之週緣部處。 定扣，係藉由使前述卡止爪卡止 的週緣部處，而防止從該嵌合孔 ，前述飾板，係藉由使前述筒部 車輛外側的前端部之前述特定方 之肋而作挾持，來經介於前述固 201041766 定扣而被安裝在前述門框架處。於此情況，前述嵌合孔， 係藉由以被接合於該嵌合孔之車輛內側的週緣部處之前述 頭部來作被覆，而不會使前述嵌合孔或是附著於前述嵌合 孔處之腐鏽等露出於車輛內側（車輛門之內側）處，並能 夠將外觀提升。又，前述頭部，由於係被接合於前述嵌合 孔之車輛內側的週緣部處，因此，從前述安裝部而朝向車 輛內側之突出長度，係被侷限在前述頭部之板厚的範圍內 ，而能夠對於朝向該側之配置空間的增大作抑制。進而， 前述兩肋，係以在能夠將前述筒部之前述特定方向兩角部 作挾持之前提下而使相互間之間隔距離成爲最長的方式而 被作配置。故而，能夠利用前述兩肋與前述筒部之間所形 成的空間，來配置前述卡止爪，就算是在例如僅能夠在前 述筒部之4側面的一部份處而設置卡止爪的情況時，只要 是前述筒部能夠嵌合於前述嵌合孔中之每隔90度的角度 位置中之任一者，便能夠避免前述卡止爪與前述兩肋之間 的彼此干涉。故而，能夠緩和前述筒部（固定扣）之角度 位置上的限制，藉由此，能夠將安裝性提升。 【實施方式】 圖4，係爲從車輛寬幅方向外側來對於被適用有本發 明之其中一種實施形態的飾板安裝構造之車輛門的上部作 觀察之側面圖。 如圖4中所示一般，車輛門1，係具備有構成其之下 部的門本體2。此門本體2，係爲將構成門外板之門外側 -8- 201041766 面板與構成門內板之門內側面板（省略圖示）作結合所成 的袋狀之構造體，在該門本體2之內部，係被設置有可從 門本體2之上部開口來作出沒之門窗玻璃DW等。 又’車輛門1 ’係具備有被安裝於門本體2之上端部 處的門框架5。門框架5 ’係構成窗框，亦即是構成將門 窗玻璃DW之緣部作保持的框。此門框架5，係被成形爲 朝向下方而作開放之矩形狀。門框架5，係具備有延伸存 Q 在於車輛高度方向上的前側框架部5a以及後側框架部5b 、和以在此些之前述框架部5 a以及後側框架部5b的上端 之間而作延伸的方式，而在前側框架部5 a以及後側框架 部5b的各上端處經由例如熔接等而被作了固定接著之上 側框架部5c。前側框架部5a之下端部，係被固定接著於 門本體2 (例如門內側面板）之前側上端部處，後側框架 部5b之下端部，係被固定接著於門本體2 (例如門內側面 板）之後側上端部處。前側框架部5 a、後側框架部5b以 〇 及上側框架部5c，例如係經由將金屬板作滾輪成形而被形 成’於其之長度方向處，係具備有略一定之剖面形狀。 另外，本實施形態之車輛門1，係爲被配置在較前門 而更靠車輛後方之後門，前側框架部5 a以及後側框架部 5b，係與車體之B柱以及C柱相對應地而被作配置。而， 在前側框架部5a處，係被安裝有將該前側框架部5a從車 輛寬幅方向之外側起而作被覆之由合成樹脂製之板材所成 的飾板6。又，在後側框架部5b處，係被安裝有將該後側 框架部5 b從車輛寬幅方向之外側（車輛外側）起而作被 -9 - 201041766 覆之由合成樹脂製之板材所成的飾板7。 圖1 ( a )，係爲沿著圖4之1 a- 1 a線的剖面圖， (b )，係爲沿著圖1 ( a )之1 b-1 b線的剖面圖。又 2 ( a )以及圖2 ( b )，係爲沿著圖4之2a-2a線以及 2b線的剖面圖，圖2 ( c )，係爲從車輛寬幅方向內 裏側）而對於飾板7作了觀察的立體圖。 如圖1 ( a )中所示一般，後側框架部5b，係具 與飾板7相對向之安裝部1 1。此安裝部1 1，係成爲 屬板之反摺等所形成而並不存在有該金屬板之重合的 板。而’如圖4中所示一般，在安裝部I 1處，係被 有在其之板厚方向上作貫通之嵌合孔12以及結合孔 此嵌合孔1 2 ’係被形成於後側框架部5b (安裝部1 1 下部處。嵌合孔1 2之剖面形狀，係成爲正方形狀， 根的對角線之中的其中一者，係在車輛前後方向（特 向）上延伸。結合孔1 3，係被形成於後側框架部b 裝部11 )之上部處。 如圖1(a)中所示一般，前述飾板7’係具備有 車輛寬幅方向內側（車輛內側）而延伸之平板狀的一 肋21。此些肋21’係在車輛前後方向上，隔出有與 嵌合孔1 2之寬幅相對應的間隔地而被作配置，並在 孔之車輛前後方向兩端（正方形之嵌合孔12處之 的頂點）處而相對向。 而’於嵌合孔12處’係被安裝有固定扣3〇。固 3 0 ’例如係爲合成樹脂製。如同圖 圖1 ，圖 2b- 側（ 備有 由金 1枚 形成 13 ° )之 該2 定方 (安 朝向 對之 前述 嵌合 2個 定扣 1 ( b )以及圖3中所示 -10- 201041766 一般’此固定扣30，係具備有圓盤狀之頭部31、和從該 頭部31而突出並嵌合於嵌合孔12處的剖面正方形狀之筒 部3 2。頭部3 1，係在嵌合孔1 2之周圍處，而被接合於安 裝部11處。環狀之密封材SE，係在嵌合孔12之周圍， 而在頭部3 1與安裝部1 1之間被作液體密封性的配置。 如圖1(b)中所示一般，筒部32之4個的角部R， 係被形成爲圓滑狀，具體而言，係被形成爲與以該筒部32 〇 之中心線Ο爲中心的圓相一致之圓周面R。被裝著於嵌合 孔12中之固定扣30的筒部32，就算是例如由於製品之誤 差或是安裝之誤差等，而相對於飾板7之兩肋21而從原 本之角度位置來在中心線Ο之周圍而相對性地作了偏移的 情況時’只要該偏移量係落在一定之範圍（具體而言，形 成圓周面R之圓弧的中心角之範圍）內，則在車輛前後方 向上並排之筒部3 2的兩角部間之尺寸，係成爲不會改變 〇 〇 又’在固定扣3 0處，於筒部3 2之4個的側面中，在 相對向之2個的側面（於圖1 ( b )中，係爲左上側面以及 右下側面）處，係被形成有一對之卡止爪3 3。如圖3中所 示一般’各卡止爪33，係在被形成於筒部32之側面處的 孔內’而在從同筒部32之基端起而朝向前端之方向上作 延伸。在各卡止爪3 3之前端部處，係被形成有朝向筒部 3 2之外側而突出之突出部。各卡止爪3 3，係能夠將被連 結於筒部3 2處之自身的基端作爲支點地來作彈性變形。 當筒部32被插入至嵌合孔12中時，卡止爪33之突出部 -11 - 201041766 係被推壓於嵌合孔12之內壁處，經由此，卡止爪33係一 面伴隨著彈性變形一面進入至嵌合孔1 2內。若是卡止爪 3 3之前述突出部通過嵌合孔1 2，則卡止爪3 3係作彈性回 復’突出部係在嵌合孔12之周圍處而被卡止於安裝部11 處。藉由此’固定扣3 0，係被從嵌合孔1 2 (安裝部丨i ) 而作了脫落防止。亦即是，固定扣3 〇，係藉由卡止爪3 3 之卡合力而被締結於嵌合孔12處，前述密封材SE，係藉 由被頭部3 1以及安裝部1 r所挾持且被作壓縮，而具備有 密封性。 而’飾板7之一對之肋21，係在車輛前後方向上，來 將從嵌合孔1 2起而朝向車輛寬幅方向外側突出之筒部3 2 的前端部作挾持。如圖1 ( b )中所示一般，肋21，係將 筒部3 2在其之2個的角部處來作挾持。藉由此，飾板7 之下部’係經介於固定扣3 0而被安裝在後側框架部5b ( 安裝部1 1下部）處。 如圖2(a)〜圖2(c)中所示一般，前述飾板7，係 具備有朝向車輛寬幅方向內側而延伸之平板狀的一對之側 壁部22、和將此些之兩側壁部22的前端彼此作連接之平 板狀的支持壁部23。支持壁部23，係被形成在與結合孔 13相對向之位置處。而，在此支持壁部23處，係被形成 有於下側處被作了開放之香菇形狀的卡止溝24。支持壁部 2 3 ’係具備有：以從同支持壁部2 3之下端起而相互接近 的方式來朝向斜上方而延伸之一對的延出片23a。卡止溝 24 ’係在一對的延出片23 a之間，具備有朝向上方而逐漸 -12- 201041766 地使寬幅變窄之導引孔24a。 又，飾板7，係具備有以連續於側壁部22之方式而沿 著該側壁部22來從支持壁部2 3而朝向車輛寬幅方向內側 來延伸的一對之卡合壁部25。在身爲支持壁部23之下端 部的卡止溝24 (導引孔24a )之兩側的部位處，係被形成 有朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的卡止突出部26。 如圖2 ( b )中所示一般，卡止突出部26，係具備有朝向 0 隨著朝上方前進而從飾板7逐漸遠離之側（車輛寬幅方向 內側）來傾斜的導引面2 6 a。支持壁部2 3、兩卡合壁部2 5 以及兩卡止突出部2 6 ’係形成在上側而作了開放的矩形狀 之嵌合凹部2 7。 而’於卡止溝24處’係被安裝有結合用固定扣4 0。 結合用固定扣4 0，例如係爲合成樹脂製。此結合用固定扣 4 〇，係具備有被配置在支持壁部2 3之車輛寬幅方向外側 處的第1頭部41、和被配置在支持壁部2 3之車輛寬幅方 〇 向內側處的第2頭部42。第1及第2頭部41、42，係在 卡止溝24之周圍而將支持壁部23作挾持。第2頭部42， 係被成形爲可嵌合於前述嵌合凹部27中之四角形狀。 第1及第2頭部41、42 ’係經由被插通於卡止溝24 處之頸部43而被作連接。此頸部43之外徑，係被設定爲 較導引孔24a之下端的開口寬幅更小，且較導引孔24a之 上端的開口寬幅更大。故而’若是將頸部4 3從導引孔2 4 a 而插入至卡止溝24內’則兩延出片23a係被該頸部43所 推壓並作彈性變形，藉由此’頸部4 3係進入至卡止溝2 4 -13 - 201041766 之上部，而後，兩延出片2 3 a之被頸部4 3所施加的推壓 係被釋放，並作彈性回復。同時地，第2頭部42，係一面 被兩卡止突出部26之導引面26a所導引，一面越過卡止 突出部26而被配置在嵌合凹部27內，並卡合於兩卡合壁 部25以及兩卡止突出部26處。藉由此，頸部43係藉由 兩延出片23a而被防止從卡止溝24而脫出，並且，第2 頭部42，係藉由嵌合凹部27而被作了防止脫落以及防止 旋轉，在此狀態下，結合用固定扣40係被安裝在卡止溝 24處。 又，結合用固定扣40，係具備有從第2頭部42起而 朝向第1頭部41之相反側來延伸之傘狀的防止脫落部44 。防止脫落部4 4，係插通結合孔1 3，並突出於安裝部1 1 之車輛寬幅方向內側，而在結合孔1 3之周圍來卡合於安 裝部1 1處。藉由此’飾板7之上部，係經介於結合用固 定扣40而被安裝在後側框架部5b (安裝部1 1上部）處。 接著’針對將上述飾板7安裝在後側框架部5 b處的 方法作說明。當將飾板7安裝在後側框架部5b處時，係 預先在後側框架部5b (安裝部1 1 )之嵌合孔丨2處安裝固 定扣30’並且，在飾板7之卡止溝24處，安裝結合用固 定扣4〇。而後，在此狀態下，將結合用固定扣40之防止 脫落部4 4與結合孔1 3作對位，而將飾板7相對於後側框 架部5b而在車輛高度方向以及車輛前後方向上作定位， 並且，將兩肋21與固定扣30之筒部32作對位，而將飾 板7相對於後側框架部5b而在車輛前後方向上作定位。 -14- 201041766 接著，將飾板7朝向後側框架部5b而推壓至車輛寬 幅方向內側。如此一來，結合用固定扣40之防止脫落部 44，係一面作彈性變形，一面被插入至結合孔1 3中，之 後，伴隨著防止脫落部44之彈性回復，防止脫落部44係 在車輛寬幅方向內側而與安裝部1 1相卡合並防止從結合 孔1 3 (安裝部1 1 )而脫落。另一方面，飾板7之兩肋2 i ，係將從嵌合孔1 2起而朝向車輛寬幅方向外側突出之筒 Q 部3 2的前端部作挾持。藉由上述構成，飾板7，係被支持 並固定於後側框架部5b處。 本實施形態，係具備有以下之效果。 (1 )在本實施形態中，固定扣3 0，係藉由使卡止爪 33在嵌合孔12之週緣部處作卡止，而被從該嵌合孔12( 安裝部1 1 )而作了脫落防止。飾板7，係將從嵌合孔1 2 起而朝向車輛寬幅方向外側突出之筒部3 2的前端部，藉 由一對之肋2 1來作挾持。如此這般，飾板7係經介於固 〇 定扣3 0而被安裝在後側框架部5b處。於此情況，嵌合孔 12，係藉由被頭部31來作被覆，而不會使嵌合孔12或是 附著於同嵌合孔1 2之週邊部處之腐鏽等露出於車輛寬幅 方向內側（車輛門1之內側）處，並能夠將外觀提升。 又，頭部3 1，由於係在安裝部1 1之車輛寬幅方向內 側處，而被接合於嵌合孔1 2之週緣部處，因此，從安裝 部U起而朝向車輛寬幅方向內側之固定扣3 0的突出長度 ’係被侷限在頭部3 1之板厚的範圍內。故而，能夠對於 安裝部1 1之在車輛寬幅方向內側處的固定扣3 0之配置空 -15- 201041766 間的增大作抑制。換言之，兩肋2丨所能夠挾持之筒部32 的部位’由於係位置在安裝部11之車輛寬幅方向外側處 ’因此’係實現了該安裝部1 1之車輛寬幅方向內側的省 空間化。 進而’一對之肋2 1，係以在能夠將並排於車輛前後方 向上的筒部3 2之兩角部作挾持之前提下而使相互間之間 隔距離成爲最長的方式而被作配置。故而，能夠在兩肋21 與筒部3 2之間所形成的空間中，將卡止爪3 3作配置。就 算是在僅於筒部3 2之4個的側面之一部份（被作了對向 配置之2個的側面）處而設置卡止爪3 3的情況時，只要 是成爲能夠使筒部3 2嵌合於嵌合孔1 2中的以筒部3 2之 中心線0爲中心的每隔90度的角度位置中之任一者，便 能夠避免卡止爪3 3與兩肋2 1之間的彼此干涉。故而，能 夠緩和筒部3 2 (固定扣鈎3 0 )之角度位置上的限制，藉 由此，能夠將安裝性提升。 (2 )在本實施形態中，筒部32之4個的角部，係被 成形爲與以該筒部3 2之中心線0爲中心的圓相一致之圓 周面R。故而，就算是例如由於製品之誤差或是安裝之誤 差等，而使得固定扣3 0之筒部3 2相對於飾板7之兩肋21 而從原本之角度位置來相對性地作了偏移的情況時，只要 該偏移量係落在一定之範圍內’則在車輛前後方向上並排 之筒部3 2的兩角部間之尺寸，係成爲不會改變。因此， 能夠抑制由兩肋2 1所致之筒部3 2的挾持力之降低 '亦即 是能夠抑制中介有固定扣3 0之後側框架部5b (門框架5 -16- 201041766 )以及飾板7之結合力的降低。 (3 )在本實施形態中，飾板7，係藉由使被裝著在卡 止溝24 (支持壁部23 )處之結合用固定扣40的防止脫落 部44 ’在安裝部1 1之車輛寬幅方向內側處而卡合於結合 孔1 3之週緣部處，而能夠除了在車輛前後方向上被作了 定位之外，亦在相異之方向（車輛高度方向）上而被作了 定位地而被安裝在安裝部1 1 (門框架5 )處。此時，結合 0 用固定扣40，係藉由使第2頭部42嵌合於一對之卡合壁 部25以及一對之卡止突出部26處，而被作防止轉動。又 ’藉由在成爲卡止溝24之開口側的支持壁部2 3之下端處 配置卡止突出部26，能夠防止結合用固定扣40脫落至卡 止溝2 4之下方。 (4 )在本實施形態中，藉由將第2頭部42沿著一對 之卡止突出部26的導引面26a來作導引，能夠使第2頭 部42順暢地朝向嵌合凹部27而移動，並能夠將結合用固 〇 定扣40順暢地對於卡止溝24而作裝著。 (5 )在本實施形態中，結合用固定扣40，係藉由一 對之延出片23a，而對於頸部43之朝向下方移動一事作限 制’藉由此，能夠更確實地防止其脫落至卡止溝24之下 方。 (6 )在本實施形態中，藉由在安裝部1 1與固定扣3 0 之頭部3 1之間而中介安裝有密封材S E，能夠防止嵌合孔 12等之腐鏽。 另外，上述實施形態，係亦可如同下述一般地作變更 -17- 201041766 亦可將如圖7中所示一般之卡止片5丨設置在固定扣 30處。此卡止片51係在被形成於筒部32之側面處的孔內 ’而在從同筒部32之基端起而朝向前端之方向上作延伸 ’並能夠以被連結於筒部3 2之靠前端的部位處之自身的 基端爲支點而進行彈性變形。 亦可如圖8〜圖10中所示一般，在被形成於安裝部 1 1處之長圓形狀的嵌合孔Η中，而將例如合成樹脂製之 固定扣60作嵌合。亦即是，此固定扣60，係具備有長圓 形狀之頭部6 1、和剖面長圓形狀之筒部62。頭部6 1，係 在安裝部1 1之車輛寬幅方向內側處，而被接合於嵌合孔 Η之週緣部處。筒部62，係從頭部61而突出，並成爲與 嵌合孔Η相配合了的形狀。又，在筒部62之兩側面處， 係被形成有一對之卡止爪63。此卡止爪63，係具備有與 圖7中所示之卡止爪51略相同的構成。固定扣60，係藉 由使卡止爪63在安裝部1 1之車輛寬幅方向外側處而被卡 止於嵌合孔Η之週緣部處，而被從該嵌合孔Η(安裝部 1 1 )而作了脫落防止。 又，前述飾板7，係具備有被壓入至筒部62中之平板 狀的轂部66。轂部66，係被挾持在呈現剖面長圓形狀之 筒部62的短邊方向上之相對向的壁部間。於此情況，飾 板7之下部’係藉由將轂部66壓入至筒部62中’來經介 於固定扣6 0而被安裝在後側框架部5 b (安裝部1 1下部） 處。特別是，藉由將固定扣60之筒部62以及嵌合孔Η分 -18- 201041766 別設爲了長圓形狀，能夠將飾板7之熱收縮作吸收。 固定扣3 0之卡止爪3 3 ’係只要在筒部3 2之4個的側 面之任一個以上的側面處而作設置即可。 在圖1(b)中，係設爲了 ：將並排於車輛前後方向上 的筒部32之兩角部，藉由在車輛前後方向上而並排的一 對之肋2 1而作挾持。但是，亦可設爲像是以將並排於車 輛高度方向上的筒部32之兩角部，藉由在車輛高度方向 0 上而並排的一對之肋而作挾持之構成等，而對於筒部32 所被作嵌合之嵌合孔1 2以及肋2 1之方向或是配置作適宜 變更。 本發明，係亦可適用在前側框架部5a以及飾板6之 間。又，例如亦可適用於作爲車輛門之前門處。 【圖式簡單說明】 [圖l](a) 、 （b)係展示本發明之其中一種實施形 〇 態的飾板安裝構造’（a )係爲沿著圖4之1 a-1 a線的剖面 S， （b)係爲沿者圖1 (a)之lb-lb線的剖面圖。 [圖2 ]( a )係爲沿著圖4之2 a - 2 a線的剖面圖，（b )係爲沿著圖4之2b_2b線的剖面圖，（^ )係爲對於被 設置在飾板之內側面處的固定扣所被裝著之部分作展示的 立體圖。 [圖3 ]對於本實施形態之固定扣作展示的立體圖。 [圖4]從車輛寬幅方向外側來對於本實施形態中之車 輛門的上部作觀察之側面圖。 -19- 201041766 [圖5]對於先前技術之飾板安裝構造作展示的側面圖 〇 [圖6]對於先前技術之飾板安裝構造作展示的剖面圖 〇 [圖I 7]對於本發明之另外一例作展示的立體圖。 [圖8 ]對於本發明之另外一例作展示的剖面圖。 [圖9]對於圖8之安裝構造作展示的分解立體圖。 [圖10]在圖8之安裝構造中所被使用的固定扣之立體 圖。 【主要元件符號說明】 1 :車輛門 2 :門本體 5 門框架 5 a :前側框架部 5b :後側框架部 5 e :上側框架部 6 :飾板 7 :飾板 1 1 :安裝部 1 2 :嵌合孔 1 3 :結合孔 21 :肋 22 :側壁部 -20- 201041766 23 :支持壁部 23a :延出片 24 :卡止溝 24a :導引孔 2 5 :卡合壁部 2 6 :卡止突出部 26a :導引面 0 27 :嵌合凹部 3 0 :固定扣 3 1 :頭部 3 2 :筒部 33 :卡止爪 4 0 ·結合用固疋扣 41 :第1頭部 42 :第2頭部 Q 4 3 :頸部 44 :防止脫落部 51 :卡止片 60 :固定扣 6 1 :頭部 62 :筒部 63 :卡止爪 6 6 :轂部 9 1 :門框架 -21 201041766 92 :框架部 9 2 a :安裝部 9 2 b :嵌合孔 93 :飾板 93a :肋 9 4 :固定扣 95 :對向部 D W :門窗玻璃 Η :嵌合孔 S Ε :密封材 ◦:中心線 R :角部 W1 :間隔距離 -22-

Claims (1)

1. 201041766 七、申請專利範圍： 1·一種飾板安裝構造，其特徵爲，具備有： 門框架，係爲適合於構成車輛門之窗框的門框架，並 具有藉由1枚之板所形成的安裝部、和於板厚方向上貫通 前述安裝部之嵌合孔，且前述嵌合孔，係爲使其之對角線 在特定方向上而成爲一致之正方形狀；和 飾板，係爲與前述門框架之前述安裝部相對向並將前 0 述門框架從車輛寬幅方向之外側起作被覆的飾板，並具備 有在前述對角線上之前述嵌合孔的一對之端部處而分別相 對向並朝向車輛寬幅方向內側延伸的一對之肋，一對之肋 ，係在前述特定方向上隔著間隔而被相互平行地作配置； 和 固定扣（clip )，係爲被裝著於前述嵌合孔處之固定 扣，並具備有：在前述安裝部之車輛寬幅方向內側處而被 接合於前述嵌合孔之週緣部處的頭部、和從前述頭部而突 〇 出並嵌合於前述嵌合孔中之剖面正方形狀的筒部、和被設 置在前述筒部之側面處的卡止爪，前述筒部，係具備有從 前述嵌合孔起而突出於前述安裝部之車輛寬幅方向外側處 的前端部，該前端部之在前述特定方向上並排的一對之角 部，係經由前述一對之肋而被作挾持，前述卡止爪，係在 前述安裝部之車輛寬幅方向外側處，被卡止於前述嵌合孔 之週緣部處。 2 .如申請專利範圍第1項所記載之飾板安裝構造，其 中，前述筒部之4個的角部，係作爲與以該筒部之中心線 -23- 201041766 作爲中心的圓相一致之圓周面而被形成。 3 .如申請專利範圍第1項或第2項所記載之飾板安裝 構造，其中， 前述門框架，係具備有在板厚方向上貫通前述安裝部 之結合孔， 前述飾板，係具備有： 朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的側壁部；和 將前述一對之側壁部的前端彼此作連接，並且與前述 結合孔相對向之支持壁部；和 被形成於前述支持壁部處，並在下側被作開放之卡止 溝；和 沿著前述一對之側壁部而從前述支持壁部起’朝向車 輛寬幅方向內側而延伸之一對的卡合壁部；和 從前述支持壁部之挾持前述卡止溝的兩側之下端部起 ，朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的卡止突部’ 前述安裝構造，係更進而具備有被裝著在前述卡止溝 處之結合用固定扣， 該結合用固定扣，係具備有： 第1頭部，係被配置在前述支持壁部之車輛寬幅方向 外側處；和 第2頭部，係被配置在前述支持壁部之車輛寬幅方向 內側處，並與前述第1頭部一同將前述卡止溝之週緣部作 挾持，並且嵌合於前述一對之卡合壁部以及前述一對之卡 止突部中；和 -24- 201041766 防脫落部’係從前述第2頭部而延伸出去，並 於前述結合孔中’且挾持前述安裝部而在前述第2 相反側處’卡合於前述結合孔之週緣部處。 4·如申請專利範圍第3項所記載之飾板安裝構 中’前述一對之卡止突部，係分別具備有：將前述彳 部朝向與前述一對之卡合壁部以及前述一對之卡止 嵌合的位置而作導引之導引面。 〇 5.如申請專利範圍第3項所記載之飾板安裝構 中， 前述結合用固定扣，係具備有：被插通於前述 中，並將前述第1以及第2頭部彼此作連接的頸部 前述支持壁部，係具備有對於前述頸部之朝向 移動作限制之伸出片。 被插通 頭部之 造，其 第2頭 突部相 造，其 卡止溝 下方的

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