MX2011000469A - Retencion/sello para ribete. - Google Patents

Abstract

Un ensamble de ribete o burlete fijado a un vehículo asociado. El ensamble incluye una porción de cubierta que cubre un vehículo asociado al lado de un borde. Un miembro de conexión se define en la porción de la cubierta. Una porción del sujetador incluye un miembro de la conexión por muesca que tiene primeras y segundas porciones para acoplar de forma operativa y alternada al miembro de conexión en una primera posición de envío y en una segunda posición de instalación.

Description

RETENCIÓN/SELLO PARA RIBETE Campo de la Invención Esta descripción se refiere a un aparato y método para retener un burlete o componente de ribete, por ejemplo, a lo largo de un borde de una lámina de un vehículo y otras aplicaciones automotrices, donde se utiliza una parte de ribete para mejorar la apariencia del vehículo, así como para ayudar a la funcionalidad y cubrir la lámina metálica en lugares seleccionados. Ejemplos de tales ribetes son un ribete de pilar a la puerta, ribete entre el capó al cuerpo, ribete entre el capó y guardabarros, ribete entre el capó y el radiador, y el ribete entre la puerta trasera y el panel deslizante, y en algunos casos puede incluir un sello como porción de ribete o moldura y en ocasiones se conoce como burlete o aislante del clima. Se aprecia, sin embargo, que esta lista de posibles áreas de aplicación no es exhaustiva y que la presente descripción puede encontrar aplicaciones en ambientes y aplicaciones relacionados.

Antecedentes de la Invención Como se señaló anteriormente, un área en la que se requiere un mejor ribete está asociada con la retención de un ribete del pilar B al metal del lienzo de la puerta, y en particular a lo largo del borde de línea de corte de la lámina metálica. Las actuales disposiciones utilizan broches o partes para cubrir el borde de corte en la puerta y también para aislar el componente de ruido de la vibración. Estos broches son partes independientes y tienden a requerir un movimiento de rotación durante la instalación para asegurar que el borde del ribete de metal de la puerta esté cubierto y que el componente se mantenga en su lugar. Por ejemplo, el ribete o la aplicación se envuelve alrededor del borde, de manera que no se expone un borde de la lámina metálica. La función envolvente requiere, necesariamente, que el panel de ribete se conecte a lo largo del borde y luego gire en su posición. Por otra parte, el ribete por lo general tiene que ser deslizado hasta su posición debido a la curvatura asociada con el vehículo. Esto complica la estructura de la aplicación para incorporar la función envolvente. La disposición de montaje requiere generalmente los sujetadores en el pilar B para asegurar la aplicación, es decir, los elementos de fijación por lo general se encuentran en una superficie visibles o plana del pilar B y se extienden en la lámina metálica. Este procedimiento limita la cantidad de la brida que puede ser cubierta, y también limita la longitud de una parte de la correa inferior al canal para el recorrido del vidrio, por ejemplo, debido a las limitaciones asociadas con la instalación. Las :.' aplicaciones actuales también tienen el potencial de dañar las superficies pintadas, como resultado de este complejo método de montaje.

Siempre hay la necesidad de utilizar materiales de bajo costo para el componente de ribete, así como cualquier medio para asegurar el componente de ribete en el vehículo. Limitar el número de elementos de sujeción también sería un objetivo deseado ya que menos componentes dan como resultado el reducido manejo de componentes y la reducción de los costos asociados con el montaje y la instalación. La instalación simplificada también contribuye a la reducción de costos, así como asegurar una instalación confiable y repetible.

Por lo tanto, existe la necesidad de mejorar el burlete o miembro de ribete, y el retenedor, y el método asociado de fabricación e instalación de un burlete o ribete en un vehículo.

Breve Descripción de la Invención Un ensamble de ribete, como un miembro de ribete, incluye una porción de la cubierta dimensionada para recubrir una región de un vehículo asociado adyacente a un borde. Un miembro de conexión está asociado operativamente a la porción de la cubierta. Una porción del sujetador se dimensiona para acoplarse con el vehículo asociadas e incluye un miembro de conexión por retención que tiene primera y segunda porciones para acoplar de forma operativa y alternada el miembro de conexión en una primera posición de envío y en una segunda posición de instalación.

El miembro de conexión por retención de preferencia incluye un primer hombro que se acopla con los miembros de conexión en una posición de envío y un segundo hombro separado del primer hombro que se acopla a los miembros de conexión en la posición instalada .

En alg unas modalidades , u n miembro de sello se extiende hacia el exterior de ya sea el ribete y la porción del sujetador para el acoplamiento con el veh ículo asociado.

La porción de sujetador i ncluye preferiblemente u n primer miembro de gancho dimensionado para ser recibido sobre el borde asociado del veh ícu lo.

El ribete preferentemente es ya sea de elastómeros o de plastómeros.

U n método para fabricar el ensamble de ribete incluye proveer una porción de la cubierta dimensionada para recubrir un veh ículo asociado adyacente a u n borde y u n miembro de conexión operativamente asociado a los mismos. El método además incluye proveer una porción del sujetador d imensionada para acoplarse en el vehículo asociado, incluyendo u n miembro de conexión por retención que incluye la primera y seg unda porciones para de forma operativa y alternada acopla r el miembro de conexión en u na primera posición de envío y en una segu nda posición de instalación .

El método incluye forma r el miembro de conexión como un canal dimensionado pa ra recibi r a su través un miembro de retención .

El método además incluye forma r los miembros de conexión por retención como hombros prime ro y segu ndo separados en una dirección de inserción en el miembro de conexión , y de preferencia el primero de los hombros se extiende a una primera altura sobre el miembro de conexión por retención y el segundo hombro se extiende una segunda altura diferente, sobre el miembro de conexión por retención.

Un método incluye extruir la porción de sujetador, y en una forma de realización preferida co-extruir un sello flexible.

El método además incluye cortar la porción del sujetador extruido en segmentos individuales.

Un método para instalar un ribete a un vehículo asociado incluye hacer avanzar el ribete de manera generalmente perpendicular a una región cubierta por el miembro de conexión por retención en la posición de envío y posteriormente mover el miembro de conexión por retención a la posición de instalación para conservar el ribete en el vehículo asociado.

Una ventaja principal de la presente descripción es la facilidad de instalación de la moldura.

Otra ventaja se refiere a la aplicación en una amplia gama de usos finales.

Otra característica es la posibilidad de enviar el ensamble a un cliente en una sola pieza.

Todavía otras características y ventajas se encuentran en la descripción detallada siguiente.

Breve Descripción de las La figuras Las figuras 1 y 2 son representaciones esquemáticas de una porción de ribete ya existente y su instalación como un Ribete del pilar B.

La figura 3 es una vista en perspectiva de un panel de ribete en una modalidad preferida.

La figura 4 es una vista en perspectiva ampliada de los componentes desmontados.

Las figuras 5 y 6 ilustran las posiciones primera y segunda del ensamblado y la instalación a lo largo dé un borde de un vehículo asociado.

La figura 7 es una vista en perspectiva que muestra esquemáticamente la instalación de la moldura ensamblada.

La figuras 8 y 9 son vistas similares a las figuras 5 y 6 y que ilustran la inclusión de un sello de línea de corte en el ensamblado y la instalación al borde de un vehículo.

La figura 10 es una vista en sección transversal de una variante de la porción de retén.

La figuras 11 y 12 son vistas en sección transversal del ensamble combinado de ribete y de retención en una primera posición de envío y en una segunda posición o posición de instalación.

Descripción Detallada de la Invención Las figuras 1 y 2 muestran un ensamblado típico del ribete, en particular un miembro de ribete de pilar B 100. El miembro de ribete es una estructura generalmente alargada 102 que tiene un primer extremo o extremo superior 104 y un segundo extremo o extremo inferior 106. Extendiéndose desde el extremo inferior 106 es una parte de correa inferior 108 que tiene una estructura de canales convencionales en forma de U o canal para el recorrido del vidrio 110 adaptado para recibir un borde de una ventana móvil (no se muestra) en una puerta del vehículo asociado. Esta estructura de canal continúa a lo largo de la extensión longitudinal de la estructura 102 con el extremo superior 104. De esta manera, el borde de la ventana se guía a medida que viaja hacia arriba y hacia abajo en relación con el miembro de ribete. El canal incluye típicamente un sello para el recorrido del vidrio que sella sobre el borde del vidrio de la ventana y ayuda a proteger el interior del vehículo del ambiente externo.

Mientras que el canal para el recorrido del vidrio 110 se extiende a lo largo de un borde longitudinal, una gancho en forma de L 112 se extiende a lo largo del borde opuesto del miembro de ribete. El gancho en forma de L 112 se extiende desde la cara posterior de un panel o una parte de aplicación 114 que es una estructura generalmente plana que cubre una porción de un vehículo automotor asociado adyacente a un borde de la placa metálica del vehículo. Por ejemplo, la aplicación está montada en un pilar B entre las ventanas delanteras y traseras de un vehículo automotor. Más específicamente, y con referencia a las figuras 1 y 2, el gancho 112 está dimensionado para ser recibido sobre un borde o brida del vehículo, tal como un borde de la puerta trasera del pilar B. El gancho 112 se coloca a lo largo del borde de la puerta trasera del pilar B y el gancho o montado sobre el borde. Esto es representado por el número de referencia 120. El número de referencia 122 a continuación, ilustra que el miembro de ribete posteriormente se gira hacia la puerta para que el panel de exhibición o aplicación 114 cubre la superficie generalmente plana del vehículo. A continuación, el miembro de ribete entonces se desliza hacia abajo, como se representa por el número de referencia 124 a la posición final montada del miembro de regulación en el vehículo. A partir de entonces, los broches o sujetadores 126 son instalados a lo largo de la porción de aplicación para asegurar el miembro de ribete en el vehículo. Así como es evidente, el sistema actual requiere que el miembro de ribete sea rotado, y se deslice hacia abajo en su posición con el fin de envolver el reborde de la zona de línea de corte o borde. Este difícil procedimiento de carga de los límites de la cantidad de la brida que puede ser cubierto, y también limita la longitud de la parte de abajo de la correa del canal de recorrido del vidrio. Por otra parte, este procedimiento de instalación y disposición estructural tiene un potencial de dañar una superficie pintada, debido a este proceso de instalación de varios pasos.

En la figura 3 se muestra un ensamble de ribete o burlete 200 de la presente descripción. Para facilitar la ilustración y referencia, una primera realización del ensamblado será descrito con referencia a una aplicación del ribete al pilar B. El miembro de ribete 200 es también una estructura alargada 202 que tiene un primer extremo o extremo superior 204 y un segundo extremo o extremo inferior 206. Notablemente diferente es la longitud de< una parte de la correa inferior 208. Esto permite que un canal para el recorrido del vidrio 210 se extiende y continúa a través de la línea de la correa que se traduce en una mejor guía del vidrio y la eliminación de los componentes independientes inferiores de la correa. Debido a la compleja disposición de ensamblado de la técnica anterior que se ¡lustra en las figuras 1 y 2, como un canal de recorrido prolongado del vidrio a través de la línea de correa no es posible con las aplicaciones actuales, que necesariamente deberán ser envueltas sobre el metal laminado de la línea de corte.

Continuando con la referencia a la figura 3, y con referencia adicional a las figuras 4-6, se describe con mayor detalle, la estructura y el método de instalación del ensamble de burlete o miembro de ribete preferido. En particular, como es evidente en la figura 4, el burlete o ensamble de ribete está compuesto de dos componentes que se unen entre sí. Específicamente, una porción de ribete de pilar generalmente plana 220 se recibe sobre un pilar B de un vehículo automotor, y dimensionado ' para recubrir y cubrir la porción metálica del pilar B el vehículo. Un primer borde longitudinal 222 se extiende generalmente paralelo a un segundo borde 224, y cada uno que se extiende desde el extremo superior 204 al extremo inferior 206. La distancia entre el primero y segundo bordes 222, 224 puede variar según lo requieran las dimensiones del pilar B, sin embargo, se aprecia que la porción de playa cuenta con una primera superficie exterior 226 que tiene una textura, brillo, acabado, etc deseados para proporcionar la estética deseada para el vehículo. Una segunda superficie o superficie interior 228 se dispone enfrente del B-pilar.

Un miembro de conexión 230 se extiende desde la superficie interior 228 y por lo tanto está asociada operativamente a la porción de la cubierta 226 pero en una superficie opuesta de la misma. El miembro de conexión en la realización ilustrada es preferentemente una o más canales 232 definidos por barras o porciones de los pilares 234 que están interconectados por porciones extendidas 236. Las partes y los pilares por lo tanto definen una serie de canales adyacentes que forman el miembro de conexión en la porción de ribete 220 del ensamble. También se aprecia que las porciones tensoras tienen una dimensión predeterminada en una dirección de inserción es decir, desde el primer borde 222 hacia el segundo borde 224, por razones que se describirán en detalle más adelante.

La segunda superficie o superficie interior 228, o el segundo borde 224 también pueden incluir un canal para el recorrido del vidrio 238 (figuras 3 y 7) allí formado. El canal está dimensionado para recibir un ensamble de sello, como un ensamble de sello independiente ¡nsertable (no mostrado) que incluye los labios del sello que se acoplan a caras opuestas de la ventana en el borde y/o puede incluir una superficie de alto impacto, y baja fricción en una porción inferior del canal. También se contempla que el canal para el recorrido del vidrio puede incluir un ensamble de sello integrado de forma directa en las porciones del canal, en lugar de una disposición de sello ¡nsertable independiente.

El ensamble del miembro de ribete ;200 incluye una segunda porción o porción de sujetador 250. Lá porción de sujetador tiene una configuración generalmente en forma de J en la que una primera pata alargada 252 incluye un miembro de conexión por retención 254. En la modalidad preferida, el miembro de conexión por retención incluye porciones de acoplamiento u hombros primeros y segundos 256, 258 que están separados en la dirección de inserción, es decir, de un extremo terminal de la primera pata 252 hacia la segunda pata 260. Por otra parte, los hombros primero y segundo 256, 258 del miembro de conexión por retención se extienden a diferentes alturas desde la pata, y preferentemente el segundo hombro acoplado segundo tiene una mayor altura que el primer hombro 256.

La segunda pata 260 tiene un contorno curvilíneo que facilita la inserción de la porción de fijación sobre el borde de la lámina metálica expuesta del vehículo. Por ejemplo, como se ilustra en la figura 6, la segunda pata está separada de la porción extendida 236 una dimensión ligeramente menor que el ancho de los paneles de puerta combinados interior y exterior de manera que la porción del sujetador 250 agarra el borde de la puerta. Preferiblemente, los miembros de conexión por retención de la porción de sujetador se dividen en segmentos individuales. Es decir, recortes individuales 270 dividen el miembro de conexión por retención en segmentos individuales que están separados longitudinalmente, y dimensionado y alineado para la recepción de apareamiento de los pilares 234 de la porción de ribete. De esta manera, la primera pata 252 de la porción del sujetador se inserta en los canales individuales 232 y una primera fuerza predeterminada es necesaria para insertar el primer hombro 256 debajo de la porción extendida 236 con lo cual el hombro sale por primera vez en el extremo opuesto de la porción extendida y retiene la porción de ribete 220 con la porción del sujetador. Esta posición relativa entre las partes de ribete y sujetador se define como una posición de envío o primera posición del ensamble de ribete. La posición de envío permite que la porción del sujetador o de retención sea enviada con el miembro de ribete en una sola pieza del proveedor para la instalación por el fabricante original del equipo en la línea de ensamblado.

Por lo tanto, como se muestra más particularmente en las figuras 5 y 6, el primer hombro 256 está en un lado de una porción extendida 236 mientras que el segundo hombro 258 se dispone en el otro lado en la primera posición o posición de envío. En esta posición de envío, el ensamble puede ser manejado por un operador de línea de ensamblado/ensamblador y avanzar cómo un único componente en una dirección perpendicular a la superficie del vehículo, es decir, como lo muestra el número de referencia 272. Una vez que el ensamble se empotra contra el pilar B, por ejemplo, la porción del sujetador, y en particular el miembro de conexión por retención, se mueve a una segunda posición o posición instalada como se muestra en la figura 6. Específicamente, una segunda fuerza predeterminada es necesaria para insertar el segundo hombro 258 debajo de la porción extendida 236. Una vez que el segundo hombro 258 sale del lado opuesto de la porción extendida, el segundo hombro 258 sirve para evitar la extracción accidental de la porción de ribete de la porción del sujetador. Del mismo modo, la región más gruesa de la porción de sujetador detrás del segundo hombro agrega fuerza adicional al agarre de la primera pata 252 y asegura aún más el ensamble al borde del vehículo asociado.

El ribete es normalmente un material plástico, pero se puede formar de otros materiales también. Si es de plástico, la formación de los canales 232 es más fácil que un componente moldeado en lugar de un componente extruido. La forma en sección transversal de la porción del sujetador, en cambio, se presta a ser extruido, y posteriormente, la primera pata se modifica para formar los cortes 270. Por supuesto, como se ha señalado, algunas partes de la moldura se pueden extruir, pero se aprecia que los componentes pueden ser moldeados en forma de inyección única o, alternativamente, como una estructura de doble inyección.

La figura 7 proporciona una representación simplificada del método de instalación. Es decir, el ensamble 200 definido por la porción de ribete unida 220 y porción de sujetador 250, dispuesta en la primera posición de envío, se dirige perpendicularmente a la superficie del vehículo según se representa con el número de referencia 274. Una vez que el ensamble se encuentra contra la superficie del vehículo a lo largo del borde de corte, el operador de la línea a continuación, completa la instalación mediante la aplicación de una fuerza en la dirección del número de referencia 276 que se mueve la porción de sujetador en relación con la porción del ribete. Más específicamente, la fuerza aplicada representada por el número de referencia 276 avanza el segundo hombro 258 debajo de la porción extendida 236 de los canales para disponer la porción de ribete y la porción de sujetador en una segunda posición de instalación.

Las figuras 8 y 9 ilustran una realización relacionada en la que un sello de línea de corte 290 se agrega a la porción de sujetador. .f En todos los demás, aspectos la estructura y el funcionamiento del ensamble de burlete es sustancialmente idéntica a la descrita anteriormente. El sello puede ser un sello de tipo bulbo 290, o cualquier otra configuración de sello convencional. El sello también puede ser ventajosamente coextruido con el resto de la porción del sujetador debido al perfil transversal de este componente. Cuando se instala por ejemplo en una puerta trasera, el sello se adapta para acoplarse con la abertura de vehículos a lo largo de una periferia de la puerta trasera. Al igual que la figura 6. la ilustración de la figura 9 muestra el ensamblado de burletes en la posición de envío en línea punteada, y la segunda posición instalada en línea continua, Las figuras 10-12 ilustran otra realización del ensamble de burlete. En esta disposición, el sello 292 es un sello del tipo de bulbo hueco que se monta en la extensión 294 y se extiende hacia fuera desde la porción de sujetador 250. La extensión está separada de la primera pata 252 para envolver y dar cabida, por ejemplo, a un elemento de ribete del capó o del radiador. La extensión posiciona el sello 292 para acoplarse con una superficie adyacente 298 como el cuerpo o la cajuela 300 (figura 12), etc. Una vez más, la representación de la línea punteada en la figura 12 indica la posición de envío de la porción del sujetador que se acciona hasta la posición de ensamblado.

Las diferentes modalidades ilustran un concepto que permite que el ribete o el burlete de ensamblado sea enviado a un cliente como una parte, facilitando la eliminación de broches de retención o agujeros en la placa metálica del vehículo. También permite que la pieza que sea instalada en la puerta en un movimiento lineal en lugar de una compleja serie de pasos de instalación. Los componentes del ensamble de ribete o burlete puede ser de plástico rígido o flexible, EPDM, o cualquier otro material que suele utilizarse en una aplicación de corte y sellado. El ensamble de ribete o burlete también encuentra uso en una variedad de aplicaciones automotrices, donde se utiliza una porción de burlete o ribete para mejorar la apariencia del vehículo, ayudar a la funcionalidad, o la cubierta de placa metálica. Por ejemplo, . el ribete de pilar a la puerta, el ribete entre el capó y el cuerpo, ribete entre el capó y el guardabarros, el ribete entre el capó y el radiador, y el ribete entre la puerta trasera y el panel deslizante son otros ejemplos que no pretenden ser limitantes. Este sistema elimina el uso de elementos de sujeción adicionales, permite el uso de materiales baratos, y lo más importante simplifica la instalación.

La invención ha sido descrita con referencia a la modalidad preferida. Las modificaciones y alteraciones serán evidentes para los demás después de la lectura y la comprensión de esta especificación. Es la intención de incluir todas esas modificaciones y alteraciones en la medida en que entren en el ámbito de las reivindicaciones añadidas o los equivalentes de la misma.

Claims (22)

REIVINDICACIONES

1. Un ensamble de ribete o burlete para asegurar un vehículo asociado, el ensamble presenta: una porción de la cubierta dimensionada para recubrir una región de un vehículo asociado adyacente a un borde y un miembro de conexión está asociado operativamente a la porción de la cubierta, una porción del sujetador dimensionada para acoplarse con el vehículo asociadas e incluye un miembro de conexión por retención que tiene primera y segunda porciones para acoplar de forma operativa y alternada el miembro de conexión en una primera posición de envío y en una segunda posición de instalación.

2. El ensamble de la reivindicación 1 en el cual la porción de la cubierta es una aplicación que estéticamente cubre una región pre-seleccionada del vehículo asociado adyacente al borde.

3. El ensamble de la reivindicación 1 en el cual el miembro de conexión por retención de la porción de sujetador incluye un primer hombro que se acopla con el miembro de conexión de la porción de la cubierta en la posición de envío, y un segundo hombro separado del primer hombro que se acopla con la conexión en la posición instalada.

4. El ensamble de la reivindicación 1 que además comprende un miembro de 'sello que se extiende hacía el exterior de una de entre la porción de la cubierta y la porción de sujetador !8 para el acoplarse con el vehículo asociado.

5. El ensamble de la reivindicación 4 en el cual el miembro de sello se forma integralmente con la porción del sujetador.

6. El ensamble de la reivindicación 1 en el cual la porción del sujetador incluye un primer miembro de gancho dimensionado para ser recibido por el borde asociado de un vehículo.

7. El ensamble de la reivindicación 6 en el cual el miembro del gancho incluye una porción abierta dispuesta en relación frontal al borde asociado del vehículo en la primera posición y recibido sobre el borde asociado del vehículo en la segunda posición.

8. El ensamble de la reivindicación 7 en el cual el miembro del gancho tiene generalmente en forma de J e incluye un extremo terminal que está dimensionado para la recepción de una primera superficie del borde de un vehículo asociado, y el miembro de conexión por retención que se extiende desde la parte terminal y separado del receptor en una segunda, superficie opuesta a la superficie del borde del vehículo asociado.

9. El ensamble de la reivindicación 1 en el cual el ensamble es de uno entre elastómeros y plastómeros.

10. El ensamble de la reivindicación 9 en el cual el ribete es de un material rígido.

11. Un método de fabricación de un ensamble de burlete o ribete para usarse en un vehículo asociado que comprende: proveer una porción de la cubierta dimensionada para recubrir un vehículo asociado adyacente a un borde y un miembro de conexión operativamente asociado a los mismos; y proveer una porción del sujetador dimensionada para acoplarse en el vehículo asociado, incluyendo un miembro de conexión por retención que incluye la primera y segunda porciones para de forma operativa y alternada acoplar el miembro de conexión en una primera posición de envío y en una segunda posición de instalación.

12. El método de la reivindicación 11 que incluye la formación de miembros de conexión como un canal dimensionado para recibir á su través el miembro de conexión por retención.

13. El método de la reivindicación 11 que incluye la formación de los miembros de conexión por retención como hombros primero y segundo separados en una dirección de inserción en el miembro de la conexión.

14. El método de la reivindicación 13 en el cual el primer hombro se extiende una primera altura sobre el miembro de conexión por retención y e! segundo hombro se extiende una segunda altura diferente, sobre el miembro de conexión por retención.

15. El método de la reivindicación 4 en el cual la segunda altura es mayor que la primera altura.

16. El método de la reivindicación 11 en el cual la etapa de proveer la porción del sujetador incluye la extrusión de la porción del sujetador.

17. El método de la reivindicación 16 en el cual la etapa de proveer la porción del sujetador incluye la co-extrusión de un sello flexible.

18. El método de la reivindicación 16 que además comprende cortar la porción del sujetador extruido en segmentos.

19. El método de la reivindicación 11 que incluye formar los miembros de conexión como un canal dimensionado para recibir a su través el miembro de retención, y formar los miembros de conexión por retención en hombros primero y segundo separados en una dirección de inserción en el miembro de conexión, el canal tiene una profundidad que es mayor que un espacio entre los hombros primero y segundo.

20. Un método de instalación de un ribete a un vehículo asociado que tiene una región de cubierta adyacente a un borde, el ribete incluye un miembro móvil de conexión por retención que tiene una primera posición de envío separada del borde de vehículo asociado y una segunda posición de instalación, para acoplar de forma operativa el ribete al borde del vehículo asociado, el método comprende: hacer avanzar el ribete de manera generalmente perpendicular a una región cubierta por el miembro de conexión por retención en la posición de envío y mover el miembro de conexión por retención a la posición de instalación para conservar el ribete en el vehículo asociado.

21. El método de la reivindicación 20 en el cual la etapa de mover el miembro de conexión por retención incluye reposicionar el miembro de conexión por retención en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección de avance.

22. El método de la reivindicación 21 en el cual el ribete se acopla a una superficie del vehículo asociado adyacente al borde en la posición de instalación es generalmente paralelo a la región de cubierta .