JP2001048059A - タイヤハウスカバー取付構造 - Google Patents
タイヤハウスカバー取付構造Info
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- JP2001048059A JP2001048059A JP11224800A JP22480099A JP2001048059A JP 2001048059 A JP2001048059 A JP 2001048059A JP 11224800 A JP11224800 A JP 11224800A JP 22480099 A JP22480099 A JP 22480099A JP 2001048059 A JP2001048059 A JP 2001048059A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/163—Mounting devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体に対するタイヤハウスカバーの着脱作業
が容易であり、車体側の錆の発生を低減でき、また、良
好な外観を得ることができるタイヤハウスカバー取付構
造を提供する。 【解決手段】 タイヤハウスカバー（２）の周縁部の裏
面側には、上方に開口する係合孔（２Ｅ１，２Ｆ１）を
有する係合部（２Ｅ，２Ｆ）が周縁部に沿って設けら
れ、タイヤハウスカバー（２）の前縁リブ（２Ｂ）およ
び後縁リブ（２Ｃ）の下部付近には、車体に対するスタ
ッドファスナの挿入孔（２Ｊ１，２Ｋ１）が設けられ、
車体側には、係合孔に対し上方から進入して係合部（２
Ｅ，２Ｆ）を係止する係止部と、スタッドファスナの被
締結部であるナット部材が設けられている。
が容易であり、車体側の錆の発生を低減でき、また、良
好な外観を得ることができるタイヤハウスカバー取付構
造を提供する。 【解決手段】 タイヤハウスカバー（２）の周縁部の裏
面側には、上方に開口する係合孔（２Ｅ１，２Ｆ１）を
有する係合部（２Ｅ，２Ｆ）が周縁部に沿って設けら
れ、タイヤハウスカバー（２）の前縁リブ（２Ｂ）およ
び後縁リブ（２Ｃ）の下部付近には、車体に対するスタ
ッドファスナの挿入孔（２Ｊ１，２Ｋ１）が設けられ、
車体側には、係合孔に対し上方から進入して係合部（２
Ｅ，２Ｆ）を係止する係止部と、スタッドファスナの被
締結部であるナット部材が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体にタ
イヤハウスカバーを着脱自在に取り付ける構造に関し、
詳しくは、着脱作業が容易であり、車体側の錆の発生を
低減でき、また、良好な外観を得ることができるタイヤ
ハウスカバーの取付構造に関するものである。
イヤハウスカバーを着脱自在に取り付ける構造に関し、
詳しくは、着脱作業が容易であり、車体側の錆の発生を
低減でき、また、良好な外観を得ることができるタイヤ
ハウスカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の空力特性を向上させるため、車
体のタイヤハウスをタイヤハウスカバーで覆う手段が採
用されている。この場合、タイヤハウスカバーは、洗車
やタイヤ交換の際に邪魔となるので、車体に対して着脱
自在に取り付けられる。このタイヤハウスカバーを自動
車の車体に着脱自在に取り付ける構造に関しては、実開
昭６２−１４１５８１号公報に記載の構造の他、種々の
構造が採用されている。図１１は、その従来例を示して
おり、タイヤハウスカバーＡの裏面側上部には、その上
縁部から突出する係合ツメＢが前後３箇所に配置して付
設され、タイヤハウスカバーＡの裏面側下部には、クリ
ップ受孔Ｃが前後２箇所に配置して形成されている。一
方、車体のボディパネルＤには、前記各係合ツメＢが挿
入される係合孔Ｅが前後３箇所に形成されると共に、前
記クリップ受孔Ｃ，Ｃに嵌め込まれる前後一対のクリッ
プＦ，Ｆが装着されている。
体のタイヤハウスをタイヤハウスカバーで覆う手段が採
用されている。この場合、タイヤハウスカバーは、洗車
やタイヤ交換の際に邪魔となるので、車体に対して着脱
自在に取り付けられる。このタイヤハウスカバーを自動
車の車体に着脱自在に取り付ける構造に関しては、実開
昭６２−１４１５８１号公報に記載の構造の他、種々の
構造が採用されている。図１１は、その従来例を示して
おり、タイヤハウスカバーＡの裏面側上部には、その上
縁部から突出する係合ツメＢが前後３箇所に配置して付
設され、タイヤハウスカバーＡの裏面側下部には、クリ
ップ受孔Ｃが前後２箇所に配置して形成されている。一
方、車体のボディパネルＤには、前記各係合ツメＢが挿
入される係合孔Ｅが前後３箇所に形成されると共に、前
記クリップ受孔Ｃ，Ｃに嵌め込まれる前後一対のクリッ
プＦ，Ｆが装着されている。
【０００３】図１１に示した従来例においては、タイヤ
ハウスカバーＡ側の各係合ツメＢをボディパネルＤ側の
係合孔Ｅに合わせて斜め上方に挿入した後、タイヤハウ
スカバーＡの下部をボディパネルＤ側へ押圧して回動さ
せ、この状態を保持しつつクリップＦ，Ｆをタイヤハウ
スカバーＡのクリップ受孔Ｃ，Ｃに係合させることによ
り、タイヤハウスカバーＡをボディパネルＤに取り付け
ている。
ハウスカバーＡ側の各係合ツメＢをボディパネルＤ側の
係合孔Ｅに合わせて斜め上方に挿入した後、タイヤハウ
スカバーＡの下部をボディパネルＤ側へ押圧して回動さ
せ、この状態を保持しつつクリップＦ，Ｆをタイヤハウ
スカバーＡのクリップ受孔Ｃ，Ｃに係合させることによ
り、タイヤハウスカバーＡをボディパネルＤに取り付け
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来例においては、洗車やタイヤ交換の後にタイヤハウス
カバーＡを車体に取り付ける際、タイヤハウスカバーＡ
の上縁部から突出する各係合ツメＢをボディパネルＤ側
の各係合孔Ｅに斜め上方に挿入し、タイヤハウスカバー
Ａの下部をボディパネルＤ側へ押圧して回動させ、この
状態を保持しつつタイヤハウスカバーＡの裏側でクリッ
プＦ，Ｆをクリップ受孔Ｃ，Ｃに係合させる必要があ
る。このため、従来例においては、タイヤハウスカバー
Ａの取付け作業が甚だ面倒であるという問題がある。ま
た、ボディパネルＤには各係合孔Ｅが形成されているた
め、その係合孔Ｅ付近に雨水が残留して錆が発生し易い
という問題もある。さらに、タイヤハウスカバーＡの取
付け状態において、タイヤハウスカバーＡの上縁部とボ
ディパネルＤとの間には、均一な隙間に機能部品である
各係合ツメＢが部分的に露出するため、タイヤハウスカ
バーＡ付近の美観を損なうという問題がある。
来例においては、洗車やタイヤ交換の後にタイヤハウス
カバーＡを車体に取り付ける際、タイヤハウスカバーＡ
の上縁部から突出する各係合ツメＢをボディパネルＤ側
の各係合孔Ｅに斜め上方に挿入し、タイヤハウスカバー
Ａの下部をボディパネルＤ側へ押圧して回動させ、この
状態を保持しつつタイヤハウスカバーＡの裏側でクリッ
プＦ，Ｆをクリップ受孔Ｃ，Ｃに係合させる必要があ
る。このため、従来例においては、タイヤハウスカバー
Ａの取付け作業が甚だ面倒であるという問題がある。ま
た、ボディパネルＤには各係合孔Ｅが形成されているた
め、その係合孔Ｅ付近に雨水が残留して錆が発生し易い
という問題もある。さらに、タイヤハウスカバーＡの取
付け状態において、タイヤハウスカバーＡの上縁部とボ
ディパネルＤとの間には、均一な隙間に機能部品である
各係合ツメＢが部分的に露出するため、タイヤハウスカ
バーＡ付近の美観を損なうという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、車体に対するタイヤハ
ウスカバーの着脱作業が容易であり、車体側の錆の発生
を低減でき、また、良好な外観を得ることができるタイ
ヤハウスカバー取付構造を提供することを課題とする。
ウスカバーの着脱作業が容易であり、車体側の錆の発生
を低減でき、また、良好な外観を得ることができるタイ
ヤハウスカバー取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
手段として、本発明に係るタイヤハウスカバー取付構造
は、自動車の車体にタイヤハウスカバーを着脱自在に取
り付ける構造であって、タイヤハウスカバーの周縁部の
裏面側には、上方に開口する係合孔または係合凹部を有
する係合部が前記周縁部に沿って設けられ、タイヤハウ
スカバーの前または後の周縁部の下部付近には、車体に
対する締結具の挿入孔が設けられており、車体側には、
前記係合孔または係合凹部に対し相対的に上方から進入
して前記係合部を係止する係止部と、前記挿入孔に挿通
される締結具の被締結部とが設けられていることを特徴
とする。
手段として、本発明に係るタイヤハウスカバー取付構造
は、自動車の車体にタイヤハウスカバーを着脱自在に取
り付ける構造であって、タイヤハウスカバーの周縁部の
裏面側には、上方に開口する係合孔または係合凹部を有
する係合部が前記周縁部に沿って設けられ、タイヤハウ
スカバーの前または後の周縁部の下部付近には、車体に
対する締結具の挿入孔が設けられており、車体側には、
前記係合孔または係合凹部に対し相対的に上方から進入
して前記係合部を係止する係止部と、前記挿入孔に挿通
される締結具の被締結部とが設けられていることを特徴
とする。
【０００７】本発明に係るタイヤハウスカバー取付構造
では、タイヤハウスカバー側の係合部を車体側の係止部
の下方に位置させ、この状態からタイヤハウスカバーを
車体に対して上方に押動操作する。すると、車体側の係
止部がタイヤハウスカバー側の係合部の係合孔または係
合凹部に対し相対的に上方から進入し、この状態で係合
部を係止する。そして、タイヤハウスカバーの外側から
挿入孔を通して締結具を車体側の被締結部に締結するこ
とにより、タイヤハウスカバーが車体に着脱自在に取り
付けられる。このように、本発明に係るタイヤハウスカ
バー取付構造では、タイヤハウスカバーの取付け作業が
車体に対するタイヤハウスカバーの一方向の押動操作
と、タイヤハウスカバーの外面側からの締結作業とで済
むため、車体に対する取付け作業が容易となる。
では、タイヤハウスカバー側の係合部を車体側の係止部
の下方に位置させ、この状態からタイヤハウスカバーを
車体に対して上方に押動操作する。すると、車体側の係
止部がタイヤハウスカバー側の係合部の係合孔または係
合凹部に対し相対的に上方から進入し、この状態で係合
部を係止する。そして、タイヤハウスカバーの外側から
挿入孔を通して締結具を車体側の被締結部に締結するこ
とにより、タイヤハウスカバーが車体に着脱自在に取り
付けられる。このように、本発明に係るタイヤハウスカ
バー取付構造では、タイヤハウスカバーの取付け作業が
車体に対するタイヤハウスカバーの一方向の押動操作
と、タイヤハウスカバーの外面側からの締結作業とで済
むため、車体に対する取付け作業が容易となる。
【０００８】また、本発明のタイヤハウスカバー取付構
造は、前記タイヤハウスカバー側の係合部のうち少なく
とも前後２箇所の係合部を載置可能な前後一対の支持部
が車体側に突設されており、前記一対の支持部は、タイ
ヤハウスカバー側の係合部を車体側の係止部の直下に仮
位置決めできる上下位置に配置されていることを特徴と
する。このタイヤハウスカバー取付構造では、車体側の
前後一対の支持部にタイヤハウスカバー側の前後２箇所
の係合部を載置させることにより、タイヤハウスカバー
側の係合部が車体側の係止部の直下に仮位置決めされる
ため、タイヤハウスカバーの着脱作業が一層容易とな
る。
造は、前記タイヤハウスカバー側の係合部のうち少なく
とも前後２箇所の係合部を載置可能な前後一対の支持部
が車体側に突設されており、前記一対の支持部は、タイ
ヤハウスカバー側の係合部を車体側の係止部の直下に仮
位置決めできる上下位置に配置されていることを特徴と
する。このタイヤハウスカバー取付構造では、車体側の
前後一対の支持部にタイヤハウスカバー側の前後２箇所
の係合部を載置させることにより、タイヤハウスカバー
側の係合部が車体側の係止部の直下に仮位置決めされる
ため、タイヤハウスカバーの着脱作業が一層容易とな
る。
【０００９】さらに、本発明のタイヤハウスカバー取付
構造は、下方に突出する形状のフックを有する係止部材
が車体に固定されており、前記係止部材のフックにより
車体側の係止部が構成されていることを特徴とする。こ
のタイヤハウスカバー取付構造では、タイヤハウスカバ
ーの取付け状態において、車体側の係止部材のフックが
下方に突出してタイヤハウスカバーの裏面側に隠れるた
め、良好な外観が得られる。
構造は、下方に突出する形状のフックを有する係止部材
が車体に固定されており、前記係止部材のフックにより
車体側の係止部が構成されていることを特徴とする。こ
のタイヤハウスカバー取付構造では、タイヤハウスカバ
ーの取付け状態において、車体側の係止部材のフックが
下方に突出してタイヤハウスカバーの裏面側に隠れるた
め、良好な外観が得られる。
【００１０】また、本発明のタイヤハウスカバー取付構
造は、タイヤハウスカバーに突設された脚部に前記締結
具の挿入孔が形成され、前記脚部は、タイヤハウスカバ
ーの下縁部の死角位置に配置されていることを特徴とす
る。このタイヤハウスカバー取付構造では、タイヤハウ
スカバーの取付け状態において、その下縁部の死角に脚
部および締結具が位置するため、良好な外観が得られ
る。
造は、タイヤハウスカバーに突設された脚部に前記締結
具の挿入孔が形成され、前記脚部は、タイヤハウスカバ
ーの下縁部の死角位置に配置されていることを特徴とす
る。このタイヤハウスカバー取付構造では、タイヤハウ
スカバーの取付け状態において、その下縁部の死角に脚
部および締結具が位置するため、良好な外観が得られ
る。
【００１１】さらに、本発明のタイヤハウスカバー取付
構造は、前記締結具がスタッドファスナから成り、車体
側の被締結部が、車体に固定されるナット部材で構成さ
れており、前記ナット部材は、スタッドファスナの先端
部を上方のナット部に向けて案内可能なガイド板を有す
ることを特徴とする。このタイヤハウスカバー取付構造
では、タイヤハウスカバーを車体に対し上方に移動して
取り付ける際、ナット部材のガイド板がスタッドファス
ナの先端部をナット部に向けて案内するため、スタッド
ファスナの締結作業が容易となる。
構造は、前記締結具がスタッドファスナから成り、車体
側の被締結部が、車体に固定されるナット部材で構成さ
れており、前記ナット部材は、スタッドファスナの先端
部を上方のナット部に向けて案内可能なガイド板を有す
ることを特徴とする。このタイヤハウスカバー取付構造
では、タイヤハウスカバーを車体に対し上方に移動して
取り付ける際、ナット部材のガイド板がスタッドファス
ナの先端部をナット部に向けて案内するため、スタッド
ファスナの締結作業が容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
るタイヤハウスカバー取付構造の実施の形態を説明す
る。参照する図面において、図１は一実施形態に係るタ
イヤハウスカバー取付構造が適用される車体のタイヤハ
ウスカバー付近の斜視図、図２は一実施形態に係るタイ
ヤハウスカバー取付構造におけるタイヤハウスカバーの
裏面側の構造を示す斜視図、図３は一実施形態に係るタ
イヤハウスカバー取付構造におけるタイヤハウスカバー
の係合構造を示す断面図、図４は一実施形態に係るタイ
ヤハウスカバー取付構造におけるタイヤハウスカバーの
締結構造を示す斜視図、図５は一実施形態に係るタイヤ
ハウスカバー取付構造における車体側の構造を示す斜視
図である。
るタイヤハウスカバー取付構造の実施の形態を説明す
る。参照する図面において、図１は一実施形態に係るタ
イヤハウスカバー取付構造が適用される車体のタイヤハ
ウスカバー付近の斜視図、図２は一実施形態に係るタイ
ヤハウスカバー取付構造におけるタイヤハウスカバーの
裏面側の構造を示す斜視図、図３は一実施形態に係るタ
イヤハウスカバー取付構造におけるタイヤハウスカバー
の係合構造を示す断面図、図４は一実施形態に係るタイ
ヤハウスカバー取付構造におけるタイヤハウスカバーの
締結構造を示す斜視図、図５は一実施形態に係るタイヤ
ハウスカバー取付構造における車体側の構造を示す斜視
図である。
【００１３】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付
構造は、図１に示すように、自動車の車体を構成するリ
ヤフェンダパネル１Ａ、フロアパネル１Ｂおよび後部ス
テー１Ｃを支持部材として、車体１にタイヤハウスカバ
ー２を着脱自在に取り付ける構造である。
構造は、図１に示すように、自動車の車体を構成するリ
ヤフェンダパネル１Ａ、フロアパネル１Ｂおよび後部ス
テー１Ｃを支持部材として、車体１にタイヤハウスカバ
ー２を着脱自在に取り付ける構造である。
【００１４】前記タイヤハウスカバー２は、構造用合成
樹脂などの適宜の樹脂材料により、図１に示すような側
面形状に一体成形されており、その前後長は６０ｃｍ程
度、高さは３５〜４０ｃｍ程度、厚さは３．５ｍｍ程度
である。このタイヤハウスカバー２の裏面側には、図２
に示すように、その周縁に沿って内側へ斜めに突出する
上縁リブ２Ａ、前縁リブ２Ｂ、後縁リブ２Ｃおよび下縁
リブ２Ｄが連続的に成形されている。
樹脂などの適宜の樹脂材料により、図１に示すような側
面形状に一体成形されており、その前後長は６０ｃｍ程
度、高さは３５〜４０ｃｍ程度、厚さは３．５ｍｍ程度
である。このタイヤハウスカバー２の裏面側には、図２
に示すように、その周縁に沿って内側へ斜めに突出する
上縁リブ２Ａ、前縁リブ２Ｂ、後縁リブ２Ｃおよび下縁
リブ２Ｄが連続的に成形されている。
【００１５】タイヤハウスカバー２の係合構造として、
その上縁リブ２Ａには、係合部２Ｅ，２Ｅ，２Ｅが前後
３箇所に配置して一体成形されている。また、前縁リブ
２Ｂには、係合部２Ｆ，２Ｇが上下に配置して一体成形
されている。さらに、後縁リブ２Ｃの上下方向の中央部
付近には、係合部２Ｈが一体成形されている。
その上縁リブ２Ａには、係合部２Ｅ，２Ｅ，２Ｅが前後
３箇所に配置して一体成形されている。また、前縁リブ
２Ｂには、係合部２Ｆ，２Ｇが上下に配置して一体成形
されている。さらに、後縁リブ２Ｃの上下方向の中央部
付近には、係合部２Ｈが一体成形されている。
【００１６】前記の各係合部２Ｅは、図３に示すよう
に、上縁リブ２Ａの先端部に連続して下方に突出する略
Ｌ字状の断面形状を呈し、その角部には、上方に開口す
る係合孔２Ｅ１が形成されている。そして、各係合部２
Ｅの下端部のタイヤハウスカバー２と反対側の外面に
は、突起２Ｅ２が形成されている。また、図２に示すよ
うに、係合部２Ｆも同様の略Ｌ字状の断面形状を呈し、
その角部には、上方に開口する係合孔２Ｆ１が形成され
ている。この場合、係合部２Ｆが前縁リブ２Ｂの傾斜部
に沿って斜めに形成される関係から、係合部２Ｆおよび
その係合孔２Ｆ１の幅は、平面投影幅が前記係合部２Ｅ
およびその係合孔２Ｅ１の幅と同等となるように設定さ
れている。
に、上縁リブ２Ａの先端部に連続して下方に突出する略
Ｌ字状の断面形状を呈し、その角部には、上方に開口す
る係合孔２Ｅ１が形成されている。そして、各係合部２
Ｅの下端部のタイヤハウスカバー２と反対側の外面に
は、突起２Ｅ２が形成されている。また、図２に示すよ
うに、係合部２Ｆも同様の略Ｌ字状の断面形状を呈し、
その角部には、上方に開口する係合孔２Ｆ１が形成され
ている。この場合、係合部２Ｆが前縁リブ２Ｂの傾斜部
に沿って斜めに形成される関係から、係合部２Ｆおよび
その係合孔２Ｆ１の幅は、平面投影幅が前記係合部２Ｅ
およびその係合孔２Ｅ１の幅と同等となるように設定さ
れている。
【００１７】また、前記の係合部２Ｇは、図２に示すよ
うに、前縁リブ２Ｂの先端部から突出して後縁リブ２Ｃ
側へ屈曲する平面視Ｌ字状の壁部と、各壁部間に形成さ
れた底部とを有し、各壁部の内側には、上方に開口する
係合凹部２Ｇ１が形成されている。係合部２Ｈも略同様
に構成されており、後縁リブ２Ｃの先端部から突出して
前縁リブ２Ｂ側へ屈曲する平面視Ｌ字状の壁部と、各壁
部間に形成された底部とを有し、各壁部の内側には、上
方に開口する係合凹部２Ｈ１が形成されている。
うに、前縁リブ２Ｂの先端部から突出して後縁リブ２Ｃ
側へ屈曲する平面視Ｌ字状の壁部と、各壁部間に形成さ
れた底部とを有し、各壁部の内側には、上方に開口する
係合凹部２Ｇ１が形成されている。係合部２Ｈも略同様
に構成されており、後縁リブ２Ｃの先端部から突出して
前縁リブ２Ｂ側へ屈曲する平面視Ｌ字状の壁部と、各壁
部間に形成された底部とを有し、各壁部の内側には、上
方に開口する係合凹部２Ｈ１が形成されている。
【００１８】タイヤハウスカバー２の締結構造として、
その前縁リブ２Ｂおよび後縁リブ２Ｃの下部付近、すな
わち、下縁リブ２Ｄの前後の端部には、下方に突出する
脚部２Ｊ，２Ｋが一体成形されている。これらの脚部２
Ｊ，２Ｋは、図２および図４に示すように、タイヤハウ
スカバー２の裏面側に退避した死角位置、すなわち、タ
イヤハウスカバー２を見下ろした場合にその下縁部の死
角となる位置に配置されている。そして、図４に示すよ
うに、各脚部２Ｊ，２Ｋには、車体１に対する締結具と
してのスタッドファスナ３，３の挿入孔２Ｊ１，２Ｋ１
がそれぞれ形成されている。なお、挿入孔２Ｊ１，２Ｋ
１の周囲には、スタッドファスナ３，３の回動操作用の
マーク２Ｊ２，２Ｋ２が設けられている。
その前縁リブ２Ｂおよび後縁リブ２Ｃの下部付近、すな
わち、下縁リブ２Ｄの前後の端部には、下方に突出する
脚部２Ｊ，２Ｋが一体成形されている。これらの脚部２
Ｊ，２Ｋは、図２および図４に示すように、タイヤハウ
スカバー２の裏面側に退避した死角位置、すなわち、タ
イヤハウスカバー２を見下ろした場合にその下縁部の死
角となる位置に配置されている。そして、図４に示すよ
うに、各脚部２Ｊ，２Ｋには、車体１に対する締結具と
してのスタッドファスナ３，３の挿入孔２Ｊ１，２Ｋ１
がそれぞれ形成されている。なお、挿入孔２Ｊ１，２Ｋ
１の周囲には、スタッドファスナ３，３の回動操作用の
マーク２Ｊ２，２Ｋ２が設けられている。
【００１９】一方、車体１側におけるタイヤハウスカバ
ー２の係合構造として、図５に示すように、タイヤハウ
スに臨むリヤフェンダパネル１Ａのフランジ部１Ａ１に
は、前記タイヤハウスカバー２側の各係合部２Ｅ，２
Ｅ，２Ｅおよび係合部２Ｆを係止するための係止部材４
が固定されている。また、タイヤハウスに臨むフロアパ
ネル１Ｂの後端部には、タイヤハウスカバー２側の係合
部２Ｇを係止するための係止部材５が固定されている。
さらに、タイヤハウスに臨む後部ステー１Ｃには、タイ
ヤハウスカバー２側の係合部２Ｈを係止するための係止
部６が形成されている。
ー２の係合構造として、図５に示すように、タイヤハウ
スに臨むリヤフェンダパネル１Ａのフランジ部１Ａ１に
は、前記タイヤハウスカバー２側の各係合部２Ｅ，２
Ｅ，２Ｅおよび係合部２Ｆを係止するための係止部材４
が固定されている。また、タイヤハウスに臨むフロアパ
ネル１Ｂの後端部には、タイヤハウスカバー２側の係合
部２Ｇを係止するための係止部材５が固定されている。
さらに、タイヤハウスに臨む後部ステー１Ｃには、タイ
ヤハウスカバー２側の係合部２Ｈを係止するための係止
部６が形成されている。
【００２０】前記の各係止部材４は、リヤフェンダパネ
ル１Ａにスポット溶接される板金部材であり、図３に示
すように、下方に反転して突出する形状の逆Ｕ字状断面
を呈するフック４Ａがそれぞれ形成されている。このフ
ック４Ａは、タイヤハウスカバー２側の係合部２Ｅの係
合孔２Ｅ１に対し相対的に上方から進入することによ
り、係合部２Ｅを挟持して係止する係止部として機能を
有する。
ル１Ａにスポット溶接される板金部材であり、図３に示
すように、下方に反転して突出する形状の逆Ｕ字状断面
を呈するフック４Ａがそれぞれ形成されている。このフ
ック４Ａは、タイヤハウスカバー２側の係合部２Ｅの係
合孔２Ｅ１に対し相対的に上方から進入することによ
り、係合部２Ｅを挟持して係止する係止部として機能を
有する。
【００２１】また、係止部材５は、図６に示すように、
フロアパネル１Ｂにスポット溶接される板金部材であ
り、下方に突出するフック５Ａが切起し形成されてい
る。このフック５Ａは、図７に示すように、タイヤハウ
スカバー２側の係合部２Ｇの係合凹部２Ｇ１に対し相対
的に上方から進入可能に構成されており、係合部２Ｇの
壁部を挟持して係止する係止部としての機能を有する。
フロアパネル１Ｂにスポット溶接される板金部材であ
り、下方に突出するフック５Ａが切起し形成されてい
る。このフック５Ａは、図７に示すように、タイヤハウ
スカバー２側の係合部２Ｇの係合凹部２Ｇ１に対し相対
的に上方から進入可能に構成されており、係合部２Ｇの
壁部を挟持して係止する係止部としての機能を有する。
【００２２】一方、係止部６は、図８に示すように、下
方に突出するフック状に切起し形成されている。この係
止部６は、タイヤハウスカバー２側の係合部２Ｈの係合
凹部２Ｈ１に対し相対的に上方から進入可能に構成され
ており、係合部２Ｈの壁部を挟持して係止する係止部と
しての機能を有する。
方に突出するフック状に切起し形成されている。この係
止部６は、タイヤハウスカバー２側の係合部２Ｈの係合
凹部２Ｈ１に対し相対的に上方から進入可能に構成され
ており、係合部２Ｈの壁部を挟持して係止する係止部と
しての機能を有する。
【００２３】タイヤハウスカバー２の仮位置決め構造と
して、車体１側には、タイヤハウスカバー２側の前後の
係合部２Ｇおよび係合部２Ｈを載置可能な前後一対の支
持部が突設されている。すなわち、フロアパネル１Ｂに
固定された前記係止部材５には、図７に示すように、前
記係合部２Ｇを載置可能な支持部５Ｂがフック５Ａの下
方に位置してタイヤハウスカバー２側に略水平に突設さ
れている。また、図８に示すように、後部ステー１Ｃに
は、前記係止部６の下方に位置して支持部７が切起し形
成されている。この支持部７は、前記係合部２Ｈを載置
可能なように、タイヤハウスカバー２側に略水平に突設
されている。
して、車体１側には、タイヤハウスカバー２側の前後の
係合部２Ｇおよび係合部２Ｈを載置可能な前後一対の支
持部が突設されている。すなわち、フロアパネル１Ｂに
固定された前記係止部材５には、図７に示すように、前
記係合部２Ｇを載置可能な支持部５Ｂがフック５Ａの下
方に位置してタイヤハウスカバー２側に略水平に突設さ
れている。また、図８に示すように、後部ステー１Ｃに
は、前記係止部６の下方に位置して支持部７が切起し形
成されている。この支持部７は、前記係合部２Ｈを載置
可能なように、タイヤハウスカバー２側に略水平に突設
されている。
【００２４】前記係止部材５に突設された支持部５Ｂ
は、タイヤハウスカバー２側の係合部２Ｇをフック５Ａ
の直下に仮位置決めできる上下位置に配置されている。
同様に、前記支持部７は、タイヤハウスカバー２側の係
合部２Ｈを係止部６の直下に仮位置決めできる上下位置
に配置されている。なお、この仮位置決め状態は、通
常、タイヤハウスカバー２が上方に２０ｍｍ程度移動で
きるように設定される。
は、タイヤハウスカバー２側の係合部２Ｇをフック５Ａ
の直下に仮位置決めできる上下位置に配置されている。
同様に、前記支持部７は、タイヤハウスカバー２側の係
合部２Ｈを係止部６の直下に仮位置決めできる上下位置
に配置されている。なお、この仮位置決め状態は、通
常、タイヤハウスカバー２が上方に２０ｍｍ程度移動で
きるように設定される。
【００２５】車体１側におけるタイヤハウスカバー２の
締結構造として、図４に示すように、タイヤハウスカバ
ー２側の挿入孔２Ｊ１，２Ｋ１に挿通されるスタッドフ
ァスナ３，３がリテーナリング８，８を介して締結され
るナット部材９，９が被締結部として設けられる。すな
わち、一方のナット部材９は、フロアパネル１Ｂの後端
部にスポット溶接された取付ブラケット１０にその開口
１０Ａを通して装着され、他方のナット部材９は、後部
ステー１Ｃの下端部にその開口１Ｃ１を通して装着され
る。なお、取付ブラケット１０の下端部および後部ステ
ー１Ｃの下端部には、スタッドファスナ３，３の上方移
動を許容する切欠き１０Ｂ，１Ｃ２がそれぞれ形成され
ている。
締結構造として、図４に示すように、タイヤハウスカバ
ー２側の挿入孔２Ｊ１，２Ｋ１に挿通されるスタッドフ
ァスナ３，３がリテーナリング８，８を介して締結され
るナット部材９，９が被締結部として設けられる。すな
わち、一方のナット部材９は、フロアパネル１Ｂの後端
部にスポット溶接された取付ブラケット１０にその開口
１０Ａを通して装着され、他方のナット部材９は、後部
ステー１Ｃの下端部にその開口１Ｃ１を通して装着され
る。なお、取付ブラケット１０の下端部および後部ステ
ー１Ｃの下端部には、スタッドファスナ３，３の上方移
動を許容する切欠き１０Ｂ，１Ｃ２がそれぞれ形成され
ている。
【００２６】前記スタッドファスナ３は、図９に示すよ
うに、軸部３Ａの基端側に回動操作用の溝３Ｂを有する
頭部３Ｃが形成され、軸部３Ａの先端側にテーパ部３Ｄ
を介して小径の先端部３Ｅが形成された外観を呈してい
る。このスタッドファスナ３の軸部３Ａの周面には、リ
ング状溝３Ｆおよびこのリング状溝３Ｆからテーパ部３
Ｄにかけて延びる一対のリード溝３Ｇが形成されてい
る。また、前記頭部３Ｃには、回動操作用のマーク３Ｈ
が設けられている。
うに、軸部３Ａの基端側に回動操作用の溝３Ｂを有する
頭部３Ｃが形成され、軸部３Ａの先端側にテーパ部３Ｄ
を介して小径の先端部３Ｅが形成された外観を呈してい
る。このスタッドファスナ３の軸部３Ａの周面には、リ
ング状溝３Ｆおよびこのリング状溝３Ｆからテーパ部３
Ｄにかけて延びる一対のリード溝３Ｇが形成されてい
る。また、前記頭部３Ｃには、回動操作用のマーク３Ｈ
が設けられている。
【００２７】また、ナット部材９は、スタッドファスナ
３の挿通用の切欠き９Ａを有するベース部９Ｂと、スタ
ッドファスナ３が締結されるナット部９Ｃを有するガイ
ド部９Ｄとが２つ折りされた外観を呈しており、例えば
前記開口１０Ａを通して取付ブラケット１０に挟み込み
装着されている。そして、ガイド部９Ｄの先端側は、ス
タッドファスナ３の先端部３Ｅをナット部９Ｃ側に案内
するガイド板として機能するように構成されている。
３の挿通用の切欠き９Ａを有するベース部９Ｂと、スタ
ッドファスナ３が締結されるナット部９Ｃを有するガイ
ド部９Ｄとが２つ折りされた外観を呈しており、例えば
前記開口１０Ａを通して取付ブラケット１０に挟み込み
装着されている。そして、ガイド部９Ｄの先端側は、ス
タッドファスナ３の先端部３Ｅをナット部９Ｃ側に案内
するガイド板として機能するように構成されている。
【００２８】前記ナット部材９は、図１０に示すよう
に、板金のプレス加工品であり、ナット部９Ｃの内周側
には、スタッドファスナ３の一対のリード溝３Ｇに嵌合
する一対の嵌合爪９Ｅ，９Ｅが直径方向に対向して打ち
抜き形成されている。
に、板金のプレス加工品であり、ナット部９Ｃの内周側
には、スタッドファスナ３の一対のリード溝３Ｇに嵌合
する一対の嵌合爪９Ｅ，９Ｅが直径方向に対向して打ち
抜き形成されている。
【００２９】以上のように構成された一実施形態のタイ
ヤハウスカバー取付構造において、車体１にタイヤハウ
スカバー２を取り付ける場合、まず、タイヤハウスカバ
ー２の周縁を車体１のタイヤハウスの形状に合わせる。
そして、図２に示すタイヤハウスカバー２側の係合部２
Ｇを図５に示す車体１側の係止部材５の支持部５Ｂ上に
載せ（図７参照）、また、タイヤハウスカバー２側の係
合部２Ｈを車体１側の支持部７上に載せた後、タイヤハ
ウスカバー２を車体１側に押し付けて仮位置決め状態と
する。
ヤハウスカバー取付構造において、車体１にタイヤハウ
スカバー２を取り付ける場合、まず、タイヤハウスカバ
ー２の周縁を車体１のタイヤハウスの形状に合わせる。
そして、図２に示すタイヤハウスカバー２側の係合部２
Ｇを図５に示す車体１側の係止部材５の支持部５Ｂ上に
載せ（図７参照）、また、タイヤハウスカバー２側の係
合部２Ｈを車体１側の支持部７上に載せた後、タイヤハ
ウスカバー２を車体１側に押し付けて仮位置決め状態と
する。
【００３０】前述したタイヤハウスカバー２の仮位置決
め状態においては、タイヤハウスカバー２側の係合部２
Ｇの係合凹部２Ｇ１が車体１側の係止部材５のフック５
Ａの直下に位置し、同様に、係合部２Ｈの係合凹部２Ｈ
１が係止部６の直下に位置する。また、タイヤハウスカ
バー２側の各係合部２Ｅ、２Ｆの係合孔２Ｅ１，２Ｆ１
が車体１側の各係止部材４のフック４Ａの直下に位置す
る。そこで、この仮位置決め状態から、タイヤハウスカ
バー２を車体１に対して上方に押動操作する。
め状態においては、タイヤハウスカバー２側の係合部２
Ｇの係合凹部２Ｇ１が車体１側の係止部材５のフック５
Ａの直下に位置し、同様に、係合部２Ｈの係合凹部２Ｈ
１が係止部６の直下に位置する。また、タイヤハウスカ
バー２側の各係合部２Ｅ、２Ｆの係合孔２Ｅ１，２Ｆ１
が車体１側の各係止部材４のフック４Ａの直下に位置す
る。そこで、この仮位置決め状態から、タイヤハウスカ
バー２を車体１に対して上方に押動操作する。
【００３１】タイヤハウスカバー２の押動操作により、
車体１側の各係止部材４のフック４Ａがタイヤハウスカ
バー２側の各係合部２Ｅ，２Ｆの係合孔２Ｅ１，２Ｆ１
に対し相対的に上方から進入する。また、係止部材５の
フック５Ａが係合部２Ｇの係合凹部２Ｇ１に対し相対的
に上方から進入する。同様に、係止部６が係合部２Ｈの
係合凹部２Ｈ１に対し相対的に上方から進入する。そし
て、例えば係合部２Ｅは、図３に示すように、係合孔２
Ｅ１に進入したフック４Ａに挟持されて係止される。な
お、図示省略したが、係合部２Ｆ，２Ｇ，２Ｈも同様に
して係止される。
車体１側の各係止部材４のフック４Ａがタイヤハウスカ
バー２側の各係合部２Ｅ，２Ｆの係合孔２Ｅ１，２Ｆ１
に対し相対的に上方から進入する。また、係止部材５の
フック５Ａが係合部２Ｇの係合凹部２Ｇ１に対し相対的
に上方から進入する。同様に、係止部６が係合部２Ｈの
係合凹部２Ｈ１に対し相対的に上方から進入する。そし
て、例えば係合部２Ｅは、図３に示すように、係合孔２
Ｅ１に進入したフック４Ａに挟持されて係止される。な
お、図示省略したが、係合部２Ｆ，２Ｇ，２Ｈも同様に
して係止される。
【００３２】つぎに、図４に示すように、タイヤハウス
カバー２の脚部２Ｊ，２Ｋを車体１側の取付ブラケット
１０および後部ステー１Ｃにそれぞれ締結する。すなわ
ち、取付ブラケット１０に予め装着されたナット部材９
および後部ステー１Ｃに予め装着されたナット部材９に
対し、脚部２Ｊ，２Ｋの挿入孔２Ｊ１，２Ｋ１に挿通さ
れたスタッドファスナ３，３を締結する。この場合、ス
タッドファスナ３，３がリテーナリング８，８と共に予
め脚部２Ｊ，２Ｋに装着されていると、その締結作業が
容易となるので好ましい。
カバー２の脚部２Ｊ，２Ｋを車体１側の取付ブラケット
１０および後部ステー１Ｃにそれぞれ締結する。すなわ
ち、取付ブラケット１０に予め装着されたナット部材９
および後部ステー１Ｃに予め装着されたナット部材９に
対し、脚部２Ｊ，２Ｋの挿入孔２Ｊ１，２Ｋ１に挿通さ
れたスタッドファスナ３，３を締結する。この場合、ス
タッドファスナ３，３がリテーナリング８，８と共に予
め脚部２Ｊ，２Ｋに装着されていると、その締結作業が
容易となるので好ましい。
【００３３】スタッドファスナ３，３が予め脚部２Ｊ，
２Ｋに装着されている場合、前述のように仮位置決めさ
れたタイヤハウスカバー２を上方に押動操作する際に
は、ナット部材９，９の各ガイド部９Ｄ，９Ｄの先端側
がガイド板の機能を発揮してスタッドファスナ３，３の
先端部３Ｅ，３Ｅをナット部９Ｃ，９Ｃ側に案内する。
このため、各スタッドファスナ３をナット部９Ｃに確実
にねじ込むことができる。なお、スタッドファスナ３を
ナット部９Ｃにねじ込む回動操作は、例えば脚部２Ｊ側
のマーク２Ｊ２にスタッドファスナ３側のマーク３Ｈを
合わせることにより、面倒なトルク管理を要することな
く容易に行うことができる。
２Ｋに装着されている場合、前述のように仮位置決めさ
れたタイヤハウスカバー２を上方に押動操作する際に
は、ナット部材９，９の各ガイド部９Ｄ，９Ｄの先端側
がガイド板の機能を発揮してスタッドファスナ３，３の
先端部３Ｅ，３Ｅをナット部９Ｃ，９Ｃ側に案内する。
このため、各スタッドファスナ３をナット部９Ｃに確実
にねじ込むことができる。なお、スタッドファスナ３を
ナット部９Ｃにねじ込む回動操作は、例えば脚部２Ｊ側
のマーク２Ｊ２にスタッドファスナ３側のマーク３Ｈを
合わせることにより、面倒なトルク管理を要することな
く容易に行うことができる。
【００３４】前述したように、一実施形態のタイヤハウ
スカバー取付構造によれば、車体１に対してタイヤハウ
スカバー２を仮位置決めし、この状態からタイヤハウス
カバー２を上方に押動操作し、その後、タイヤハウスカ
バー２の脚部２Ｊ，２Ｋをスタッドファスナ３，３によ
り車体１側のナット部材９，９に締結するという、極め
て簡単な作業により、タイヤハウスカバー２を車体１に
取り付けることができる。また、反対の手順により、タ
イヤハウスカバー２を車体１から簡単に取り外すことが
できる。従って、タイヤハウスカバー２の着脱作業を容
易に行うことができる。
スカバー取付構造によれば、車体１に対してタイヤハウ
スカバー２を仮位置決めし、この状態からタイヤハウス
カバー２を上方に押動操作し、その後、タイヤハウスカ
バー２の脚部２Ｊ，２Ｋをスタッドファスナ３，３によ
り車体１側のナット部材９，９に締結するという、極め
て簡単な作業により、タイヤハウスカバー２を車体１に
取り付けることができる。また、反対の手順により、タ
イヤハウスカバー２を車体１から簡単に取り外すことが
できる。従って、タイヤハウスカバー２の着脱作業を容
易に行うことができる。
【００３５】また、一実施形態のタイヤハウスカバー取
付構造によれば、リヤフェンダパネル１Ａのフランジ部
１Ａ１に固定された各係止部材４のフック４Ａが下方に
反転して突出しているため、タイヤハウスカバー２の取
付け状態においては、各フック４Ａがタイヤハウスカバ
ー２の裏面側に隠れる。すなわち、各フック４Ａがタイ
ヤハウスカバー２の上縁リブ２Ａ上に突出することがな
いため、良好な外観が得られる。さらに、タイヤハウス
カバー２の脚部２Ｊ，２Ｋは、タイヤハウスカバー２を
見下ろした場合にその下縁部の死角となる位置に配置さ
れているため、脚部２Ｊ，２Ｋおよびスタッドファスナ
３，３が見え難く、この点からも良好な外観が得られ
る。
付構造によれば、リヤフェンダパネル１Ａのフランジ部
１Ａ１に固定された各係止部材４のフック４Ａが下方に
反転して突出しているため、タイヤハウスカバー２の取
付け状態においては、各フック４Ａがタイヤハウスカバ
ー２の裏面側に隠れる。すなわち、各フック４Ａがタイ
ヤハウスカバー２の上縁リブ２Ａ上に突出することがな
いため、良好な外観が得られる。さらに、タイヤハウス
カバー２の脚部２Ｊ，２Ｋは、タイヤハウスカバー２を
見下ろした場合にその下縁部の死角となる位置に配置さ
れているため、脚部２Ｊ，２Ｋおよびスタッドファスナ
３，３が見え難く、この点からも良好な外観が得られ
る。
【００３６】さらに、一実施形態のタイヤハウスカバー
取付構造によれば、タイヤハウスカバー２側に係合孔２
Ｅ１，２Ｆ１や係合凹部２Ｇ１，２Ｈ１が形成されてお
り、車体１側には係合孔や係合凹部が形成されていない
ため、車体１側の錆の発生を低減することができる。
取付構造によれば、タイヤハウスカバー２側に係合孔２
Ｅ１，２Ｆ１や係合凹部２Ｇ１，２Ｈ１が形成されてお
り、車体１側には係合孔や係合凹部が形成されていない
ため、車体１側の錆の発生を低減することができる。
【００３７】なお、前述したタイヤハウスカバー２側の
各係合部２Ｅ，２Ｆは、図示の形状に限らず、例えば、
上縁リブ２Ａおよび前縁リブ２Ｂの先端部に連続するＵ
字状の断面形状としてもよい。
各係合部２Ｅ，２Ｆは、図示の形状に限らず、例えば、
上縁リブ２Ａおよび前縁リブ２Ｂの先端部に連続するＵ
字状の断面形状としてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るタイ
ヤハウスカバーの取付構造では、タイヤハウスカバー側
の係合部を車体側の係止部の下方に位置させ、この状態
からタイヤハウスカバーを車体に対して上方に押動操作
する。すると、車体側の係止部がタイヤハウスカバー側
の係合部の係合孔または係合凹部に対し相対的に上方か
ら進入し、この状態で係合部を係止する。そして、タイ
ヤハウスカバーの外側から挿入孔を通して締結具を車体
側の被締結部に締結することにより、タイヤハウスカバ
ーが車体に着脱自在に取付けられる。
ヤハウスカバーの取付構造では、タイヤハウスカバー側
の係合部を車体側の係止部の下方に位置させ、この状態
からタイヤハウスカバーを車体に対して上方に押動操作
する。すると、車体側の係止部がタイヤハウスカバー側
の係合部の係合孔または係合凹部に対し相対的に上方か
ら進入し、この状態で係合部を係止する。そして、タイ
ヤハウスカバーの外側から挿入孔を通して締結具を車体
側の被締結部に締結することにより、タイヤハウスカバ
ーが車体に着脱自在に取付けられる。
【００３９】すなわち、本発明のタイヤハウスカバーの
取付構造によれば、車体に対してタイヤハウスカバーを
上方に押動操作し、タイヤハウスカバーの外面側から締
結具を締結操作するという簡単な作業により、タイヤハ
ウスカバーを車体に取り付けることができ、また、反対
の手順によりタイヤハウスカバーを車体から取り外すこ
とができるため、タイヤハウスカバーの着脱作業を容易
に行うことができる。また、タイヤハウスカバー側に係
合孔や係合凹部が形成されており、車体側には係合孔や
係合凹部が形成されていないため、車体側の錆の発生を
低減することができる。
取付構造によれば、車体に対してタイヤハウスカバーを
上方に押動操作し、タイヤハウスカバーの外面側から締
結具を締結操作するという簡単な作業により、タイヤハ
ウスカバーを車体に取り付けることができ、また、反対
の手順によりタイヤハウスカバーを車体から取り外すこ
とができるため、タイヤハウスカバーの着脱作業を容易
に行うことができる。また、タイヤハウスカバー側に係
合孔や係合凹部が形成されており、車体側には係合孔や
係合凹部が形成されていないため、車体側の錆の発生を
低減することができる。
【００４０】本発明のタイヤハウスカバーの取付構造に
おいて、タイヤハウスカバー側の係合部のうち少なくと
も前後２箇所の係合部を載置可能な前後一対の支持部が
車体側に突設されており、前記一対の支持部が、タイヤ
ハウスカバー側の係合部を車体側の係止部の直下に仮位
置決めできる上下位置に配置されている場合には、車体
側の前後一対の支持部にタイヤハウスカバー側の前後２
箇所の係合部を載置させることにより、タイヤハウスカ
バー側の係合部が車体側の係止部の直下に仮位置決めさ
れるため、タイヤハウスカバーの着脱作業を一層容易に
行うことができる。
おいて、タイヤハウスカバー側の係合部のうち少なくと
も前後２箇所の係合部を載置可能な前後一対の支持部が
車体側に突設されており、前記一対の支持部が、タイヤ
ハウスカバー側の係合部を車体側の係止部の直下に仮位
置決めできる上下位置に配置されている場合には、車体
側の前後一対の支持部にタイヤハウスカバー側の前後２
箇所の係合部を載置させることにより、タイヤハウスカ
バー側の係合部が車体側の係止部の直下に仮位置決めさ
れるため、タイヤハウスカバーの着脱作業を一層容易に
行うことができる。
【００４１】また、本発明のタイヤハウスカバーの取付
構造において、下方に突出する形状のフックを有する係
止部材が車体に固定されており、前記係止部材のフック
により車体側の係止部が構成されている場合には、タイ
ヤハウスカバーの取付け状態において、車体側の係止部
材のフックが下方に突出してタイヤハウスカバーの裏面
側に隠れるため、良好な外観が得られる。
構造において、下方に突出する形状のフックを有する係
止部材が車体に固定されており、前記係止部材のフック
により車体側の係止部が構成されている場合には、タイ
ヤハウスカバーの取付け状態において、車体側の係止部
材のフックが下方に突出してタイヤハウスカバーの裏面
側に隠れるため、良好な外観が得られる。
【００４２】さらに、本発明のタイヤハウスカバーの取
付構造において、タイヤハウスカバーに突設された脚部
に前記締結具の挿入孔がそれぞれ形成され、前記脚部
が、タイヤハウスカバーの下縁部の死角位置に配置され
ている場合には、タイヤハウスカバーの取付け状態にお
いて、その下縁部の死角に脚部および締結具が位置する
ため、良好な外観が得られる。
付構造において、タイヤハウスカバーに突設された脚部
に前記締結具の挿入孔がそれぞれ形成され、前記脚部
が、タイヤハウスカバーの下縁部の死角位置に配置され
ている場合には、タイヤハウスカバーの取付け状態にお
いて、その下縁部の死角に脚部および締結具が位置する
ため、良好な外観が得られる。
【００４３】また、本発明のタイヤハウスカバーの取付
構造において、前記締結具がスタッドファスナから成
り、車体側の被締結部が、車体に固定されるナット部材
で構成されており、前記ナット部材が、スタッドファス
ナの先端部を上方のナット部に向けて案内可能なガイド
板を有する場合には、タイヤハウスカバーを車体に対し
上方に移動操作して取り付ける際、ナット部材のガイド
板がスタッドファスナの先端部をナット部に向けて案内
するため、スタッドファスナの締結作業が容易となる。
構造において、前記締結具がスタッドファスナから成
り、車体側の被締結部が、車体に固定されるナット部材
で構成されており、前記ナット部材が、スタッドファス
ナの先端部を上方のナット部に向けて案内可能なガイド
板を有する場合には、タイヤハウスカバーを車体に対し
上方に移動操作して取り付ける際、ナット部材のガイド
板がスタッドファスナの先端部をナット部に向けて案内
するため、スタッドファスナの締結作業が容易となる。
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤハウスカバー
取付構造が適用される車体のタイヤハウスカバー付近の
斜視図である。
取付構造が適用される車体のタイヤハウスカバー付近の
斜視図である。
【図２】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
におけるタイヤハウスカバーの裏面側の構造を示す斜視
図である。
におけるタイヤハウスカバーの裏面側の構造を示す斜視
図である。
【図３】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
におけるタイヤハウスカバーの係合構造を示す断面図で
ある。
におけるタイヤハウスカバーの係合構造を示す断面図で
ある。
【図４】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
におけるタイヤハウスカバーの締結構造を示す斜視図で
ある。
におけるタイヤハウスカバーの締結構造を示す斜視図で
ある。
【図５】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
における車体側の構造を示す斜視図である。
における車体側の構造を示す斜視図である。
【図６】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
におけるフロアパネル後端部付近の構造を示す斜視図で
ある。
におけるフロアパネル後端部付近の構造を示す斜視図で
ある。
【図７】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
におけるタイヤハウスカバーの仮位置決め状態を示す断
面図である。
におけるタイヤハウスカバーの仮位置決め状態を示す断
面図である。
【図８】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
における後部ステー部分の構造を示す断面図である。
における後部ステー部分の構造を示す断面図である。
【図９】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構造
におけるスタッドファスナおよびナット部材の斜視図で
ある。
におけるスタッドファスナおよびナット部材の斜視図で
ある。
【図１０】一実施形態に係るタイヤハウスカバー取付構
造におけるナット部材の展開斜視図である。
造におけるナット部材の展開斜視図である。
【図１１】従来例によるタイヤハウスカバー取付構造の
断面図である。
断面図である。
１ ：車体 １Ａ ：リヤフェンダパネル １Ｂ ：フロアパネル １Ｃ ：後部ステー ２ ：タイヤハウスカバー ２Ｅ ：係合部 ２Ｅ１：係合孔 ２Ｆ ：係合部 ２Ｆ１：係合孔 ２Ｇ ：係合部 ２Ｇ１：係合凹部 ２Ｈ ：係合部 ２Ｈ１：係合凹部 ２Ｊ ：脚部 ２Ｊ１：挿入孔 ２Ｋ ：脚部 ２Ｋ１：挿入孔 ３ ：スタッドファスナ ４ ：係止部材 ４Ａ ：フック ５ ：係止部材 ５Ａ ：フック ５Ｂ ：支持部 ６ ：係止部 ７ ：支持部 ９ ：ナット部材 ９Ｄ ：ガイド部
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の車体にタイヤハウスカバーを着
脱自在に取り付ける構造であって、タイヤハウスカバー
の周縁部の裏面側には、上方に開口する係合孔または係
合凹部を有する係合部が前記周縁部に沿って設けられ、
タイヤハウスカバーの前または後の周縁部の下部付近に
は、車体に対する締結具の挿入孔が設けられており、車
体側には、前記係合孔または係合凹部に対し相対的に上
方から進入して前記係合部を係止する係止部と、前記挿
入孔に挿通される締結具の被締結部とが設けられている
ことを特徴とするタイヤハウスカバー取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤハウスカバー取
付構造であって、タイヤハウスカバー側の係合部のうち
少なくとも前後２箇所の係合部を載置可能な前後一対の
支持部が車体側に突設されており、前記一対の支持部
は、タイヤハウスカバー側の係合部を車体側の係止部の
直下に仮位置決めできる上下位置に配置されていること
を特徴とするタイヤハウスカバー取付構造。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載のタイヤハウス
カバー取付構造であって、下方に突出する形状のフック
を有する係止部材が車体に固定されており、前記係止部
材のフックにより車体側の係止部が構成されていること
を特徴とするタイヤハウスカバー取付構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のタイヤハ
ウスカバー取付構造であって、タイヤハウスカバー側の
挿入孔は、タイヤハウスカバーに突設された脚部に形成
され、前記脚部は、タイヤハウスカバーの下縁部の死角
位置に配置されていることを特徴とするタイヤハウスカ
バー取付構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載のタイヤハ
ウスカバー取付構造であって、前記締結具はスタッドフ
ァスナから成り、車体側の被締結部は、車体に固定され
るナット部材で構成されており、前記ナット部材は、ス
タッドファスナの先端部を上方のナット部に向けて案内
可能なガイド板を有することを特徴とするタイヤハウス
カバー取付構造。
Priority Applications (3)
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