TW200911586A - Clamp ball fastening structure for bicycle mounting rack - Google Patents

Description

200911586 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係一種攜車架夾球固定結構’尤指一種應用於攜車架 與車體連接結構之所屬技術領域者。 【先前技術】 按目前習知之自行車置放架與車體連結結構如本國專利公告 號第4 415 4 0號，其係於車體尾端設有夾球體，另於攜車架 ’ 設有套合座體，該套合座體之内壁距離係大於或等於夾球體直 徑，且該套合座體之底側設有一定位套合槽，另套合座體之頂面 設有一壓桿件，藉由將攜車架之套合座體與設於車體尾端之夾球 體套合，即套合座體之内壁卡制於夾球體之侧緣及頂緣，另套合 座體之疋位套合槽定位卡制於夾球體底側，並以壓桿件將失球體 壓制固定於套合座體内，但其具有下列問題存在： 1 ·承載力不足：其夾球體係以壓桿件限制於套合座體内，當套 (合座體所設之攜車架承載時’該炎球體產生反作用力推向壓桿 件，易產生壓桿件變形或損毀，故其承載力不足。 2 .安全性不佳：其夹雜係以壓桿件關於套合座體内，當套 合座體所设之攜車架承載時，該夾球體產生反作用力推向壓桿 件’易產生壓桿件變形麵毁，缝夾賴脫離套合座體，使車 輛於行駿時造成危安事件，故其安全性不佳。 【發明内容】 200911586 <發明動機> 本創作有鐘於上述問題，為改善習知自行車置放架與車體連 結結構承載力不足及安全性不佳之問題，乃完成本創作之一種攜 車架夹球固定結構。 <發明目的〉 本發明之主要目的在於提供一種攜車架夾球固定結構，其係 由-固定座組及-連動座組所構成，制定座組—伽設有一第 一球狀槽，而固定座組另側結合設有一固定桿件，且該固定桿件 係、‘ 口 -攜車架’另連魅組設有—活触接座體、數輸接塊體 一限位件及一扳動桿體，其活動樞接座體係樞設於固定座組内， 且該活動_座體與固定座組之第—球狀槽相對^有—第二球狀 槽而/舌動樞接座體另侧係與二樞接塊體結合，且該二樞接塊體 間結合設有驗件及扳練體，藉由推鱗動座狀扳動桿體， 使扳動#體連動輸接·，同時將與輸接塊體另_結之活動枢 接座體連動向上H讀框接座體之第二球狀槽與蚊座組之 第一球狀槽形成-開口，將該開口套合於車體所設炎球體，並反 向拉動連動座組之扳動桿體’同時使與輸接塊體另娜結之活動 樞^座體連動向下，而使固定座組與活動樞接座體之第一、二球 ^曰閉合’崎祕财制固定於固定舰及活動樞接座體所設 第 >、-雜槽，棚定雜所設JU定桿件結合攜車架承載時， 八又力平均分散至固定座組與連動作組，以達承載力及安全性佳 200911586 之功效。 本發明之另一目的在於提供一種攜車架夹球固定結構，其固 定座組兩側設有第-、二侧板件，該第―、二侧板件設有分設有 -限位穿制孔及-鎖合孔，祕倾止鎖合件設有—限位桿及一 鎖合凸部，藉由紐位擋止鎖合件之限轉，穿過第一、二側板 件所設限位穿制孔’而限位擋止鎖合件之鎖合碑，卡制鎖合於 第側板件所5又鎖合孔，使限位桿播止於連動座組所設極接塊體 下方’而使連動座組叉止擔而無法作動，明加本創作之另一確 保功能。 本發明之再—目的在於提供—種攜車架夾_定結構，其固 定座組底侧-端設有-底板部，該底板部設有—微調穿制孔，該 底板部之類㈣孔_設有―第—微顺，該第—微調組設有 -斜板部’藉由將第-微調組之斜板部，頂止於固定座組内所設 連動座組之限位件，而控微顺之斜板部向上或向下移 動，使微調組之斜板部推動連動座組微動向前，而限縮連動座組 之活動柩接座體所設第二雜槽，無定餘所設第—雜槽之 距離，以增加本創作之另一失持穩定功能。 【實施方式】 為使貴審查委員能進—步瞭解本發明之結構，特徵及並他 目的，兹以如后之較佳實施例附以圖式詳細說明如后，惟本圖例 所說明之實施例係供說明之用，並非為專利申請上之唯—限制者。 請配合參閱第-至四圖所示，係本發明攜車架炎球固定結構 200911586 之立體組合、分解及局部組合狀態示意圖，其係包括： 固疋座組（1 〇 )，該固定座組（1 〇 )設有一主殼體（1 1 )，§亥主殼體（1 1 )前侧設有一第一球狀槽（1 1 〇 )，而主 忒體（1 1 )之後側下方設有一底板部（丄丄丄），該底板部（丄 1 1 ) δ又有一微調穿制孔（1 1 1 A )，而該微調穿制孔（1 1 1 A)内侧設有一第一微調組（1 i 1 a)，該第一微調組（1工工 a)設有一斜板部，而主殼體（丄丄）之左、右兩侧分別結合設 有-第-側板件（1 2 )及-第二侧板件（！ 3 )，而其第一側板 件（1 2 )設以一彈性件結合孔（2 2 〇 )，而該彈性件結合孔（工 2 0 )内侧設有一彈性件（2 〇 a )，而該彈性件（丄2 〇 a ) -端係抵頂於主殼體（1 ；[)内壁，另第―侧板件（丨2 )與第 二側板件（1 3 )之相對位置分設有一枢接孔（丄2丄）（丄3丄）、 -限位穿制孔（1 2 2 ) ( 1 3 2 )、-鎖合孔（1 2 3 ) ( 1 3 3 ) 及-穿制結合孔（1 2 4 ) ( 1 3 4 )，而其第-側板件（；l 2 ) 樞接孔（121)穿制設有一微調樞接件（丄2丄a )，該微調樞 接件（121 A)之末端卡制於第二侧板件（i 3)之樞接孔（1 3 1 ) ’另其第一、二側板件（丄2 )(丄3 )所設之穿制結合孔 (1 2 4)( 1 3 4 )穿制結合一固定桿件（工4)，而該固定桿 件（1 4)係結合-攜車架體（5 〇)(參閱第十二圖），且主殼 體（1 1 )刖侧底緣結合設有—定位結合板（丄5 )，且該定位結 合板（15)兩侧係卡制於第一、二侧板件（工2 )(工3)前緣； 200911586 一連動座組（2 0 )，該連動座組（2 0 )設有一活動樞接座 體（2 1 )、數樞接塊體（2 2 )、一限位件（2 3 )及一扳動桿 ' 體（2 4 )’而活動樞接座體（2 1 )設有一第二球狀槽（2 1 〇 )、 一第一樞接部（2 1 1 )及一第二樞接部（2 1 2 )，且該活動樞 接座體（21)前側’係抵頂於固定座組（1〇)之第一侧板件 (12)之彈性件結合孔（12 〇)内側所設彈性件（12 0 A) 一端’另其第一柩接部（211)係與固定座組（1〇)之第一、 C 二侧板件（1 2 ) ( 1 3 )所設樞接孔（1 2 1 ) ( 1 3 1 )相對 並以微調樞接件（121 A)枢接，使活動樞接座體（21)樞 δ又於固疋座組（1 〇 )之主殼體（1 1 )内，並使活動框接座體 (2 1 )所設第二球狀槽（2 1 0 )，與固定座組（1 〇 )之主殼 體（11)所設第一球狀槽（11〇)相對，另樞接塊體（2 2) 設有一第一樞結孔（2 2 0 )、一第二樞結孔（2 2 1)及一結合 部（2 2 2 )’而該樞接塊體（2 2 )係設於活動框接座體（2 1 ) ( 兩侧，其二框接塊體（2 2 )所設第一樞結孔（2 2 0 )，係與活 動枢接座體（21)所設第二樞接部（212)相對，並以一第 一樞結件（2 2 0A)枢結結合，且二枢接塊體（2 2)之第二 樞結孔（2 2 1 )間設有限位件（2 3 )，而第二椹結孔（2 2 1 ) 穿制設有一第二樞結件（2 2 1 A )，使限位件（2 3 )樞結固定 於二樞接塊體（2 2)之第二樞結孔（2 21)間，且該限位件 (2 3)受固定座組（1〇)之主殼體（1 1)後側下方所設一 200911586 底板β (1 1 1)其微調穿制孔（1 1 1 A)内側所設一第一微 調組（1 1 1 a)之斜板部抵頂，且扳動桿體（2 4) 一側係卡 制結合於二樞接塊體（2 2)之結合部（2 2 2 ); 一限位擒止鎖合件（3 〇 )，該限位擔止鎖合件（3 〇 )設有 一限位桿（3 1 )及一鎖合控制部（3 2 )，該限位桿（3丄）係 穿制於固定座、組（i 〇 )之主殼體（丄丄）兩侧所設第一、二侧 板件（1 2 ) ( 1 3 )之限位穿制孔（i 2 2 ) ( 1 3 2 )，並抵頂 於連動座、组（2 0 )之樞接塊體（2 2 )下方，而其鎖合控制部 (3 2)係鎖合固定於固定座組（1〇)之主殼體（1 1)兩侧 所設第一側板件（i 2)或第二側板件（丄3)之鎖合孔（工2 3 ) ( 1 3 3 )，使限位擋止鎖合件（3 0 )固設於固定座組（工 0)之主设體（1 1)兩侧所設第一側板件（12)或第二侧板 件（1 3 ); 藉由上述結構之配合，以完成本發明攜車架夾球固定結構。 請配合參閱第五至人圖所示，係本發明攜車架夾球固定結構 之第一至四動作狀態示意圖，其固定座組（丄〇 ) 一侧内設有一 第-球狀槽（1 1 C))，而固定座組（i⑻另側結合設有一固定 才干件（1 4 )，且5亥固疋桿件（1 4 )係結^^一攜車架體（5 〇 ) (參閱第十二圖）’另連動座組（2 〇 )設有—活動樞接座體（2 1 )、數輸接塊體（2 2 )—限位件（2 3 )及—扳動桿體（2 4 )， 其活動樞接座體（21)係樞設於固定座組（2 〇)内，且該活 10 200911586 動樞接座體（21)與固定座組Π 〇)之第一球狀槽（11〇) 相對设有一第一球狀槽（2 1 0 )，而活動；f區接座體（2 1 )另侧 係與一樞接塊體（2 2)結合，且該二樞接塊體（2 2)間結合 汉有限位件（2 3 )及扳動桿體（2 4 )，藉由推動連動座組（2 0 )之扳動桿體（2 4 )，使扳動桿體（2 4 )連動輸接塊體（2 2 )’同時將與輸接塊體（2 2 )另侧框結之活動樞接座體（2 1 ) 連動向上，而使活動樞接座體（2丄）之第二球狀槽（2丄〇) 與固定座組（1Q)之第—球狀槽（丨丨Q)形成—開口，將該 開口套合於車體所設夾球體（4 〇 )，並反向拉動連動座組（2 〇 ) 之扳動桿體（2 4 )，同時使與輸接塊體（2 2 )另娜結之活動 樞接座體（21)連動向下’而使固定座組（丄〇)與活動樞接 座體（21)之第-、二球狀槽（丄工〇 ) ( 2丄〇)閉合，而將 夾球體（3 0 )夾姻定於固定座組（i Q )及活_接座體（2 1 )所设第一、二球狀槽（丄1 〇 ) ( 2丄〇 )，於固定座組（丄 二）所設固定桿件（！4)結合攜車架體（5 〇)承載時（參閱 第十—圖）’其文力平均分散至固定座組（1 ◦)與連動作組（2 0 )’以達承載力及安全性佳之功效。 明配合參閱第九圖所示，係本發明攜車架夾球固定結構之第 一微触微調動作示意圖，翻定座組（1 Q )底側-端設有-&板4 (1 1 1) ’該底板部（1 1 1)設有-微調穿制孔（1 1 1A) Θ底板部（111)之微調穿制孔（111 A)内側設有 200911586 -第-微調組（llla)，該第—微調組（iiia)設有—斜 板部’藉由將第-微調組（llla)之斜板部，頂止於固定座 組γ 0 )内所設逹動座、组（2 〇)之限位件（2 3)，而控制第 微°周組（111a)之斜板部向上或向下移動，使第-微調組 、（1 1 1 a )之斜板部推動連動座組（2 0 )微躺前，而限縮 連動座組（2 ◦)之活動_座體（2 1 )所設第二球狀槽（2 1 〇)，姻定座組（1 〇)所設第—球狀槽（11 ◦)之距離， 以增加本創作之夹持穩定功能。 請配合參閱第十、十一圖所示，係本發明攜車架夾球固定結 構之限位擋止鎖合件鎖合動作示意圖，其限位擋止鎖合件㈡⑴ 之限位桿（3 1 ) ’係穿過第一、二侧板件（丄2 )(丄2 )所設 限位穿制孔（1 2 2 )( 1 3 2 )，而限位擋止鎖合件（3 〇 )之 鎖合凸部（3 2 )，係卡·合鄕—她件（1 2 )所設鎖合孔 (1 2 3 )’使限位桿（3工）穿制於第一、二側板件（工2 )(工 2 )間，並擋止於連動座、组（2 〇 )所設拖接塊體（2 2 )下方， 而使連動座組（2 0)受止擋而無法作動，以增加本創作之確保 功能。 請配合參閱第十二八_示，係本發_車架夾賴定結構 之使用狀態參考圖’錢關定麵（i Q)―側結合設有一固 辟件（14)，該固定桿件（14)係結合—攜車架體（5〇)， 藉由該攜車架體（5 0)可將自行車固定於架設於車體。 12 200911586 明配合频第十— Bgj所示’係本發明攜車架夾球固定結構 之另-使錄’考®，其係於固定雜（丨Q )之主殼體（丄 1 )之頂側樞》又有/舌動勾固件（1 6 )，而攜車架體（5 〇 )設 有-橫桿部（5 1 )，該橫桿部（5工）設有一时結合件（5工 0 ) ’藉由將攜車架體（5 〇)結合於固定座組（丄〇)之固定桿 件（1 4 )，並將主殼體（1 1 )所設活動勾固件（i 6 )，勾: 固定於攜車架體（5 0)之橫桿部（51)所設U型結合件（5 1 0)’以使攜車架體（5 0)與固定座組（1 〇)穩固結合，以 增加本創作之確保功能。 明配σ參閱第十二至十六圖所示，係本發明攜車架夾球固定 結構之實施_其伽及使狀態參考®，其整舰構與本發明 -至十-圖相同，唯其固定座組（1Q)之第—、二侧板件（工 2)(13)未設有穿制孔（1 2 4)( 1 3 4)，而其係於第-、 二側板件（12)(1 3 )間固設有—夾固件（i 6)，而該夾固 件（1 6 )係用於夾制固定桿件（上4 )，該固定桿件（工4 )係 結合一攜車架體（5⑻，以增加本創作之另-實用性。 茲將本發明之優點論述如下： ^承載力佳.㈣财伽定闕定麵及活_接座體所設 第-、—雜槽，於固定座組所設固定桿件結合攜車架承載時， 其文力平均分散至固定座組與連動作組，故其承載力佳。 2 .安全性佳：夹球體央_定於固定趋及活_接座體所設 13 200911586 第一、二球狀槽，於固定座組所設固定桿件結合攜車架承載時， " 其受力平均分散至固定座組與連動作組，使車輛於行駛時會動之 作用力亦平均分散至固定座組與連動作組，故其安全性佳。 綜上所述，本發明確實可達到上述諸項功能及目的，故本創 作應符合專利申請要件，爰依法提出申請。 【圖式簡單說明】 第一圖係本發明之立體組合狀態示意圖。 第二圖係本發明之立體分解狀態示意圖。 第三圖係本發明之立體局部結合狀態示意圖。 第四圖係本發明之連動作組結合狀態示意圖。 第五圖係本發明之第一動作狀態示意圖。 第六圖係本發明之第二動作狀態示意圖。 第七圖係本發明之第三動作狀態示意圖。 第八圖係本發明之第四動作狀態示意圖。 第九圖係本發明之第一微調組微調動作示意圖。 ί: 第十圖係本發明之限位擋止鎖合件第一鎖合動作示意圖。 第十一圖係本發明之限位擋止鎖合件第二鎖合動作示意圖。 第十二Α圖係本發明之使用狀態參考圖。 第十二B圖係本發明之另一使用狀態參考圖。 第十三圖係本發明之實施例參考圖。 第十四圖係本發明之實施例第一動作狀態示意圖。 第十五圖係本發明之實施例第二動作狀態示意圖。 14 200911586 第十六圖係本發明之實施例使用狀態參考圖。 【主要元件符號說明】 (10) 固定座組 (11) 主殼體 (110) 第一球狀槽 (111) 底板部 (111A)微調穿制孔 (1 1 1 a)第一微調組 (12) 第一侧板件 (12 0)彈性件結合孔 (12 0 A)彈性件 (121)樞接孔 (121 A)微調樞接件 (121 a)平面部 (12 2)限位穿制孔 (12 3)鎖合孔 (1 2 4 )穿制結合孔 (13) 第二側板件 (131)樞接孔 (13 2)限位穿制孔 (13 3)鎖合孔 15 200911586 (13 4)穿制結合孔 (14)固定桿件 (15 )定位結合板 (16)活動勾固件 (2 0)連動座組 (21)活動樞接座體 (210) 第二球狀槽 (211) 第一樞接部 (212) 第二樞接部 (2 2)樞接塊體 (2 2 0 )第一樞結孔 (2 2 0A)第一樞結件 (2 21)弟二框結孔 (2 2 1 A)第二樞結件 (2 2 2)結合部 (2 3)限位件 (2 4)扳動桿體 (3 0)限位擋止鎖合件 (31 )限位桿 (3 2)鎖合控制部 (4 0)夾球體 (50)攜車架體 16 200911586 (5 1 )橫桿部 (510) U型結合件

Claims (1)

1. 200911586 十、申請專利範圍·· . 1 . 一種自行車攜車架夾球固定結構，其係包括·· - # —固定座組，該蚊座組設有—主殼體，而主殼體前侧設有 一第-球狀槽，另主殼體之左、右兩側分聰合設有—第一側板 件及-第二側板件’該第—織件與第二織件之姆位置分設 有枢接孔，而其第一側板件樞接孔穿制設有一微調枢接件，該 微調樞接件之末端卡制於第二側板件之樞接孔，另其第—、二側 ί 板件後侧結合設有一固定桿件，該固定桿件係結合-攜車架體； 連動座組，該連動座組設有一活動樞接座體、數樞接塊體、 一限位件及一扳動桿體，而活動樞接座體設有一第二球狀槽、一 第一樞接部及一第二樞接部，另其第一樞接部係與固定座組之第 、一側板件所設樞接孔相對並以微調樞接件柩接，使活動樞接 座體所设第二球狀槽，與固定座組之主殼體所設第一球狀槽相 對，另樞接塊體設有一第一樞結孔及一第二枢結孔，而該樞接塊 ( 體係設於活動枢接座體兩側，其二樞接塊體所設第一樞結孔，係 與’舌動樞接座體所5又弟一樞接部相對，並以一第一框結件拖結結 合，且二樞接塊體之第二樞結孔間設有限位件，而第二樞結孔穿 制設有一第二樞結件，使限位件樞結固定於二樞接塊體之第二樞 結孔間，且扳動桿體結合於二樞接塊體。 2.如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架夾球固定結構， 其中，主殼體之後側下方設有一底板部，該底板部設有一微調穿 制孔，而該微調穿制孔内側設有一第一微調組，該第一微調組設 18 200911586 有一斜板部，該斜板部係頂止於連動座組之限位件。 3 .如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架夾球固定結構， 其中，第一侧板件設以一彈性件結合孔，而該彈性件結合孔内侧 设有一彈性件，該彈性件一側係抵頂於主殼體内壁，而該彈性件 之另側係抵頂連動座組所設活動樞接座體前側。 4.如申凊專利範圍第1項所述之自行車攜車架夾球固定結構， 其中，固定座組之第一、二側板件之相對位置分設有一限位穿制 孔及一鎖合孔，其限位穿制孔及一鎖合孔係穿制結合一限位檔止 鎖合件，該限位擋止鎖合件設有一限位桿及一鎖合控制部，該限 位桿係穿觀固定座組之主殼體賴所設第―、二側板件之限位 穿制孔，並抵頂於連動座組之枢接塊體下方，而其鎖合控制部係 鎖合固定於固定座組之主殼體兩侧岐第—侧板件之鎖合孔，使 限位擋止鎖合件固設於固定座組之主殼體兩側所設第一側板件。 5如申明專利範圍第2項所述之自行車攜車架夾球固定結構， i其中，固定座組之第一、二侧板件之相對位置分設有一限位穿制 孔及-鎖合孔，其限位穿制孔及—鎖合孔係穿糖合—限位揚止 鎖合件，該限位擋止鎖合件設有—限位桿及—鎖合控卿，該限 :桿係穿制於固定座組之主殼體_所設第―、二侧板件之限位、 穿制孔’並抵頂於連動座組之枢接塊體下方，而其鎖合控制部係 鎖合固找固定座組之主殼體兩侧所設第二側板件之鎖合孔，使 限位擋止鎖合件崎於固定座組之主殼體兩觸設第二侧板件。 19 200911586 6 ·如找專概圍第1項騎之自行賴車喊_定結構， 其中’主殼體前側底緣結合設有—定位結合板，且該定位結合板 兩側係卡制於第一、二側板件前緣。 7 .如申請專職ϋ第1項所述之自行車攜車架爽球固定結構， 其中，固定座組之第-、二側板件相對位置分設有—穿制結合孔， 為牙制結合孔穿制結合对—固定桿件，而定桿件係結合一 攜車架體。 σ 8 .如申請專糖圍第χ項所述之自行車攜車架夾翻定結構， 其中，固枝組之第-、二侧板件間固設有一失固件，而該失固 件係用於夾·定桿件定桿件縣合—攜車架體。 9.如申請專利範圍第1項所述之自 其中，連動座組之二樞接塊體分設有 動桿體一侧卡制結合。 行車攜車架夾球固定結構， -結合部’該結合部係與扳 20