CZ36872U1 - Nosič prostředků mikromobility na tažné zařízení vozidla - Google Patents

Description

Úřad průmyslového vlastnictví v zápisném řízení nezjišťuje, zda předmět užitného vzoru splňuje podmínky způsobilosti k ochraně podle § 1 zák. ě. 478/1992 Sb.

Nosič prostředků mikromobility na tažné zařízení vozidla

Oblast techniky

Technické řešení se týká nosiče prostředků mikromobility (např. jízdních kol či koloběžek) uzpůsobeného pro upevnění k tažnému zařízení vozidla, přičemž konkrétně se týká nosiče, jehož uspořádání lze přizpůsobit aktuální potřebě a dosáhnout tak dostatečně lehké a skladné konstrukce.

Dosavadní stav techniky

V současné době existuje několik možností pro přepravu prostředků mikromobility, tj. například jízdních kol, na vozidle, přičemž jednou z nich je také přeprava na speciálně upravených nosičích, které se upevňují k tažnému zařízení (k tzv. kouli) vozidla. Tyto nosiče typicky zahrnují centrální nosný rám či profil, k němuž jsou napevno uchyceny jednotlivé prvky pro nesení jízdního kola například ližiny, které jsou tvarově uzpůsobeny pro podepření pneumatiky a které jsou opatřeny fixačními popruhy či řemínky. Nevýhoda těchto řešení spočívá především v jejich nedostatečné univerzálnosti a skladnosti, přičemž na trhu jsou dostupné různé varianty nosičů pro nesení příslušného počtu jízdních kol. Existují tedy například nosiče pro upevnění dvou jízdních kol, nebo nosiče pro tři kola či např. pro čtyři kola, přičemž je zřejmé, že s rostoucím počtem upevňovaných kol rostou také rozměry a hmotnost daného nosiče, kdy při manipulaci je nutno pracovat s celkovou hmotností takového nosiče a nikoli jen s hmotností jeho částí. To výrazně komplikuje manipulaci s nosičem, konkrétně jeho montáž na tažné zařízení či skladování v případě, že nosič není využíván.

Problém nastává také v situaci, kdy uživatel vlastní větší nosič, např. pro čtyři jízdní kola, avšak plánuje přepravit méně jízdních kol, např. pouze jedno jízdní kolo.

V takovém případě je použití velkého nosiče zbytečné, a i když je v principu možné připevnit na nosič pouze jedno jízdní kolo, velké rozměry a hmotnost samotného nosiče komplikují manipulaci, jak bylo naznačeno výše. Manipulace s těžkým nosičem vyžaduje určitou míru fyzické zdatnosti, což může představovat problém především pro ženy. Alternativním přístupem k vyřešení uvedeného problému s nadbytečnou hmotností nosiče může teoreticky být úprava samotného nosiče, konkrétní odstranění jednotlivých prvků pro nesení jízdního kola - např. výše popisovaných ližin. Tyto prvky jsou však k nosnému rámu nosiče upevněny napevno, např. jsou k němu přivařeny či přišroubovány větším množstvím šroubů. Odstranění nosných prvků je tedy často zcela znemožněno, případně je výrazně komplikováno tím, že vyžaduje použití vhodného nástroje a také určitou technickou zručnost. Demontáž, a stejně tak i následná montáž, může být navíc velmi časově náročná, případně může dokonce představovat nevratné poškození konstrukce nosiče.

Problém však může nastat také v opačné situaci, kdy uživatel vlastní menší nosič, např. pro dvě jízdní kola, avšak potřebuje přepravit např. tři nebo čtyři jízdní kola. Pro tyto případy existují ve stavu techniky řešení přídavných rámů či tzv. adaptérů, které zahrnují další nosné prvky pro nesení dalších jízdních kol. Tyto adaptéry se nicméně opět vyznačují většími rozměry a hmotností, neboť jejich součástí je také nosný rám, který po upevnění k základnímu nosiči slouží jako prodloužení jeho nosného profilu. Ani tato řešení tedy neposkytují dostatečnou skladnost, jednoduchou manipulaci a variabilitu s ohledem na počet upevňovaných kol. Dále by bylo možné vlastnit několik různých nosičů a ty využívat podle potřeby, což je ovšem velmi nepraktické, a především drahé, a současně toto neodstraňuje problém s velkou hmotností nosiče a náročnou manipulací.

Bylo by proto žádoucí přijít s řešením nosiče, který by se vyznačoval dostatečnou skladností, jednoduchou manipulací a dobrou variabilitou s ohledem na počet upevňovaných jízdních kol či jiných prostředků mikromobility, aby bylo možné přizpůsobit uspořádání nosiče aktuální potřebě uživatele.

- 1 CZ 36872 U1

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky do jisté míry odstraňuje nosič prostředků mikromobility na tažné zařízení vozidla zahrnující nosný profil a alespoň jeden nosný segment, přičemž nosný profil je uzpůsobený pro upevnění nosiče k tažnému zařízení vozidla a nosný segment je uzpůsobený pro nesení prostředku mikromobility. Podstata nosiče dle předkládaného technického řešení spočívá v tom, že nosný segment je k nosnému profilu upevněn odnímatelně a nezávisle na dalších nosných segmentech.

Díky odnímatelnému spojení nosných segmentů k nosnému profilu je zajištěna dobrá variabilita použití nosiče s ohledem na počet přepravovaných jízdních kol či jiných prostředků mikromobility (např. elektrokol, koloběžek či elektrických koloběžek) a také jeho dostatečná skladnost. Např. v případě, že je potřeba přepravit menší počet jízdních kol, např. pouze jedno jízdní kolo, je možné příslušný počet nosných segmentů z nosného profilu jednoduše odejmout, a tím snížit váhu celého nosiče. S tímto nosičem se pak snáze manipuluje, přičemž je především usnadněna jeho montáž na tažné zařízení, a navíc mohou být odejmuté segmenty složeny a skladovány např. v garáži či převáženy v zavazadlovém prostoru. Výhodné je především to, že při odjímání nosiče je možné nejprve odejmout všechny nosné segmenty a až poté samotný nosný profil. Při nasazování nosiče lze pak provést opačný postup, tedy že nejprve je na tažné zařízení upevněn nosný profil a až poté jsou k němu upevněny jednotlivé nosné segmenty. Je také důležité, že nosné segmenty lze odnímat, nebo naopak připevňovat nezávisle na sobě, což znamená, že může být odejmut jakýkoliv nosný segment, zatímco ostatní nosné segmenty zůstanou připevněné.

Nosný segment je výhodně uzpůsobený pro nesení právě jednoho prostředku mikromobility, přičemž prostředek mikromobility je nesen právě jedním nosným segmentem. Princip upevnění právě jednoho prostředku mikromobility na právě jeden nosný segment je výhodný s ohledem na prostorovou efektivitu řešení, neboť není nutné, aby byl jeden prostředek mikromobility nesen dvěma či více nosnými segmenty. Zároveň ale také nemusí být jeden nosný segment uzpůsoben pro nesení více prostředků mikromobility, a mít tedy složitější či rozměrnější konstrukci. Díky konceptu právě jednoho nosného segmentu najeden prostředek mikromobility je také možné pracovat s nosnými segmenty a upevněnými prostředky mikromobility nezávisle, např. je možné jednotlivé prostředky mikromobility upevňovat na příslušné nosné segmenty po jednom.

Nosný profil výhodně pro odnímatelné spojení s alespoň jedním nosným segmentem zahrnuje alespoň jeden první upínací prvek a alespoň jeden upínací profil, přičemž první upínací prvek zajišťuje pevnou polohu nosného segmentu vůči upínacímu profilu. Díky prvnímu upínacímu prvku je zajištěno odnímatelné spojení nosného segmentu s nosným profilem, a tudíž potřebná variabilita s ohledem na počet upevňovaných prostředků mikromobility. První upínací prvek umožňuje snadné odejmutí nosného segmentu (je-li upínací prvek odjištěn či uvolněn), ale zároveň také dostatečně pevnou fixaci nosného segmentu v nosném profilu (je-li upínací prvek zajištěn či utažen).

Upínací profil je výhodně uzpůsobený pro vložení části nosného segmentu do upínacího profilu nebo pro převlečení části nosného segmentu přes upínací profil. Tím je zajištěna jednoduchá a časově nenáročná manipulace při odjímání, či naopak upevňování nosných segmentů.

První upínací prvek výhodně zahrnuje objímku a upínací páku spojenou s objímkou, přičemž toto spojení je uzpůsobeno pro převedení sklopného pohybu upínací páky na pohyb svírání a rozevírání objímky. První upínací prvek je tedy výhodně provedený jako tzv. rychloupínák, který se u jízdních kol používá také např. pro nastavení výšky sedla - v tomto kontextu se používá též název podsedlová objímka. Zajišťování, nebo naopak uvolňování nosného segmentu v nosném profilu je tak možné provádět jednoduše otáčením ovládacího prvku, což představuje snadnou a časově nenáročnou manipulaci, ke které není potřeba žádný dodatečný nástroj ani vyšší míra technické zručnosti.

- 2 CZ 36872 U1

Nosný profil výhodně zahrnuje alespoň jeden otvor pro pojistný čep. Pojistný čep slouží k zamezení pootočení nosného segmentu v nosném profilu, a tím tedy zamezuje také nežádoucímu otáčení jednotlivých částí nosného segmentu, např. sklopných ramen či držáku rámu prostředku mikromobility.

Nosný segment výhodně zahrnuje vertikální sloupek. Vertikální sloupek představuje tu část nosného segmentu, kterou je nosný segment upevněn do upínacího profilu nosného profilu. Vertikální orientace sloupku navíc napomáhá prostorové efektivitě nosiče, neboť tímto způsobem může být vedle sebe uspořádáno více nosných segmentů, tj. více vertikálních sloupků.

Nosný segment výhodně zahrnuje držák rámu prostředku mikromobility pro uchycení k rámu prostředku mikromobility. Držák rámu prostředku mikromobility umožňuje spolehlivou fixaci prostředku mikromobility k nosnému segmentu tak, aby nedocházelo k nežádoucímu pohybu prostředku mikromobility při přepravě na nosiči a prostředek mikromobility byl převážen ve stabilní poloze.

Držák rámu prostředku mikromobility je výhodně posuvně pohyblivý vůči vertikálnímu sloupku. Díky tomuto posuvnému (teleskopickému) spojení je možné měnit výškovou polohu držáku pro uchycení různě velkých prostředků mikromobility, např. jízdního kola pro dospělého a jízdního kola pro dětského cyklistu. Zasunutím držáku do vertikálního sloupku je navíc dosaženo dobré skladnosti pro případ, že nosič není využíván pro přepravu prostředků mikromobility.

Držák rámu prostředku mikromobility výhodně zahrnuje otočný nástavec opatřený lůžkem pro uložení rámu prostředku mikromobility. Otočný nástavec je výhodný především z toho pohledu, že umožňuje dostatečnou skladnost, konkrétně otočením nástavce do jeho sklopené polohy.

Nosný segment výhodně zahrnuje dvě sklopná ramena opatřená podpěrnými prvky uzpůsobenými pro uložení pneumatiky prostředku mikromobility. Podpěrné prvky vylepšují fixaci prostředku mikromobility na nosném segmentu a zajišťují, aby nedocházelo k nežádoucímu natáčení či poskakování pneumatik prostředku mikromobility. Konstrukce sklopných ramen se navíc vyznačuje dobrou skladnosti pro případ, že nosič není používán pro přepravu prostředků mikromobility.

Alespoň jeden nosný segment výhodně zahrnuje sdružená světla, což je důležité s ohledem na pravidla silničního provozu a zajištění bezpečnosti při přepravě prostředků mikromobility na nosiči.

Alespoň jeden nosný segment zahrnuje držák rámečku registrační značky, aby byla zajištěna viditelnost registrační značky a možnost identifikace vozidla i v případě, že je k jeho tažnému zařízení upevněn nosič. Rámeček registrační značky a sdružená světla se příkladně nacházejí na jednom nosném segmentu, který je upevňován nejdále od vozidla, tedy na nosném segmentu, který lze označit jako zadní.

Objasnění výkresů

Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je znázorněn nosič dle předkládaného technického řešení s nosným segmentem v neaktivní poloze připraveným pro odnímatelné spojení s nosným profilem, obr. 2 je znázorněn nosič dle předkládaného technického řešení s nosným segmentem v neaktivní poloze odnímatelné spojeným s nosným profilem,

- 3 CZ 36872 U1 obr. 3 je znázorněn nosič dle předkládaného technického řešení s nosným segmentem v aktivní poloze odnímatelné spojeným s nosným profilem, obr. 4 je znázorněn detail odnímatelného spojení nosného segmentu k nosnému profilu dle předkládaného technického řešení, obr. 5 je znázorněno uspořádání držáku rámu prostředku mikromobility dle předkládaného technického řešení, obr. 6 je znázorněn nosič dle předkládaného technického řešení s upevněným jízdním kolem, obr. 7 je znázorněn nosič dle předkládaného technického řešení se třemi upevněnými jízdními koly a obr. 8 je znázorněn detail zadního nosného segmentu se sdruženými světly a držákem rámečku registrační značky.

Příklady uskutečnění technického řešení

Technické řešení bude dále objasněno na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy.

V prvním příkladném provedení zahrnuje nosič prostředků 3 mikromobility dle předkládaného technického řešení nosný profil 1 a alespoň jeden nosný segment 2 odnímatelně upevněný k nosnému profilu 1. Nosný segment 2 je uzpůsobený pro nesení prostředku 3 mikromobility, přičemž konkrétní provedení nosného segmentu 2 i jeho odnímatelného spojení k nosnému profilu 1 bude detailně popsáno níže, stejně jako bude podrobněji popsáno uspořádání nosného profilu 1. Prostředek 3 mikromobility je známý a běžně užívaný termín pro množinu prostředků osobní dopravy zahrnující např. jízdní kola, elektrokola, koloběžky, elektrické koloběžky, skútry či jiné typy vozítek.

Nosný profil 1 je v prvním příkladném provedení realizován v podlouhlém tvaru o čtvercovém průřezu, přičemž na jednom konci nosného profilu 1 je uspořádán upevňovací mechanismus 5, který zajišťuje upevnění nosiče k tažnému zařízení 4 vozidla. Na tomto místě je vhodné poznamenat, že konkrétní realizace upevnění nosiče k tažnému zařízení 4 vozidla není podstatou předkládané přihlášky a upevňovací mechanismus 5 může být proveden libovolně, pokud takové provedení zajišťuje spolehlivé upevnění nosiče k tažnému zařízení 4 vozidla, např. s využitím svěrných prvků a pružných prvků, které jsou patrné např. na obr. 4. Alternativně je však možné využít jakéhokoliv jiného způsobu upevnění k tažnému zařízení 4 vozidla, se kterým je odborník z oboru obeznámen.

V prvním příkladném provedení, znázorněném na obr. 1 až obr. 8, zahrnuje nosný profil 1 čtyři boční stěny, a to vrchní stěnu a spodní stěnu, které jsou vzájemně rovnoběžné, a dále dvě další boční stěny, které jsou rovněž vzájemně rovnoběžné. Skrze vrchní stěnu a spodní stěnu procházejí tři dutiny, které jsou uzpůsobeny pro nasunutí příslušné části nosného segmentu 2, jak bude popisováno níže. Na vrchní straně nosného profilu 1, tj. v blízkosti jeho vrchní stěny, jsou uspořádány tři první upínací prvky 6, přičemž tyto první upínací prvky 6 jsou s nosným profilem 1 spojeny prostřednictvím tří upínacích profilů 7, jež jsou nejlépe patrné na obr. 4 a které vycházejí z vrchní strany nosného profilu 1, a přičemž první upínací prvky 6 obepínají upevňovací profily 7 z jejich vnější strany. Upínací profily 7 jsou v prvním příkladném provedení realizovány jako duté trubky o kruhovém průřezu, případně o jiném průřezu - a to vždy tak, aby tento průřez odpovídal průřezu příslušné části nosného segmentu2, která bude do upínacího profilu 7 nasouvána. Upínací profily 7 mohou vycházet přímo z vrchní strany nosného profilu 1, nebo mohou být zapuštěny hlouběji do nosného profilu 1, konkrétně tedy do uvedených dutin. Ve dvou protějších bočních

- 4 CZ 36872 U1 stěnách nosného profilu 1, případně pouze v jedné boční stěně nosného profilu, jsou dále zhotoveny otvory 8 pro pojistný čep, jak je též vidět na obr. 4, přičemž pojistnými čepy je možné zajistit nosné segmenty 2 proti pootočení v nosném profilu 1.

První upínací prvek 6 je v prvním příkladném provedení realizován jako tzv. rychloupínák, který se u jízdních kol používá také např. pro nastavení výšky sedla - v tomto kontextu se používá též název podsedlová objímka. První upínací prvek 6 v prvním příkladném provedení zahrnuje objímku 6a, která vymezuje vnitřní prostor pro sevření příslušné části nosného segmentu 2, dále ovládací prvek 6b, upínací páku 6c a také osu, na jejíž dvou koncích se jednotlivě nacházejí právě ovládací prvek 6b a upínací páka 6c. Svírání a rozevírání objímky 6a je ovládáno manipulací s upínací pákou 6c a s ovládacím prvkem 6b, přičemž sklopením upínací páky 6c směrem k objímce 6a je první upínací prvek 6 upevněn k upínacímu profilu 7 a je připraven pro upevnění příslušné části nosného segmentu 2 k upínacímu profilu 7, zatímco ovládací prvek 6b slouží k jemnějšímu nastavení sevření nebo rozevření objímky 6a, a tudíž pro upevnění příslušné části nosného segmentu 2 k upínacímu profilu 7, nebo naopak pro uvolnění příslušné části nosného segmentu 2 z upínacího profilu 7, a tedy i z nosného profilu 1.

Ovládací prvek6b je v prvním příkladném provedení realizován jako otočně pohyblivý ovládací prvek 6b, přičemž otočným pohybem ovládacího prvku 6b kolem osy rotace splývající s osou prvního upínacího prvku 6, je zajištěno svírání a rozevírání objímky 6a. Otáčení ovládacím prvkem 6b představuje jednoduchou manipulaci, kterou lze provést jednou rukou a bez využití dodatečného nástroje. Alternativně může být ovládací prvek 6b realizován jinak, pokud umožňuje pohodlné nastavování sevření, respektive rozevření objímky 6a. Alternativně také nemusí první upínací prvek 6 zahrnovat upínací páku 6c, přičemž svírání a rozevírání objímky 6a je ovládáno pouze ovládacím prvkem 6b. Alternativně nemusí být část nosného segmentu 2 zasouvána do upínacího profilu 7, ale může být přes tento upínací profil 7 převlečena. První upínací prvek 6 může být alternativně realizován také jako šroubové spojení.

Nosný segment 2, který lze odnímatelně upevnit k nosnému profilu 1, v prvním příkladném provedení zahrnuje základový díl 9, vertikální sloupek 10, dvě sklopná ramena 11 s podpěrným prvkem 11a pro uložení a podepření pneumatiky 3b prostředku 3 mikromobility a také držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility, přičemž níže následuje podrobnější popis těchto jednotlivých součástí nosného segmentu 2.

Vertikální sloupek 10 zahrnuje dvě části - vrchní část a spodní část, přičemž vrchní část vertikálního sloupku 10 se nachází nad základovým dílem 9 a spodní část vertikálního sloupku 10 se nachází pod základovým dílem 9. Toto může být realizováno tak, že jednotlivé části vertikálního sloupku 10 jsou oddělené, přičemž vrchní část vertikálního sloupku 10 je upevněna k vrchní straně základového dílu 9 a spodní část vertikálního sloupku 10 je upevněna ke spodní straně základového dílu 9, nebo mohou být vrchní a spodní část navzájem spojené a mohou být vytvořeny jedním vertikálním sloupkem 10, který prochází základovým dílem 9 skrze jeho vrchní a spodní stranu, tedy tak, že je vertikální sloupek 10 realizován jako průběžná trubka, která prochází základovým dílem 9 a je se základovým dílem 9 spojena, např. pomocí držáku vertikálního sloupku 10. V takovém případě jsou ve vrchní a spodní straně základového dílu 9 zhotoveny otvory čí vybrání, které umožňují průchod vertikálního sloupku 10 základovým dílem 9. Vrchní a spodní část vertikálního sloupku 10 mohou mít také navzájem různé rozměry (zde průměry, neboť vertikální sloupek 10 je realizován jako dutá kruhová trubka). V prvním příkladném provedení platí, že vnější průměr spodní části vertikálního sloupku 10 je menší než vnitřní průměr upínacího profilu 7, aby bylo umožněno nasunutí spodní části vertikálního sloupku 10 do upínacího profilu 7, a tedy do nosného profilu 1.

Spodní část vertikálního sloupku 10 tedy představuje příslušnou část nosného segmentu 2, kterou je nosný segment 2 odnímatelně upevněn k nosnému profilu 1. Z důvodu zamezení pootočení vertikálního sloupku 10, a tedy i celého nosného segmentu 2, což by vedlo především k nežádoucímu natočení sklopných ramen 11 s podpěrnými prvky 11a, je vertikální sloupek 10

- 5 CZ 36872 U1 dále v nosném profilu 1 zajištěn pomocí pojistného čepu, který prochází otvorem 8 pro pojistný čep a dále také pojistným vybráním 10a, které je vidět na obr. 1. Pojistné vybrání 10a je v prvním příkladném provedení realizováno jako vybrání ze spodní hrany vertikálního sloupku 10, nicméně alternativně může být realizováno např. jako otvor, který se nachází v blízkosti spodní hrany vertikálního sloupku 10. Vertikální sloupek 10 a upínací profil 7 mohou být alternativně realizovány s jiným tvarem průřezu než kruhovým, např. čtvercovým, obdélníkovým, elipsovitým či jinak zakřiveným, případně také nosný profil 1 může mít alternativně jiný průřez než čtvercový, např. obdélníkový, kruhový, elipsovitý či jinak zakřivený, pokud je takovým provedením umožněno odnímatelné upevnění nosného segmentu 2 k nosnému profilu 1, jak bylo popisováno výše. Jinému tvaru průřezu vertikálního sloupku 10 a upínacího profilu 7 je nicméně potřeba přizpůsobit také provedení prvního upínacího prvku 6, konkrétně tvar objímky 6a prvního upínacího prvku 6.

V prvním příkladném provedení dále platí, že vnitřní průměr vrchní části vertikálního sloupku 10 je větší než vnější průměr vertikálního profilu 12a, který je součástí držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility, např. jízdního kola. Vertikální profil 12a je v prvním příkladném provedení dle obr. 5 realizován jako dutá trubka, případně jako plný profil, a je uzpůsobený pro nasunutí do vrchní části vertikálního sloupku 10. Vertikální sloupek 10 a vertikální profil 12a jsou tedy vzájemně posuvně pohyblivé, jinými slovy - držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility je teleskopicky posuvný vůči vertikálnímu sloupku 10. Vzájemnou polohu vertikálního profilu 12a a vertikálního sloupku 10, a tudíž také výškovou polohu držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility lze nastavovat s využitím druhého upínacího prvku 13. Druhý upínací prvek 13 obepíná vertikální profil 12a z jeho vnější strany a v prvním příkladném provedení znázorněném na obr. 5 je realizován jako rychloupínák, který byl podrobněji popisován výše v části týkající se prvního upínacího prvku 6 pro připevnění nosného segmentu 2 k nosnému profilu 1. V prvním příkladném provedení jsou tedy první upínací prvek 6 a druhý upínací prvek 13 provedeny stejně. Držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility může být tedy nastaven do zasunuté polohy, jak je vidět na obr. 1 či obr. 2, nebo do vysunuté polohy, jak je vidět na obr. 3 či obr. 5, přičemž podle potřeby lze zvolit, jak velká část vertikálního profilu 12a je zasunuta do vertikálního sloupku 10, a tím nastavit výškovou polohu držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility.

Držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility dále zahrnuje otočný nástavec 12b, lůžko 12c a první fixační prvek 12d, přičemž otočný nástavec 12b je na svém prvním konci rotačně pohyblivě upevněn k vertikálnímu profilu 12a a na druhém konci jek tomuto otočnému nástavci 12b připevněno lůžko 12c pro uložení rámu 3a prostředku 3 mikromobility s prvním fixačním prvkem 12d. V prvním příkladném provedení je rotační spojení otočného nástavce 12b a vertikálního profilu 12a realizováno pomocí otočného čepu 12e, jehož osa splývá s osou rotačního pohybu, nicméně alternativně může být realizováno jakýmkoliv jiným způsobem. Rozsah rotačního pohybu otočného nástavce 12b vůči vertikálnímu profilu 12a je v prvním příkladném provedení 360°, alternativně alespoň 180°. V tomto ohledu lze tedy kromě zasunuté a vysunuté polohy držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility definovat také sklopenou polohu držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility a vyklopenou polohu držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility. Sklopená poloha držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility odpovídá situaci, v níž je otočný nástavec 12b orientován vertikálně tak, že se jeho druhý konec s lůžkem 12c nachází pod úrovní horní hrany vertikálního profilu 12a, jak je patrné na obr. 1 či obr. 2. Naproti tomu vyklopená poloha držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility odpovídá situaci, v níž je otočný nástavec 12b orientován vertikálně tak, že se jeho druhý konec s lůžkem 12c nachází nad úrovní horní hrany vertikálního profilu 12a, jak je patrné např. na obr. 3 či obr. 5.

Polohováním držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility mezi zasunutou a vysunutou polohou a mezi sklopenou a vyklopenou polohou je tak možné nastavit držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility tak, že je možné uchytit různě veliké prostředky 3 mikromobility, např. různě veliká jízdní kola, případně uchytit rám 3a prostředku 3 mikromobility ve kterémkoliv jeho místě.

- 6 CZ 36872 U1

Lůžko 12c je v prvním příkladném provedení realizováno jako gumový či plastový díl, který je tvarově uzpůsoben pro uložení rámu 3a prostředku 3 mikromobility. Jak je patrné např. na obr. 5, lůžko 12c zahrnuje vybrání, které má zaoblený tvar, přičemž zaoblení tohoto vybrání přibližně odpovídá zaoblení rámu 3a prostředku 3 mikromobility. Na vnitřní straně tohoto vybrání je dále zhotoveno několik drážek, které slouží pro uložení vedení lanka nebo hydraulických trubiček, které se mohou nacházet pod rámem 3a prostředku 3 mikromobility. To je časté především u jízdních kol. Alternativně může být lůžko 12c realizováno také z jiného materiálu. K lůžku 12c je dále připevněn první fixační prvek 12d, který umožňuje spolehlivé upevnění rámu 3a prostředku 3 mikromobility v lůžku 12c, jak je znázorněno např. na obr. 6 či obr. 7. První fixační prvek 12d je v prvním příkladném provedení realizován jako ozubený řemínek s ráčnou, nicméně alternativně může být realizován také jinak, pokud je tímto provedením umožněna spolehlivá fixace rámu 3a prostředku 3 mikromobility v lůžku 12c.

Kromě vertikálního sloupku 10 jsou k základovému dílu 9 připevněna také dvě sklopná ramena 11 s podpěrnými prvky 11a pro podepření pneumatiky 3b prostředku 3 mikromobility. Sklopná ramena 11 jsou k základovému dílu 9 připevněna rotačně pohyblivě, přičemž rotační spojení sklopných ramen 11 k základovému dílu 9 je v prvním příkladném provedení realizováno pomocí čepů, které se nacházejí ve výřezech uspořádaných na obou bočních stranách základového dílu 9. Alternativně může být rotační spojení realizováno také jiným způsobem. Každé sklopné rameno 11 je výklopné na jednu stranu, a to mezi dvěma základními polohami - mezi sklopenou polohou sklopných ramen 11, v níž jsou sklopná ramena orientována přibližně vertikálně, jak je vidět např. na obr. 1 či obr. 2, a mezi vyklopenou polohou, v níž jsou sklopná ramena 11 orientována tak, že s vertikálním sloupkem 10 svírají úhel větší než 90°, například přibližně 120°, jak je vidět na obr. 6. Tento úhel však obecně může záviset na daném prostředku 3 mikromobility, který je nosičem nesen, přičemž např. pro koloběžku je tento úhel příkladně roven 90°. Vyklopená poloha sklopných ramen 11 odpovídá aktivní poloze sklopných ramen, neboť v této poloze jsou sklopná ramena 11 připravena pro upevnění prostředku 3 mikromobility, konkrétně pro upevnění pneumatiky 3b prostředku 3 mikromobility do podpěrného prvku 11a. Podpěrný prvek 11a zahrnuje zakřivenou část, která je tvarově uzpůsobená pro uložení pneumatiky 3b prostředku 3 mikromobility, přičemž pro fixaci je použit druhý fixační prvek 11b. Druhý fixační prvek 11b je v prvním příkladném provedení realizován jako ozubený řemínek s ráčnou, nicméně alternativně může být realizován také jinak, pokud je tímto provedením umožněna spolehlivá pneumatiky 3b prostředku 3 mikromobility v podpěrném prvku 11a.

Vzhledem k výše uvedenému lze u nosného segmentu 2 definovat jeho aktivní, a naopak neaktivní polohu. V neaktivní poloze nosného segmentu 2, znázorněné na obr. 1 a obr. 2, jsou sklopná ramena 11 nastavená do sklopené polohy a držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility je nastavený do zasunuté a sklopené polohy, jak byly popisovány výše. V této neaktivní poloze se lůžko 12c a první fixační prvek 12d nachází v prostoru mezi sklopnými rameny 11 a pod podpěrnými prvky 11a, přičemž tato poloha je určena především pro skladování nosného segmentu 2. V aktivní poloze nosného segmentu 2, znázorněné na obr. 3, jsou sklopná ramena 11 nastavená do vyklopené polohy a držák 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility je nastavený do vysunuté a vyklopené polohy, jak byly popisovány výše. V této aktivní poloze je nosný segment 2 připraven pro nesení prostředku 3 mikromobility, konkrétně pro upevnění rámu 3a prostředku 3 mikromobility do držáku 12 rámu 3a prostředku 3 mikromobility a pro upevnění dvou pneumatik 3b prostředkuj mikromobility, příkladně jízdního kola, do podpěrných prvků 11a, jak je znázorněno na obr. 6.

Jak bylo uvedeno výše, v prvním příkladném provedení je nosný profil 1 uzpůsobený pro odnímatelné upevnění tří nosných segmentů 2, tzn. že zahrnuje tři upínací profily 7 a tři první upínací prvky 6. Takové provedení tedy umožňuje nesení až tří prostředků 3 mikromobility, např. tří jízdních kol, jak je znázorněno na obr. 7, přičemž každý nosný segment 2 je uzpůsobený pro nesení právě jednoho prostředku 3 mikromobility a přičemž každý prostředek 3 mikromobility je nesen právě jedním nosným segmentem 2. V případě přepravy menšího počtu prostředků 3 mikromobility je možné příslušný počet nosných segmentů 2 z nosného profilu 1 odejmout a snížit tím váhu celého nosiče. Odejmuté nosné segmenty 2 lze v jejich neaktivní poloze efektivně

- 7 CZ 36872 U1 skladovat např. v zavazadlovém prostoru či v garáži. Alternativně však může být nosný profil 1 uzpůsobený pro odnímatelné upevnění také jiného počtu nosných segmentů 2, např. jednoho, dvou, nebo i čtyř nosných segmentů 2 apod. Nosné segmenty 2 lze odnímat nebo naopak připevňovat nezávisle na sobě, což znamená, že může být např. odejmut jakýkoliv nosný segment 2, zatímco 5 ostatní nosné segmenty 2 zůstanou připevněné.

Jeden z nosných segmentů 2, konkrétně ten, který je odnímatelné upevněn v zadní části nosného profilu 1, tj. nejdále od upevňovacího mechanismu 5, označme jej jako zadní nosný segment 2, dále zahrnuje také sdružená světla 14 a držák 15 rámečku 16 registrační značky. V prvním 10 příkladném provedení, jak je znázorněno na obr. 7 a obr. 8, je držák 15 rámečku 16 registrační značky realizován tak, že zahrnuje dvě části, které jsou jednotlivě uspořádány na každém sklopném rameni 11. Sdružená světla 14 jsou rovněž jednotlivě uspořádána na sklopných ramenech 11, přičemž konkrétně jsou upevněna k podpěrným prvkům 11a. Jak je vidět na obr. 7, rámeček 16 registrační značky zahrnuje drážky, do nichž se nasadí zakončení držáku 15 rámečku 16 registrační 15 značky.

Nosný profil 1 a části nosného segmentu 2, např. vertikální sloupek 10 či sklopná ramena 11, jsou v prvním příkladném provedení vyrobeny ze železa, alternativně však mohou být vyrobeny z jiného vhodného materiálu, např. z hliníku či karbonu.

Claims (13)

1. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla zahrnující nosný profil (1) a alespoň jeden nosný segment (2), přičemž nosný profil (1) je uzpůsobený pro upevnění nosiče k tažnému zařízení (4) vozidla a nosný segment (2) je uzpůsobený pro nesení prostředku (3) mikromobility, vyznačující se tím, že nosný segment (2) je k nosnému profilu (1) upevněn odnímatelně a nezávisle na dalších nosných segmentech (2).

2. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosný segment (2) je uzpůsobený pro nesení právě jednoho prostředku (3) mikromobility, přičemž prostředek (3) mikromobility je nesen právě jedním nosným segmentem (2).

3. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že nosný profil (1) pro odnímatelné spojení s alespoň jedním nosným segmentem (2) zahrnuje alespoň jeden první upínací prvek (6) a alespoň jeden upínací profil (7), přičemž první upínací prvek (6) zajišťuje pevnou polohu nosného segmentu (2) vůči upínacímu profilu (7).

4. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že upínací profil (7) je uzpůsobený pro vložení části nosného segmentu (2) do upínacího profilu (7) nebo pro převlečení části nosného segmentu (2) přes upínací profil (7).

5. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že první upínací prvek (6) zahrnuje objímku (6a) a upínací páku (6c) spojenou s objímkou (6a), přičemž toto spojení je uzpůsobeno pro převedení sklopného pohybu upínací páky (6c) na pohyb svírání a rozevírání objímky (6a).

6. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že nosný profil (1) zahrnuje alespoň jeden otvor (8) pro pojistný čep.

7. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že nosný segment (2) zahrnuje vertikální sloupek (10).

8. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že nosný segment (2) zahrnuje držák (12) rámu (3a) prostředku (3) mikromobility pro uchycení k rámu (3a) prostředku (3) mikromobility.

9. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle nároků 7 a 8, vyznačující se tím, že držák (12) rámu (3a) prostředku (3) mikromobility je posuvně pohyblivý vůči vertikálnímu sloupku (10).

10. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 8 a 9, vyznačující se tím, že držák (12) rámu (3a) prostředku (3) mikromobility zahrnuje otočný nástavec (12b) opatřený lůžkem (12c) pro uložení rámu (3a) prostředku (3) mikromobility.

11. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že nosný segment (2) zahrnuje dvě sklopná ramena (11) opatřená podpěrnými prvky (11a) uzpůsobenými pro uložení pneumatiky (3b) prostředku (3) mikromobility.

- 9 CZ 36872 U1

12. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z předcházejících nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že alespoň jeden nosný segment (2) zahrnuje sdružená světla (14).

13. Nosič prostředků (3) mikromobility na tažné zařízení (4) vozidla podle kteréhokoli z 5 předcházejících nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že alespoň jeden nosný segment (2) zahrnuje držák (15) rámečku (16) registrační značky.