CZ305811B6 - Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu - Google Patents
Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ305811B6 CZ305811B6 CZ2015-74A CZ201574A CZ305811B6 CZ 305811 B6 CZ305811 B6 CZ 305811B6 CZ 201574 A CZ201574 A CZ 201574A CZ 305811 B6 CZ305811 B6 CZ 305811B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- pin
- ball
- attachment
- lever
- horseshoe
- Prior art date
Links
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Zařízení pro upevnění nosiče kol sestává z páky (2) obsahující dva svařené prvky (2.1, 2.2) spojené na horní straně víkem (10). Svařené prvky (2.1, 2.2) jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám (101) nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep (7). Páka (2) je uložena otočně na prvním čepu (6.1) mezi bočnicemi (1.1 a 1.2), které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova (5) a v horní části výztuhou (9). Pod čepem (7) je uložena příložka (3) s otvorem (3.1). K příložce (3) jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko (4.1) a oko (4.2), kterými je veden čep (6.2), okolo kterého je příložka (3) otočná, přičemž na prvním čepu (6.1) je navlečena zkrutná pružina (15) opírající se jednou stranou o výztuhu (9) a druhou stranou o víko (10). Na druhém čepu (6.2) je navlečena zkrutná pružina (16) opírající se jednou stranou o příložku (3) a druhou stranou o podkovu (5).
Description
Zařízení pro upevnění nosiče kol sestává z páky (2) obsahující dva svařené prvky (2.1, 2.2) spojené na horní straně víkem (10). Svařené prvky (2.1, 2.2) jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám (101) nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep (7). Páka (2) je uložena otočně na prvním čepu (6.1) mezi bočnicemi (1.1a 1.2), které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova (5) a v horní části výztuhou (9). Pod čepem (7) je uložena příložka (3) s otvorem (3.1). K příložce (3) jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko (4.1) a oko (4.2), kterými je veden čep (6.2), okolo kterého je příložka (3) otočná, přičemž na prvním čepu (6.1) je navlečena zkrutná pružina (15) opírající se jednou stranou o výztuhu (9) a druhou stranou o víko (10). Na druhém čepu (6.2) je navlečena zkrutná pružina (16) opírající se jednou stranou o příložku (3) a druhou stranou o podkovu (5).
Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu.
Dosavadní stav techniky
Známá provedení upínání nosičů na kouli tažného zařízení jsou řešena dvěma známými způsoby.
První způsob je pomocí svíracího mechanismu, kteiý je ovládán pákou, prostřednictvím které obsluha vyvine potřebou sílu pro sevření mechanismu na kouli tažného zařízení. Síla, potřebná k tomuto sevření, bývá různá, ale většinou značná a pro člověka slabší tělesné konstrukce je nereálné ji vyvinout. Umístění páky navíc bývá vždy na špatně přístupném místě. Tyto popsané svírací mechanismy jsou konstrukčně řešeny mnoha různými způsoby, jejich nevýhody jsou však stejné, jak je uvedeno.
Druhý známý způsob je pomocí svíracího mechanismu, který je ovládán přímo samotným nosičem, kdy síla potřebná pro sevření mechanismu na kouli tažného zařízení je vyvinuta obsluhou při montáži nosiče na tažné zařízení při jeho sklopení do provozní polohy. Svírací mechanismus je řešen výrobně složitými díly vyrobenými ze slitin hliníku. Pákové mechanismy jsou řešeny výrobně složitě a přitom tak, že i v tomto případě je potřebné vyvinout na nosič sílu podstatně větší, než je zatížení vlastní hmotností obsluhy - tedy opření se do nosiče při sklápění do provozní vodorovné polohy. Použití dílů na bázi hliníku - ať pro páky mechanismu nebo pro polokoule, které se svírají na kouli tažného zařízení - není pro takovéto extrémní namáhání vhodné a má za následek velice brzké opotřebení a vytvoření vůlí, které s projeví nemožností pevného sevření na kouli.
Pro oba výše popsané způsoby a konstrukční provedení mechanismů platí, že vymezení vůlí vzniklých opotřebením bývá řešeno pomocí šroubu nebo nutností dodatečných montáží vymezovacích dílů. Potřeba extrémní síly pro sevření mechanismů na kouli tažného zařízení a současně snaha o snížení opotřebovávání činí tyto mechanismy dosti těžké. Co do konstrukčního řešení vlastního svírání pak bývají buď velmi jednoduché, kde je však minimální komfort obsluhy (potřeba rozměrného utahovacího maticového klíče apod.) nebo pak naopak dosti složité a tedy výrobně drahé.
Podstata technického řešení
Výše uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje do značné míry zařízení podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že sestává z páky obsahující dva svařené prvky spojené na horní straně víkem, kde svařené prvky jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep. Páka je uložena otočně na čepu mezi bočnicemi, které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova a v horní části výztuhou. Pod čepem je uložena příložka s otvorem. K příložce jsou po stranách přivařeny dva stejné díly značené jako oka, kterými je veden čep, okolo kterého je příložka otočná. Na prvním čepuje navlečena zkrutná pružina opírající se jednou stranou o výztuhu a druhou stranou o víko. Na druhém čepuje navlečena zkrutná pružina opírající se jednou stranou o příložku a druhou stranou o podkovu. Pro vymezení vůlí a opotřebení pohyblivých prvků zařízení je výhodné uložit na druhém čepu po stranách bočnic třmen, do kterého je vsazen šroub s maticí. Pro zajištění aretace zařízení v poloze upevněného nosiče kol na kouli tažného zařízení je na páce je vytvořena drážka, do které je přes drážku v bočnici zasunut čep aretace.
-1 CZ 305811 B6
Výhoda vynálezu spočívá v tom, že zařízení při montáži na kouli tažného zařízení využívá dvojité páky a vačky a tímto násobným převodem je umožněno vyvinutí značné síly při sevření na kouli a tím vyvinutí minimální síly obsluhy. K pevnému upnutí do bezpečné provozní polohy tedy dojde jen sklápěním nosiče do provozní polohy za působení gravitační síly, kdy zpočátku je naopak nutné nosič proti gravitaci brzdit. Všechny díly zařízení jsou ocelové, tedy pevné a odolné proti opotřebení, přitom velmi jednoduché a tedy výrobně nenáročné a současně relativně lehké, v porovnání se stávajícími řešeními. Celé zařízení je tím i nenáročné pro obsluhu a případný vznik poruch. Přesto, aby nemohlo dojít k poškození koule tažného zařízení, je ocel použitá pro díly, které se přímo svírají na kouli, zvolena jako měkčí než materiál koule. I zde tedy pojistě době používání dojde k opotřebení, které si však obsluha sama koriguje vymezením vůli pomocí šroubu.
Objasnění výkresů
Vynález je blíže objasněn na připojených výkresech, které znázorňují:
obr. 1 - znázorňuje pohled na zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu před započetím upnutí obr. 2 - znázorňuje pohled na zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu v poloze postupného upínání obr. 3 - znázorňuje čelní pohled na zařízení z obr. 2 obr. 4 - znázorňuje pohled na zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu v poloze konečného upevnění na kouli obr. 5 - znázorňuje čelní pohled na zařízení z obr. 4 obr. 6 až 8 znázorňují axonometrické pohledy na upínací zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu v poloze postupného upínání.
Příklady uskutečnění vynálezu
Zařízení 100 pro upínání nosiče kol na kouli 102 tažného zařízení automobilu je vytvořeno jako svařenec, který je přivařen na nosný rám 101 neznázoměného nosiče kol. Zařízení 100 sestává ze dvou stejných bočnic 1.1 a 1.2, které jsou nahoře spojeny svařením výztuhou 9 a ve spodní části prvkem podkova 5. Mezera mezi svařenými bočnicemi 1.1 a 1.2 musí být tak velká, aby zde bylo možné zasunout kouli 102 tažného zařízení. Mezi bočnice 1.1 a 1.2 je otočně na čepu 6.1 uložena páka 2 sestávající ze dvou svařených prvků 2.1 a 2.2, které jsou nahoře spojeny přivařeným víkem 10 (obr. 5). Páka 2 je z jedné strany přivařena na nosný rám 101 nosiče kol. Čep 6.1 je zajištěn proti vytažení podložkami 18 typu Starlock. Mezi prvky 2.1 a 2.2 páky 2 je přivařen čep 7, který zde má funkci vačky, jak bude dále vysvětleno v části Princip činnosti zařízení. Pod čepem 7 je uložena příložka 3, ke které jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko 4.1 a oko 4.2 (obr. 3, 5, 6). Okem 4.1 a 4.2 prochází čep 6.2, okolo kterého je příložka 3 otočná. Čep 6.2 dále prochází drážkami vytvořenými v bočnici 1.1 a 1.2 a současně je na něm navlečen díl třmen 13. Čep 6.2 je zajištěn proti vytažení podložkami 19 typu Starlock. V příložce 3 je vytvořen otvor 3.1, na který je nasazována a fixována koule 102 tažného zařízení. Třmen 13 je vyztužen prvkem 8. Do třmene 13 je vsazen šroub 11 s maticí 12. Otáčením šroubu 11, který je zapřen o díl podkova 5_dochází přes díly oko 4,1 a oko 4.2 k pohybu příložky 3 a tím ke změně jeho vzdálenosti od podkovy 5. Tím je umožněna eliminace případných opotřebení dílů vymezením potřebné vůle na kouli tažného zařízení.
-2CZ 305811 B6
Aby bylo možné ustavit zařízení 100 do správných poloh při montáži na kouli 102 tažného zařízení tak je:
- na čepu 6.1 navlečena zkrutná pružina 15 opírající se jednou stranou o výztuhu 9 a druhou stranou přiléhající k páce 2 (obr. 1)
- a na čepu 6.2 navlečena zkrutná pružina 16 opírající se jednou stranou o příložku 3 a druhou stranou o podkovu 5 (obr. 1).
Zařízení 100 pevně upevněné na kouli 102 tažného zařízení je zajištěno proti uvolnění a odcizení aretací 14, která se uzamyká zámkem j/7. Na prvku 2.1 páky 2 je vytvořena drážka 14.2 (obr. 1), do které je přes neznázoměnou drážku v bočnici 1.1 v uzamčené poloze zařízení zasunut (vtlačen obsluhou) čep 14.1 aretace 14.
Princip činnosti zařízení:
Obsluha nasazuje zařízení 100 a s ním spojený nosič kol na kouli 102 tažného zařízení tak, aby nosný rám 101 nosiče kol byl v montážní poloze, tedy přibližně pod úhlem 45° až 50° od horizontální polohy (obr. 1) tj. polohy, ve které následně dojde k upevnění nosiče kol na kouli 102 tažného zařízení. Při montážní poloze zkrutná pružina 15 u páky 2 a zkrutná pružina 16 u příložky 3 zajistí dostatečné rozevření všech pohyblivě otočných prvků, aby bylo možné nasadit příložku 3 kruhovým otvorem 3.1 na kouli 102 tažného zařízení (obr. 1). Při této montážní poloze čep 7 netlačí na příložku 3 a vzdálenost dílů příložka 3 a podkova 5 je dostatečná pro nasazení příložky 3 otvorem 3.1 na kouli 102 tažného zařízení. Koule 102 tažného zařízení je tedy shora ustavena do kruhového otvoru 3.1 v příložce 3 a podkova 5 se opírá o krček 103 konce 104 tažného zařízení (obr. 1).
Následně začne obsluha pouštět nosič do provozní - upevňovací horizontální polohy. Čep 7, který zde plní funkci vačky tlačí na příložku 3 a dochází ke zmenšování vzdálenosti mezi příložkou 3 a podkovou 5 do té míry, že v okamžiku, kdy nosič kol dosáhne provozní horizontální polohy je sevření dílů kruhového otvoru 3.1 v příložce 3 a podkova 5 okolo koule 102 tažného zařízení dostatečně pevné, tedy provozní. Následně obsluha zatlačí čep 14.1 aretace 14 do drážky 14.2 v prvku 2.1 páky 2 (obr. 1 a 6) a tuto polohu zafixuje pootočením zámku 17 do zamčené polohy. Tím dojde k zajištění zařízení 100 na kouli 102 tažného zařízení a současně k jeho uzamčení proti odcizení. Dostatečná svírací síla mezi kruhovým otvorem 3.1 v příložce 3 a podkovou 5 i po delší době provozu zařízení, v případě opotřebení dílů, je zajištěna právě možností justáže pomocí šroubu jj_jak je popsáno v předchozím textu.
Claims (2)
1. Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu, vyznačující se tím, že sestává z páky (2) obsahující dva svařené prvky (2.1, 2.2) spojené na horní straně víkem (10), prvky (2.1, 2.2) jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám (101) nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep (7), páka (2) je uložena otočně na prvním čepu (6.1) mezi bočnicemi (1.1a 1.2), které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova (5) a v horní části výztuhou (9), pod čepem (7) je uložena příložka (3) s otvorem (3.1), k příložce (3) jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko (4.1) a oko (4.2), kterými je veden čep (6.2), okolo kterého je příložka (3) otočná, přičemž na prvním čepu (6.1) je navlečena zkrutná pružina (15) opírající se jednou stranou o výztuhu (9) a druhou stranou o víko (10), na druhém čepu (6.2) je navlečena zkrutná pružina (16) opírající se jednou stranou o příložku (3) a druhou stranou o podkovu (5).
-3CZ 305811 B6
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na druhém čepu (6.2) je po stranách bočnic (1.1 .a 1.2) navlečen třmen (13), do kterého je vsazen šroub (11) s maticí (12).
5 3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na prvku (2.1) páky (2) je vytvořena drážka (14.2), do které je přes drážku v bočnici (1.1) zasunut čep (14.1) aretace (14).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2015-74A CZ305811B6 (cs) | 2015-02-06 | 2015-02-06 | Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2015-74A CZ305811B6 (cs) | 2015-02-06 | 2015-02-06 | Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ201574A3 CZ201574A3 (cs) | 2016-03-23 |
CZ305811B6 true CZ305811B6 (cs) | 2016-03-23 |
Family
ID=55642939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2015-74A CZ305811B6 (cs) | 2015-02-06 | 2015-02-06 | Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ305811B6 (cs) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT202000010882A1 (it) * | 2020-05-13 | 2020-08-13 | Aurilis Group Italia S R L | Sistema di sicurezza e antifurto per dispositivo per il trasporto di un carico su autoveicoli |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1440846A1 (en) * | 2003-01-23 | 2004-07-28 | Chiu-Kuei Wang | Clamp device for fixing a rack assembly to a trailer coupling |
GB2450095A (en) * | 2007-06-11 | 2008-12-17 | Chiu-Kuei Wang | A connection device for connecting a bicycle rack to a connection member on a vehicle |
GB2462868A (en) * | 2008-08-28 | 2010-02-24 | Chiu-Kuei Wang | A coupling device for connecting a bicycle rack to a hitch ball |
DE202011051091U1 (de) * | 2011-08-25 | 2011-11-10 | King Roof Industrial Co., Ltd. | Kugelklemmvorrichtung eines Fahrradträgers |
WO2014209207A1 (en) * | 2013-06-24 | 2014-12-31 | Mont Blanc Industri Ab | Bike holder for attachment to coupling ball of vehicle |
-
2015
- 2015-02-06 CZ CZ2015-74A patent/CZ305811B6/cs unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1440846A1 (en) * | 2003-01-23 | 2004-07-28 | Chiu-Kuei Wang | Clamp device for fixing a rack assembly to a trailer coupling |
GB2450095A (en) * | 2007-06-11 | 2008-12-17 | Chiu-Kuei Wang | A connection device for connecting a bicycle rack to a connection member on a vehicle |
GB2462868A (en) * | 2008-08-28 | 2010-02-24 | Chiu-Kuei Wang | A coupling device for connecting a bicycle rack to a hitch ball |
DE202011051091U1 (de) * | 2011-08-25 | 2011-11-10 | King Roof Industrial Co., Ltd. | Kugelklemmvorrichtung eines Fahrradträgers |
WO2014209207A1 (en) * | 2013-06-24 | 2014-12-31 | Mont Blanc Industri Ab | Bike holder for attachment to coupling ball of vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT202000010882A1 (it) * | 2020-05-13 | 2020-08-13 | Aurilis Group Italia S R L | Sistema di sicurezza e antifurto per dispositivo per il trasporto di un carico su autoveicoli |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ201574A3 (cs) | 2016-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9315222B1 (en) | Adjustment means for a suspension hanger assembly | |
US7243765B2 (en) | Stroke stop device of the suspensions of a vehicle | |
US10005485B2 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
US20150291250A1 (en) | Brake caliper arrangement structure for motorcycle | |
CZ305811B6 (cs) | Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu | |
US20130009380A1 (en) | Bicycle wheel carrier assembly with built-in brake | |
KR20120055017A (ko) | 호차구조 | |
CA3035646C (en) | Transverse bar for tracks of snow groomers | |
WO2014209207A1 (en) | Bike holder for attachment to coupling ball of vehicle | |
US20150151688A1 (en) | Motor vehicle with fixation device for a bicycle | |
JP6552398B2 (ja) | 作業車及びバックホー | |
WO2016135405A1 (fr) | Système d'attelage | |
TW201922552A (zh) | 自行車支架安裝用配接器及具備其之兩足支架 | |
KR20180001127A (ko) | 차량 샤시 모듈 시험 장치 | |
CA2830106C (en) | Actuating support rack | |
US20050140116A1 (en) | Locking safety device for tractor hitch | |
CN104428162B (zh) | 紧固装置,头枕和装配方法 | |
EP2143588A1 (fr) | Dispositif de fixation et de verrouillage en position d'une carrosserie sur le chassis d'un véhicule porteur, remorque et semi-remorque | |
AU2014210583B2 (en) | Carrier apparatus | |
RU221755U1 (ru) | Седельно-сцепное устройство | |
RU160720U1 (ru) | Устройство крепления тормозных башмаков тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки | |
CA3012369A1 (en) | Device for fastening a load carrier to a trailer hitch of a motor vehicle and a load carrier | |
CZ303591B6 (cs) | Poloautomatické kontejnerové fixacní zarízení | |
FR3073217A3 (fr) | Dispositif de reglage de position d'etriviere pour selle d'equitation | |
CZ2019261A3 (cs) | Sestava příčného střešního nosiče zavazadel pro vozidla a způsob zachycení této sestavy při nouzovém zastavení |