CZ201574A3 - Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu - Google Patents

Abstract

Zařízení pro upevnění nosiče kol sestává z páky (2) obsahující dva svařené prvky (2.1, 2.2) spojené na horní straně víkem (10). Svařené prvky (2.1, 2.2) jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám (101) nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep (7). Páka (2) je uložena otočně na prvním čepu (6.1) mezi bočnicemi (1.1 a 1.2), které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova (5) a v horní části výztuhou (9). Pod čepem (7) je uložena příložka (3) s otvorem (3.1). K příložce (3) jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko (4.1) a oko (4.2), kterými je veden čep (6.2), okolo kterého je příložka (3) otočná, přičemž na prvním čepu (6.1) je navlečena zkrutná pružina (15) opírající se jednou stranou o výztuhu (9) a druhou stranou o víko (10). Na druhém čepu (6.2) je navlečena zkrutná pružina (16) opírající se jednou stranou o příložku (3) a druhou stranou o podkovu (5).

Description

1 • ! · · ·· ·· · M t ··· ···# 9 · i • ···· I · · · · · * ·····«« * · · ···· · · · · M ·· ·· ···· ······

Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu.

Dosavadní stav techniky

Známá provedení upínání nosičů na kouli tažného zařízení jsou řešena dvěma známými způsoby.

První způsob je pomocí svíracího mechanismu, který je ovládán pákou, prostřednictvím které obsluha vyvine potřebou sílu pro sevření mechanismu na kouli tažného zařízení. Síla, potřebná k tomuto sevření, bývá různá, ale většinou značná a pro člověka slabší tělesné konstrukce je nereálné ji vyvinout. Umístění páky navíc bývá vždy na špatně přístupném místě. Tyto popsané sví raci mechanismy jsou konstrukčně řešeny mnoha různými způsoby, jejich nevýhody jsou však stejné, jak je uvedeno.

Druhý známý způsob je pomocí svíracího mechanismu, který je ovládán přímo samotným nosičem, kdy síla potřebná pro sevření mechanismu na kouli tažného zařízení je vyvinuta obsluhou při montáži nosiče na tažné zařízení pří jeho sklopení do provozní polohy. Svírací mechanismus je řešen výrobně složitými díly vyrobenými ze slitin hliníku. Pákové mechanismy jsou řešeny výrobně složitě a přitom tak, že i v tomto případě je potřebné vyvinout na nosič sílu podstatně větší, než je zatížení vlastní hmotností obsluhy - tedy opření se do nosiče při sklápění do provozní vodorovné polohy. Použití dílů na bázi hliníku - ať pro páky mechanismu nebo pro polokoule, které se svírají na kouli tažného zařízení - není pro takovéto extrémní namáhání vhodné a má za následek velice brzké opotřebení a vytvoření vůlí, které s projeví nemožností pevného sevření na kouli.

Pro oba výše popsané způsoby a konstrukční provedení mechanismů platí, že vymezení vůlí vzniklých opotřebením bývá řešeno pomocí šroubu nebo nutností dodatečných montáží vymezovacích dílů. Potřeba extrémní síly pro sevření mechanismů na kouli tažného zařízení a současně snaha o snížení opotřebovávání činí tyto mechanismy dosti těžké. Co do konstrukčního řešení vlastního svírání pak - 2- ·· «· · · ·« • · « • * · · ·

bývají buď velmi jednoduché, kde je však minimální komfort obsluhy (potřeba rozměrného utahovacího maticového klíče apod.) nebo pak naopak dosti složité a tedy výrobně drahé.

Podstata technického řešení Výše uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje do značné míry zařízení podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že sestává z páky obsahující dva svařené prvky spojené na horní straně víkem, kde svařené prvky jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep. Páka je uložena otočně na čepu mezi bočnicemi, které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova a v horní části výztuhou. Pod čepem je uložena příložka s otvorem. K příložce jsou po stranách přivařeny dva stejné díly značené jako okaj, kterými je veden čep, okolo kterého je příložka otočná. Na prvním čepu je navlečena zkrutná pružina opírající se jednou stranou o výztuhu a druhou stranou o víko. Na druhém čepu je navlečena zkrutná pružina opírající se jednou stranou o příložku a druhou stranou o podkovu. Pro vymezení vůlí a opotřebení pohyblivých prvků zařízení je výhodné uložit na druhém čepu po stranách bočnic třmen, do kterého je vsazen šroub s maticí. Pro zajištění aretace zařízení v poloze upevněného nosiče kol na kouli tažného zařízení je na páce je vytvořena drážka, do které je přes drážku v bočnici zasunut čep aretace. Výhoda vynálezu spočívá v tom, že zařízení při montáži na kouli tažného zařízení využívá dvojité páky a vačky a tímto násobným převodem je umožněno vyvinutí značné síly při sevření na kouli a tím vyvinutí minimální síly obsluhy. K pevnému upnutí do bezpečné provozní polohy tedy dojde jen sklápěním nosiče do provozní polohy za působení gravitační síly, kdy zpočátku je naopak nutné nosič proti gravitaci brzdit. ^ Všechny díly zařízení jsou ocelové, tedy pevné a odolné proti opotřebení, přitom velmi jednoduché a tedy výrobně nenáročné a současně relativně lehké, v porovnání se stávajícími řešeními. Celé zařízení je tím i nenáročné pro obsluhu a případný vznik poruch. Přesto, aby nemohlo dojít k poškození koule tažného zařízení, je ocel použitá pro díly, které se přímo svírají na kouli, zvolena jako měkčí než materiál koule. I zde tedy po jisté době používání dojde k opotřebení, které si však obsluha sama koriguje vymezením vůli pomocí šroubu. # · - 3 “ • · « • · « · · • · · • ♦ ♦ · • · » · « ♦ * • · · · Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže objasněn na připojených výkresech, které znázorňují: obr. 1 - znázorňuje pohled na zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu před započetím upnutí obr. 2 - znázorňuje pohled na zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu v poloze postupného upínání obr. 3 - znázorňuje čelní pohled na zařízení z obr. 2 obr. 4 - znázorňuje pohled na zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu v poloze konečného upevnění na kouli obr. 5 - znázorňuje čelní pohled na zařízení z obr. 4 obr. 6 až 8 znázorňují axonometrické pohledy na upínací zařízení nasazené na kouli tažného zařízení automobilu v poloze postupného upínání. Příklady provedení

Zařízení 100 pro upínání nosiče kol na kouli 102 tažného zařízení automobilu je vytvořeno jako svařenec, který je přivařen na nosný rám 101 neznázorněného nosiče kol. Zařízení 100 sestává ze dvou stejných bočnic 11 a 12, které jsou nahoře spojeny svařením výztuhou 9 a ve spodní části prvkem podkova 5. Mezera mezi svařenými bočnicemi 11 a 12 musí být tak velká, aby zde bylo možné zasunout kouli 102 tažného zařízení. Mezi bočnice 11 a 12 je otočně na čepu 6J. uložena páka 2 sestávající ze dvou svařených prvků 2J_ a 22, které jsou nahoře spojeny v přivařeným víkem 10 (obr.|5). Páka 2 je z jedné strany přivařena na nosný rám 101 nosiče kol. Čep 6J. je zajištěn proti vytažení podložkami 18 typu Starlock. Mezi prvky 2J. a Z2 páky 2 je přivařen čep 7, který zde má funkci vačky, jak bude dále vysvětleno v části Princip činnosti zařízení. Pod čepem 7 je uložena příložka 3, ke které jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko 4Λ a oko 42 (obr. 3^5, 6). Okem 4.1 a 4.2 prochází čep 62, okolo kterého je příložka 3 otočná. Čep 62 dále prochází drážkami vytvořenými v bočnici 1.1 a 1.2 a současně je na něm navlečen díl třmen 13. Čep 6,2 je zajištěn proti vytažení podložkami 19 typu Starlock. V příložce 3 je vytvořen otvor 3J_, na který je nasazována a fixována koule 102 - 4 * ♦ · · ·♦ • · ♦ « · · • ♦ · · ♦ · * « · · · · « · • · ♦ · « · • · · · ·· · • · « · « • * « tažného zařízení. Třmen 13 je vyztužen prvkem 8. Do třmene 13 je vsazen šroub 11 s maticí 12. Otáčením šroubu H, který je zapřen o díl podkova 5_dochází přes díly oko 4J. a oko 42 k pohybu příložky 3 a tím ke změně jeho vzdálenosti od podkovy 5. Tím je umožněna eliminace případných opotřebení dílů vymezením potřebné vůle na koulí tažného zařízení.

Aby bylo možné ustavit zařízení 100 do správných poloh při montáži na kouli 102 tažného zařízení tak je: - na čepu 6J. navlečena zkrutná pružina 15 opírající se jednou stranou o výztuhu j) a druhou stranou přiléhající k páce 2 (obr. 1) - a na čepu 6^2 navlečena zkrutná pružina 16 opírající se jednou stranou o příložku Za druhou stranou o podkovu 5^(obr.1)

Zařízení 100 pevně upevněné na kouli 102 tažného zařízení je zajištěno proti uvolnění a odcizení aretací 14, která se uzamyká zámkem 17. Na prvku ZA páky 2 je vytvořena drážka 14.2 (obr.1), do které je přes neznázorněnou drážku v bočnici 1.1 v uzamčené poloze zařízení zasunut (vtlačen obsluhou) čep 14,1 aretace 14.

Princip činnosti zařízení:

Obsluha nasazuje zařízení 100 a s ním spojený nosič kol na kouli 102 tažného zařízení tak, aby nosný rám 101 nosiče kol byl v montážní poloze, tedy přibližně pod toč úhlem 45° f 50° od horizontální polohy (obr.1) tj. polohy, ve které následně dojde k upevnění nosiče kol na kouli 102 tažného zařízení. Při montážní poloze zkrutná pružina 15 u páky 2 a zkrutná pružina 16 u příložky 3 zajistí dostatečné rozevření všech pohyblivě otočných prvků, aby bylo možné nasadit příložku 3 kruhovým otvorem 3J. na kouli 102 tažného zařízení (obr. 1). Při této montážní poloze čep 7 netlačí na příložku 3 a vzdálenost dílů příložka 3 a podkova 5 je dostatečná pro nasazení příložky 3 otvorem 3J. na kouli 102 tažného zařízení. Koule 102 tažného zařízení je tedy shora ustavena do kruhového otvoru ZA v příložce 3 a podkova 5 se opírá o krček 103 konce 104 tažného zařízení (obr. 1) Následně začne obsluha pouštět nosič do provozní - upevňovací horizontální polohy. Čep 7, který zde plní funkci vačky tlačí na příložku 3 a dochází ke zmenšování vzdálenosti mezi příložkou 3 a podkovou 5 do té míry, že v okamžiku, kdy nosič kol dosáhne provozní horizontální polohy je sevření dílů kruhového otvoru 3.1 v příložce 3 a podkova 5 okolo koule 102 tažného zařízení dostatečně pevné, tedy provozní. Následně obsluha zatlačí čep 14.1 aretace 14 do drážky 14.2 v prvku 2.1 páky 2 (obr. 1 a 6) a tuto polohu zafixuje pootočením zámku 17 do zamčené polohy. Tím dojde k zajištění zařízení 100 na kouli 102 tažného zařízení a současně k jeho uzamčení proti odcizení. Dostatečná svírací síla mezi kruhovým otvorem 3J. v příložce 3 a podkovou 5 i po delší době provozu zařízení, v případě opotřebení dílů, je zajištěna právě možností justáže pomocí šroubu H, jak je popsáno v předchozím textu.

Claims (3)

1. Py2015 PATENTOVÉ NÁROKY 1. Zařízení pro upevnění nosiče kol na kouli tažného zařízení automobilu, vyznačující se tím, že sestává z páky (2) obsahující dva svařené prvky (2.1, 2.2) spojené na horní straně víkem (10), prvky (2.1, 2.2) jsou na jedné straně pevně připojeny na nosný rám (101) nosiče kol a na druhé straně je mezi nimi připevněn čep (7), páka (2) je uložena otočně na prvním čepu (6.1) mezi bočnicemi (1.1a 1.2), které jsou ve spodní části spojeny prvkem podkova (5) a v horní části výztuhou (9), pod čepem (7) je uložena příložka (3) s otvorem (3.1), k příložce (3) jsou po stranách přivařeny dva stejné díly oko (4.1) a oko (4.2)^, kterými je veden čep (6.2)^ okolo kterého je příložka (3) otočná, přičemž na prvním čepu (6.1) je navlečena zkrutná pružina (15) opírající se jednou stranou o výztuhu (9) a druhou stranou o víko (10), na druhém čepu (6.2) je navlečena zkrutná pružina (16) opírající se jednou stranou o příložku (3) a druhou stranou o podkovu (5).
2. 2. Zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že na druhém čepu (6.2) je po stranách bočnic (1.1.a 1.2) navlečen třmen (13), do kterého je vsazen šroub (11) s maticí (12).
3. 3. Zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že na prvku (2.1) páky (2) je vytvořena drážka (14.2), do které je přes drážku v bočnici (1.1) zasunut čep (14.1) aretace (14).