TWI332914B - - Google Patents

Description

1332914 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係-種齡架夹球@定結構，尤指—種應用於攜車架 與車體連接結構之所屬技術領域者。 【先前技術】 ，按目前習知之自行車置放架與車體連結結構如本國專利公告 號第4 4 1 5 4 〇號，其係於車體尾端設有㈣體，另於攜車架 汉有套合座體，該套合座體之内壁距雜大於或等於夾球體直 $ ’且該套合座體之底側設有—定絲合槽，另套合座體之頂面 δ又有-壓桿件，藉由將攜車架之套合座體與設於車體尾端之夹球 體套σ ’即套合座體之内壁卡制於夾球體之側緣及觀，另套合 ，體之植套合槽定位卡制於夾球體底側 ’並以壓桿件將夹球體 壓制固疋於套合座制，但其具有下侧題存在： — 1承載力不足：其夹球體係以壓桿件限制於套合座體内， t座Γ設之樓車架承載時，該夹球體產生反作用力推向厂轉 件生壓桿件變形或損毀，故其承載力不足。 蛛 2女全性不佳：其夹球體係以壓桿件限制於套合座體内， =所設之攜車架承載時，該細產生反作用力推向:t 輛於行形或損毀，而使爽球體脫離套合座體，使車 守1^成危安事件，故其安全性不佳。 【發明内容】 5 1332914 <發明動機> 乃完成本創作之一種槁 本創作有齡上述_，為轉私自料置放 結結構承載力不足及安全性不佳之問題， 堤 車架夾球固定結構。 〈發明目的〉 本發明之主要目的在於提供1縣架夹賴定結構，盆係 由-固定座組及-連動座組所構成，該固定麵—側内設有一第 一球狀槽，而ϋ定座組另聽合設有1定桿件，且該固定桿件 係結合-攜車架，另連動座組設有一活動枢接座體、數輸接塊體 -限位件及—扳動桿體’其活動枢接座體係樞設於固定座組内， 且該活動樞接座體與固定座組之第—球狀槽相對設有—第二球狀 槽’而活動插接座體另側係與二樞接塊體結合，且該二樞接塊體 間結合設餘位件及扳動桿體，藉由推動連魅組之扳動桿體， 使扳動桿體連錄接塊體，同_與輸接塊體·樞結之活動拖 ，座體連動向上’而使活動樞接翅之第二球狀槽與固定座組之 第一球狀槽形成-開口，將該開口套合於車體所設央球體，並反 向拉動連動座組之扳動桿體’同時使與輸接塊體另側樞結之活動 樞接座體連動向下，而使固定座組與活祕接賴之第一、二球 ，槽閉合’秘紐體夾咖定於固定座組及活動樞接座體所設 第一、二球狀槽，於固定座組所設固定桿件結合攜車架承載時， 其受力平均分散至@定座組與連動作組，以達承載力及安全性佳 1332914 之功效。 本發明之另一目的在於提供一種攜車架夾球固定結構，其固 定座組兩侧設有第-、二側板件，該第―、二側板件設有分設有 限位牙制孔及-鎖合孔’而紐擋止鎖合件設有—限位桿及一 鎖合凸部，藉由將限位擔止鎖合件之限位桿，穿過第一、二側板 件所設限位穿制孔，而限位擔止鎖合件之鎖合凸部，卡制鎖合於 第-侧板件所設鎖合孔’使限轉鼓於連祕崎設樞接塊體 _ 下方，而使連動座組受止擔而無法作動，明加本創作之另一媒 保功能。 ' 本發明之再一目的在於提供一種攜車架夹球固定結構，其固 ...&餘細—端設有—底板部’該底板部設有-微調穿制孔，該 .·底板部之微調穿制孔内側設有一第-微調組，該第—微調組設有 —斜板部’藉由將第-微雛之斜板部，頂止於固定座組内所設 連動座組之限位件，而控制第一微調組之斜板部向上或向下移 •動’使微調組之斜板部推動連動座組微動向 距離，以增加本創作之另一夾持穩定功能。 【實施方式】 為使胃審查委員能進-步瞭解本發明之結構，特徵及其他 目的，玆以如后之較佳實施例附以圖式詳細說明如后，惟本圖例 所說明之實施例係供說明之用，並非為專利申請上之唯—限制者歹。 請配合參閱第-至四圖所示’係本發_車架夾_定結構 7 1332914 之立體組合、分解及局部組合狀態示意圖，其係包括： 一固定座組（1 〇 )，該固定座組（1 〇 )設有一主殼體（1 1 ) ’該主殼體（1 1)前側設有一第一球狀槽（1 1 0)，而主 殼體（1 1 )之後側下方設有一底板部（1 1 1 )，該底板部（1 1 1 )設有一微調穿制孔（1 1 1 A )，而該微調穿制孔（1 1 1 A)内側設有一第一微調組（1 1 1 a )，該第一微調組（1 1 1 a)設有一斜板部’而主殼體（1 1)之左、右兩側分別結合設 • 有一第一侧板件（1 2 )及一第二側板件（1 3 )，而其第一侧板 件（1 2 )設以一彈性件結合孔（1 2 〇 )，而該彈性件結合孔（1 . 2 0 )内側設有一彈性件（1 2 0 A )，而該彈性件（1 2 0 A ) 一端係抵頂於主殼競（1 1)内壁，另第一側板件（12)與第 • 二側板件（1 3 )之相對位置分設有一樞接孔（121 )( 131)、 一限位穿制孔（1 2 2 )( 1 3 2 )、一鎖合孔（1 2 3 )( 1 3 3 ) 及一穿制結合孔（1 2 4 )( 1 3 4 )，而其第一側板件（1 2 ) 籲樞接孔（1 2 1 )穿制設有一微調樞接件（1 2 1 A )，該微調樞 接件（1 2 1 A)之末端卡制於第二側板件（1 3 )之樞接孔（1 3 1 )’另其第一、二側板件（1 2 )( 1 3 )所設之穿制結合孔 (124)(134)穿制結合一固定桿件（1 4 )，而該固定桿 件（1 4 )係結^"一攜車架體（5 0 )(參閱第十二圖），且主殼 體（1 1 )知侧底緣結合設有一定位結合板（1 5 )，且該定位結 合板（1 5 ) 1%側係卡制於第―、二侧板件（丄2 )( 1 3 )前緣； 8 1332914 一連動座組（2 Ο )，該連動座組（2 Ο )設有一活動樞接座 體（2 1 )、數樞接塊體（2 2 )、一限位件（2 3 )及一扳動桿 體（2 4 )’而活動樞接座體（2 1 )設有一第二球狀槽（2 1 〇 )、 一第一樞接部（2 1 1 )及一第二樞接部（2 1 2 )，且該活動樞 接座體（21)前側，係抵頂於固定座組（1〇)之第一侧板件 (12)之彈性件結合孔（12 0)内侧所設彈性件（12 〇 A) 一端，另其第一樞接部（21 1)係與固定座組（1〇)之第一、 • 二侧板件（1 2 ) ( 1 3 )所設樞接孔（1 2 1 ) ( 1 3 1 )相對 並以微調枢接件（121 A)枢接，使活動樞接座體（21)樞 設於固定座組（10)之主殼體（1 1)内，並使活動樞接座體 • ( 2 1 )所設第二球狀槽（2 1 0 )，與固定座組（1 〇 )之主殼 • 體（1 1)所設第一球狀槽（11〇)相對，另樞接塊體（2 2) 設有一第一樞結孔（2 2 0 )、一第二樞結孔（2 2 1 )及一結合 部（2 2 2 )’而該枢接塊體（2 2 )係設於活動樞接座體（2 1 ) • 兩側，其二樞接塊體（2 2 )所設第一樞結孔（2 2 0 )，係與活 動樞接座體（21)所設第二樞接部（212)相對，並以一第 一樞結件（2 2 Ο A)樞結結合，且二樞接塊體（2 2)之第二 樞結孔（2 2 1 )間設有限位件（2 3 )，而第二柩結孔（2 2 1 ) 穿制設有一第二樞結件（2 2 1 Λ )，使限位件（2 3 )樞結固定 於二樞接塊體（2 2)之第二樞結孔（2 21)間，且該限位件 (2 3)受固定座組（10)之主殼體（丄丄）後側下方所設一 9 其微調穿制孔(1Ua)内側所設一第一微 制沾入1 1 3 )之斜板部抵頂’且扳鱗體（2 4) -側係卡 做合於二樞接塊體（2 2 )之結合部（2 2 2 ); ( 3 Q ) ’軸他物（3 ◦)設有 :=)及一鎖合控制部(32)，該限位桿(⑴係 板件;（1Q)之主殼體（11)兩側所設第一、二侧 二2)/13)之限位穿制孔(1 2 2 )( 1 3 2 )，並抵頂 ^麵（2〇 )之樞接塊體⑵）下方，而其鎖合控制部 二固定於固定座組(1〇)之主殼體(⑴兩側 戶= 第了板件（12)或第二側板件（13)之鎖合孔（12 (1 3 3 )’使限位擔止鎖合件（3 〇 )固設於固定座組Q 體(11)兩側所設第-側板件(⑵或第二側板 件（1 3 ); 融上述結狀配合，崎成本發日_料球固定結構。 之/ΓΓ第五至，示’係本_車_固定結構 意圖，定座組(10)-側内設有-;(11())’_定座組（1〇)另側結合設有-固定 tn =該畔捍件（14)係結合—攜車架體（Μ) (==二圖）’另連動座組（2〇)設有—活_接座體（2 輸接塊體（22)-限位件（23)及—扳轉體（24)， 其活動婦賴（21)係樞設棚定絲（iq)内，且該活 1332914 動樞接座體（21)與固定座組（1〇)之第一球狀槽（丄i 〇) 相對設有一第二球狀槽（2 1 〇 )，而活動樞接座體（2 1)另側 係與一樞接塊體（2 2)結合，且該二樞^^塊體（2 2)間結合 設有限位件（2 3 )及扳動桿體（2 4 )，藉由推動連動座組（2 0 )之扳動桿體（2 4 )’使扳動桿體（2 4 )連動輸接塊體（2

2 )’同時將與輸接塊體（2 2 )另側樞結之活動樞接座體（2 1 ) 連動向上，而使活動樞接座體（21)之第二球狀槽（2丄〇) 與固定座組（1Q)之第-球狀槽（i丄q)形成—開口，將該 開口套合於車體所設失球體（4 〇 )，並反向拉動連動座組（2 〇 ) 之扳動桿體（2 4 )，同時使與輸接塊體（2 2 )另側樞結之活動 樞接座體（2 1 )連動向下，而使岐座組（1 ◦)與活動樞接 座體（21)之第-、二球狀槽（丄丄〇 ) (2丄◦)閉合，而將 失球體（3 0)夾制固定於固定座組（丄〇)及活動樞接座體（2 1 )所設第一、二球狀槽（11 〇)(2 1 0)，於固定座組（1 J) .)所設©定桿件（i 4 )結合攜車架體（5 Q )承載時（參閱 第十二圖），其受力平均分散至固定座組（1 Q )與連動作組（2 0 )，以達承載力及安全性佳之功效。 請配a參閱第域獅，係本發賴轉録固定結構之 :微調組微調動作示意圖，翻定座組（1〇)細—端設有 额部（111)，該底板部（111)設有—_制孔（1 A)，該底板部（111)之微調穿制孔（111A)内側設: ⑶ 2914 第―、二球狀槽，於固定 其受力平均分散至固定座 於固定座組所設固定桿件結合 固定座組與連動作組，#鱼

【圖式簡單說明】 ° 第—圖係本發明之立體組合狀態示意圖。 第二圖係本發明之立體分解狀態示意圖。 第三圖係本發明之立體局部結合狀態示意圖。 第四圖係本發明之軸雜結合狀態示意圖。 第五圖係本發明之第—動作狀態示意圖。 第六圖係本發明之第二動作狀態示意圖。 第七圖係本㈣之第三動作狀態示意圖。 第八圖係本發明之第四動作狀態示意圖。 第九圖係本發明之第—微調組微調動作示意圖。 第十圖係本㈣之限健止鎖合件第—鎖合動作示意 第十-圖係本翻之限_止鎖合件第二鎖合動作示 第十二A圖係本發明之使用狀態參考圖。 第十m係本發明之另—制狀態參考圖。 第十二圖係本發明之實施例參考圖。 .第十四_本發明之實施例第—動作狀態示意圖。 第十五圖係本發明之實施例第二動作狀態示意圖。 1332914 第十六圖係本發明之實施例使用狀態參考圖。 【主要元件符號說明】 (10) 固定座組 (11) 主殼體 (110) 第一球狀槽 (111) 底板部 (1 1 1A)微調穿制孔 (1 1 1 a)第一微調組 (12) 第一側板件 (12 0)彈性件結合孔 (12 0 A)彈性件 (121)枢接孔 (121 A)微調樞接件 (1 21 a)平面部 (12 2)限位穿制孔 (12 3)鎖合孔 (1 2 4)穿制結合孔 (13) 第二側板件 (131)樞接孔 (13 2)限位穿制孔 (13 3)鎖合孔 15

Claims (1)

1. 十、申請專利範圍·· 1二=行車攜車架夾球固定結構，其係包括： 一々定座、、且’該峡座組設有一主殼體，而主殼體前側設有 〃求狀槽g主咸體之左、右兩侧分別結合設有一第一側板 α第板件，該第—侧板件與第二侧板件之相對位置分設 有一框接孔’而其第—側板件樞接孔穿制設有-微調樞接件，該 微調樞接件之末端卡制於第二條件之樞接孔，另其第一、二側 板件後側結合設有—固定桿件，_定桿件储合—攜車架體； 連動座組，該連動座組設有一活動枢接座體、數樞接塊體、 -限位件及-扳動桿體，而活動樞接座體設有—第二球狀槽、一 第樞接部及-第二樞接部，另其第一樞接部係與固定座組之第 -、二側板件所設樞接孔⑽並以微_接件樞接，使活動柩接 座體所設第二球狀槽，與gj定座組之主殼體所設第—球狀槽相 對，另樞接塊體設有-第-樞結孔及—第二樞結孔，而該樞接塊 體係設於活動柩接座體兩側，其二枢接塊體所設第一樞結孔，係 與活動樞接座體所設第二樞接部相對，並以一第一樞結件枢結結 合，且二樞接塊體之第二樞結孔間設有限位件，而第二樞結孔穿 制設有一第二樞結件，使限位件樞結固定於二枢接塊體之第二樞 結孔間，且扳動桿體結合於二樞接塊體。 2·如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架夾球固定結構， 其中，主殼體之後側下方設有一底板部’該底板部設有一微調穿 制孔’而該微調穿制孔内側設有一第一微調組，該第一微調組設