TWI527721B - The rear end of the vehicle is equipped with a clip - Google Patents
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Description
本發明係關於一種涉及於交通器材之附加設備，尤指汽車車尾端為連結攜車架，攜車架對應設置之夾球式夾具，來夾持連結於車尾端的攜車架夾球式夾具構造。
按由汽車會在車體尾端的底盤或外側處設計有一夾球座的構造，夾球座除了可配合拖車桿達到對其它汽車車體的拖吊用途之外，另外可接裝自行車攜車架，利用攜車架來承載自行車。而夾球座與攜車架的連結構造，可如證書號I339168號「車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結構」發明專利案<下稱：引證前案一>，其係鎖合縱向拉制組所設縱向鎖合迫緊體，使束合組所設數夾制片受縱向拉制桿拉動而向上，而受拉制之影響使數夾制片間束合迫緊夾球座體，且夾制控制座之套合部所設縱向彈性夾制部，受拉力向上拉動而產生縱向之縮合夾制，並設置一橫向拉制組，當解除橫向拉制組之側向拉力及縱向拉制組之向上拉力時，其束合組之縱向拉制桿所設彈性體產生一反作用力，將束合組結合設有夾制片之縱向拉制桿，強制退出夾制控制座之套合部，以提供縱向與橫向雙限止的迫緊安全性。
惟引證前案一之縱向拉制組結構中，為能解除束合組夾持夾球座的作用，需要一一取下鎖合體、鬆開鎖合迫緊體，而使彈簧頂開套合部，使套合部不再圍束於各夾制片外側，方能操作各夾制片往外側撥動，直到各夾制片圍合的內徑大於夾球座外徑，使夾制片脫離夾球座。
因而引證前案一解除束合組迫緊夾球座的過程步驟繁多，造成操作耗時的問題；此外，引證前案一由於元件層層鬆開鎖合迫緊體、鎖合體，所以拆解的迫緊體、鎖合體、束合組都會完全分離，如此一來，迫緊體、鎖合體以及束合組的彈簧，都是彼此分離的個體，容易在拆解之後，若放置不慎而恐有零件遺失的問題。
本發明者鑑於前述的問題，進而用心研究開發，因此本發明主要目的係在提供一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，其主要係在一有限行程範圍且不需拆解分離任何元件，即可順利、快速、安全地讓攜車架夾持或分離於車體的夾球座。
為了可達到前述的目的，本發明所運用的技術手段係在於提供一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，其係包含一夾合座、一束合組、一控連機構，該夾合座一側設為一呈鐘形罩之套合部，該套合部於內部安裝該束合組，該束合組包含至少四呈分離之夾制片，圍靠成擬鐘形罩以拘束於該套合部內側，各該夾制片內側各為一夾槽，以夾持一設置於車體尾端的夾球座，而上端為一根部，另，該控連機構設置於套合部上，以控制該束合組是否迫緊該夾球座，其特徵在於：
該夾合座設有一橫向拉片，其一端水平置於該套合部頂端中空開口處；
該控連機構包含一縱向桿件、一迫緊帽；其中該縱向桿件一端設有頭部，另一端設為外螺紋，不同於該頭部之另一端軸向凹設一鎖合槽，該頭部相應支持於各該夾制片內部，供該外螺紋穿出該束合組之上、該套合部之外，該縱向桿件連結一彈簧，該彈簧包含有兩端，分別是一第一端、一第二端，該第一端連結於該根部，該第二端受該橫向拉片之壓抵；以及
該迫緊帽位於該橫向拉片上，該迫緊帽包含一呈中空之帽底蓋、一襯筒、一套筒、一鎖栓；該迫緊帽底側受該帽底蓋來蓋合固定，該迫緊帽設有一軸向之通孔，該襯筒穿裝該帽底蓋以位於該橫向拉片上，該襯筒一端形成一制片，該制片受該迫緊帽與該帽底蓋之夾壓定位，該襯筒中空處為內螺紋之鎖孔，供該縱向桿件之該外螺紋接合；以及
該套筒設有一道貫穿之中孔，該中孔一端外徑往外擴設而為一頂緣，另一端往內縮入而為一擋緣，該套筒插入該迫緊帽之該通孔，通過該頂緣頂掣於該通孔內緣上，另，該鎖栓一端係外徑大於擋緣內徑之帽頭，末端設為外螺紋之鎖端；藉以該鎖端通過該套筒之該中孔，以螺紋接合於該縱向桿件之該鎖合槽，供該控連機構連結該束合組。
其所述控連機構之縱向桿件連結一彈簧，該彈簧包含有兩端，分別是一第一端、一第二端，第一端連結於夾制片之根部，第二端受橫向拉片之壓抵，彈簧之第一端外徑朝第二端呈漸大。
其所述夾合座設有一呈L形之橫向拉片，橫向拉片之水平端封蓋於套合部頂端中空開口處，並且供一墊環置放於上，迫緊帽利用襯筒一端抵靠於墊環上，縱向桿件之外螺紋露出於墊環之外，而水平端底側供彈簧之第二端壓抵。
其所述束合組之各夾制片位於夾槽之上側凹設一卡制槽，卡制槽供縱向桿件之頭部卡制其中，而根部外側凹設一呈水平之凹溝，供彈簧之第一端嵌制。
其所述迫緊帽包含一呈中空之帽底蓋，迫緊帽底側受帽底蓋來蓋合固定，而襯筒一端形成一制片，利用制片受迫緊帽與帽底蓋之夾壓定位，該襯筒中空處為內螺紋之鎖孔，供該縱向桿件之該外螺紋螺紋接合。
其所述控連機構之襯筒，其制片周圍等分地凹設數弧槽，用以迫緊帽一側縱向穿裝的防盜結構。
因此依據本發明的技術手段，本發明可以獲得的功效簡要說明如下所列：
1.本發明主要係透過控連機構的鎖栓可在一定位於迫緊帽的套筒軸向位移，鎖栓並且通過套筒、襯筒而連結縱向桿件，縱向桿件穿出套合部的外螺紋則接合於襯筒，又，襯筒是固定於迫緊帽，通過本發明的構造，在無須將鎖栓或是縱向桿件完全卸除、分離於夾合座，並且在鎖栓與縱向桿仍有連結的情況下，經由鎖栓在套筒內可位移的軸向空間，增長了縱向桿件帶動束合組往下移動的距離，使束合組可脫離套合部的內徑範圍限制，讓束合組之各夾制片往外擴大外徑，而能脫離夾球座，達到攜車架更快速、順暢有效地分離於車體尾端的夾球座。
2.本發明在束合組脫離夾球座時，因此不需要完全卸除鎖栓、縱向桿件才能達成，故鎖栓、縱向桿件等零件不會存在因脫離而導致遺失的問題，並且束合組夾持、脫離夾球座的操作流程都因此有效簡單化。
為了可達到前述的目的，本發明所運用的技術手段係在於提供一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，其係包含一夾合座、一束合組、一控連機構，該夾合座一側設為一呈鐘形罩之套合部，該套合部於內部安裝該束合組，該束合組包含至少四呈分離之夾制片，圍靠成擬鐘形罩以拘束於該套合部內側，各該夾制片內側各為一夾槽，以夾持一設置於車體尾端的夾球座，而上端為一根部，另，該控連機構設置於套合部上，以控制該束合組是否迫緊該夾球座，其特徵在於：
該夾合座設有一橫向拉片，其一端水平置於該套合部頂端中空開口處；
該控連機構包含一縱向桿件、一迫緊帽；其中該縱向桿件一端設有頭部，另一端設為外螺紋，不同於該頭部之另一端軸向凹設一鎖合槽，該頭部相應支持於各該夾制片內部，供該外螺紋穿出該束合組之上、該套合部之外，該縱向桿件連結一彈簧，該彈簧包含有兩端，分別是一第一端、一第二端，該第一端連結於該根部，該第二端受該橫向拉片之壓抵；以及
該迫緊帽位於該橫向拉片上，該迫緊帽包含一呈中空之帽底蓋、一襯筒、一套筒、一鎖栓；該迫緊帽底側受該帽底蓋來蓋合固定，該迫緊帽設有一軸向之通孔，該襯筒穿裝該帽底蓋以位於該橫向拉片上，該襯筒一端形成一制片，該制片受該迫緊帽與該帽底蓋之夾壓定位，該襯筒中空處為內螺紋之鎖孔，供該縱向桿件之該外螺紋接合；以及
該套筒設有一道貫穿之中孔，該中孔一端外徑往外擴設而為一頂緣，另一端往內縮入而為一擋緣，該套筒插入該迫緊帽之該通孔，通過該頂緣頂掣於該通孔內緣上，另，該鎖栓一端係外徑大於擋緣內徑之帽頭，末端設為外螺紋之鎖端；藉以該鎖端通過該套筒之該中孔，以螺紋接合於該縱向桿件之該鎖合槽，供該控連機構連結該束合組。
其所述控連機構之縱向桿件連結一彈簧，該彈簧包含有兩端，分別是一第一端、一第二端，第一端連結於夾制片之根部，第二端受橫向拉片之壓抵，彈簧之第一端外徑朝第二端呈漸大。
其所述夾合座設有一呈L形之橫向拉片，橫向拉片之水平端封蓋於套合部頂端中空開口處，並且供一墊環置放於上，迫緊帽利用襯筒一端抵靠於墊環上，縱向桿件之外螺紋露出於墊環之外，而水平端底側供彈簧之第二端壓抵。
其所述束合組之各夾制片位於夾槽之上側凹設一卡制槽，卡制槽供縱向桿件之頭部卡制其中，而根部外側凹設一呈水平之凹溝，供彈簧之第一端嵌制。
其所述迫緊帽包含一呈中空之帽底蓋，迫緊帽底側受帽底蓋來蓋合固定，而襯筒一端形成一制片，利用制片受迫緊帽與帽底蓋之夾壓定位，該襯筒中空處為內螺紋之鎖孔，供該縱向桿件之該外螺紋螺紋接合。
其所述控連機構之襯筒，其制片周圍等分地凹設數弧槽，用以迫緊帽一側縱向穿裝的防盜結構。
因此依據本發明的技術手段，本發明可以獲得的功效簡要說明如下所列：
1.本發明主要係透過控連機構的鎖栓可在一定位於迫緊帽的套筒軸向位移，鎖栓並且通過套筒、襯筒而連結縱向桿件，縱向桿件穿出套合部的外螺紋則接合於襯筒，又，襯筒是固定於迫緊帽，通過本發明的構造，在無須將鎖栓或是縱向桿件完全卸除、分離於夾合座，並且在鎖栓與縱向桿仍有連結的情況下，經由鎖栓在套筒內可位移的軸向空間，增長了縱向桿件帶動束合組往下移動的距離，使束合組可脫離套合部的內徑範圍限制，讓束合組之各夾制片往外擴大外徑，而能脫離夾球座，達到攜車架更快速、順暢有效地分離於車體尾端的夾球座。
2.本發明在束合組脫離夾球座時，因此不需要完全卸除鎖栓、縱向桿件才能達成，故鎖栓、縱向桿件等零件不會存在因脫離而導致遺失的問題，並且束合組夾持、脫離夾球座的操作流程都因此有效簡單化。
(10)‧‧‧夾合座
(11)‧‧‧連結部
(12)‧‧‧橫向拉片
(121)‧‧‧水平端
(15)‧‧‧套合部
(20)‧‧‧束合組
(21)‧‧‧夾制片
(22)‧‧‧夾槽
(23)‧‧‧卡制槽
(24)‧‧‧根部
(241)‧‧‧凹溝
(30)‧‧‧控連機構
(31)‧‧‧縱向桿件
(311)‧‧‧頭部
(312)‧‧‧外螺紋
(313)‧‧‧鎖合槽
(33)‧‧‧彈簧
(331)‧‧‧第一端
(332)‧‧‧第二端
(34)‧‧‧隔環
(40)‧‧‧迫緊帽
(401)‧‧‧通孔
(41)‧‧‧帽底蓋
(42)‧‧‧襯筒
(421)‧‧‧制片
(422)‧‧‧弧槽
(423)‧‧‧鎖孔
(43)‧‧‧套筒
(431)‧‧‧中孔
(432)‧‧‧頂緣
(433)‧‧‧擋緣
(44)‧‧‧鎖栓
(441)‧‧‧帽頭
(442)‧‧‧鎖端
(45)‧‧‧防盜結構
(60)‧‧‧夾球座
(11)‧‧‧連結部
(12)‧‧‧橫向拉片
(121)‧‧‧水平端
(15)‧‧‧套合部
(20)‧‧‧束合組
(21)‧‧‧夾制片
(22)‧‧‧夾槽
(23)‧‧‧卡制槽
(24)‧‧‧根部
(241)‧‧‧凹溝
(30)‧‧‧控連機構
(31)‧‧‧縱向桿件
(311)‧‧‧頭部
(312)‧‧‧外螺紋
(313)‧‧‧鎖合槽
(33)‧‧‧彈簧
(331)‧‧‧第一端
(332)‧‧‧第二端
(34)‧‧‧隔環
(40)‧‧‧迫緊帽
(401)‧‧‧通孔
(41)‧‧‧帽底蓋
(42)‧‧‧襯筒
(421)‧‧‧制片
(422)‧‧‧弧槽
(423)‧‧‧鎖孔
(43)‧‧‧套筒
(431)‧‧‧中孔
(432)‧‧‧頂緣
(433)‧‧‧擋緣
(44)‧‧‧鎖栓
(441)‧‧‧帽頭
(442)‧‧‧鎖端
(45)‧‧‧防盜結構
(60)‧‧‧夾球座
第一圖係本發明較佳實施例之立體圖。
第二圖係本發明較佳實施例之仰視角度立體圖。
第三圖係本發明較佳實施例之立體分解圖。
第四圖係本發明較佳實施例之控連機構立體分解圖。
第五圖係本發明較佳實施例之組合剖視圖。
第六圖係本發明較佳實施例之夾持夾球座的組合剖視圖。
第七圖係本發明較佳實施例之脫離夾球座的動作剖視圖(一)。
第八圖係本發明較佳實施例之脫離夾球座的動作剖視圖(二)。
第九圖係本發明較佳實施例之脫離夾球座的動作剖視圖(三)。
第二圖係本發明較佳實施例之仰視角度立體圖。
第三圖係本發明較佳實施例之立體分解圖。
第四圖係本發明較佳實施例之控連機構立體分解圖。
第五圖係本發明較佳實施例之組合剖視圖。
第六圖係本發明較佳實施例之夾持夾球座的組合剖視圖。
第七圖係本發明較佳實施例之脫離夾球座的動作剖視圖(一)。
第八圖係本發明較佳實施例之脫離夾球座的動作剖視圖(二)。
第九圖係本發明較佳實施例之脫離夾球座的動作剖視圖(三)。
本發明係一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，如第一、二圖所示，攜車架之夾具裝置包含一夾合座(10)、一束合組(20)，夾合座(10)一側設有連結部(11)，用以連結部(11)連接於攜車架<圖中未示>，鄰側係設為一套合部(15)，該套合部(15)於內部安裝該束合組(20)，車體尾端的夾球座(60)即支持於束合組(20)內部，而一控連機構(30)設置於套合部(15)上，以控制束合組(20)迫緊或是鬆開於夾球座(60)。
請再參看第二、三圖所示，該夾合座(10)之套合部(15)係為中空、錐形的鐘形罩，套合部(15)係供安裝該控連機構(30)與束合組(20)，夾合座(10)之連結部(11)固定一呈L形之橫向拉片(12)，橫向拉片(12)之水平端(121)恰封蓋於套合部(15)頂端開口處；
該束合組(20)係包含四夾制片(21)，係為呈鐘形罩等分地分開為四片夾制片(21)，故各夾制片(21)呈圓弧片狀，各夾制片(21)內側凹設一內凹弧之夾槽(22)，使各夾制片(21)之各夾槽(22)圍合成一完整圓球狀空間，供夾球座(60)恰好受到各夾槽(22)之夾制、支持，並且夾制片(21)位於夾槽(22)之上側係凹設一卡制槽(23)，同理，各夾制片(21)圍靠一起，各卡制槽(23)亦圍靠一起而為溝槽狀，此外，夾制片(21)位於上端形成外徑較小之根部(24)，根部(24)外側凹設一呈水平之凹溝(241)；
該控連機構(30)，請參看第三、四、五圖所示，其係包含一縱向桿件(31)、一迫緊帽(40)；其中縱向桿件(31)呈螺栓狀，一端設有頭部(311)，另一端設為外螺紋(312)，不同於頭部(311)之另一端軸向凹設一道呈內螺紋之鎖合槽(313)，其中頭部(313)恰能在各夾制片(21)圍靠之時，得卡入卡制槽(23)中受到支持， 據以縱向桿件(31)之頭部(311)置於各夾制片(21)之卡制槽(23)中，形成縱向桿件(31)之外螺紋(312)該端穿出束合組(20)、橫向拉片(12)之水平端(121)之外；
而一彈簧(33)包含有兩端，分別是外徑較小之第一端(331)、外徑較大之第二端(332)，彈簧(33)呈錐形，外徑變化自第一端(331)朝第二端(332)呈漸大，其中各夾制片(21)圍靠時，各根部(24)所在的凹溝(241)圍成一環狀，供彈簧(33)之第一端(331)卡制於根部(24)的凹溝(241)，第二端(332)，則是供橫向控片(12)的水平端(121)靠抵，位在水平端(121)上則壓抵一穿過縱向桿件(31)的墊環(34)，於墊環(34)上安裝該迫緊帽(40)，而縱向桿件(31)之外螺紋(312)露出於墊環(34)之外；
該迫緊帽(40)係包含一帽底蓋(41)、一襯筒(42)、一套筒(43)、一鎖栓(44)；其中迫緊帽(40)與帽底蓋(41)均為中空狀，迫緊帽(40)中央有一軸向之通孔(401)，帽底蓋(41)位在迫緊帽(40)底側，並配合螺栓鎖設連結而封蓋，該呈中空狀之襯筒(42)插裝於帽底蓋(41)中央，底部壓抵於隔環(34)端面上，襯筒(42)一端形成一制片(421)，制片(421)周圍等分地凹設數弧槽(422)，用以迫緊帽(40)一側縱向穿裝的防盜結構(45)，可以在鑰匙插入並轉控防盜結構(45)，使防盜結構(45)卡制於襯筒(42)之弧槽(422)，防止宵小輕易解開束合組(20)與夾球座(60)的夾制定位關係，制片(421)位置恰受到迫緊帽(40)與帽底蓋(41)之夾壓定位，並且襯筒(42)中空處為內螺紋之鎖孔(423)，供縱向桿件(31)之外螺紋(312)螺紋接合；以及
該套筒(43)係為中空狀，中空處係為一道貫穿之中孔(431)，中孔(431)一端壁厚往外擴設呈喇叭狀之頂緣(432)，中孔(431)另一端壁厚則往內縮入而為擋緣(433)，利用套筒(43)朝迫緊帽(40)之通孔(401)插入，由擴大外徑的頂緣(432)頂掣於通孔(401)內頂緣上，另，該鎖栓(44)一端是外徑較大之帽頭(441)，末端設為外螺紋之鎖端(442)，而鎖栓(44)帽頭(441)外徑大於擋緣(433)內徑；組裝時，藉以鎖栓(44)自套筒(43)之中孔(431)插入，讓鎖栓(44)藉鎖端(442)螺鎖於縱向桿件(31)之鎖合槽(313)中，縱向桿件(31)之外螺紋(312)鎖合於襯筒(42)之鎖孔(423)，因此控連機構(30)連結了束合組(20)。
常態時，如第五、六圖所示，束合組(20)之各夾制片(21)利用夾槽(22)包夾夾球座(60)，彈簧(33)被壓縮而受水平端(121)之壓抵，鎖栓(44)已穿入套筒(43)一深度，來鎖合連結縱向桿件(31)。
請再參看第六、七、八、九圖，如果要鬆開束合組(20)對夾球座(60)的迫緊狀態，則需透過控連機構(30)來控制束合組(20)；其中先旋轉迫緊帽(40)，利用襯筒(42)之鎖孔(423)沿外螺紋(312)移動，直到外螺紋(312)之末端，也連帶迫緊帽(40)軸向位移，造成套筒(43)頂緣(432)相對遠離了鎖栓(44)頂部，而迫緊帽(40)底部之帽底蓋(41)遠離隔環(34)；其次，由於迫緊帽(40)及其連控機構(30)的重量，隨地心引力而自然落下，讓帽底蓋(41)落在隔環(34)上，因為此時縱向桿件(31)之外螺紋(312)與迫緊帽(40)連結的長度變短了，所以縱向桿件(31)隨迫緊帽(40)受地心引力往下垂落時，再利用迫緊帽(40)及其套筒(43)定位於隔環(34)上，而鎖栓(44)仍連結縱向桿件(31)，故鎖栓(44)與縱向桿件(31)繼續沿套筒(43)之中孔(431)滑落，直到鎖栓(44)之帽頭(441)卡抵至擋緣(433)為止，進一步地增長縱向桿件(31)軸向往下位移的行程，配合彈簧(33)鬆開彈性回復力，快速地彈推束合組(20)軸向退移，造成束合組(20)底部露出套合部(15)底部一段縱向長度，束合組(20)擺脫了套合部(15)內徑固定範圍的限制，使套合部(15)下側較大的內徑範圍，可供束合組(20)各夾制片(21)加大間隙而有空間往外擴開，可供縱向桿件(31)卡扣夾制片(21)卡制槽(23)，帶動夾制片(21)構成的束合組(20)外徑往外側擴開、各夾制片(21)拉開更多距離，造成各夾制片(21)圍成的夾槽(22)不再靠圍而呈分離，使各夾制片(21)的夾槽(22)內徑往外擴開並且大於夾球座(60)球徑，便能讓夾球座(60)脫離束合組(20)、套合部(15)。
上述實施例僅為例示性說明本發明之技術及其功效，而非用於限制本發明。任何熟於此項技術人士均可在不違背本發明之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本發明之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍所列。
請再參看第二、三圖所示，該夾合座(10)之套合部(15)係為中空、錐形的鐘形罩，套合部(15)係供安裝該控連機構(30)與束合組(20)，夾合座(10)之連結部(11)固定一呈L形之橫向拉片(12)，橫向拉片(12)之水平端(121)恰封蓋於套合部(15)頂端開口處；
該束合組(20)係包含四夾制片(21)，係為呈鐘形罩等分地分開為四片夾制片(21)，故各夾制片(21)呈圓弧片狀，各夾制片(21)內側凹設一內凹弧之夾槽(22)，使各夾制片(21)之各夾槽(22)圍合成一完整圓球狀空間，供夾球座(60)恰好受到各夾槽(22)之夾制、支持，並且夾制片(21)位於夾槽(22)之上側係凹設一卡制槽(23)，同理，各夾制片(21)圍靠一起，各卡制槽(23)亦圍靠一起而為溝槽狀，此外，夾制片(21)位於上端形成外徑較小之根部(24)，根部(24)外側凹設一呈水平之凹溝(241)；
該控連機構(30)，請參看第三、四、五圖所示，其係包含一縱向桿件(31)、一迫緊帽(40)；其中縱向桿件(31)呈螺栓狀，一端設有頭部(311)，另一端設為外螺紋(312)，不同於頭部(311)之另一端軸向凹設一道呈內螺紋之鎖合槽(313)，其中頭部(313)恰能在各夾制片(21)圍靠之時，得卡入卡制槽(23)中受到支持， 據以縱向桿件(31)之頭部(311)置於各夾制片(21)之卡制槽(23)中，形成縱向桿件(31)之外螺紋(312)該端穿出束合組(20)、橫向拉片(12)之水平端(121)之外；
而一彈簧(33)包含有兩端，分別是外徑較小之第一端(331)、外徑較大之第二端(332)，彈簧(33)呈錐形，外徑變化自第一端(331)朝第二端(332)呈漸大，其中各夾制片(21)圍靠時，各根部(24)所在的凹溝(241)圍成一環狀，供彈簧(33)之第一端(331)卡制於根部(24)的凹溝(241)，第二端(332)，則是供橫向控片(12)的水平端(121)靠抵，位在水平端(121)上則壓抵一穿過縱向桿件(31)的墊環(34)，於墊環(34)上安裝該迫緊帽(40)，而縱向桿件(31)之外螺紋(312)露出於墊環(34)之外；
該迫緊帽(40)係包含一帽底蓋(41)、一襯筒(42)、一套筒(43)、一鎖栓(44)；其中迫緊帽(40)與帽底蓋(41)均為中空狀，迫緊帽(40)中央有一軸向之通孔(401)，帽底蓋(41)位在迫緊帽(40)底側，並配合螺栓鎖設連結而封蓋，該呈中空狀之襯筒(42)插裝於帽底蓋(41)中央，底部壓抵於隔環(34)端面上，襯筒(42)一端形成一制片(421)，制片(421)周圍等分地凹設數弧槽(422)，用以迫緊帽(40)一側縱向穿裝的防盜結構(45)，可以在鑰匙插入並轉控防盜結構(45)，使防盜結構(45)卡制於襯筒(42)之弧槽(422)，防止宵小輕易解開束合組(20)與夾球座(60)的夾制定位關係，制片(421)位置恰受到迫緊帽(40)與帽底蓋(41)之夾壓定位，並且襯筒(42)中空處為內螺紋之鎖孔(423)，供縱向桿件(31)之外螺紋(312)螺紋接合；以及
該套筒(43)係為中空狀，中空處係為一道貫穿之中孔(431)，中孔(431)一端壁厚往外擴設呈喇叭狀之頂緣(432)，中孔(431)另一端壁厚則往內縮入而為擋緣(433)，利用套筒(43)朝迫緊帽(40)之通孔(401)插入，由擴大外徑的頂緣(432)頂掣於通孔(401)內頂緣上，另，該鎖栓(44)一端是外徑較大之帽頭(441)，末端設為外螺紋之鎖端(442)，而鎖栓(44)帽頭(441)外徑大於擋緣(433)內徑；組裝時，藉以鎖栓(44)自套筒(43)之中孔(431)插入，讓鎖栓(44)藉鎖端(442)螺鎖於縱向桿件(31)之鎖合槽(313)中，縱向桿件(31)之外螺紋(312)鎖合於襯筒(42)之鎖孔(423)，因此控連機構(30)連結了束合組(20)。
常態時，如第五、六圖所示，束合組(20)之各夾制片(21)利用夾槽(22)包夾夾球座(60)，彈簧(33)被壓縮而受水平端(121)之壓抵，鎖栓(44)已穿入套筒(43)一深度，來鎖合連結縱向桿件(31)。
請再參看第六、七、八、九圖，如果要鬆開束合組(20)對夾球座(60)的迫緊狀態，則需透過控連機構(30)來控制束合組(20)；其中先旋轉迫緊帽(40)，利用襯筒(42)之鎖孔(423)沿外螺紋(312)移動，直到外螺紋(312)之末端，也連帶迫緊帽(40)軸向位移，造成套筒(43)頂緣(432)相對遠離了鎖栓(44)頂部，而迫緊帽(40)底部之帽底蓋(41)遠離隔環(34)；其次，由於迫緊帽(40)及其連控機構(30)的重量，隨地心引力而自然落下，讓帽底蓋(41)落在隔環(34)上，因為此時縱向桿件(31)之外螺紋(312)與迫緊帽(40)連結的長度變短了，所以縱向桿件(31)隨迫緊帽(40)受地心引力往下垂落時，再利用迫緊帽(40)及其套筒(43)定位於隔環(34)上，而鎖栓(44)仍連結縱向桿件(31)，故鎖栓(44)與縱向桿件(31)繼續沿套筒(43)之中孔(431)滑落，直到鎖栓(44)之帽頭(441)卡抵至擋緣(433)為止，進一步地增長縱向桿件(31)軸向往下位移的行程，配合彈簧(33)鬆開彈性回復力，快速地彈推束合組(20)軸向退移，造成束合組(20)底部露出套合部(15)底部一段縱向長度，束合組(20)擺脫了套合部(15)內徑固定範圍的限制，使套合部(15)下側較大的內徑範圍，可供束合組(20)各夾制片(21)加大間隙而有空間往外擴開，可供縱向桿件(31)卡扣夾制片(21)卡制槽(23)，帶動夾制片(21)構成的束合組(20)外徑往外側擴開、各夾制片(21)拉開更多距離，造成各夾制片(21)圍成的夾槽(22)不再靠圍而呈分離，使各夾制片(21)的夾槽(22)內徑往外擴開並且大於夾球座(60)球徑，便能讓夾球座(60)脫離束合組(20)、套合部(15)。
上述實施例僅為例示性說明本發明之技術及其功效，而非用於限制本發明。任何熟於此項技術人士均可在不違背本發明之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本發明之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍所列。
(10)‧‧‧夾合座
(11)‧‧‧連結部
(12)‧‧‧橫向拉片
(121)‧‧‧水平端
(15)‧‧‧套合部
(20)‧‧‧束合組
(21)‧‧‧夾制片
(22)‧‧‧夾槽
(23)‧‧‧卡制槽
(24)‧‧‧根部
(31)‧‧‧縱向桿件
(311)‧‧‧頭部
(312)‧‧‧外螺紋
(313)‧‧‧鎖合槽
(33)‧‧‧彈簧
(34)‧‧‧隔環
(40)‧‧‧迫緊帽
(41)‧‧‧帽底蓋
(42)‧‧‧襯筒
(421)‧‧‧制片
(43)‧‧‧套筒
(432)‧‧‧頂緣
(433)‧‧‧擋緣
(44)‧‧‧鎖栓
(441)‧‧‧帽頭
(45)‧‧‧防盜結構
(60)‧‧‧夾球座
Claims (6)
- 一種車尾端攜車架夾球式夾具構造，其係包含一夾合座、一束合組、一控連機構，該夾合座一側設為一呈鐘形罩之套合部，該套合部於內部安裝該束合組，該束合組包含至少四呈分離之夾制片，圍靠成擬鐘形罩以拘束於該套合部內側，各該夾制片內側各為一夾槽，以夾持一設置於車體尾端的夾球座，而各該夾制片上端為一根部，另，該控連機構設置於套合部上，以控制該束合組是否迫緊該夾球座，其特徵在於：該夾合座設有一橫向拉片，其一端水平置於該套合部頂端中空開口處；該控連機構包含一縱向桿件、一迫緊帽；其中該縱向桿件一端設有頭部，另一端設為外螺紋，不同於該頭部之另一端軸向凹設一鎖合槽，該頭部相應支持於各該夾制片內部，供該外螺紋穿出該束合組之上、該套合部之外；以及該迫緊帽位於該橫向拉片上，該迫緊帽包含一襯筒、一套筒、一鎖栓；該迫緊帽設有一軸向之通孔，該襯筒一端固定於該迫緊帽，另一端位於該橫向拉片上，該襯筒中空處供該縱向桿件之該外螺紋螺紋接合；以及該套筒設有一道貫穿之中孔，該中孔一端外徑往外擴設而為一頂緣，另一端往內縮入而為一擋緣，該套筒插入該迫緊帽之該通孔，通過該頂緣頂掣於該通孔內緣上，另，該 鎖栓一端係外徑大於擋緣內徑之帽頭，末端設為一鎖端；藉以該鎖端通過該套筒之該中孔，以接合於該縱向桿件之該鎖合槽，供該控連機構連結該束合組。
- 如專利請求項1之車尾端攜車架夾球式夾具構造，所述控連機構之縱向桿件連結一彈簧，該彈簧包含有兩端，分別是一第一端、一第二端，第一端連結於夾制片之根部，第二端受橫向拉片之壓抵，彈簧之第一端外徑朝第二端呈漸大。
- 如專利請求項2之車尾端攜車架夾球式夾具構造，所述夾合座設有一呈L形之橫向拉片，橫向拉片之水平端封蓋於套合部頂端中空開口處，並且供一墊環置放於上，迫緊帽利用襯筒一端抵靠於墊環上，縱向桿件之外螺紋露出於墊環之外，而水平端底側供彈簧之第二端壓抵。
- 如專利請求項2之車尾端攜車架夾球式夾具構造，所述束合組之各夾制片位於夾槽之上側凹設一卡制槽，卡制槽供縱向桿件之頭部卡制其中，而根部外側凹設一呈水平之凹溝，供彈簧之第一端嵌制。
- 如專利請求項1之車尾端攜車架夾球式夾具構造，所述迫緊帽包含一呈中空之帽底蓋，迫緊帽底側受帽底蓋來蓋合固定，而襯筒一端形成一制片，利用制片受迫緊帽與帽底蓋之夾壓定位，該襯筒中空處為內螺紋之鎖孔，供該縱向桿件之該外螺紋螺紋接合。
- 如專利請求項5之車尾端攜車架夾球式夾具構造，所述控連機構之襯筒，其制片周圍等分地凹設數弧槽，用以迫緊帽一側縱向穿裝的防盜結構。
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