SE521613C2 - Lastbärare för motorfordon - Google Patents

Description

25 30 521 613 1999-10-22 1 10944 uppfinningen kan lätt åtkomligt och enkelt tilta lastbäraren till öppningsläge och tillbaka genom manövrering via elektriska strömbrytare.

För att eliminera risken att tiltning kan uppstå under färd kan strömförsörjningen av motorn vara sådan, att stiftet i dragkontakten är spänningsförande endast när fordonet står stilla.

I de fall lastbäraren är undanförbar genom vridning med en dragkula som vridcentrum, är motorn med fördel en linjärmotor, som är fäst vid lastbäraren och motorns linjärt rörliga del verkar lämpligen mot dragkrokens skaft, under kulan.

I andra fall, då lastbäraren är undanförbar genom att dess lastplattform är vridbar relativt en vid draganordningen monterad fästdel hos lastbäraren runt en axel, belägen i huvudsak invid draganordningen, är motorn med fördel av typen med en roterande utgående axel, varvid motorn är anordnad på lastplattformen, och dess utgående axel verkar via en nedväxlande transmission mot den vid draganordningen monterade fästdelen. l andra fall åter, då varvid lastbäraren är undanförbar genom att en del av lastplattformen med lastbärarens last är uppfällbar runt en vid den från draganordningen vända änden av lastbäraren anordnad vridningsaxel, är det en fördel om motorn är av typen med en roterande utgående axel med motorn anordnad på den icke uppfällbara delen och med motorns utgående axel kopplad via en nedväxlande transmission till den uppfällbara delen.

FIGURBESKRIVNING Övriga fördelar och egenskaper hos uppfinningen kommer att framgå av de exempel som nedan beskrives och visas på de bifogade ritningarna, varå fig. 1 visar en lastbärare, som är monterad vid bakänden på ett motorfordon och som intar normalt transportläge, 10 15 20 25 30 521 613 isua-w-zz 110944 fig. 2 visar samma, monterade lastbärare som i fig. 1, men här i tiltat läge, fig. 3 visar lastbäraren i fig 1 sedd bakifrån på fordonet, fig. 4 visar en del av en lastbärare, närmare bestämt en fästdel för en dragkula och en vid denna anordnad motor, fig. 5 visar en variant med en lastbärare där tiltningen görs i en led mellan en fästdel och en plattformsdel, fig. 6 visar lastbärarvarianten som visas i fig. 5 sedd bakifrån, fig. 7 visar fyra olika varianter på tiltningsaxel.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Som framgår av fig. 1 och 2 avser uppfinningen lastbärare 1 av det slag som fästes vid en baktill på en hos ett delvis visat fordon 2 belägen kopplings- eller draganordning 3. Lastbäraren, som i det visade exemplet är en cykelhållare för två cyklar av känt slag och som inte närmare beskrivs, eftersom dess konstruktion inte är relevant för uppfinningen, intar i fig. 1 transportläge. Fordonet har en baklucka 4 som är öppningsbar uppåt, vid vilken öppning luckans underkant beskriver en kurva 5, som anger det område ovanför vilket utrymmet måste vara fritt. l fig. 2 har Iastbärarens plattfom 6 och hållare 7 tiltats bakåt/neråt så att det önskade utrymmet blivit fritt. lfig. 3 visas fordonet 2 schematiskt bakifrån och positionen relativt fordonet 2 hos en lastbärare 1 i transportläget.

Det vanliga sättet att möjliggöra tiltning hos lasthàllare är att möjliggöra tiltning med dragkulan som centrum. I fig. 4 visas delvis en lasthàllare med en plattform 7 och ett dragkulefäste 8 av känt slag, t. ex som i den av företaget Thule marknadsförda modellen 989, vilken har runt dragkulan fastlåsande klämbackar. Under plattformen 7, fäst vid ett i plattformen ingående ribbstycke 9 är en i sig känd första elmotorenhet 10 anordnad.

Eimotorenheten 10 är en s.k. linjärmotor, dvs den har en linjärt rörlig utgående axel 11. I detta fall har själva drivmotorn 12 en roterande utgående 10 15 20 25 30 5 2 1 6 1 3 -1999-10-22 110944 axel, men via en transmission 13 omvandlas den roterande rörelsen till en linjärrörelse hos axeln 11. Längst ut på axeln 11 är en trycksko 14 anordnad.

För manövrering av motorn i riktning in resp. ut finns tvà strömbrytare 15 resp 16 anordnade på motorn 12. Strömbrytarna 15 och 16 är av det slaget som sluter när de utsätts för tryck och bryter när trycket upphör. Vid tiltning av lasthàllaren slutes genom intryckning av strömbrytaren 15, varvid axeln 11 dras in i motorn. Lasthållarens stöd mot dragkulans 17 skaft 18 dras således undan och plattformen 7 sjunker med sin yttre ände mot underlaget under dragkulefästets 8 vridning runt dragkulan 17. När plattformen och den på denna befintliga (i figuren ej visade) lasten kommit undan från luckan, släppes strömbrytaren 15, och tiltningsrörelsen hejdas. När luckan så småningom stängts igen och lastbäraren skall inta transportläge, tryckes strömbrytaren 16 in och axeln 11 löper utåt från motorn. Genom tryckskons 14 till följd av motorns rörelse anpressning mot dragkulans 17 skaft 18 lyftes plattformen 7 och lastbäraren åter till transportläget. Motorenheten är lämpligen försedd med ändlägesbrytare som aktiveras i respektive ändlägen och likaså strömbegränsare så att inte för stora strömmar uppstår om lasten blir hög. Det i fig. 4 visade exemplet är lastbäraren försedd med en stabiliserande styrgaffel 19, som grenslar skaftet 18. Styrgaffeln förhindrar oönskad vridning i sidled i transportläget och utgör även ett stopp vid resning av plattformen. Den är dock inte nödvändig för uppfinningen.

Elmotorenheten 10 får sin ström via en kabel 25 , som innehåller två ledare. de två ledarna är anslutna till en på fordonet befintlig dragkontakt via den normalt befintliga kabelstam som förser ljusarmaturerna med spänning.

Lämpligen är den ena av de två ledarna ansluten till jord och den andra till en ledare som kan sättas under kontinuerlig batterispänning, t ex kontaktstiftet för bakljusen. I de fall fordonet har en kontakt med ett stift som är spänningssatt endast när fordonet står stilla är dett givetvis att föredra, eftersom därvid tiltning kan ske endast i stillastående. För reversering av motorn krävs att de två strömbrytarna på motorn, 15 och 16, är beskaffade och kopplade så, att det räcker att dra fram jord och pluspolen till 10 15 20 25 30 5 21 615 1999-10-22 110944 strömbrytarna, så är dessa kopplade till motorns poler på så sätt att reversering kan göras, dvs. strömmen går i ena riktningen vid tiltning och åt andra hållet vid återgång. Det blir således en enkel kabeldragning med strömbrytarna placerade på eller nära motorn.

I fig. 5 och 6 visas en variant av uppfinningen i samband med en lastbärare, där tiltningen gjorts möjlig via en led 20 , belägen mellan en fästdel 21, som lämpligen är av samma slag som ovan, och en lastplattform 22 som är kopplad till en hållare 23 av känt slag för cyklar. Fästdelen 21 är monterad på en dragkula 17, som är anordnad på ett skaft 18. Vid leden 20 är anordnad en andra elmotorenhet 24, vilken är fäst vid plattformen 22 och vars roterande, utgående axel 26 är via en växellåda 27 ansluten till fästdelen 21.

Vid manövrering av motorn vrides således de två delarna, plattformen 22 och fästdelen 21 inbördes och tiltningen äger rum runt axeln 20 på samma sätt som visas i fig. 2. l fig. 7 visas schematiskt fyra olika tiltningsvarianter: 7a visar tiltning hos en plattform 30 runt en dragkula 31, 7b visar tiltning hos en plattform 32 liknande den i fig. 5 runt en axel belägen mellan plattformen och en fästdel på en dragkula 31, 7c visar tiltning runt en vid plattformens yttre ände belägen axel 33, där motorenheten 34 är belägen på den del av lastbäraren som ej tiltas, och 7d visar en variant där fordonet inte har en dragkula utan endast en pásticksenhet av känt slag, som användes allmänt i vissa länder i stället för dragkula och som sticker ut från fordonet bakåt, men där plattformen i princip är likadan som i fig 7b. Fästenheten är dock här en annan, nämligen anpassad att fästas vid påsticksenheten.

Uppfinningen är inte begränsad till den ovan beskrivna och de på ritningarna visade exemplen. Exempelvis kan Lastbäraren utgöras av någon annan typ än cykelhållare. Vidare kan spänningsförsörjningen vara ansluten till ett kontaktstift som är styrbart inifrån bilen. Härvid kan motorenheten vara av sådant slag att den är självreverserande vid ändlägena. Det är även lämpligt 5 2 'i 6 'l 5 1999-1o-22 110944 att ha en strömbegränsning i motorn som är anpassad till maxströmmen i uttaget. På motorfordon, där den elektriska dragkroksanslutningen har kontaktstift vars spänning kan styras från förarplatsen, kan motorns poler vara anslutna båda två i kontakten för manövrering av tiltning upp och ned från förarplatsen. Den utgående axeln på den linjära motorn kan också vara försedd med en längdjustering för optimal precision.

Claims (6)

10 15 20 25 30 ________ 521 615 1999-10-22 11Û944 PATENTKRAV

1. Lastbärare (1) för motorfordon (2), vilken lastbärare är avsedd att fästas på en baktill på fordonet befintlig draganordning (3), vilken lastbärare är försedd med extra, elektriska ljusarmaturer, som kompletterar fordonets originalarmaturer, och vilken lastbärare för möjliggörande av öppning av en hos fordonet baktill befintlig lucka (4) eller dörr är åtminstone delvis undanförbar till ett öppningsläge, kännetecknad d ä r av, att öppningsläget är intagbart med hjälp av en elektrisk motor (10/34), att kontaktstiften i motorfordonets (2) normala, elektriska dragkontakt och att motorn och dess motorns strömförsörjning erhålles från något av transmission är reverserbar med hjälp av en elektrisk reverseranordning.

2. Lastbärare (1) för motorfordon (2) enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att stiftet i dragkontakten är spänningsförande endast när fordonet står stilla.

3. Lastbärare för motorfordon enligt kravet 1 eller 2, varvid lastbäraren är undanförbar genom vridning med en dragkula (31) som vridcentrum, k ä n n e t e c k n a d dä r a v , att motorn (10) är en linjärmotor, att motorn är fäst vid lastbäraren (1) och att motorns linjärt rörliga del verkar mot dragkrokens skaft, under kulan (31).

4. Lastbärare (1) för motorfordon (2) enligt kravet 1 eller 2, varvid lastbäraren är undanförbar genom att dess lastplattform är vridbar relativt en vid draganordningen monterad fästdel (21) hos lastbäraren runt en axel (20), belägen i huvudsak invid draganordningen, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att motorn (34) är av typen med en roterande utgående axel, att motorn är anordnad pà lastplattformen och att dess utgående axel via en nedväxlande transmission verkar mot den vid draganordningen monterade fästdelen (21 ). 10 (TI få ...x O\ ___; (N 1 999-10-22 1 1 0944

5. Lastbärare (1) för motorfordon (2) enligt något av ovanstående krav, k ä n n e t e o k n a d d ä r a v, att styranordningen för motorn är belägen vid motorn.

6. Lastbärare (1) för motorfordon (2) enligt kravet 1 eller 2, varvid lastbäraren är undanförbar genom att en del av Iastplattformen med Iastbärarens last är uppfällbar runt en vid den från draganordningen vända änden av lastbäraren anordnad vridningsaxel, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att motorn (31) är av typen med en roterande utgående axel, att motorn är anordnad på en icke uppfällbara del och att motorns utgående axel via en nedväxlande transmission är kopplad till den uppfällbara delen.