CN217778491U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；行走组件；照明组件，所述照明组件包括照明灯；所述车身覆盖件包括前风挡玻璃和仪表罩；所述全地形车还包括车身控制模块，所述车身控制模块用于控制所述照明灯；所述照明组件还包括感光模块，所述感光模块至少部分设置在所述仪表罩和/或所述前风挡玻璃上；所述车身控制模块设置有预设阈值，当环境光线的强度大于所述预设阈值时所述车身控制模块控制所述照明灯关闭；当环境光线的强度小于等于所述预设阈值时所述车身控制模块控制所述照明灯开启。通过上述设置，提升感光模块对环境光线的接收效率，避免车身控制模块误触发照明灯的开启，且使照明灯实现自动开启或者自动关闭的效果。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。

全地形车的前侧设置有照明灯用于照明，便于驾驶员实时了解全地形车前侧的路况信息以及有益于提示对方车辆。在驾驶员驾驶全地形车进入到光线相对暗的区域例如隧道时，若当前驾驶员不熟悉开启照明灯的开关位置或者操作方法，则存在用于照明的照明灯开启不及时的情况，存在一定的安全隐患；另一方面当行驶在恶劣地形或者路况时，也会存在因驾驶人员对路况或者环境光线的判断具有主观性，致使照明灯开启不及时以埋下安全隐患的情形。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动开启或关闭照明灯的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，连接至车架；行走组件，连接至车架；照明组件，至少部分设置在车身覆盖件上，照明组件包括照明灯；车身覆盖件围绕车架形成有驾驶室，车身覆盖件包括前风挡玻璃和仪表罩，前风挡玻璃设置在驾驶室的前侧，仪表罩设置在驾驶室内；全地形车还包括车身控制模块，车身控制模块与照明灯连接用于控制照明灯；照明组件还包括用于检测环境光线的感光模块，感光模块至少部分设置在仪表罩上，和/或，感光模块至少部分设置在前风挡玻璃上；感光模块与车身控制模块连接，车身控制模块设置有预设阈值，当环境光线的强度大于预设阈值时车身控制模块控制照明灯关闭；当环境光线的强度小于等于预设阈值时车身控制模块控制照明灯开启。

进一步的，第一容纳槽的内轮廓和感光模块的外轮廓基本一致。

进一步的，全地形车还包括后视镜组件，在一个垂直于全地形车上下方向的预设平面上，预设平面和后视镜组件的最上端基本重合，预设平面将前风挡玻璃分为第一部分和第二部分，第一部分设置在第二部分的下侧；感光模块设置在第一部分上。

进一步的，第一部分设置有第二容纳槽，感光模块设置在第二容纳槽中。

进一步的，第二容纳槽的内轮廓和感光模块的外轮廓基本一致。

进一步的，照明组件还包括开关模块，开关模块、照明灯、感光模块和车身控制模块基本构成一个控制电路。

进一步的，开关模块包括手动关闭照明灯的第一模式和手动开启照明灯的第二模式。

进一步的，开关模块还包括第三模式，当开关模块处于第三模式时，车身控制模块通过感光模块控制照明灯开启或关闭。

进一步的，感光模块电连接至车身控制模块，感光模块发送感光信号至车身控制模块。

通过优化感光模块的设置位置，可以提升感光模块对环境光的接收效率，避免车身控制模块误触发照明灯的开启，同时，还可以提升全地形车的美观性。此外，通过车身控制模块实现照明灯的自动开启或关闭。

附图说明

图1为本实施方式中全地形车的第一视角的示意图。

图2为本实施方式中全地形车的第二视角的示意图。

图3为本实施方式中全地形车的第三视角的示意图。

图4为本实施方式中图2的A处放大图。

图5为本实施方式中图3的B处放大图。

图6为本实施方式中照明组件和车身控制模块的连接示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本申请实施例通过提供一种基于BCM(以下简称为车身控制模块)控制全地形车的照明组件，为了解决现有技术中全地形车的照明组件无法根据环境光线的强弱，从而实现照明组件的自动开启或关闭等问题，增加了驾乘人员驾驶全地形车的驾驶感受，提升全地形车在行驶过程中的安全系数。

本申请实施例中的技术方案为解决上述全地形车100的自动照明问题，具体技术方案如下：

如图1所示，一种全地形车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13和照明组件14。车架11用于支撑车身覆盖件12和行走组件13。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，用于保护全地形车100。行走组件13 连接至车架11，用于支撑全地形车100。照明组件14至少部分设置在车身覆盖件12上，用于照明全地形车100的周围道路情况。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2和图3所示，车身覆盖件12围绕车架11设置并形成有驾驶室 101。车身覆盖件12包括仪表罩122和前风挡玻璃121。其中，仪表罩122 设置在驾驶室101内，且仪表罩122设置在驾驶室101的前侧；前风挡玻璃 121设置在驾驶室101外，且前风挡玻璃121设置在驾驶室101的前侧。

如图4所示，仪表罩122靠近前风挡玻璃121一侧的端面上设置有第一容纳槽1221，照明组件14至少部分设置在第一容纳槽1221中。前风挡玻璃 121连接至车架11和/或车身覆盖件12，从而防止在全地形车100行驶时，砂石对驾乘人员造成干扰，影响驾驶安全，同时，前风挡玻璃121还可以防止砂石对仪表罩122造成损坏，进而提升驾乘人员的用车感受。如图3所示，车身覆盖件12还包括后视镜组件123，当驾乘人员行驶全地形车100时，驾乘人员可以通过后视镜组件123观察全地形车100后侧的路况信息。后视镜组件123至少部分设置在全地形车100的一侧，后视镜组件123还至少部分设置在全地形车100的另一侧，且全地形车100两侧的后视镜组件123基本关于全地形车100对称设置。在一个垂直于全地形车100上下方向的预设平面102上，可以理解的，该预设平面102基本沿全地形车100的前后左右方向延伸。具体的，预设平面102和后视镜组件123的上端点基本重合，其中，后视镜组件123的上端点指后视镜组件123沿全地形车100的上下方向延伸的最上侧端点。在本实施方式中，通过预设平面102将前风挡玻璃121分为第一部分1211和第二部分1212，第一部分1211基本设置在第二部分1212 的下侧，且第一部分1211基本设置在后视镜组件123的前侧。如图5所示，第一部分1211上设置有第二容纳槽1211a，照明组件14至少部分设置在第二容纳槽1211a中。通过上述设置，避免第二容纳槽1211a遮挡驾乘人员的视线，从而提升行车安全；同时，提升全地形车100的美观性。

如图4所示，全地形车100还包括仪表盘16，仪表盘16设置在驾驶室 101内，全地形车100的车况信息和功能信息等集成显示在仪表盘16上，驾乘人员可以通过仪表盘16观察全地形车100的车辆状况和全地形车100的各功能状态。具体的，仪表盘16至少部分设置在仪表罩122中，且仪表罩 122基本围绕仪表盘16设置，通过仪表罩122保护仪表盘16，从而防止太阳暴晒或砂石撞击导致仪表盘16损坏。

如图6所示，作为一种实现方式，全地形车100还包括车身控制模块15，车身控制模块15设置为一种全地形车100的功能集成芯片，车身控制模块 15可以实现全地形车100的电源管理、负载管理和/或灯光控制等功能。在本实施方式中，主要对车身控制模块15的灯光控制功能进行进一步具体介绍。

照明组件14包括照明灯141、感光模块142和开关模块143。照明灯141 至少部分设置在全地形车100的前侧，且照明灯141至少部分设置在车身覆盖件12中，通过照明灯141照明全地形车100周围的路况信息，从而使驾乘人员可以在环境光线较暗的情况下做出合理的行车操作。作为一种实现方式，感光模块142包括第一感光模块和/或第二感光模块。第一感光模块设置为基于外光电效应的感光模块142，第一感光模块可以是光电管，第一感光模块也可以是光电倍增管。具体的，当第一感光模块在环境光线照射下,第一感光模块中的电子能够从第一感光模块的内部向外发射而产生电力作用。此外，第二感光模块设置为基于内光电效应的感光模块142，第二感光模块可以是光敏电阻，第二感光模块也可以是光电池。具体的，当环境光线照射到第二感光模块上时,使第二感光模块内部的电阻率发生改变,从而产生电动势。本实现方式中不限定具体的感光模块142的光电效应形式，感光模块142 的光电效应形式可以是基于外光电效应和/或内光电效应工作的形式，也可以是能实现将光能转换为电能效果的任意光电效应形式，感光模块142可以通过一种光电效应实现光能转化为电能，感光模块142也可以通过多种光电效应结合实现光能转化为电能。

作为一种实现方式，感光模块142的外轮廓和第一容纳槽1221的内轮廓基本一致，使感光模块142可以设置在第一容纳槽1221中。其中，感光模块142靠近前风挡玻璃121一侧的端面用于接收环境光线，感光模块142的另一侧的端面电连接至车身控制模块15，感光模块142将环境光线的信息转化为感光信号，并将感光信号传输至车身控制模块15，车身控制模块15对照明灯141进行电源供电或负载管理，从而实现通过车身控制模块15控制照明灯141的开启或关闭。其中，感光信号指环境光线照射在感光模块142 时，通过环境光线的增强或减弱，从而使感光模块142的电位升高或降低产生的电信号。通过上述设置，防止车身覆盖件12遮挡感光模块142，可以提升感光模块142对环境光线的接收效率，避免车身控制模块15误触发照明灯141的开启，同时，还可以提升全地形车100的美观性。

作为另一种实现方式，感光模块142的外轮廓和第二容纳槽1211a的内轮廓基本一致，使感光模块142可以设置在第二容纳槽1211a中，感光模块 142用于接收环境光线的一侧的端面基本朝向全地形车100的前侧，感光模块142的另一侧的端面电连接至车身控制模块15。通过上述设置，可以提升感光模块142对环境光线的接收效率，防止车身覆盖件12遮挡感光模块142，导致车身控制模块15误触发照明灯141的开启，同时，还可以提升全地形车100的美观性。可以理解的，感光模块142还可以设置在车身覆盖件12和/ 或车架11上。具体的，感光模块142设置在车身覆盖件12和/或车架11上不易被遮挡的位置，从而避免车身控制模块15误触发照明灯141的开启。

开关模块143设置在驾驶室101内，驾乘人员可以通过开关模块143控制照明灯141的开启或关闭。具体的，开关模块143包括第一模式、第二模式和第三模式。作为一种实现方式，第一模式设置为照明灯141关闭的状态，当开关模块143处于第一模式时，照明灯141关闭，从而节省全地形车100 的电量消耗。第二模式设置为照明灯141常亮的状态，当开关模块143处于第二模式时，照明灯141保持常亮状态。可以理解的，当全地形车100行驶在环境光线较暗的环境时，可以将开关模块143设置在第二模式，使照明灯141保持常亮状态，从而提升行车安全。通过上述设置，实现手动控制照明灯141的开启或关闭。

作为一种实现方式，第三模式设置为照明灯141可以实现自动开启或关闭的状态。具体的，当开关模块143设置在第三模式时，照明灯141电连接至车身控制模块15，通过照明灯141、开关模块143、感光模块142和车身控制模块15基本构成一个控制电路。具体的，通过感光模块142吸收环境光线，并将感光信号输送至车身控制模块15，进而控制照明灯141开启或关闭。

在本实施方式中，当环境光线的强度降低时，感光模块142产生一个感光信号。车身控制模块15预设有一个环境光线的强度阈值，当环境光线的强度小于预设的强度阈值时，车身控制模块15控制照明灯141关闭，从而节省全地形车100的电量消耗。当环境光线的强度大于等于预设的强度阈值时，车身控制模块15控制照明灯141开启，从而照明全地形车100的周围的路况信息。通过上述设置，防止驾乘人员在环境光线较弱的情况下未开启照明灯141，从而提升行驶全地形车100时的安全系数，提升驾乘人员的驾驶感受。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，连接至所述车架；

行走组件，连接至所述车架；

照明组件，至少部分设置在所述车身覆盖件上，所述照明组件包括照明灯；

所述车身覆盖件围绕所述车架形成有驾驶室，所述车身覆盖件包括前风挡玻璃和仪表罩，所述前风挡玻璃设置在所述驾驶室的前侧，所述仪表罩设置在所述驾驶室内；

其特征在于，

所述全地形车还包括车身控制模块，所述车身控制模块与所述照明灯连接用于控制所述照明灯；所述照明组件还包括用于检测环境光线的感光模块，所述感光模块至少部分设置在所述仪表罩上，和/或，所述感光模块至少部分设置在所述前风挡玻璃上；所述感光模块与所述车身控制模块连接，所述车身控制模块设置有预设阈值，当环境光线的强度大于所述预设阈值时所述车身控制模块控制所述照明灯关闭；当环境光线的强度小于等于所述预设阈值时所述车身控制模块控制所述照明灯开启。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述仪表罩上设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽靠近所述前风挡玻璃设置，所述感光模块设置在所述第一容纳槽中。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，

所述第一容纳槽的内轮廓和所述感光模块的外轮廓基本一致。

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述全地形车还包括后视镜组件，在一个垂直于所述全地形车上下方向的预设平面上，所述预设平面和所述后视镜组件的最上端基本重合，所述预设平面将所述前风挡玻璃分为第一部分和第二部分，所述第一部分设置在所述第二部分的下侧；所述感光模块设置在所述第一部分上。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，

所述第一部分设置有第二容纳槽，所述感光模块设置在所述第二容纳槽中。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，

所述第二容纳槽的内轮廓和所述感光模块的外轮廓基本一致。

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述照明组件还包括开关模块，所述开关模块、所述照明灯、所述感光模块和所述车身控制模块基本构成一个控制电路。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，

所述开关模块包括手动关闭所述照明灯的第一模式和手动开启所述照明灯的第二模式。

9.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，

所述开关模块还包括第三模式，当所述开关模块处于所述第三模式时，所述车身控制模块通过所述感光模块控制所述照明灯开启或关闭。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述感光模块电连接至所述车身控制模块，所述感光模块发送感光信号至所述车身控制模块。

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