JP3156393U - スポイラー - Google Patents

Abstract

【課題】光源を有する表示体を備えるスポイラーを車体に取り付ける際に、その取り付け作業を簡素化できるスポイラーを提供すること。【解決手段】車体３に取り付けられる外装部５と、外装部５の表面に設けられる表示部８と、表示部８をライトアップする発光体と、を備えるスポイラー１であって、外装部５には、発光体に電力を供給するためのバッテリと、光を受光することで発電を行いバッテリに蓄電を行うソーラパネル１１と、発光体を制御する制御手段と、が設けられる。【選択図】図１

Description

本考案は、車体に取り付けられる外装部と、外装部の表面に設けられる表示部と、該表示部をライトアップする発光体と、を備えるスポイラーに関する。

従来のフロントパネル（スポイラー）は、自動車（車体）のラジエターグリル等に着脱可能に取り付けられる外装容器（外装部）を備えており、この外装容器の内面には、表示体が表示された表示シート（表示部）が接着されている。この外装容器内には、操作スイッチと電源（バッテリ）とを備える回路に接続された光源（発光体）が設けられており、光源の発光を表示シートの背面側から照射することによって、表示体をライトアップするようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１０５５５６号公報（第５頁、第１図）

しかしながら、特許文献１に記載のスポイラーにあっては、操作スイッチと電源（バッテリ）とが自動車（車体）に配置されているため、外装容器（外装部）を車体に取り付ける際に、車体が備える電気配線を用いて操作スイッチと電源とを、光源（発光体）に対して接続する作業を行わなければならず、車体とスポイラーとを接続する配線が必要となっており、スポイラーを車体に取り付ける作業が煩雑になってしまうという問題がある。

本考案は、このような問題点に着目してなされたもので、光源を有する表示体を備えるスポイラーを車体に取り付ける際に、その取り付け作業を簡素化できるスポイラーを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本考案のスポイラーは、
車体に取り付けられる外装部と、該外装部の表面に設けられる表示部と、該表示部をライトアップする発光体と、を備えるスポイラーであって、
前記外装部には、前記発光体に電力を供給するためのバッテリと、光を受光することで発電を行い前記バッテリに蓄電を行うソーラパネルと、前記発光体を制御する制御手段と、が設けられることを特徴としている。
この特徴によれば、発光体で使用される電力をソーラパネルによってバッテリに蓄電できるとともに、制御手段による発光体の制御を外装部にて行えるようになっており、発光体の制御及び電力供給のため配線をスポイラーの外部から導入する必要がなく、スポイラーと車体と間の配線を不要できるため、スポイラーを車体に取り付ける際に、その取り付け作業を簡素化できる。

本考案のスポイラーは、
前記制御手段は、加速度を検出するための加速度センサを有することを特徴としている。
この特徴によれば、車の走行中の加速度や搭乗者が車の扉を開閉する際に発生する振動等を検出し、この検出に基づいて制御手段が発光体を制御することができる。

本考案のスポイラーは、
前記制御手段と前記バッテリとは、防水処理が施された筐体内に密閉されており、該筐体は、前記発光体と前記ソーラパネルとにそれぞれ防水処理が施された配線によって接続されることを特徴としている。
この特徴によれば、発光体とソーラパネルと制御手段とバッテリとが、それ以外の外部機器に接続するための配線や端子等を有さない電気的に閉塞された電気回路となるため、防水処理を施し易くなる。

本考案のスポイラーは、
前記ソーラパネルは、前記外装部の上方を向く傾斜部に設けられることを特徴としている。
この特徴によれば、太陽光がソーラパネルに入射し易くなり、ソーラパネルの発電量を増加できるとともに、ソーラパネルに付着した砂埃等の堆積物を降雨時に洗い流すことができる。

本考案のスポイラーは、
前記外装部は、前記車体の下方側に取り付けられる取付片を有することを特徴としている。
この特徴によれば、外装部と車体との取付箇所を目立たなくして車体の美観を保つことができる。

実施例におけるフロントスポイラーを取り付けた車体を示す斜視図である。 フロントスポイラーを示す正面図である。 フロントスポイラーの背面側を示す斜視図である。 車体に取り付けられたフロントスポイラーを示す縦断側面図である。 フロントスポイラーを示すブロック図である。 制御回路が行うＬＥＤランプ制御処理を示すフローチャート図である。

本考案に係るスポイラーを実施するための形態を実施例に基づいて以下に説明する。

実施例に係るスポイラーにつき、図１から図６を参照して説明する。以下、図２の紙面手前側をフロントスポイラーの正面側（前方側）とし、図４の紙面左側をフロントスポイラーの正面側（前方側）として説明する。

図１の符号１は、本考案であるスポイラーとしてのフロントスポイラーである。図１に示すように、このフロントスポイラー１は、乗用車２の車体３の下方への空気流の流入を抑制して、車体３にはたらく揚力を低減させるために、車体３のフロントバンパー４（車体）の下部に取り付けられる外装部５を備えている。

図３及び図４に示すように、外装部５は、外装部５の背面側に向けて延びる舌部６と、舌部６の前端部から外装部５の背面側に向けて乗用車２の走行する路面に対して、所定の傾斜角度θをなして上方に延びる傾斜部７と、を有している。

本実施例では、傾斜部７の傾斜角度θを略４５度にしている。この傾斜角度θは、乗用車２の走行時の空気抵抗を考慮して３０度から６０度程度の範囲で形成されることが望ましい。

図２及び図４に示すように、傾斜部７の左右幅方向の略中央部には、乗用車２のメーカー名やロゴ等がかたどられた表示部８が傾斜部７と一体となって設けられている。そのため、表示部８の正面側は、傾斜部７とともに傾斜角度θをなして外装部５の正面側の上方を向いており、フロントスポイラー１の外面視において、視認性が向上するようになっている。

更に、表示部８は、傾斜部７の正面側から背面側にかけて透光性を有している。表示部８の背部には、外装部５の正面側に向けて点灯する本考案における発光体としてのＬＥＤランプ９が取り付けられている。

このＬＥＤランプ９が点灯することで表示部８が背面側からライトアップされ、フロントスポイラー１が取り付けられた乗用車２は、他車との差別化を図ることができるようになっている。尚、このＬＥＤランプ９は、表面を透光性を有する樹脂材等で覆われて防水加工が施されている。

図２及び図３に示すように、傾斜部７における表示部８の左右には、外装部５の左右幅方向を向き傾斜部７の前後方向に貫通する貫通孔１０が複数（本実施例では４つ）形成されている。これら貫通孔１０は、正面視で略四角形状に形成されている。

更に、これら貫通孔１０の背面側には、表面を透光性を有する樹脂材等で覆われて防水加工が施されたソーラパネル１１が設けられている。ソーラパネル１１は、傾斜部７の外装部５の背面側に傾いており、前述した傾斜角度θと略同一の傾斜角度をなした状態で、外装部５の正面側に露呈するように取り付けられている。

これらソーラパネル１１は、所定の傾斜角度θをなすことで、ソーラパネル１１が乗用車２の走行する路面に対して水平（傾斜０度）または垂直となるように取り付けられる場合よりも太陽光等の光を効率的に受けて発電が可能となっている。

一方、舌部６上には、制御ユニット１２が載置されている。この制御ユニット１２は、各ソーラパネル１１とＬＥＤランプ９とに防水加工が施された配線１３によって接続されている。また、この制御ユニット１２は、表面を樹脂材等で覆う防水加工が施された筐体となっている。

図５に示すように、制御ユニット１２には、ＬＥＤランプ９の点灯と消灯とを制御する本考案における制御手段としての制御回路１４と、車体３に発生する振動や加速度を検出するための加速度センサ１５と、各ソーラパネル１１で発電された電力が蓄電されるとともにＬＥＤランプ９に電力を供給するためのバッテリ１６と、が内蔵されている。

更に、制御ユニット１２と各ソーラパネル１１とＬＥＤランプ９との配線１３の接続部は、それぞれの部材と一体となって防水加工が施されている。尚、制御回路１４は、所定時間の計時を行う計時回路（図示略）を有している。

このうち、制御回路１４は、各ソーラパネル１１での発電量を監視しており、ソーラパネル１１の発電量が所定値よりも少ない場合は、太陽光の無い夜間だと判定するとともに、発電量が所定値よりも多い場合は太陽光の多い日中だと判定するようになっている。

また、加速度センサ１５は、乗用車２の走行中の加速度や搭乗者が乗用車２の扉を開閉する際に発生する振動等を検出できるようになっており、特に、加速度センサ１５が連続して加速度や振動を検出する場合には、制御回路１４は、乗用車２が走行中だと判定するようになっている。制御回路１４は、ソーラパネル１１の発電量や加速度センサ１５の検出信号の基づいてＬＥＤランプ９の点灯と消灯とを制御するようになっている。

制御回路１４は、ソーラパネル１１の発電量に基づいて日中だと判定した場合には、ＬＥＤランプ９を点灯させないようになっている。また、制御回路１４は、夜間であると定し、かつ加速度センサ１５が加速度や振動を検出する場合には、ＬＥＤランプ９を点灯させるようになっている。

そして、加速度センサ１５が加速度や振動を検出しなくなった場合には、ＬＥＤランプ９を消灯させるようになっている。このように本実施例では、ＬＥＤランプ９が制御回路１４の制御により自動的に点灯または消灯するようになっており、搭乗者はＬＥＤランプ９の点灯または消灯の操作を手動で行わずに済むようになっている。

更に、図２及び図３に示すように、舌部６には、外装部５の左右幅方向の所定間隔毎に外装部５をフロントバンパー４に対して螺着するための取付片１７が設けられている。本実施例では、取付片１７が左右幅方向に亘って複数箇所（本実施例では５箇所）に設けられている。

これら取付片１７によってフロントバンパー４の下部に外装部５を取り付けることで、ＬＥＤランプ９と制御ユニット１２とは、傾斜部７の背面側と舌部６の上面側とフロントバンパー４の下面との間に配置され、フロントスポイラー１の外面視から隠蔽されている。

次に、本実施例における制御回路１４が実行するＬＥＤランプ制御処理を図６のフローチャートに基づいて説明する。

先ず、Ｓａ０１のステップにおいて、制御回路１４は、各ソーラパネル１１が所定値以上の電力を発電しているか否かを判定する。制御回路１４は、各ソーラパネル１１が所定値以上の電力を発電していればＬＥＤランプ制御処理を終了し、各ソーラパネル１１が所定値以上の電力を発電していなければＳａ０２のステップに進む。

Ｓａ０２のステップにおいて、制御回路１４は、加速度センサ１５が加速度を検出したか否かを判定する。制御回路１４は、加速度センサ１５が加速度を検出していなければＬＥＤランプ制御処理を終了し、加速度センサ１５が加速度を検出していれば計時回路（図示略）によって所定時間の計時を開始するとともにＳａ０３のステップに進む。

Ｓａ０３のステップにおいて、制御回路１４は、ＬＥＤランプ９を点灯させるＬＥＤランプ点灯処理を行い、Ｓａ０４に進む。

Ｓａ０４のステップにおいて、制御回路１４は、加速度センサ１５が所定時間内に加速度を検出したか否かを判定する。制御回路１４は、加速度センサ１５が所定時間内に加速度を検出していればＳａ０３のステップに進み、加速度センサ１５が所定時間内に加速度を検出しなければＳａ０５のステップに進む。このＳａ０３のステップとＳａ０４のステップとを繰り返すことによって、走行中の乗用車２では表示部８のライトアップが保持される。

Ｓａ０５のステップにおいて、制御回路１４は、ＬＥＤランプ９の消灯させるＬＥＤランプ消灯処理を行い、ＬＥＤランプ制御処理を終了する。本実施例における計時回路（図示略）によって計時を行う所定時間は、約１５秒程度となっており、この所定時間、無加速度や無振動の状態が連続すると、ＬＥＤランプ９が消灯するようになっている。

尚、計時回路（図示略）によって計時を行う所定時間は、秒単位から分単位まで設定可能であるが、特に２分から５分程度に設定することによって、信号待ち等の一時停車中にＬＥＤランプ９の消灯によって表示部８のライトアップが解除されてしまうことを防ぐことができる。

以上、本実施例におけるフロントスポイラー１は、車体３に取り付けられる外装部５と、外装部５の表面に設けられる表示部８と、表示部８をライトアップするＬＥＤランプ９と、を備えるスポイラー１であって、外装部５には、ＬＥＤランプ９に電力を供給するためのバッテリ１６と、光を受光することで発電を行いバッテリ１６に蓄電を行うソーラパネル１１と、ＬＥＤランプ９を制御する制御ユニット１２と、が設けられることで、ＬＥＤランプ９で使用される電力をソーラパネル１１によってバッテリ１６に蓄電できるとともに、制御ユニット１２によるＬＥＤランプ９の制御を外装部５にて行えるようになっており、ＬＥＤランプ９の制御及び電力供給のため配線をスポイラー１の外部から導入する必要がなく、スポイラー１と車体３と間の配線を不要できるため、スポイラー１を車体３に取り付ける際に、その取り付け作業を簡素化できる。

また、制御ユニット１２は、加速度を検出するための加速度センサ１５を有することで、乗用車２の走行中の加速度や搭乗者が車の扉を開閉する際に発生する振動等を検出し、この検出に基づいて制御ユニット１２がＬＥＤランプ９を制御することができる。

また、制御回路１４とバッテリ１６とは、防水処理が施された制御ユニット１２（筐体）内に密閉されており、制御ユニット１２は、ＬＥＤランプ９とソーラパネル１１とにそれぞれ防水処理が施された配線によって接続されることで、ＬＥＤランプ９とソーラパネル１１と制御回路１４とバッテリ１６とが、それ以外の外部機器に接続するための配線や端子等を有さない電気的に閉塞された電気回路となるため、防水処理を施し易くなる。

また、ソーラパネル１１は、外装部５の上方を向く傾斜部７に設けられることで、太陽光がソーラパネル１１に入射し易くなり、ソーラパネル１１の発電量を増加できるとともに、ソーラパネル１１に付着した砂埃等の堆積物を降雨時に洗い流すことができる。

また、外装部５は、車体３の下方側に取り付けられる取付片１７を有することで、外装部５と車体３との取付箇所を目立たなくして車体３の美観を保つことができる。

以上、本考案の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本考案に含まれる。

例えば、前記実施例では、スポイラーを車体３のフロントバンパー４の下部に取り付けられるフロントスポイラー１として説明したが、本考案のスポイラーは、車体３の側部に取り付けられるサイドスポイラーや、車体３の後部の上方に取り付けられるリアウィングスポイラー等であってもよい。

また、前記実施例では、各ソーラパネル１１が所定値以上の電力を発電していないときに加速度センサ１５が加速度を検出することで、制御回路１４がＬＥＤランプ９を点灯させたが、制御ユニット１２に電源スイッチを設け、乗用車２を長期間運転しない場合にはこの電源スイッチをオフにすることで、ＬＥＤランプ９を点灯させなくしてもよい。

また、前記実施例では、本考案の発光体をＬＥＤランプ９として説明したが、表示部８をライトアップ可能であれば、発光体は電球や蛍光灯やエレクトロルミネセンス（ＥＬ、有機ＥＬ）や冷陰極管等であってもよい。

１ フロントスポイラー
２ 乗用車
３ 車体
４ フロントバンパー（車体）
５ 外装部
６ 舌部
７ 傾斜部
８ 表示部
９ ＬＥＤランプ（発光体）
１０ 貫通孔
１１ ソーラパネル
１２ 制御ユニット（筐体）
１３ 配線
１４ 制御回路（制御手段）
１５ 加速度センサ
１６ バッテリ
１７ 取付片

Claims (5)

1. 車体に取り付けられる外装部と、該外装部の表面に設けられる表示部と、該表示部をライトアップする発光体と、を備えるスポイラーであって、
   前記外装部には、前記発光体に電力を供給するためのバッテリと、光を受光することで発電を行い前記バッテリに蓄電を行うソーラパネルと、前記発光体を制御する制御手段と、が設けられることを特徴とするスポイラー。
2. 前記制御手段は、加速度を検出するための加速度センサを有することを特徴とする請求項１に記載のスポイラー。
3. 前記制御手段と前記バッテリとは、防水処理が施された筐体内に密閉されており、該筐体は、前記発光体と前記ソーラパネルとにそれぞれ防水処理が施された配線によって接続されることを特徴とする請求項１または２に記載のスポイラー。
4. 前記ソーラパネルは、前記外装部の上方を向く傾斜部に設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のスポイラー。
5. 前記外装部は、前記車体の下方側に取り付けられる取付片を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のスポイラー。

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