CN216269662U - 一种加装式摩托车安全照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加装式摩托车安全照明装置，包括分别安装在摩托车架上的左、右车灯总成，以及用控制所述左、右车灯总成的灯光控制总成，其特征在于，所述左、右车灯总成包括以下部件：灯壳，包括可拆卸安装在摩托车架上的安装座，以及可拆卸安装在所述安装座上的灯罩；所述安装座上通过紧固件可拆卸安装有灯光模块组件，所述灯光模块组件包括主灯组，以及设置在所述主灯组的侧部的补偿灯组，本实施例中的远光倾角补偿LED灯组、近光倾角补偿LED灯组在摩托车轻微倾斜时可根据倾角传感器对灯光进行补偿，远光倾角补偿LED灯组、近光倾角补偿LED灯组在摩托车转弯时可根据角度传感器对灯光进行补偿。

Description

一种加装式摩托车安全照明装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件领域，特别涉及一种加装式摩托车安全照明装置。

背景技术

目前公路上行驶的摩托车原车的灯光系统偏暗，铺路效果不佳(近光灯的铺路扇形角度约为60度，照射距离约为20米)，照明效果不甚理想；部分车型(尤其是老旧车型)没有配备日间行车灯，日间警示不足。并且，除了极少数的高档摩托车配备有弯道辅助照明外，一般的摩托车都没有配备此项功能，在转弯时照明不足；而且，几乎所有的摩托车都没有在灯光方面因应摩托车的行驶特点进行照明优化，具体表现为：摩托车在弯道中行驶，车辆会发生倾侧，摩托车原车灯光照明系统会出现灯光铺路面积(照射范围)减少，影响驾驶员的可视范围。再有，现在很多摩托车新车型原车按照高色温的LED大灯，虽然在晴天照明效果较好，但遇上雨雪雾天气，高色温LED大灯穿透性差，照明效果差；以上种种，都极大影响了摩托车的行车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种加装式摩托车安全照明装置。

根据本实用新型的第一方面实施例的一种加装式摩托车安全照明装置，包括分别安装在摩托车架上的左、右车灯总成，以及用于控制所述左、右车灯总成的灯光控制总成，所述左、右车灯总成包括以下部件：

灯壳，包括可拆卸安装在摩托车架上的安装座，以及可拆卸安装在所述安装座上的灯罩；

所述安装座上通过紧固件可拆卸安装有灯光模块组件，所述灯光模块组件包括主灯组，以及设置在所述主灯组的侧部的补偿灯组，所述主灯组包括上下依次布置的远光LED灯组、近光LED灯组，以及用于控制所述远光LED灯组及所述近光LED灯组保持水平照明的驱动机构，所述驱动机构包括倾角传感器，以及至少两个与所述倾角传感器电连接的驱动电机，两个所述驱动电机的转动部分别与所述远光LED灯组及所述近光LED灯组固定连接，所述倾角传感器检测摩托车架的倾角并把信号传送到所述驱动电机中，所述驱动电机驱动所述远光LED灯组或所述近光LED灯组转动使其保持水平；

所述补偿灯组包括上下依次布置的远光倾角补偿LED灯组、近光倾角补偿 LED灯组，以及用于控制所述远光倾角补偿LED灯组或所述近光倾角补偿LED灯组启停的驱动组件，所述驱动组件包括用于检测方向把转角的角度传感器，所述角度传感器与所述远光倾角补偿LED灯组或所述近光倾角补偿LED灯组电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述主灯组上还安装有日间行车LED灯组，所述日间行车LED灯组安装在所述远光LED灯组或所述近光LED灯组的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述主灯组上还安装有侧向照明LED灯组，所述侧向照明LED灯组安装在所述远光LED灯组或所述近光LED灯组的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括分别与所述驱动机构或所述驱动组件连接的蓝牙模块。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括分别与所述远光LED 灯组、所述近光LED灯组、所述远光倾角补偿LED灯组、所述近光倾角补偿LED 灯组连接的功率控制模块。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括蓄电池，以及用于监测所述蓄电池电量的检测装置。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括用于检测环境亮度的光强度传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括用于检测摩托车速度的速度传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括用于启动或停止所述左、右车灯总成的控制开关。

根据本实用新型实施例的一种加装式摩托车安全照明装置，至少具有如下有益效果：(1)日间行车LED灯组，增加警示效果；(2)通过使用功率更大的 LED灯珠，实现比一般摩托车原车灯光照明范围更大、更远，亮度更高的照明效果；(3)智能自动调整照射角度，当摩托车小角度倾侧，远光LED灯组、近光LED灯组自动保持水平；(4)远光倾角补偿LED灯组、近光倾角补偿LED灯组在摩托车轻微倾斜时可根据倾角传感器对灯光进行补偿；(5)远光倾角补偿LED 灯组、近光倾角补偿LED灯组在摩托车转弯时可根据角度传感器对灯光进行补偿；(6)通过光强度传感器检测环境亮度，昏暗环境下灯光自动开启；(7)利用蓝牙模块与手机APP连接，设置照明系统的各项参数；(8)摩托车蓄电池缺电保护。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的安装状态结构示意图；

图2为本实用新型实施例的左或右车灯总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的左、右车灯总成的内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例的远光LED灯组与远光倾角补偿LED灯组的内部结构示意图；

图5为本实用新型实施例的近光LED灯组与近光倾角补偿LED灯组的内部结构示意图；

图6为本实用新型实施例的原理结构示意图；

图7为本实用新型实施例的使用示意图一；

图8为本实用新型实施例的使用示意图二。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至6，根据本实用新型的第一方面实施例的一种加装式摩托车安全照明装置，包括分别安装在摩托车架200上的左、右车灯总成100，以及用控制所述左、右车灯总成100的灯光控制总成，其中左、右车灯总成100与摩托车架 200的连接结构属于本领域技术人员容易得知的现有技术，本文不做赘述，所述左、右车灯总成100包括以下部件：

灯壳110，包括可拆卸安装在摩托车架200上的安装座111，以及可拆卸安装在所述安装座111上的灯罩112；

所述安装座111上通过紧固件可拆卸安装有灯光模块组件120，所述灯光模块组件120包括主灯组，以及设置在所述主灯组的侧部的补偿灯组，所述主灯组包括上下依次布置的远光LED灯组121、近光LED灯组122，以及用于控制所述远光LED灯组121及所述近光LED灯组122保持水平照明的驱动机构，所述驱动机构包括倾角传感器，以及至少两个与所述倾角传感器电连接的驱动电机，本实施例中的倾角传感器包括陀螺仪，通过陀螺仪可检测摩托车的实时状态，例如是否在行驶、是否与地面产生倾角等，两个所述驱动电机的转动部分别与所述远光 LED灯组121及所述近光LED灯组122固定连接，所述倾角传感器检测摩托车架200的倾角并把信号传送到所述驱动电机中，所述驱动电机驱动所述远光LED灯组121或所述近光LED灯组122转动使其保持水平(具体工况请参考图5，摩托车发生倾侧,与地面倾角75度至87度)；可以理解的是，驱动电机的转动部分为转轴，转轴与灯组远光LED灯组121或近光LED灯组122之间的安装结构属于本领域技术人员容易得知的现有技术，本文不做赘述。

另外，所述补偿灯组包括上下依次布置的远光倾角补偿LED灯组123、近光倾角补偿LED灯组124，以及用于控制所述远光倾角补偿LED灯组123或所述近光倾角补偿LED灯组124启停的驱动组件，所述驱动组件包括用于检测方向把转角的角度传感器，所述角度传感器与所述远光倾角补偿LED灯组123或所述近光倾角补偿LED灯组124电连接(具体工况请参考图6，摩托车发生倾侧,与地面倾角20度至74度、大角度左转弯示图)。当摩托车侧倾角度增大并需要转向时，远光倾角补偿LED灯组123、近光倾角补偿LED灯组124启动，照亮转弯方向的前方更远处，本实施例中，角度传感器为钛尺结构装置，安装在摩托车架200 方向转轴和方向把之间，用于测量摩托车的转向角度。

具体的，根据本实用新型的一些实施例，所述主灯组上还安装有日间行车 LED灯组，所述日间行车LED灯组安装在所述远光LED灯组121或所述近光LED 灯组122的一侧。通过安装日间行车LED灯组，可使车辆在日间行驶过程中增加警示效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述主灯组上还安装有侧向照明LED灯组 125，所述侧向照明LED灯组125安装在所述远光LED灯组121或所述近光LED 灯组122的一侧。侧向照明LED灯组125用于车辆转弯、倾侧时为倾侧方向上的路面提供照射角度约60度的额外灯光照明，扩大照明的范围。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括分别与所述驱动机构或所述驱动组件连接的蓝牙模块。蓝牙模块可与智能手机连接，通过手机专用 APP对照明装置的各项参数进行调节，包括但不限于：灯光的初始照射角度、灯光的输出功率、灯光的铺路范围、补光灯的开启时机、补光灯的照射角度等。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括分别与所述远光LED 灯组121、所述近光LED灯组122、所述远光倾角补偿LED灯组123、所述近光倾角补偿LED灯组124连接的功率控制模块。本实施例可通过在左、右车灯总成 100的灯组上安装温度传感器，对灯组的温度进行检测，并通过功率控制模块减低左、右车灯总成100的运行功率。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括蓄电池，以及用于监测所述蓄电池电量的检测装置。通过检测装置对摩托车蓄电池的电量进行检测，当电量低于60％时，通过功率控制模块降低左、右车灯总成100的运行功率；当电量低于30％时，强制关闭本装置，为摩托车蓄电池提供缺电保护。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括用于检测环境亮度的光强度传感器。通过光强度传感器实现昏暗环境下灯光自动开启功能。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括用于检测摩托车速度的速度传感器。速度传感器用于检测摩托车当前的运行速度数据，并把信号反馈到驱动机构或驱动组件上，从而控制远光LED灯组121、近光LED灯组122、远光倾角补偿LED灯组123、近光倾角补偿LED灯组124在车速较高的情况下，照明范围更远的功能。

根据本实用新型的一些实施例，所述灯光控制总成包括用于启动或停止所述左、右车灯总成100的控制开关。通过控制开关可选择日行灯开/关、近光灯开/ 关、远光灯开/关等组合，还可以与光强度传感器配合选择晴天模式、雨雪雾模式等。

根据本实用新型实施例的一种加装式摩托车安全照明装置，至少具有如下有益效果：(1)日间行车LED灯组，增加警示效果；(2)通过使用功率更大的 LED灯珠，实现比一般摩托车原车灯光照明范围更大、更远，亮度更高的照明效果；(3)智能自动调整照射角度，当摩托车小角度倾侧，远光LED灯组121、近光LED灯组122自动保持水平；(4)远光倾角补偿LED灯组123、近光倾角补偿LED灯组124在摩托车轻微倾斜时可根据倾角传感器对灯光进行补偿；(5) 远光倾角补偿LED灯组123、近光倾角补偿LED灯组124在摩托车转弯时可根据角度传感器对灯光进行补偿；(6)通过光强度传感器检测环境亮度，昏暗环境下灯光自动开启；(7)利用蓝牙模块与手机APP连接，设置照明系统的各项参数；(8)摩托车蓄电池缺电保护。

上面结合附图对本实施例作了详细说明，但是本不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种加装式摩托车安全照明装置，包括分别安装在摩托车架(200)上的左、右车灯总成(100)，以及灯光控制总成，其特征在于，所述左、右车灯总成(100)包括以下部件：

灯壳(110)，包括可拆卸安装在摩托车架(200)上的安装座(111)，以及可拆卸安装在所述安装座(111)上的灯罩(112)；

所述安装座(111)上通过紧固件可拆卸安装有灯光模块组件(120)，所述灯光模块组件(120)包括主灯组，以及设置在所述主灯组的侧部的补偿灯组，所述主灯组包括上下依次布置的远光LED灯组(121)、近光LED灯组(122)，以及用于控制所述远光LED灯组(121)及所述近光LED灯组(122)保持水平照明的驱动机构，所述驱动机构包括倾角传感器，以及至少两个与所述倾角传感器电连接的驱动电机，两个所述驱动电机的转动部分别与所述远光LED灯组(121)及所述近光LED灯组(122)固定连接，所述倾角传感器检测摩托车架(200)的倾角并把信号传送到所述驱动电机中，所述驱动电机驱动所述远光LED灯组(121)或所述近光LED灯组(122)转动使其保持水平；

所述补偿灯组包括上下依次布置的远光倾角补偿LED灯组(123)、近光倾角补偿LED灯组(124)，以及用于控制所述远光倾角补偿LED灯组(123)或所述近光倾角补偿LED灯组(124)启停的驱动组件，所述驱动组件包括用于检测方向把转角的角度传感器，所述角度传感器与所述远光倾角补偿LED灯组(123)或所述近光倾角补偿LED灯组(124)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述主灯组上还安装有日间行车LED灯组，所述日间行车LED灯组安装在所述远光LED灯组(121)或所述近光LED灯组(122)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述主灯组上还安装有侧向照明LED灯组(125)，所述侧向照明LED灯组(125)安装在所述远光LED灯组(121)或所述近光LED灯组(122)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述灯光控制总成包括分别与所述驱动机构或所述驱动组件连接的蓝牙模块。

5.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述灯光控制总成包括分别与所述远光LED灯组(121)、所述近光LED灯组(122)、所述远光倾角补偿LED灯组(123)、所述近光倾角补偿LED灯组(124)连接的功率控制模块。

6.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述灯光控制总成包括蓄电池，以及用于监测所述蓄电池电量的检测装置。

7.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述灯光控制总成包括用于检测环境亮度的光强度传感器。

8.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述灯光控制总成包括用于检测摩托车速度的速度传感器。

9.根据权利要求1所述的一种加装式摩托车安全照明装置，其特征在于：所述灯光控制总成包括用于启动或停止所述左、右车灯总成(100)的控制开关。

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