TWM464363U - 自行車攜車架可收折結構 - Google Patents

自行車攜車架可收折結構 Download PDF

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TWM464363U
TWM464363U TW102205702U TW102205702U TWM464363U TW M464363 U TWM464363 U TW M464363U TW 102205702 U TW102205702 U TW 102205702U TW 102205702 U TW102205702 U TW 102205702U TW M464363 U TWM464363 U TW M464363U
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main seat
main
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Chiu-Kuei Wang
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King Rack Ind Co Ltd
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Description

自行車攜車架可收折結構
　　本創作係關於一種涉及於交通車輛技術領域的自行車攜帶裝置，尤指附掛於汽車，用以承載自行車的攜車架。
　　目前喜愛自行車旅遊、單車運動的人士愈來愈多，所以業界設計一種攜車架，用以附掛於車體的背側或是車體的頂側，利用攜車架來攜掛自行車以隨行於交通車輛，以便自行車附載於汽車而能四處移動。
　　攜車架一般是在用以支撐的主架桿或是基座上，連結一呈水平方向空間延伸的承托桿，該承托桿係安裝夾持器，利用夾持器來定位自行車，使自行車定位於承托桿。但是攜車架使用完畢，自汽車拆卸下來之後，存放攜車架便是一項問題，由於承托桿呈水平突出的形態，便造成攜車架的體積大，而在存放、收納上產生了困難，在現今地狹人稠的土地空間，這種收納問題卻是令人相當困擾。
　　本創作者鑑於前述的問題，進而用心研究開發，因此本創作主要目的係在提供一種自行車攜車架可收折結構，其主要係針對單臂式攜車架，其針對用以夾持自行車的承托桿是設為可收折型態，透過簡單有效的操作，讓承托桿收折至最小體積以方便收納，滿足現代生活的收納實用需求。
　　為了可達到前述的目的，本創作所運用的技術手段係在於提供一種自行車攜車架可收折結構，其係包含：
　　一主架桿，其係包含有兩端，分別是朝上之第一端、朝下之第二端，該第一從上至下端穿設一第一孔、一第二孔，
　　一可供定位自行車於攜車架之承托桿，其設置於該主架桿之該第一端上；
　　一主座，其依前後方向包含一主座第一端、一主座第二端，該主座第一端內設一供該主架桿的第一端插裝之組槽，該主座第一端分別在上、下穿設一與該組槽垂直相通之主座第一孔、主座第二孔，該主座第一孔對應該主架桿之第一孔，該主座第二孔對應該主架桿之第二孔；
　　二連接片，其分別貼置於該主座之兩側，該連接片一端係相對突出於該主座之外，該二連接片於該突出於該主座一端固定該承托桿，供該連接片與該承托桿同步運動，自該連接片外側，對應該主座第一孔與該主架桿第一孔位置樞設一支軸組件，供該連接片與該承托桿以該支軸組件為支點來轉動，而該主架桿第一端遠離於該承托桿之一端，對應該兩連接片、該主座之主座第二孔與該主架桿之第二孔之位置組穿一係可拆卸之把手桿，該把手桿緊固定位該連接片與該主架桿，當拆卸該把手桿後，解除該把手桿之定位狀態時，該連接片及該承托桿，以該支軸組件為轉軸朝該主架桿旋轉位移直到收折與該主架桿並排。
　　其中，所述承托桿呈水平U形，承托桿包含一封閉側以及兩自由側，兩自由側各對稱套裝有數個夾持器以夾持自行車，而該二連接片對應該承托桿之封閉側係穿設有貫孔，貫孔各配合對應一護套，護套上各設有一對應貫穿之穿孔，該承托桿之封閉側穿過該貫孔與穿孔，使承托桿與連接片固定。
　　其中，所述主座依前、後方向分別設有主座第一端、主座第二端，主座第一端由底側向上凹設一組槽，主座第二端下側的側壁呈削邊狀傾斜，主座第二端設有一與主座第一孔相同軸向之收納孔。
　　其中，所述連接片為長形片，該連接片之貫孔之鄰側係間隔地穿設一樞孔、一固定孔，該樞孔對應該主座第一孔，而固定孔對應主座第二孔。
　　其中，所述主座第二端設有一與該主座第一孔同軸向之收納孔，所述連接片設置之固定孔，隨連接片以該樞孔為支點轉動而能夠重合於主座之收納孔。
　　所述把手桿一端固定一呈水平之插軸，把手桿一側延伸一與該插軸呈垂直之側桿，側桿末端固定一定環，藉以插軸依次橫穿兩連接片之固定孔、主座第二孔，一蓋座一端穿設之止孔，該止孔對應主座第二孔，並且為內六角孔，插軸穿過該止孔，止孔設置一供插軸緊固之螺帽。
　　所述蓋座對應主座第一孔設有一沉頭孔，以供一支軸組件組穿，其中該支軸組件包含一螺栓、兩個為中空的補強套、一螺帽，藉該蓋座貼靠該二連接片其中一個之外側，以一該其中一補強套外徑大於螺栓軸身外徑，而塞置於該連接片之樞孔、主座第一孔、主架桿之第一孔，另一補強套自蓋座之沉頭孔對應塞入，並接連塞置於連接片之樞孔、主座第一孔、主架桿之第一孔，該螺栓依次穿過兩補強套而進入蓋座，藉助該支軸組件之螺帽緊固螺栓之末端。
　　因此依據本創作的技術手段，本創作可以獲得的功效簡要說明如下所列： 
　　1.本創作之攜車架可以收折而能縮小存放體積，其主要係針對主架桿上用以定位自行車的承托桿。利用承托桿與兩連接片構成固定關係，而連接片配合主座樞設於主架桿之第一端，因此只要施力於承托桿，即連動連接片以支軸組件為支點來轉動，形成原本呈水平的承托桿朝主架桿向下位移，並且與主架桿形成並排，縮小水平空間，轉而與主架桿並排形成單一縱向空間的體積，因此方便收納與搬運，本創作提供極佳的收納功能，解決現代空間狹小，而存在大體積物品收納之困擾，本創作深具實用性。
　　2.本創作操作簡單：只要拆卸把手桿，即可施力帶動承托桿，連動連接片來收折，故操作方便迅速。
　　3.本創作具定位性：承托桿在托載自行車呈水平狀，把手桿緊固連接片與主座、主架桿三者形成固定關係，如要收折，拆卸把手桿即可，然而收折之後，連接片垂直轉向，供把手桿再插裝定位連接片與主座、主架桿的固定關係，所以收折之後，搬運攜車架十分穩固而安心。
(10)‧‧‧攜車架
(15)‧‧‧夾持器
(20)‧‧‧主架桿
(21)‧‧‧第一端
(22)‧‧‧第二端
(23)‧‧‧第一孔
(24)‧‧‧第二孔
(30)‧‧‧承托桿
(31)‧‧‧封閉側
(32)‧‧‧自由側
(40)‧‧‧主座
(41)‧‧‧主座第一端
(411)‧‧‧組槽
(421)‧‧‧凹槽
(42)‧‧‧主座第二端
(43)‧‧‧主座第一孔
(431)‧‧‧主座第二孔
(44)‧‧‧斜側壁
(45)‧‧‧收納孔
(50)‧‧‧連接片
(51)‧‧‧貫孔
(52)‧‧‧樞孔
(53)‧‧‧固定孔
(55)‧‧‧護套
(551)‧‧‧穿孔
(60)‧‧‧把手桿
(61)‧‧‧插軸
(62)‧‧‧側桿
(63)‧‧‧定環
(64)‧‧‧蓋座
(641)‧‧‧沉頭孔
(642)‧‧‧止孔
(65)(74)‧‧‧螺帽
(70)‧‧‧支軸組件
(71)‧‧‧螺栓
(72)(73)‧‧‧補強套
第一圖係本創作較佳實施例之立體圖。
第二圖係本創作較佳實施例之收折結構立體元件分解圖。
第三圖係本創作較佳實施例之組合剖視圖。
第四圖係本創作較佳實施例之上視部份剖面圖。
第五圖係本創作較佳實施例之側視剖面圖。
第六圖係本創作較佳實施例之收折完成之側視剖面圖。
　　本創作係一種自行車攜車架可收折結構，如第一圖所示，單臂式的攜車架(10)，其包含一主架桿(20)、一位在主架桿(20)上側的承托桿(30)，於承托桿(30)與主架桿(20)連結之處設置一可收折結構，其中：
　　該主架桿(20)有兩端，分別是朝上之第一端(21)、朝下之第二端(22)，請再配合第二、三圖所示，第一端(21)由上至下分別設有第一、二孔(23)(24)；
　　該承托桿(30)呈水平U形，承托桿(30)包含一封閉側(31)以及兩自由側(32)，自由側(32)各對稱套裝有數個夾持器(15)，利用夾持器(15)來夾持連結自行車<圖中未示>，以便自行車承載於攜車架(10)，而承托桿(30)即連結於第一端(21)上側，封閉側(31)係用以連結可收折結構；
　　一主座(40)，如第二、三圖所示，其係用以連結該主架桿(20)之第一端(21)，主座(40)依前、後方向分別設有主座第一端(41)、主座第二端(42)，主座第一端(41)由底側向上凹設一組槽(411)，以供主架桿(20)的第一端(21)插設，主座第一端(41)分別在上、下方，穿設一與組槽(411)垂直相通之主座第一孔(43)、主座第二孔(431)，而主座第二端(42)如第五圖所示，係由底側向上凹設一凹槽(421)，主座第二端(42)下側形成削邊狀的斜側壁(44)，主座第二端(42)設有一與主座第一孔(43)相同軸向的收納孔(45)後面收納孔(45)與主座第一孔(43)的連線呈水平，收納孔(45)與凹槽(421)呈垂直相通，也就是收納孔(45)於凹槽(421)可呈缺口狀或孔狀；主座第一端(41)之組槽(411)套裝於主架桿(20)之第一端(21)上，供主座第一孔(43)對準第一孔(23)，主座第二孔(431)對準第二孔(24)；
　　二連接片(50)，其分別貼置於主座(40)之兩側，連接片(50)為長形片，由上至下分別設有一貫孔(51)、一樞孔(52)、一固定孔(53)，其中貫孔(51)對應位於該主座(40)上方，樞孔(52)對準主座第一孔(43)、固定孔(53)可對應主座第二孔(431)，並且當連接片(50)以樞孔(52)為支點轉動時，固定孔(53)也能隨之轉而對準收納孔(45)；以及兩連接片(50)之貫孔(51)各配合對應一護套(55)，其中護套(55)貫穿設有一穿孔(551)，以對準貫孔(51)，形成一通道型態，以供承托桿(30)之封閉側(31)穿過貫孔(51)與穿孔(551)，讓承托桿(30)固定連接片(50)，確保連接片(50)在運動時，承托桿(30)同步運作；
　　一把手桿(60)，其一端固定一呈水平之插軸(61)，以及把手桿(60)一側延伸一與插軸(61)呈垂直之側桿(62)，側桿(62)末端固定一定環(63)，藉以插軸(61)橫穿前述兩連接片(50)之固定孔(53)、主座第二孔(431)，讓插軸(61)穿過連接片(50)之後，還可貫穿一蓋座(64)，該蓋座(64)為長形座，分別對應主座第一孔(43)、主座第二孔(431)而設有一沉頭孔(641)、一內六角孔之止孔(642)，使插軸(61)穿過蓋座(64)之止孔(642)，配合在止孔(642)中放置之螺帽(65)<止孔之六角型態對應螺帽之六角帽狀，防止螺帽轉動>，供插軸(61)緊固迫緊，讓主架桿(20)與連接片(50)不能隨意移動，如需要收折而擺動連接片(50)者，則需要鬆開螺帽(65)以從主座無虛席(40)與連接片(50)抽出把手桿(60)才能操作承托桿(30)，至於鬆開的螺帽(65)可螺合於穿過該定環(63)的插軸(61)末端來定位，避免螺帽(65)遺失；
　　一支軸組件(70)，其係包含一螺栓(71)、兩各為中空的補強套(72)(73)、一螺帽(74)，如第二、三圖所示，蓋座(64)先行貼靠於其中一連接片(50)外側面，補強套(72)藉其大於螺栓(71)軸身外徑而塞置於連接片(50)之樞孔(52)、主座(40)之主座第一孔(43)、主架桿(20)之第一孔(23)中，另一補強套(73)則自蓋座(64)之沉頭孔(641)對準塞入，並且也接連塞置於該鄰近連接片(50)之樞孔(52)、主座(40)之主座第一孔(43)、主架桿(20)之第一孔(23)，使兩補強套(72)(73)分別由孔的兩側塞裝，讓螺栓(71)依此穿過兩補強套(72)(73)而進入蓋座(64)範圍，以令螺帽(74)緊固於螺栓(71)末端，以藉支軸組件(70)供作承托桿(30)及連接片(50)的轉動支點。
　　因此如第一、三、四圖所示，當承托桿(30)呈水平伸展，該承托桿(30)相對主架桿(20)呈近倒L形者，則係連接片(50)呈縱向，而把手桿(60)的插軸(61)軸穿於第二圖所示之固定孔(53)、主架桿(20)之第二孔(24)對準，用以固定承托桿(30)支撐自行車<圖中未示>的狀態。
　　反之，如要收折時，請參看第三、五、六圖，需要先鬆退螺帽(74)，以抽離把手桿(60)於攜車架(10)<請見第一圖>，解除連接片(50)與主架桿(20)的固定關係，其次，往下施力於承托桿(30)之自由側(32)，造成承托桿(30)及連接片(50)以支軸組件(70)為支點往下擺動，形成承托桿(30)之自由側(32)轉向主架桿(20)，該承托桿(30)可靠觸於主架桿(20)一側面，主架桿(20)與承托桿(30)自由側(32)形成併靠狀，這樣收折了承托桿(30)之水平空間，使其轉向縱向空間而大大地縮小了收納空間與體積，而兩連接片(50)之固定孔(53)則隨連接片(50)轉動，位置離開了主架桿(20)之第二孔(24)，並且接著轉移並重合於主座(40)之收納孔(45)，因此將前述之把手桿(60)對準固定孔(53)、收納孔(45)、蓋座(64)之止孔(642)組裝，讓螺帽(65)緊固插軸(61)，固定住承托桿(30)與主架桿(20)此時收納的角度狀態，保有收納的定位性，在搬運過程能賦予穩定不脫落、安心搬運的作用。
　　至於主座(40)形成斜側壁(44)，在連接片(50)旋轉軌跡中，能夠減少主座(40)與連接片(50)之重疊面積，以避免使用不慎，讓手指被捲夾入主座(40)與連接片(50)之間隙而受傷。
　　反之，如要回復原狀，也是鬆退螺帽(65)於插軸(61)，以將把手桿(60)抽出於收納孔(45)位置，再以支軸組件(70)為支點來轉動連接片(50)與承托桿(30)，使承托桿(30)之自由側(32)往上形成水平展伸，連接片(50)回到縱向狀，固定孔(53)再度重合於主架桿(20)之第二孔(24)，而將把手桿(60)插定位於固定孔(53)與主座(40)之主座第一孔(431)、主架桿(20)之第二孔(24)重合處，並將螺帽(65)緊固即可。
　　上述實施例僅為例示性說明本創作之技術及其功效，而非用於限制本創作。任何熟於此項技術人士均可在不違背本創作之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本創作之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍所列。
(15)‧‧‧夾持器
(20)‧‧‧主架桿
(21)‧‧‧第一端
(22)‧‧‧第二端
(24)‧‧‧第二孔
(30)‧‧‧承托桿
(31)‧‧‧封閉側
(32)‧‧‧自由側
(40)‧‧‧主座
(41)‧‧‧主座第一端
(411)‧‧‧組槽
(42)‧‧‧主座第二端
(421)‧‧‧凹槽
(44)‧‧‧斜側壁
(45)‧‧‧收納孔
(50)‧‧‧連接片
(51)‧‧‧貫孔
(70)‧‧‧支軸組件

Claims (7)

  1. 一種自行車攜車架可收折結構，其係包含：
    　　一主架桿，其係包含有兩端，分別是朝上之第一端、朝下之第二端，該第一端從上至下穿設一第一孔、一第二孔，
    　　一可供定位自行車於攜車架之承托桿，其設置於該主架桿之該第一端上；
    　　一主座，其依前後方向包含一主座第一端、一主座第二端，該主座第一端內設一供該主架桿的第一端插裝之組槽，該主座第一端分別在上、下穿設一與該組槽垂直相通之主座第一孔、主座第二孔，該主座第一孔對應該主架桿之第一孔，該主座第二孔對應該主架桿之第二孔；
    　　二連接片，其分別貼置於該主座之兩側，該連接片一端係相對突出於該主座之外，該二連接片於該突出於該主座一端固定該承托桿，供該連接片與該承托桿同步運動，自該連接片外側，對應該主座第一孔與該主架桿第一孔位置樞設一支軸組件，供該連接片與該承托桿以該支軸組件為支點來轉動，而該主架桿第一端遠離於該承托桿之一端，對應該兩連接片、該主座之主座第二孔與該主架桿之第二孔之位置組穿一係可拆卸之把手桿，該把手桿緊固定位該連接片與該主架桿，當拆卸該把手桿後，解除該把手桿之定位狀態時，該連接片及該承托桿，以該支軸組件為轉軸朝該主架桿旋轉位移直到收折與該主架桿並排。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架可收折結構，所述承托桿呈水平U形，承托桿包含一封閉側以及兩自由側，兩自由側各對稱套裝有數個夾持器以夾持自行車，而該二連接片對應該承托桿之封閉側係穿設有貫孔，貫孔各配合對應一護套，護套上各設有一對應貫穿之穿孔，該承托桿之封閉側穿過該貫孔與穿孔，使承托桿與連接片固定。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架可收折結構，所述主座依前、後方向分別設有主座第一端、主座第二端，主座第一端由底側向上凹設一組槽，主座第二端下側的側壁呈削邊狀傾斜，主座第二端設有一與主座第一孔相同軸向之收納孔。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車攜車架可收折結構，所述連接片為長形片，該連接片之貫孔之鄰側係間隔地穿設一樞孔、一固定孔，該樞孔對應該主座第一孔，而固定孔對應主座第二孔。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車攜車架可收折結構，所述主座第二端設有一與該主座第一孔同軸向之收納孔，所述連接片設置之固定孔，隨連接片以該樞孔為支點轉動而能夠重合於主座之收納孔。
  6. 如申請專利範圍第4項所述之自行車攜車架可收折結構，所述把手桿一端固定一呈水平之插軸，把手桿一側延伸一與該插軸呈垂直之側桿，側桿末端固定一定環，藉以插軸依次橫穿兩連接片之固定孔、主座第二孔，一蓋座一端穿設之止孔，該止孔對應主座第二孔，並且為內六角孔，插軸穿過該止孔，止孔設置一供插軸緊固之螺帽。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之自行車攜車架可收折結構，所述蓋座對應主座第一孔設有一沉頭孔，以供一支軸組件組穿，其中該支軸組件包含一螺栓、兩個為中空的補強套、一螺帽，藉該蓋座貼靠該二連接片其中一個之外側，以一該其中一補強套外徑大於螺栓軸身外徑，而塞置於該連接片之樞孔、主座第一孔、主架桿之第一孔，另一補強套自蓋座之沉頭孔對應塞入，並接連塞置於連接片之樞孔、主座第一孔、主架桿之第一孔，該螺栓依次穿過兩補強套而進入蓋座，藉助該支軸組件之螺帽緊固螺栓之末端。
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