TWI756818B

TWI756818B - 攜帶式駐車架

Info

Publication number: TWI756818B
Application number: TW109130783A
Authority: TW
Inventors: 許國忠
Original assignee: 瑞振工業股份有限公司
Priority date: 2020-09-08
Filing date: 2020-09-08
Publication date: 2022-03-01
Also published as: TW202210343A

Abstract

一種攜帶式駐車架，包含一支撐單元，及一固定單元。該支撐單元包括一桿件、一設置於該桿件一端並具有一抵靠面的夾置件、一設置於該桿件另一端的支撐座，及一設置於該夾置件的樞轉件。該固定單元包括一基壁，及一自該基壁延伸供該樞轉件樞接的樞接座，該基壁具有一相對於該桿件的內壁面、一相反於該內壁面的外壁面。該攜帶式駐車架自一收合狀態變換至一使用狀態時，該基壁與該桿件遠離並相配合界定出一展開角度，且該夾置件的抵靠面與該基壁的外壁面配合界定出一夾置角度。

Description

攜帶式駐車架

本發明是有關於一種攜帶式駐車架，特別是指一種便於攜帶收納且能快速安裝拆卸的自行車駐車架。

現有固定鎖設於車架的自行車駐車架對於專業的自行車使用者有許多不便之處，如騎乘於崎嶇路面時，有可能因震動而導致該自行車駐車架變換至駐車位置，造成危險，另外踩踏時鞋跟也有碰撞到該自行車駐車架的可能性，因此固定型的駐車架確實存在諸多不便。而另外一種利用零件組裝的快拆型自行車駐車架雖能解決前述問題，但繁複的安裝拆卸步驟及攜帶時的收納問題又會產生新的不便性。

因此，本發明的目的，即在提供一種攜帶式駐車架，不僅便於攜帶收納，且能省去繁複安裝的步驟而達成快速駐車的目的。

於是，本發明攜帶式駐車架，適用於支撐一自行車的一後下叉，該後下叉包括二相間隔的叉桿，該攜帶式駐車架包含一支撐單元，及一固定單元。

該支撐單元包括一沿一第一軸線延伸的桿件、一設置於該桿件一端並具有一抵靠面的夾置件，及一設置於該夾置件並沿一橫交於該第一軸線的第二軸線延伸的樞轉件。

該固定單元，包括一基壁，及一樞接座，該基壁沿該第一軸線延伸並具有一相對於該桿件的內壁面，及一相反於該內壁面的外壁面，該樞接座自該基壁延伸供該樞轉件樞接。

該攜帶式駐車架透過該支撐單元相對該固定單元樞轉，可在一收合狀態與一使用狀態間變換，在該收合狀態時，該桿件靠抵該基壁的內壁面，在該使用狀態時，該基壁與該桿件遠離並相配合界定出一展開角度，該夾置件的抵靠面與該基壁的外壁面界定出一夾置角度並相配合夾置其中一叉桿，該基壁的內壁面靠抵在其中另一叉桿上。

本發明的功效在於：在該使用狀態時，透過該夾置件的抵靠面與該基壁的外壁面界定出該夾置角度並相配合夾置其中一叉桿，再透過該基壁的內壁面靠抵在其中另一叉桿上，即能以簡單且無須使用組件安裝於該自行車的結構支撐該自行車。

參閱圖1、圖8，本發明攜帶式駐車架的一實施例適用於支撐一自行車4，該自行車4包括一後下叉41，及一設置於該後下叉41的後輪42，該攜帶式駐車架用於支撐該後下叉41，該後下叉41包括二相間隔的叉桿411，該後輪42設置於該等叉桿411間，該攜帶式駐車架包含一支撐單元1、一固定單元2，及二止滑件3。

參閱圖2、圖3、圖4，該支撐單元1包括一沿一第一軸線L1延伸的桿件11、一設置於該桿件11一端並具有一呈凹弧狀的抵靠面121的夾置件12、一沿一橫交於該第一軸線L1的第二軸線L2貫穿該夾置件12的軸孔13、一穿置於該軸孔13的樞轉件14、一設置於該桿件11另一端的支撐座15，及一設置於該桿件11的限位件16。

該桿件11具有一主桿體111、一延伸桿體112，及一滑塊113，該主桿體111沿該第一軸線L1延伸呈中空管狀，且該主桿體111的內周面形成四個等間隔地沿該第一軸線L1延伸的滑槽114，該延伸桿體112呈中空管狀沿該第一軸線L1可滑動地插置於該主桿體111，該滑塊113插固於該延伸桿體112一端，且該滑塊113的外周面形成四個沿平行於該第一軸線L1的方向延伸呈楔形的凸肋115，該等凸肋115分別可滑動地嵌入該等滑槽114，並可與該主桿體111的內周面產生卡掣。

藉由該等凸肋115呈楔形的構造能減少該等凸肋115與該主桿體111內周面的接觸面積，以降低該滑塊113滑動時產生的摩擦力，而透過該等凸肋115與該等滑槽114相配合，則能避免該主桿體111與該延伸桿體112沿該第一軸線L1相對轉動，於本實施例的其他變化態樣中，該等凸肋115與該等滑槽114的數量也可分別為一個、兩個、三個、五個等等，值得注意的是，只要能達成避免該主桿體111與該延伸桿體112相對轉動的目的，該主桿體111與該延伸桿體112也可為其他類型的卡掣結構做結合，不當以此為限。

該夾置件12插固於該主桿體111一端相反於該延伸桿體112。

該樞轉件14具有一母軸桿141，及一螺接於該母軸桿141的公軸桿142，該母軸桿141具有一第一頭部143，及一自該第一頭部143沿該第二軸線L2延伸插入該軸孔13的螺柱144，該公軸桿142具有一第二頭部145，及一自該第二頭部145沿該第二軸線L2延伸並螺接該螺柱144的螺桿部146。

該支撐座15連接於該延伸桿體112一端相反於該滑塊113。

參閱圖2、圖3、圖4，該限位件16用以限位該延伸桿體112，使該延伸桿體112與該主桿體111無法沿該第一軸線L1相對移動，該限位件16具有一固定地環設該主桿體111的固定壁161、一連接於該固定壁161呈倒U型套置在該延伸桿體112外的環繞壁162、一凸設於該環繞壁162的卡塊163、二自該環繞壁162相反兩側的自由端間隔地往遠離該延伸桿體112方向延伸的延伸壁164、一沿平行於該第二軸線L2的方向貫穿該等延伸壁164的連接柱165、一設置於該連接柱165一端的擋塊166、一樞接於該連接柱165另一端的操作把手167，及一沿一平行於該第一軸線L1的方向貫穿該操作把手167與該連接柱165的銷柱168。

參閱圖1、圖3、圖5，該操作把手167可藉由該銷柱168相對該環繞壁162轉動，並在一鎖固狀態與一釋放狀態之間轉換，當該操作把手167處於該鎖固狀態時，該等延伸壁164彼此靠近夾置該延伸桿體112，使該延伸桿體112無法相對該主桿體111移動，當該操作把手167處於該釋放狀態時，該等延伸壁164彼此遠離並解除對該延伸桿體112的夾置，使該延伸桿體112可相對該主桿體111移動，當該延伸桿體112相對該主桿體111沿該第一軸線L1往外拉伸移動至行程終點時，可藉由該環繞壁162擋止該滑塊113以避免該延伸桿體112脫離該主桿體111。本實施例中該限位件16為扳動型管夾，具有快速固定與鬆脫的便利性，值得注意的是，於本實施例的其他變化態樣中，該限位件16也可為其他形式如螺栓型的管夾，不當以此為限。

參閱圖1、圖2、圖3，該固定單元2包括一呈長型的基壁21、一連接於該基壁21一側的樞接座22，及一凹設於該基壁21另一側並供該限位件16的卡塊163卡合的卡口23。

該基壁21具有一相對於該主桿體111的內壁面211，及一相反於該內壁面211的外壁面212。

該樞接座22具有二自該基壁21間隔延伸至該夾置件12兩側並供該夾置件12樞接的樞接壁221，每一樞接壁221具有一供該樞轉件14樞設並沿該第二軸線L2與該軸孔13對齊的穿孔222。

該等樞接壁221與該基壁21界定出一容置該夾置件12的轉動空間24。

關於該樞接座22與該夾置件12的樞接，是將該母軸桿141的螺柱144穿過其中一穿孔222與該軸孔13，且該第一頭部143可抵置於對應的該樞接壁221，以及將該公軸桿142的螺桿部146穿過其中另一穿孔222並螺接於該螺柱144，且該第二頭部145可抵置於對應的該樞接壁221，如此，就可完成該樞接座22與該夾置件12的樞接，並使該樞接座22與該夾置件12可相對轉動，此外，透過該公軸桿142與該母軸桿141相對轉動能調整該等樞接壁221夾置該夾置件12的緊度。

該等止滑件3其中之一者設置於該基壁21的外壁面212，其中另一者設置於該夾置件12的抵靠面121，該等止滑件3為撓性且具有複數凸條的軟墊。

參閱圖1、圖3、圖5、圖6，該攜帶式駐車架透過該支撐單元1相對該固定單元2樞轉，可在一收合狀態與一使用狀態間切換，在該收合狀態時，該延伸桿體112收合於該主桿體111內且該滑塊113靠抵該夾置件12，該主桿體111靠抵該基壁21的內壁面211，該夾置件12容置於該轉動空間24，該卡塊163與該卡口23配合產生卡扣，使該固定單元2與該支撐單元1無法相對轉動，該操作把手167扣合於該環繞壁162，由於該固定壁161固設於該主桿體111，該環繞壁162固接於該固定壁161，當該操作把手167扣合於該環繞壁162處於該鎖固狀態，藉由該等延伸壁164與該環繞壁162相配合夾置該延伸桿體112，可使該延伸桿體112與該主桿體111無法沿該第一軸線L1方向相對滑動。

欲使該攜帶式駐車架自該收合狀態變換至該使用狀態，首先，施予該固定單元2與該支撐單元1反向力以解除該卡塊163與該卡口23之間的卡扣，持續施予反向力使該固定單元2相對該支撐單元1轉動，直到該基壁21靠抵該夾置件12，接著，扳開該操作把手167並處於該釋放狀態，最後，將該延伸桿體112朝向遠離該主桿體111的方向拉出，直到該滑塊113靠抵該環繞壁162以將該桿件11調整至最長。值得說明的是，可針對不同尺寸的自行車依需求將該桿件11調整至一合適長度後，再將該操作把手167扣合於該環繞壁162，以使該桿件11的長度獲得固定。

參閱圖5、圖7、圖8，在該使用狀態時，該支撐單元1與該固定單元2互相交叉呈X型，該基壁21遠離該主桿體111，藉由該夾置件12的抵靠面121與該基壁21的外壁面212相配合界定出一夾置角度θ1用以夾置其中一叉桿411，該基壁21的內壁面211靠抵在其中另一叉桿411上，該主桿體111與該基壁21的內壁面211界定出一展開角度θ2，該支撐座15撐抵在地面上，即可使該自行車4處於一駐車狀態。值得注意的是，於本實施例的其他變化態樣中，在該駐車狀態時，該夾置角度θ1可因應該叉桿411的形狀、尺寸而隨之改變，也可因應該夾置件12的抵靠面121或該基壁21的外壁面22的形狀不同而變化，只要能達成夾置對應的該叉桿411的功效，並不限制該夾置角度θ1的範圍。

參閱圖9，定義一水平延伸供該自行車4停駐的水平面S，在該駐車狀態時，該自行車4的後輪42與該水平面S相配合界定出一傾斜角度θ3，該桿件11與該水平面S相配合界定出一駐車角度θ4，於本實施例中，該傾斜角度θ3為75°~80°，該駐車角度θ4為70°~80°，該主桿體111與該基壁21的內壁面211界定出的該展開角度θ2為110°~125°。值得注意的是，於本實施例的其他變化態樣中，在該駐車狀態時該展開角度θ2可為90°~150°，當該展開角度θ2為90°時，該傾斜角度θ3與該駐車角度θ4概為90°，使該自行車4呈直立狀以節省駐車空間，適用於將該自行車4停置於較無風或不易受外力碰撞的室內環境，如住家內部、倉庫或室內停車場等等。

綜合以上說明，可將本發明的優點歸納如下：

一、在該駐車狀態時，透過該夾置件12的抵靠面121與該基壁21的外壁面212界定出該夾置角度θ1並相配合夾置其中一叉桿411，再透過該基壁21的內壁面211靠抵在其中另一叉桿411上，即能以簡單且無須使用組件安裝於該自行車4的結構支撐該自行車4，且該等撓性材質的止滑件3不僅能減少該等叉桿411被刮傷的風險，還能增加該等止滑件3與該等叉桿411間的摩擦力。另外因應不同尺寸的自行車4也能調整該桿件11的長度來做使用，增加其運用的廣度。

二、在該收合狀態時，該夾置件12容置於該轉動空間24，且該延伸桿體112收合於該主桿體111內，該攜帶式駐車架整體呈棒狀且體積小便於收納，外型也較美觀，而該等位於該夾置件12兩側呈流線型的樞接壁221，除了具有特異的視覺效果外，還具有保護該夾置件12在收納時不易受到碰撞的功能。

綜上所述，本發明攜帶式駐車架確實能達成本發明的目的。

惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。

1:支撐單元

11:桿件

111:主桿體

112:延伸桿體

113:滑塊

114:滑槽

115:凸肋

12:夾置件

121:抵靠面

13:軸孔

14:樞轉件

141:母軸桿

142:公軸桿

143:第一頭部

144:螺柱

145:第二頭部

146:螺桿部

15:支撐座

16:限位件

161:固定壁

162:環繞壁

163:卡塊

164:延伸壁

165:連接柱

166:擋塊

167:操作把手

168:銷柱

2:固定單元

21:基壁

211:內壁面

212:外壁面

22:樞接座

221:樞接壁

222:穿孔

23:卡口

24:轉動空間

3:止滑件

4:自行車

41:後下叉

411:叉桿

42:後輪

θ1:夾置角度

θ2:展開角度

θ3:傾斜角度

θ4:駐車角度

L1:第一軸線

L2:第二軸線

S:水平面

本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一立體圖，說明本發明攜帶式駐車架的一實施例位於一收合狀態；圖2是該實施的一立體分解圖；圖3是沿圖1中的線III-III取得的一剖視圖；圖4是沿圖1中的線IV-IV取得的一剖視圖；圖5是類似圖3的一不完整的剖視圖，說明一滑塊靠抵於一限位件的一環繞壁，一叉桿靠抵二分別設置於一夾置件與一基壁的止滑件；圖6是一立體圖，說明該實施例位於一使用狀態；圖7是類似圖6的另一視角的不完整的立體圖；圖8是一示意圖，說明該實施例位於一駐車狀態並支撐一自行車的一後下叉；及圖9是一類似於圖8的另一視角的示意圖。