JP2011121512A - 自転車保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車を保持するための機構が単純な自転車保持装置を提供する。
【解決手段】自転車保持装置１は、設置面から略垂直に伸びる棒状のポール５およびポールを上下に移動可能であってかつポールに固定可能な保持部２で構成される。保持部は、ポールに略直交する方向に伸びたアーム部１４と、アームの先端側に取り付けられた把持部９と、を有し、把持部が自転車ＢＣのシートピラーＳＰを保持することにより自転車を転倒させることなく駐輪させることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、駐輪させる自転車の保持装置に関する。

いわゆる路上に駐輪された自転車は、多くの場合管理されることなく雑然と並べられており、その脇を通る人の腰が触れる等により１台が転倒すると、次々に隣の自転車に転倒が伝播する事態が、頻繁に発生する。
そこで、鉄道、地下鉄等の公共交通機関の駅周辺の管理された歩道、およびスーパーマーケット、映画館、パチンコ店等の、人が多く集まる建物の周囲等には、これらの交通機関、商店等の利用者のための駐輪場が用意される。この用意される駐輪場には、例えば特許文献１に記載されたような自転車駐輪装置、または特許文献２に記載されたような自転車保管設備が設置され、駐輪スペースの有効活用等が図られる。

特開平１１−３２１７４０号公報 特開２００１−３２８５７７号公報

特許文献１に記載された自転車駐輪装置は、自転車の前輪の前部および前輪の軸方向両側を取り囲む前輪支持枠が自転車の転倒を防止する。また、特許文献２に記載された自転車保管設備は、開口側が大きく開き奥ほど間隔が狭まる「ハ」字状のばね材が、開口側から押し入れられた自転車の後輪を挟むことにより自転車を保持し転倒を防止する。
これらの特許文献に記載された自転車駐輪装置および自転車保管設備は、自転車の転倒および転倒の伝播を防止して、整然と自転車を保管することができる優れた設備である。

しかし、特許文献１に記載された自転車駐輪装置および特許文献２に記載された自転車保管設備は、いずれも自転車を保持するための機構が複雑である。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、自転車を保持するための機構が単純な自転車保持装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自転車保持装置は、設置面から略垂直に伸びる棒状のポールおよび前記ポールを上下に移動可能であってかつ前記ポールに固定可能な保持部からなり、前記保持部は、前記ポールに略直交する方向に伸びたアーム部と、前記アームの先端側に取り付けられた把持部と、を有し、前記把持部が自転車のシートピラーを保持するように構成される。

好ましくは、前記把持部は２つの部材により構成され、前記２つの部材が完全に分離または一部分離したときに前記シートピラーを受け入れ可能でありかつ前記２つの部材が分離不能に組み合わされたときに前記シートピラーを保持可能な支持孔が形成される。
好ましくは、前記アーム部は、前記把持部が前記シートピラーの受入姿勢を変化させることなく前記ポールと前記自転車との距離に応じて前記把持部の位置を変更可能に形成される。

なお、把持部における「シートピラーの受入姿勢」とは、例えば、２つの部材により構成された把持部がシートピラーを受け入れ可能な状態におかれたとき、自転車の態勢（位置および姿勢）に対して最も容易かつ自然にシートピラーＳＰを受け入れることができる姿勢をいう。

本発明によると、自転車を保持するための機構が単純な自転車保持装置を提供することができる。

図１は自転車保持装置の概要を示す図である。 図２は自転車保持装置における保持部の斜視図である。 図３は自転車保持装置における他の保持部の平面図である。 図４は自転車保持装置における他の保持部の正面図である。 図５は自転車保持装置における他の保持部の平面図である。 図６は自転車保持装置における他の保持部の正面図である。 図７は他の自転車保持装置の概要を示す図である。 図８は他の自転車保持装置における保持部の斜視図である。

図１は自転車保持装置１の概要を示す図、図２は自転車保持装置１における保持部２の斜視図である。
自転車保持装置１は、スタンド３および保持部２からなる。
スタンド３は、ベース４およびポール５で形成される。ベース４はプレート６およびポール支持部７からなる。プレート６は、細長い矩形の板であって、アンカーボルト１１，１１，１１により、自転車保持装置１が設置される例えばコンクリート面に固定される。

ポール支持部７は、厚肉の円筒であり、プレート６の長手方向の一端近傍に軸心をプレート６に直交させてプレート６の長手方向の一端近傍に溶接により固定されている。ポール支持部７の内径は、ポール５の外径に略等しい。
ポール５は丸棒であり、ポール支持部７に嵌め込まれてボルト１２，１２によりベース４と一体化されている。

保持部２は、基部８および把持部９からなる。
基部８は、図２によく示されるように、固定部１３、アーム１４およびロック部１５で形成される。固定部１３は、略直方体の形状を有し、１組の平行な表面に直交して貫通する孔１６（「ポール挿通孔１６」という）を備える。保持部２は、ポール挿通孔１６にポール５を挿通させ、ポール５の軸方向に移動可能である。

アーム１４は、丸棒であって、固定部１３におけるポール挿通孔１６の軸心に平行に拡がる１つの表面２４からポール挿通孔１６の軸心に直交する方向に伸びている。
ロック部１５は、ポール挿通孔１６の軸心に直交しポール挿通孔１６と外部とを連通する孔に設けられた雌ネジ、この雌ネジに螺合する雄ネジが設けられたロック棒、およびロック棒におけるポール挿通孔１６とは逆側の端に一体化されたハンドル１７で形成される。ロック部１５は、ハンドル１７の正反転によりロック棒が孔を往復動する。ロック部１５は、ハンドル１７を正回転させ、ロック棒の先端をポール５に当接させることにより、保持部２をポール５に固定させる。

把持部９は、アーム１４における伸びた端に固定されている。把持部９は、全体として直方体の形状を有し、その表面は、いずれも固定部１３のいずれかの表面と平行になるようにアーム１４に固定される。把持部９には、アーム１４の軸心に直交する方向から見たときにポール５に平行となり、かつアーム１４の軸心方向から見たときにポール５に対して自転車ＢＣにおけるシートピラーＳＰの平均的な傾斜と同じ角度αで傾斜する、断面が円形の支持孔１８が設けられている。

把持部９は、支持孔１８に交差し、ポール５の軸心およびアーム１４の軸心を含む仮想平面に平行な面によって２分割されている。２分割された把持部９ａ，９ｂは、ポール５の軸心に平行でアーム１４の軸心に直交する軸１９を有する蝶番２０によって、支持孔１８が開閉可能である。なお、アーム１４は、把持部９における２分割された一方９ａを保持する。

２分割された把持部９ａ，９ｂにおける支持孔１８が開閉するときのそれぞれ回動先端側には、支持孔１８を閉じた状態に維持するための固定金具２１が取り付けられている。図２に示される固定金具２１は、把持部９ａ，９ｂのそれぞれ回動先端側の緊結および開放が可能な、タキゲン製造株式会社製ファスナー（商品名「キャッチクリップ」）である。

２分割された把持部９におけるアーム１４が保持する一方９ａには、基部８におけるロック部１５と同様の機能を有する、ピラーロック部２２が設けられている。
自転車保持装置１による自転車ＢＣの保持は、次のように行われる。
ロック部１５のハンドル１７を反転させてロック部１５のロックを解除し、保持部２を、保持する自転車ＢＣのシートピラーＳＰの高さに応じ上下動させる。その後、ロック部１５のハンドル１７を正転させ、保持部２をポール５に対して移動不能に固定する。固定金具２１を解除し、支持孔１８を開放する。自転車ＢＣを、シートピラーＳＰがアーム１４に固定された２分割の一方の把持部９ａにおける支持孔１８ａに納まるように移動させる。シートピラーＳＰが支持孔１８ａに納まったら、２分割の他方の把持部９ｂを回動させて支持孔１８を閉じ、固定金具２１を締めて把持部９を開放不能にする。最後に、ピラーロック部のハンドル２３を操作し、把持部９にシートピラーＳＰをしっかりと固定する。

自転車保持装置１は、プレート６により例えばコンクリート面に強固に固定される。したがって、自転車保持装置１は、把持部９がシートピラーＳＰを把持することにより、単純な機構で自転車ＢＣの転倒の防止および転倒の伝播の防止をすることができ、かつ整然と自転車ＢＣを保管することができる。
図３は自転車保持装置における他の保持部２Ｂの平面図、図４は他の保持部２Ｂの正面図である。

以下の説明において、図３における左右（方向）を横（方向）といい、図４における上下（方向）を上下（方向）というものとする。
保持部２Ｂは、基部８Ｂおよび把持部９からなる。
基部８Ｂは、固定部１３、アーム部１４Ｂおよびロック部１５で形成される。
固定部１３およびロック部１５は、先に説明した保持部２における固定部１３およびロック部１５と同じである。これらについては、図３，４において図１，２におけるものと同じ符合を付し、その説明を省略する。

アーム部１４Ｂは、主アーム３１Ｂ、副アーム３２Ｂおよび２つのロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂ等からなる。
主アーム３１Ｂは、断面形状が矩形の細長い厚板状の部材であり、固定部１３におけるポール挿通孔１６の軸心に平行な１つの表面２４からポール挿通孔１６の軸心に直交する方向に伸びている。主アーム３１Ｂには、伸びた先端近傍が正面視で「コ」字状となるように切り欠き３４Ｂが設けられている。また、主アーム３１Ｂには、固定部１３と切り欠き３４Ｂとの間に、横方向に貫通する矩形の間隙３５Ｂが設けられている。切り欠き３４Ｂおよび間隙３５Ｂは、その上下方向の寸法が等しい。

副アーム３２Ｂは、その厚さ（横方向寸法）が主アーム３１Ｂの厚さと略同じであり、断面形状が矩形の細長い厚板状の部材である。副アーム３２Ｂは、長手方向の一端近傍に正面視で「コ」字状となる切り欠き３６Ｂを備える。副アーム３２Ｂは、長手方向の他端と切り欠き３６Ｂとの間に、横方向に貫通する矩形の間隙３７Ｂを備える。切り欠き３６Ｂおよび間隙３７Ｂは、その上下方向の寸法が間隙３５Ｂの上下方向の寸法に等しい。

２つのロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂは、同一の形状である。ロッド３３Ｂａは、断面形状が矩形の細長い厚板である。ロッド３３Ｂａの矩形断面における長辺の寸法は、間隙３５Ｂの上下方向の寸法よりわずかに小さい。
ロッド３３Ｂａは、その一端が、間隙３５Ｂ内において回動軸３８Ｂａにより回動可能に主アーム３１Ｂに連結され、その他端が、切り欠き３６Ｂ内において回動軸３８Ｂｂにより回動可能に副アーム３２Ｂに連結される。

ロッド３３Ｂｂは、その一端が、切り欠き３４Ｂ内において回動軸３８Ｂｃにより回動可能に主アーム３１Ｂに連結され、その他端が、間隙３７Ｂ内において回動軸３８Ｂｄにより回動可能に副アーム３２Ｂに連結される。
アーム部１４Ｂは、４つの回動軸３８Ｂａ，…，３８Ｂｄを頂角とする平行四辺形を形成し、平面視（図３）におけるその形状を任意に変化させることができる。アーム部１４Ｂには、この平行四辺形の形状を固定するため、つまり主アーム３１Ｂ、副アーム３２Ｂおよび２つのロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂで形成された４節のリンク機構が機能しないように形状を固定するために、２つのロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂのそれぞれの揺動を制限する２つのストッパー３９Ｂａ，３９Ｂｂが主アーム３１Ｂに取り付けられている。

ストッパー３９Ｂａ，３９Ｂｂは、締め込まれることによりロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂに固定的に一体化された回動軸３８Ｂａ，３８Ｂｃを回動不能とし、ロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂの揺動を制限する。
把持部９は、先に説明した保持部２における把持部９と同じであり、図３，４において図１，２におけるものと同じ符合を付し、細部の説明を省略する。

把持部９は、２分割された一方９ｂが、支持孔１８の内面が主アーム３１Ｂとは反対の側を向くようにして、副アーム３２Ｂにおける切り欠き３６Ｂが設けられた側とは反対側（固定部１３から離れた側）の端に固定されている。
次に、保持部２Ｂを用いた自転車保持装置による自転車の保持作業について説明する。
初めに、自転車保持装置における主アーム３１Ｂが伸びた側に自転車を移動する。ロック部１５のハンドル１７を操作して、保持部２を、自転車のシートピラーＳＰの高さまで移動させポール５に固定する。２つのストッパー３９Ｂａ，３９Ｂｂを緩め、ロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂを揺動させて把持部９を自転車ＢＣのシートピラーＳＰに近づける。把持部９を開き、２分割された把持部９の一方９ｂの支持孔１８内にシートピラーＳＰを収容する。このとき、必要ならば自転車を前後に移動させる。

続いて、２分割の他方の把持部９ｂを回動させて支持孔１８を閉じ、固定金具２１を締めて把持部９を開放不能にする。ピラーロック部２２のハンドル２３を操作し、把持部９にシートピラーＳＰを固定する。最後に、ストッパー３９Ｂａ，３９Ｂｂを締め込み、ロッド３３Ｂａ，３３Ｂｂの揺動を規制してアーム部１４Ｂの形状を固定する。
保持部２Ｂを用いた自転車保持装置は、把持部９がシートピラーＳＰを把持することにより、比較的単純な機構で自転車の転倒の伝播の防止および転倒の伝播の防止をすることができ、かつ整然と自転車ＢＣを保管することができる。

保持部２Ｂが使用された自転車保持装置は、アーム部１４Ｂは、平面視（図３）におけるその形状を任意に変化させることができ、保ポール５と把持部９との距離における特定方向（図３における上下方向）の距離成分Ｄを任意に変化させることができる。また、距離成分Ｄが変化しても、図３に示されるように、把持部９のシートピラーＳＰを受け入れる姿勢は変化しない。そのため、保持部２Ｂが使用された自転車保持装置は、ポール５と自転車との距離を調整するために自転車を持ち上げる必要がなく、容易に把持部９の支持孔１８内にシートピラーＳＰを収容することができる。

なお、「把持部９のシートピラーＳＰを受け入れる姿勢」とは、例えば、２分割された把持部９（９ａ，９ｂ）が、シートピラーＳＰを受け入れ可能に開かれたとき、自転車ＢＣの態勢（位置および姿勢）に対して最も容易かつ自然にシートピラーＳＰを受け入れることができる姿勢をいう。
図５は自転車保持装置における他の保持部２Ｃの平面図、図６は他の保持部２Ｃの正面図である。

以下の説明において、図５における左右（方向）を横（方向）といい、図６における上下（方向）を上下（方向）というものとする。
保持部２Ｃは、基部８Ｃおよび把持部９からなる。
基部８Ｃは、固定部１３、アーム部１４Ｃおよびロック部１５で形成される。
固定部１３およびロック部１５は、保持部２，２Ｂにおける固定部１３およびロック部１５と同じである。これらについては、図５において図１，２におけるものと同じ符合を付し、その説明を省略する。

アーム部１４Ｃは、主アーム４１Ｃおよび副アーム４２Ｃからなる。
主アーム４１Ｃは、断面形状が矩形の細長い厚板であり、固定部１３におけるポール挿通孔１６の軸心に平行な１つの表面２４からポール挿通孔１６の軸心に直交する方向に伸びている。主アーム４１Ｃには、伸びた先端近傍が正面視（図６）で「コ」字状となるように切り欠き４３Ｃが設けられている。

副アーム４２Ｃは、断面形状が矩形であって「Ｌ」字状に屈曲する。副アーム４２Ｃは、矩形断面の長手方向の寸法が切り欠き４３Ｃの上下方向の寸法よりわずかに小さい。副アーム４２Ｃは、一端が、切り欠き４３Ｃ内において、矩形断面の長手方向を上下方向として回動軸４４Ｃによって揺動可能に主アーム４１Ｃに連結されている。
副アーム４２Ｃにおける他端には、把持部９の２分割された一方９ｂが固定されている。

保持部２Ｃを用いた自転車保持装置による自転車の保持操作は、次のように行う。
初めに、自転車保持装置における主アーム３１Ｂが伸びた側に自転車を移動させる。ポール５に取り付けた保持部２Ｃを上下させ、自転車のシートピラーＳＰの高さまで移動させる。続いて、保持部２Ｃをポール５に対して回動させ、同時に自転車を前後に移動させて、２分割された把持部９の一方９ｂの支持孔１８内にシートピラーＳＰを収容する。

次に２分割の他方の把持部９ｂを閉じ、固定金具２１を締めて把持部９を開放不能にする。ピラーロック部２２のハンドル２３を操作し、把持部９にシートピラーＳＰを固定する。最後に、ハンドル１７を操作してロック部１５により保持部２Ｃをポール５に固く固定する。
保持部２Ｃを用いた自転車保持装置は、把持部９がシートピラーＳＰを把持することにより、比較的単純な機構で自転車の転倒および転倒の伝播を防止することができ、かつ整然と自転車ＢＣを保管することができる。

保持部２Ｃを備えた自転車保持装置は、保持部２Ｃをポール５周りに回動させることにより、保ポール５と把持部９との距離における特定方向（図５における上下方向）の距離成分Ｄを任意に変化させることができる。また、距離成分Ｄが変化しても、図５に示されるように、把持部９のシートピラーＳＰを受け入れる姿勢は変化しない。そのため、保持部２Ｃを備えた自転車保持装置は、ポール５と自転車との距離を調整するために自転車を持ち上げる必要がなく、前後移動させるのみで自転車を容易に保持することができる。

図７は他の自転車保持装置１Ｄの概要を示す図、図８は保持部２Ｄの斜視図である。
以下の説明において、図７における上下（方向）を上下（方向）というものとする。
自転車保持装置１は、受輪部１０Ｄ、スタンド３Ｄおよび保持部２Ｄからなる。
受輪部１０Ｄは、樋状部５１Ｄ、１対の側方係止部５２Ｄ，５２Ｄおよび傾斜形成部５３Ｄからなる。

樋状部５１Ｄは、細長い板材を、断面形状が「Ｕ」字または「Ｖ」字の樋状に折り曲げて形成される。
側方係止部５２Ｄ，５２Ｄは、丸棒が「コ」字状に折り曲げられて形成される。側方係止部５２Ｄ，５２Ｄは、それぞれの両端が樋状部５１Ｄにおける長手方向の一端近傍の両側にそれぞれ固着され、対向するように上方に立ち上げられている。

傾斜形成部５３Ｄは、自転車保持装置１Ｄが設置される例えばコンクリート面に固定され、樋状部５１Ｄの長手方向における側方係止部５２Ｄ，５２Ｄの中間を支持する。
スタンド３Ｄは、傾斜形成部５３Ｄによりコンクリート面に一端側が固定された樋状部５１Ｄの他端側において、樋状部５１Ｄと一体化されている。スタンド３Ｄは、ベース４Ｄおよびポール５で形成される。

ベース４Ｄは、プレート６、樋支持部５４Ｄおよびポール支持部７からなる。プレート６は、細長い矩形の板であって、アンカーボルト１１，１１によりコンクリート面に固定される。
樋支持部５４Ｄは、プレート６に固着され、かつ樋状部５１Ｄに固着されて樋状部５１Ｄを支持する。なお、樋支持部５４Ｄは、傾斜形成部５３Ｄよりも低い位置で樋状部５１Ｄを支持する。そのため、樋状部５１Ｄは、傾斜形成部５３Ｄ側よりも樋支持部５４Ｄ側が低くなるように傾斜する。樋支持部５４Ｄに支持された側の樋状部５１Ｄの端は、その低部がコンクリート面に接する。

ポール支持部７およびポール５は、自転車保持装置１におけるポール支持部７およびポール５と同一である。ポール支持部７およびポール５は、図７，８において図１，２と同一の符合を付し、その説明を省略する。
保持部２Ｄは、基部８および把持部９Ｄからなる。
基部８は、固定部１３、アーム１４およびロック部１５で形成される。基部８は、自転車保持装置１における基部８と同じものであり、その説明を省略する。

把持部９Ｄは、図８を参照して、アーム１４における伸びた端に固定されている。把持部９Ｄは、間隔を有する２つの誘導部５５Ｄ，５５Ｄがアーム１４に直交して水平方向に伸び、上方から見たときの形状が「Ｕ」字状となっている。２つの誘導部５５Ｄ，５５Ｄにより形成された凹状の部分を支持溝５６Ｄという。支持溝５６Ｄの最深部は、その母線が、アーム１４の軸心に直交する方向から見たときにポール５に平行となり、かつアーム１４の軸心方向から見たときにポール５に対して自転車ＢＣにおけるシートピラーＳＰの平均的な傾斜と同じ角度αで傾斜する、湾曲面となっている。

保持部２Ｄは、アーム１４の軸心を樋状部５１Ｄの長手方向に直交させ、支持溝５６Ｄの開口側が、受輪部１０Ｄにおける側方係止部５２Ｄ側となるようにして、ポール５に支持されている。
自転車保持装置１Ｄによる自転車ＢＣの保持は、次のように行われる。
初めに、自転車ＢＣが、樋状部５１Ｄの上に、樋状部５１Ｄがコンクリート面に接する側から押し入れられる。このとき、保持部２Ｄは、自転車ＢＣの進入を妨げないように、ロック部１５のロックが（落下しない程度に）適度に解除されて、樋状部５１Ｄにおけるコンクリート面に接する側に回動される。

自転車ＢＣの前輪が１対の側方係止部５２Ｄ，５２Ｄの間に達すると、自転車ＢＣの進入が停止され、保持部２Ｄが元の位置（アーム１４の軸心方向が樋状部５１Ｄに直交する）まで回動される。回動された保持部２Ｄの支持溝５６Ｄ内にシートピラーＳＰが嵌り込むように、自転車ＢＣの前後の位置が調整される。
最後に、ハンドル１７が操作されてロック部１５がロックされ、保持部２Ｄがポール５に固定される。自転車保持装置１Ｄでは、自転車ＢＣは、後輪側が低くなるように傾斜する樋状部５１Ｄ内に前後の車輪が保持されるので、シートピラーＳＰは、把持部９Ｄおける支持溝５６Ｄ内にとどまろうとする。

自転車保持装置１Ｄは、自転車ＢＣを、前輪、後輪およびシートピラーＳＰの３箇所で保持し、かつ傾斜する樋状部５１ＤがシートピラーＳＰを支持溝５６Ｄ内に維持させようとすることにより、単純な機構で自転車ＢＣの転倒および転倒の伝播を防止することができ、かつ整然と自転車ＢＣを保管することができる。
上述の実施形態において、把持部９を、２分割されたそれぞれ９ａ，９ｂを蝶番２０により開閉する型式ではなく、２分割されたそれぞれ９ａ，９ｂが分離され、例えば２つの固定金具２１，２１により一体化されて支持孔１８を形成するようにしてもよい。

把持部９，９Ｄを、アーム１４またはアーム部１４Ｂ，１４Ｃの副アーム３２Ｂ，４２Ｃに固着するのではなく、アーム１４または副アーム３２Ｂ，４２Ｃに、これらの長手方向（保持部２Ｃにおいては図５の上下方向）を軸として揺動可能に一体化してもよい。把持部９，９Ｄをアーム１４または副アーム３２Ｂ，４２Ｃに対して揺動可能に一体化することにより、自転車ＢＣにおけるシートピラーＳＰの傾斜角度αに応じて、把持部９，９Ｄの支持孔１８の傾斜の程度を微調整することができ、より的確かつ確実に自転車ＢＣを保持することができる。

自転車保持装置１，１Ｄにおいて、上記したそれぞれの保持部２，２Ｂ〜２Ｄを適宜組み替えることができる。例えば、保持部２と受輪部１０Ｄとを組合せ、または保持部２Ｃと受輪部１０Ｄとを組合せることができる。
その他、自転車保持装置１，１Ｄ、および自転車保持装置１，１Ｄの各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。

本発明は、駐輪させる自転車の保持装置に利用することができる。

１，１Ｄ 自転車保持装置
２，２Ｂ〜２Ｄ 保持部
５ ポール
９，９Ｄ 把持部
９ａ，９ｂ 把持部を構成する２つの部材
１４ アーム部（アーム）
１４Ｂ，１４Ｃ アーム部
１８ 支持孔
ＢＣ 自転車
ＳＰ シートピラー

Claims (3)

1. 設置面から略垂直に伸びる棒状のポールおよび前記ポールを上下に移動可能であってかつ前記ポールに固定可能な保持部からなり、
   前記保持部は、
   前記ポールに略直交する方向に伸びたアーム部と、
   前記アームの先端側に取り付けられた把持部と、を有し、
   前記把持部が自転車のシートピラーを保持するように構成された
   ことを特徴とする自転車保持装置。
2. 前記把持部は２つの部材により構成され、
   前記２つの部材が完全に分離または一部分離したときに前記シートピラーを受け入れ可能でありかつ前記２つの部材が分離不能に組み合わされたときに前記シートピラーを保持可能な支持孔が形成される
   請求項１に記載の自転車保持装置。
3. 前記アーム部は、
   前記把持部が前記シートピラーの受入姿勢を変化させることなく前記ポールと前記自転車との距離に応じて前記把持部の位置を変更可能に形成された
   請求項１または請求項２に記載の自転車保持装置。

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