JP2020189540A - 自転車支持装置とその自転車固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納スペースが自転車の全長よりも狭くても収納でき、自転車の車体を確実にホールドできる自転車支持装置を提供する。【解決手段】自転車支持装置Ａは、支持バー部材Ｂ、縦バー部材Ｃ、車輪固定具８０並びに車体固定具９０とで構成される。車輪固定具８０には、前記自転車Ｘから取り外された前輪Ｙ１の車軸Ｊを取り付けるためのＵ形溝８１が形成されている。車体固定具９０には、縦バー部材Ｃに取り付けられた取付部材９１と、自転車Ｘの車体Ｚを固定するフレーム装着部９５と、取付部材９１から突設された回転軸９８とで構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、アシストグリップ装着部分のアシストグリップ間に架設された支持バーに車両の床面から立設した縦バー部材に搭載自転車を固定するための自転車支持装置とその自転車固定構造に関する。

近年、都心の住宅地から郊外まで自動車で移動し、目的地では積載してきた自転車を自動車から取り出し、サイクリングを楽しむというようなレジャーの楽しみ方が流行している。道路事情は郊外でも主要幹線では一般的に舗装されているが、場所によっては舗装されていないようなところもある。また、舗装道路であっても高速走行中にカーブを曲がる時やブレーキを踏む時、遠心力で搭載した自転車が倒れたり、移動することがあり、運転者や乗客に接触することがあり危険である。そのような危険を防止するため、搬送時、自転車を車内にしっかり固定しておく必要がある。
その自転車固定手段の一つとして、特許文献１，２に記載されているような自転車固定装置がある。

特開２０１２−２３６５０５号公報 特開２０１８−１６７６１９号公報

特許文献１に記載の発明は、倒立させたシートクッションの後側シートレッグに自転車の前輪を保持する前輪保持手段を設けたもので、車内に持ち込んだ自転車を立てた状態でその前輪を前輪保持手段に取り付けるようになっている。

特許文献２に記載の発明は、自動車の自転車収納フロアにレールを敷設し、車内に持ち込んだ自転車を立てた状態でその前輪と後輪を前記レールに乗せ、その前輪をレールに設けた前輪ホルダーに挿入して保持するものである。

いずれの装置も、単に前輪を保持するだけの装置であり、自転車の持ち込みや、積み下ろしは容易であるが、高速走行における急カーブや急ブレーキ、或いは道路状況の良くない道を走行する場合、特に、車体に対して前輪だけを固定する場合には、車内に持ち込まれた自転車の車体が振られて移動したり、倒れたりする危険性があった。
更に、車内への持ち込みは自転車全体であるため、車の収納空間は、少なくとも自転車の全体を収納できる大きさでなければならない。換言すれば、自転車全体より収納スペースが小さい車には自転車を持ち込むことができないという問題があった。

本発明は、このような従来装置の問題点に鑑みてなされたもので、収納スペースが自転車の全長よりも狭くても収納でき、自転車の車体を確実にホールドできる自転車支持装置とその自転車固定構造の提供をその解決課題とするものである。

請求項１は、自動車の収納スペースに自転車Ｘを固定するための自転車支持装置Ａに関する発明である。即ち、
自動車のアシストグリップ設置位置間に架設された支持バー部材Ｂと、前記支持バー部材Ｂと前記自動車の床面Ｄとの間に立設された縦バー部材Ｃと、前記縦バー部材Ｃに取り付けられた車輪固定具８０並びに車体固定具９０とで構成された自転車支持装置Ａであって、
前記車輪固定具８０には、前記自転車Ｘから取り外された前輪Ｙ１の車軸Ｊを取り付けるためのＵ形溝８１が形成され、
前記車体固定具９０には、前記縦バー部材Ｃに取り付けられた取付部材９１と、自転車Ｘの車体Ｚを固定するフレーム装着部９５と、前記取付部材９１から水平に突設され、その周りに前記フレーム装着部９５を回転自在に支持する回転軸９８とで構成されていることを特徴とする。

請求項２は、前記縦バー部材Ｃに関する発明で、
縦バー部材Ｃは、上端連結部材６０と、土台部材６５及び縦バー２０とで構成され、
前記縦バー２０は、上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂ並びに前記上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂとを、その挿入代を調節した状態で連結する連結部材２３とで構成され、
前記上端連結部材６０には、上部縦バー２１ａの上端部が収納される上端収納穴６１ａと、支持バー４０に固定される支持バー取付部６２とが設けられ、
前記土台部材６５には、下部縦バー２１ｂの下端部が収納される下端収納穴６６ａと、下部縦バー２１ｂを床面Ｄに保持する脚部６７とが設けられていることを特徴とする。

請求項３は、請求項１に記載のフレーム装着部９５に関する発明で、
フレーム装着部９５は、縦バー部材Ｃに取り付けられた取付部材９１の回転軸９８を中心に両側に伸びる装着部本体９５ａと、前記装着部本体９５ａの両端部に設けられ、車体Ｚのいずれかのフレーム部分Ｚ１に巻き付けて前記フレーム部分Ｚ１を前記装着部本体９５ａに複数個所で固定する固定ベルト部材９９とで構成されていることを特徴とする。

請求項４は、自動車の車内に持ち込まれ、その前輪Ｙ１が取り外された自転車Ｘの車体Ｚと、取り外した前輪Ｙ１とを自転車支持装置Ａに固定した構造で、
自動車のアシストグリップ設置位置間に架設された支持バー部材Ｂ、
前記支持バー部材Ｂと前記自動車の床面Ｄとの間に立設された縦バー部材と、
前記縦バー部材Ｃに取り付けられ、Ｕ形溝８１が形成された車輪固定具８０、並びに、
前記縦バー部材Ｃに取り付けられた取付部材９１と、自転車Ｘの車体Ｚを固定するフレーム装着部９５と、取付部材９１から水平に突設され、その周りに前記フレーム装着部９５を回転自在に支持する回転軸９８とで構成されている車体固定具９０とで構成された自転車支持装置Ａによる自転車固定構造であって、
自転車Ｘから取り外された前輪Ｙ１の車軸Ｊは、車輪固定具８０の前記Ｕ形溝８１に固定され、
自転車Ｘの車体Ｚのいずれかのフレーム部分Ｚ１が、車体固定具９０に固定されていることを特徴とする。

以上によれば、自転車支持装置Ａの骨組みは、支持バー部材Ｂと、縦バー部材Ｃとで構成されているので、自動車と一体になり、骨組み自体に高い強度を付与できる。
固定される自転車Ｘは、前輪Ｙ１と車体Ｚに分解され、一方の柱である縦バー部材Ｃに取り付けられるので、小さい収納スペースで自転車Ｘを収納することができる。

車体Ｚは、回転軸９８により取付部材９１に対して回転するフレーム装着部９５に固定されるので、車体Ｚの向きに影響されることなく車体固定具９０に車体Ｚを取り付けることができる。そして、フレーム装着部９５には車体Ｚのいずれかのフレーム部分Ｚ１が装着されているので、自転車支持装置Ａと一体化し、走行中の遠心力や振動、急ブレーキなどの外力によってぐらぐらすることがない。

本発明の自転車支持装置への自転車の前輪と車体の取り付け状態を示す要部概略斜視図である。 図１の自動車背面側からの図面である。 図２における上端連結部材の正面図である。 図３の右側面部分断面図である。 図２における土台部材の正面図である。 図１の車体取付部材の部分平断面図である。 図５の部分正断面図である。 図１における前輪固定部材の自動車側面側から見た拡大図面である。 図８の前輪固定部材のＵ字溝部分のＯ−Ｏ線矢視断面図である。 図１のフロントフォーク固定用のベース部材の斜視図である。 図１における連結部材の自動車背面側から見た拡大図面である。 図１０のＱ−Ｑ線矢視断面図である。 図１０のＲ−Ｒ線矢視断面図である。 （ａ）本発明の縦バー及び支持バーの拡大端面図、（ｂ）本発明の上部・下部縦バーの端面に抜け止めキャップを装着した拡大端面図である。 本発明の支持バー部材の取付状態を示す斜め下からの斜視図である。 図１５のアシストグリップ装着部分の断面図である。 図１５の分解斜視図である。 図１７の部分拡大分解斜視図である。 従来のアシストグリップ装着部分の分解斜視図である。

以下、本発明を図面に従って説明する。本発明の自転車支持装置Ａは、自動車の窓の直上の内壁に設けられたアシストグリップ５０に共締めされ、その間に架設された支持バー部材Ｂと、支持バー部材Ｂと自動車の床面Ｄとの間に立てられた縦バー部材Ｃとで構成されている。
そして、該支持バー部材Ｂは、支持金具３０、支持バー４０、及びバー取付部材１、並びにその付属品とで構成されている。
縦バー部材Ｃは、上端連結部材６０、土台部材６５、及び1本物の縦バー２０、或いは前記縦バー２０に替えて連結部材２３と、該連結部材２３で接続された上部縦バー２１ａ及び下部縦バー２１ｂと、その付属品とで構成されている。
支持バー４０と縦バー２０とは、本実施例では、同一断面形状の長尺アルミサッシが用いられている。勿論、異なる断面形状の長尺アルミサッシを用いてもよい。
なお、本発明ではアシストグリップ５０は、乗客が実際に手で握る握り部材５３、及び前記握り部材５３をアシストグリップの装着部分に取り付けるための枠部材５１並びにその付属品を含む全体の構造を意味する。

自動車のアシストグリップの取付構造は、アシストグリップ装着部分にナット部材を溶接し、この溶接ナット部材にアシストグリップの取付ねじをねじ込んでアシストグリップを当該部分に装着する方式（図示せず）のものと、最近の自動車のように溶接ナット部材を省略し、溶接ナット部材の代わりにその部分に角孔７２０を穿設し、この角孔７２０に嵌め殺し部材Ｅを嵌め込んでアシストグリップ５００をアシストグリップ装着部分に取り付ける方式のものがある（図１９）。ここでは、嵌め殺し部材Ｅを用いる角孔７２０が穿設されている方式を代表例として説明するが、溶接ナット部材を用いた方式にも適用することができる。

図１４以下で示す支持バー部材Ｂの支持金具３０は、アシストグリップ５０の装着部分にアシストグリップ５０と共締めにより装着される部材である。支持金具３０は、アシストグリップ５０の装着部分に共締めにより装着される金具本体３１と、この金具本体３１の一方の長辺の中央から自動車の天井部分に沿って延びた延出部分３５とで構成された略Ｔ形の金具である。

延出部分３５は、アシストグリップ装着部分である浅い凹部７０から自動車の天井部分に沿って延びているため、天井部分の形状に合わせて浅い逆Ｌ形に屈曲されている。また、金具本体３１と延出部分３５の接続部も凹部７０のエッジに合わせて浅いＬ形に屈曲されている。

前記金具本体３１の両端部分には、前記角孔７２に合わせて共締め孔３２が穿設されている。共締め孔３２は前述の角孔７２と同じ大きさの角孔である。また、延出部分３５の先端部分には、延出部分３５の長手方向に伸びた長孔３６が複数個所（本実施例では、３個）穿設されている。

支持バー４０及び後述する縦バー２０は図１３に示すように、断面長円形の長尺アルミサッシで構成され、その表裏の平面部分に長手方向のレール溝４６（２６）が２条、全長にわたって形成されている。レール溝４６（２６）の開口縁には開口幅を狭めるように形成された内鍔４８（２６）がその全長にわたって形成されている。支持バー４０及び後述する縦バー２０は上記のような断面形状のものに限られず、様々な形状のものが使用される。ただし、その端面の外形形状は後述するバー取付筒部５の筒部本体５ａに設けられた挿入穴６や、後述する上端連結部材６０の上端収納穴６１ａや土台部材６５の下端収納穴６６ａに挿入可能な形状のものでなければならない。

バー取付部材１は、バー取付筒部５、上側被覆部１０、及び下側被覆部１５とで形成されている。これら構成部材は硬質の樹脂（熱可塑性又は熱硬化性）の成形品である。

バー取付筒部５は、本実施例では、支持バー４０の端部が挿入される開口面側からの正面視、長円形の挿入穴６が設けられた筒部本体５ａ、該筒部本体５ａの底面から筒部本体５ａの側面に沿ってその両側に立設された一対のアーム部７とで構成されている。
アーム部７は、筒部本体５ａの底部から横方向に伸びたアーム基部７ａと、アーム基部７ａから上方に伸びたアーム本体７ｂとで構成されている。即ち、バー取付筒部５の底面から外側方に伸び、該バー取付筒部５の両側面近傍にて該側面に沿って配設され、後述する係止窓１４に対する近接離間方向に弾性を持って可撓性を有するアーム部７が設けられている。

そしてアーム部７の上端外面には係止突起８が膨出されている。係止突起８の下面が係止部８ａとなっており、下面から上端に至るその外面は、外方にカーブした凸曲面となり、縦断面略直角三角形状を呈している。
両アーム部７のアーム基部７ａには筒部本体５ａの側面とアーム本体７ｂとの間に開口するアーム開口部７ｃが穿設されている。
挿入穴６の奥には支持バー４０の挿入代を限定する奥壁７ｄが設けられている。挿入穴６の形状は支持バー４０の外面形状に一致している。

上側被覆部１０は、バー取付筒部５の上半分を覆う被覆上部１１と、この被覆上部１１から後方、即ち、支持金具３０方向に伸びた取付片部１２とで構成されている。取付片部１２には支持金具３０の長孔３６に合わせて六角ナット１３がインサートされている。勿論、素材の樹脂の強度が十分であれば、取付片部１２に直接ねじ孔１３（図１７）を螺設してもよい。

被覆上部１１の下面は、バー取付筒部５の上半分を収納することができる上空洞部１１ａとなっており、更に被覆上部１１の両側面には係止窓１４が設けられている。この係止窓１４は上空洞部１１ａに開口しており、該係止窓１４の開口横幅はアーム本体７ｂの横幅と等しい。
そして両係止窓１４の下縁１４ｂの内のり間の離間幅は、アーム本体７ｂの係止突起８の外面間の離間幅より小さく、バー取付筒部５を上空洞部１１ａに下から嵌めこんだ時、アーム本体７ｂは係止窓１４の下の係止壁部１４ａに押されて内側に撓み、該係止壁部１４ａを通り抜けるとその弾発力で係止突起８の係止部８ａが係止窓１４の下縁１４ｂに係止する。

下側被覆部１５は、バー取付筒部５の下半分を覆う部分で、その上面は、バー取付筒部５の下半分を収納することができる下空洞部１５ａとなっており、更にアーム部７のアーム開口部７ｃに合わせて下空洞部１５ａ（即ち、下側被覆部１５のバー取付筒部５側の面）から左右一対の倒れ防止突起１６が上方に向けて突設されている。

そして上側被覆部１０の支持バー４０側の端部両サイドに通孔１１ｂが穿設され、この通孔１１ｂに合わせて下側被覆部１５の支持バー４０側の端部両サイドに取付ねじ孔１５ｂが設けられている。

アシストグリップ５０には様々なものがあるが、本実施例では上記したように、「溶接ナット」を省略するために天井部のアシストグリップ装着部分の凹部７０に設けられた角孔７２に、アシストグリップ５０はボルト・ナットの締結構造で取り付けられる。本実施例のアシストグリップ５０はＵ形の握り部材５３と、その基部５０ａに起倒可能に取り付けられた枠部材５１並びにその付属品とで構成される。
握り部材５３の基部５０ａには枠部材５１を収納する凹み部５３ａが形成され、この凹み部５３ａに枠部材５１が起倒可能に嵌め込まれている。

枠部材５１は四角形で、その両サイドには側壁５１ｂが設けられており、軸にて基部５０ａに枢着され、軸に取り付けられたつる巻きばね５９にて握り部材５３に対して枠部材５１が弾性を持って折り畳み方向に起倒する。つる巻きばね５９は握り部材５３の両基部５０ａに設けてもよいが、一方だけでも良い。
四角形の枠部材５１には、側壁５１ｂ間に四角形の枠孔５１ａが穿設され、更に枠孔５１ａの裏面側の孔縁に突リブ５１ｃが２条、平行に突設されている。この一対の突リブ５１ｃは、共締め孔３２の孔縁に、又は共締め孔３２から角孔７２に至る孔縁に隙間なく嵌まり込む大きさに形成されている。そして、側壁５１ｂ間にて四角形の枠孔５１ａの上部は、座金収容部となっている。
両側壁５１ｂの外面には、爪係止穴５１ｄが凹設されている。

アシストグリップ５０を角孔７２に固定する固定具Ｋは、ナット部材５５、必要に応じて用いられる座金５６及び締め付けボルト５７とで構成される。
ナット部材５５はナット本体５５ｈと薄板取手部５８の２部材で構成されている。ナット本体５５ｈは四角形ブロック状部材で、具体的には直方体または立方体状あるいは分厚い四角形板材からなる金属ブロックで、その中央に貫通するねじ孔５５ａが螺設されている。ナット本体５５ｈは角孔７２を車室側から角孔７２の裏面に潜り抜けられるように、そのねじ孔形成面５５ｂにおける左右の側面間の幅Ｗが角孔７２の開口幅Ｈ１より小さく、且つその前後の側面間の幅Ｓが角孔７２の他の開口幅Ｈ２より大きく形成されている。通常は角孔７２が正方形で、ナット本体５５ｈのねじ孔形成面５５ｂは長方形である。

薄板取手部５８は、ナット本体５５ｈの一方のねじ孔形成面５５ｂに設けられ、その一端がねじ孔形成面５５ｂに溶接または接着にて固着され、残りのフリー部分５８ａはねじ孔形成面５５ｂから離れている。この薄板取手部５８のナット本体５５ｈへの取り付け部分が角孔７２を潜り抜けることができるように角孔７２の内寸（幅Ｈ１）より幅が狭く形成されている。

座金５６は、本実施例では枠部材５１の側壁５１ｂ間に嵌まり込んで枠孔５１ａから締め付けボルト５７の頭部５７ａが抜けないようにするためのもので、枠孔５１ａの孔縁に係合する。座金５６は、上記のように締め付けボルト５７の頭部５７ａが枠部材５１の枠孔５１ａから抜けないようにするためのもので、本実施例では枠部材５１の形状から直方体または立方体或いは厚板正方形板状でその中央に貫通孔５６ａが穿設されている。形状は直方体または立方体に限定されるものでなく、円筒状や厚板円板状でもよい。締め付けボルト５７の頭部５７ａが枠孔５１ａから抜けないのであれば使用しなくてもよい。

カバー部材５２は枠部材５１に嵌め込まれ、締め付けボルト５７の頭部５７ａやつる巻きばね５９など内部構造を隠す部材である。カバー部材５２の開口縁内面には内向きの爪部５２ａが突設されている。

縦バー部材Ｃは、上記のように1本の縦バー２０（図示せず）或いは縦バー２０の代わりに連結部材２３と、該連結部材２３で接続された上部縦バー２１ａ、及び下部縦バー２１ｂと、その付属品とで構成されている。

縦バー２０、又は上部縦バー２１ａ、及び下部縦バー２１ｂは上記のように図１３に示す断面形状の長尺のアルミサッシである。縦バー２０は図示していないが、支持バー４０と床面Ｄとの間に立設された一本の部材である。

上部縦バー２１ａ、及び下部縦バー２１ｂは、１本物の縦バー２０に代えて使用されるもので、連結部材２３により接続されて使用される。図の実施例は、連結部材２３を使用する場合である。（実施していないが、１本物の縦バー２０を使用する場合、高さ調整は土台部材６５への挿入代を調節することにより可能となる。）

連結部材２３は、二つ割りの部材で構成され、一方を第一本体部２３ａ、他方を第二本体部２３ｈとする。第一、第二本体部２３ａ・２３ｈの接合面には、長手方向全長に凹溝２４が形成されている。そしてその上下両端部分の凹溝２４の反対側の平面には、前記凹溝２４に開口する段付きボルト孔Ｐが１乃至複数形成されている。そして第一本体部２３ａの側面から第二本体部２３ｈの側面に向けて連結爪２３ｂが形成され、この連結爪２３ｂに対応して第二本体部２３ｈの側面には連結孔２３ｉが設けられている。連結爪２３ｂと連結孔２３ｉの形成位置は、第一、第二本体部２３ａ・２３ｈの接合面に隣接する側面である。
段付きボルト孔Ｐとは、締結ボルトＭの頭部が挿入される大経通孔の孔底に、該大経通孔と同軸で脚部が挿入される小径通孔が穿設され、大経通孔の孔底と小径通孔との間に締結ボルトＭの頭部が係合する段が形成されている二重孔である。
そして第一、第二本体部２３ａ・２３ｈを接合面にて接合した時、第一、第二本体部２３ａ・２３ｈの接合部分で一致した凹溝２４によって形成される空洞で連結部材２３の上面に開口する部分が上部収納穴２４ａ、下面に開口する部分が下部収納穴２４ｂとする。

締結ナットＴは、支持バー４０のレール溝４６及び縦バー２０のレール溝２６内にスライド可能に収納される部材で、ねじ孔Ｔａが穿設されている。第一、第二本体部２３ａ・２３ｈは、この締結ナットＴにねじ込まれた締結ボルトＭにて縦バー２０（下部縦バー２１ｂ）に取り付けられる。締結ナットＴと締結ボルトＭによる固定は、車輪固定具８０、車体固定具９０などにおいても使用される。
上端連結部材６０及び土台部材６５については後述する。

最近のサイクリング自転車Ｘは、前輪Ｙ１をレバーＲ一つで簡単に脱却できるようになっている。車輪固定具８０は、自転車Ｘから取り外された前輪Ｙ１を車体Ｚとは別個に縦バー部材Ｃに固定するためのものです。
車輪固定具８０は、縦バー２０の任意の位置に固定される取付部材９１、自転車Ｘの車体Ｚが固定されるフレーム装着部９５、前記取付部材９１に対してフレーム装着部９５を回転可能に支持する回転軸９８、フレーム装着部９５の車体Ｚ側に設けられ、フレーム装着部９５との接触傷から車体Ｚを保護するソフトな材質の固定板材９６、及びフレーム装着部９５の両端に設けられた固定ベルト部材９９とで構成されている。

取付部材９１は直方体のブロックで、縦バー２０に向かって設けられた段付きの１乃至複数の段付きボルト孔Ｐ、フレーム装着部９５側の面に設けられた円形の軸受凹所９２、及び縦バー２０の面に突き出た一対のガイド突起９３とを有する。そして、軸受凹所９２の中心には軸取付孔９２ａが穿設されている。前記ガイド突起９３は縦バー２０のレール溝２６にスライド可能に嵌まり込むように、即ち、レール溝２６の溝幅に形成されている。

フレーム装着部９５は長方形の板材で構成された装着部本体９５ａ、該装着部本体９５ａの取付部材９１側の面の中心に上記軸受凹所９２に回転可能に嵌まり込む円形の回転軸９８、前記回転軸９８の中心に穿設され、上記軸取付孔９２ａに一致して設けられたねじ孔部９８ａ、及び固定ベルト部材９９とで構成されている。
上記ねじ孔部９８ａは、装着部本体９５ａにネジ孔を直接形成してもよいし、図に示すように六角ナットをインサートしてもよい。

固定ベルト部材９９は、固定板材９６を介して、車体Ｚのいずれかの部分（ここでは、トップチューブ）Ｚ１をフレーム装着部９５に堅固に固定するための部材である。本実施例はベルト９９ａと、該ベルト９９ａの一端に設けられた締結具９９ｂとで構成されている。ベルト９９ａは装着部本体９５ａの両端部に穿設された複数の通し孔９５ｂに蛇行するように通されている。固定ベルト部材９９は本実施例では上記のようにベルト９９ａと締結具９９ｂとで構成される例を示したが、これに限られるものでなく、車体Ｚをフレーム装着部９５に堅固に固定することができるような部材であれば足る。

固定板材９６は車体Ｚをフレーム装着部９５に固定した場合に、車体Ｚの接触傷を防止するための保護材で、ある程度の柔らかい材質で形成された長方形の板状の部材である。

フレーム装着部９５自体は、通常、組み立てられており（或いはキットになっていて、現場で組み立てるようになっている。）、回転軸９８が軸受凹所９２に回転可能に嵌め込まれ、締結ねじ１００が軸受凹所９２の軸取付孔９２ａ側から回転軸９８の中心に設けられたねじ孔部９８ａにねじ込まれて取付部材９１とフレーム装着部９５とが回転可能に取り付けられている。フレーム装着部９５と次に述べる車輪固定具８０とは、縦バー部材Ｃで述べた締結ナットＴと締結ボルトＭが使用される。

車輪固定具８０は板状の部材で、その基部に取付面に向けて段付きボルト孔Ｐが１乃至複数個所穿設されている。そして、基部の反対側で、縦バー２０に装着した状態で縦バー２０から側方に突出する先端部分８２に上向き開口のＵ形溝８１が形成されている。Ｕ形溝８１の開口幅は前輪Ｙ１の車軸Ｊの太さに合わせて形成されている。

上部縦バー２１ａの上端には上端連結部材６０、下部縦バー２１ｂの下端には土台部材６５が取り付けられている。

上端連結部材６０は正面視Ｔ形の部材で、その垂設部分６１に下向きの上端収納穴６１ａが穿設されている。そしてその支持バー取付部６２には支持バー４０に向かう段付きボルト孔Ｐが左右２個ずつ穿設されている。この段付きボルト孔Ｐは支持バー４０のレール溝４６に一致して設けられている（図３、図４）。

土台部材６５は正面視逆Ｔ形の部材で、その立設部分６６に上向きの下端収納穴６６ａが穿設されている。そしてその脚部６７の下面には滑り止めのゴム板６８が貼設されている。ゴム板６８の設置面には凹凸が設けられている（図５）。

図１０は、車体ＺのフロントフォークＦの保護部材であるフォーク固定部材Ｇである。フォーク固定部材Ｇは、横に長い棒状部材で、その底面９４ａはフォーク固定部材Ｇの長手方向に直交する断面において、下方に膨出した断面凸湾曲面に形成されている。フォーク固定部材Ｇの底面９４ａより上の部分は中央部分９４ｂとその両側に延びたフォーク固定部９４ｃとで構成されている。中央部分９４ｂ及びフォーク固定部９４ｃの上面形状は、フォーク固定部材Ｇの長手方向に直交する断面において、上方に膨出した断面凸湾曲面に形成されている。中央部分９４ｂの上面形状は、フォーク固定部９４ｃの上面形状より大きく、中央部分９４ｂはフォーク固定部９４ｃに対してその上面及び前後の面が段状に膨出している。
そして、フォーク固定部９４ｃの上面凸湾曲部分の前後幅Ｌ２は、フロントフォークＦの車軸取付溝Ｆａの幅に合わせてあり、更に、フォーク固定部９４ｃの長さＬ１はフロントフォークＦの内寸に合わせてある。
車体Ｚを縦バー部材Ｃに固定した場合、フロントフォークＦにフォーク固定部材Ｇを取り付け、床面Ｄに載置する。フォーク固定部材Ｇの底面９４ａは、凸湾曲しているので、縦バー部材Ｃに固定された車体Ｚの取り付け角度に合わせてフォーク固定部材Ｇが転動し、その底面９４ａのいずれかの母線で床面Ｄに安定的に接する。

次に、自転車支持装置Ａの組み立てについて説明する。まず、アシストグリップ設置位置からアシストグリップ５０を取り外す。アシストグリップ設置位置には一対の角孔７２が車内に露出する。
ナット部材５５の薄板取手部５８を指で摘んで、ナット本体５５ｈを角孔７２に潜らせ、ナット本体５５ｈの２辺を角孔７２の背面の孔縁に係止する。薄板取手部５８のフリー部分５８ａはねじ孔形成面５５ｂに近接しており、このフリー部分５８ａとねじ孔形成面５５ｂとで角孔７２（及び天井面を覆う内装材７１）の孔縁を挟み付け、角孔７２の孔縁にナット部材５５を仮固定する。

次に、支持バー部材Ｂを組み立てる。まず、上側被覆部１０の取付片部１２に支持金具３０の延出部分３５を沿わせ、長孔３６を利用して延出部分３５を取付片部１２にねじ固定する。上記のねじ固定を左右一対の上側被覆部１０と支持金具３０において行う。

この上側被覆部１０がねじ固定された支持金具３０の金具本体３１をアシストグリップ装着部分に沿わせ、角孔７２に仮止めしたナット部材５５のねじ孔５５ａと共締め孔３２とを一致させる。続いて、アシストグリップ５０の握り部材５３の基部５０ａから枠部材５１を引き起こす。上記のように枠部材５１は、つる巻きばね５９にて折り畳まれる方向に付勢されているので、つる巻きばね５９の沿って設けられている隔壁５１ｋと引き起された握り部材５３の基部５０ａとの間に平板冶具７５を挿入して枠部材５１が基部５０ａから引き起こされた状態を保つようにする。

この状態で枠孔５１ａと共締め孔３２とを一致させ、枠部材５１の突リブ５１ｃを共締め孔３２に嵌め込む。これにより枠部材５１は金具本体３１の取付面に対して平行方向にずれない。
この状態で、座金５６に挿通した締め付けボルト５７を枠孔５１ａ、共締め孔３２に挿入し、ナット部材５５のねじ孔５５ａにねじ込む。これにより支持金具３０はアシストグリップ５０と共にナット部材５５にてアシストグリップ装着部分に共締め固定される。この操作を左右のアシストグリップ装着部分において行う。

次に、支持バー４０の両端をバー取付筒部５の挿入穴６に挿入し、支持バー４０の両端にバー取付筒部５を取り付ける。
そして、左右のバー取付筒部５を左右の上側被覆部１０の上空洞部１１ａに下から持ち上げて嵌め込む。バー取付筒部５の挿入に合わせて両側のアーム部７が上側被覆部１０の係止壁部１４ａに接触して内側に撓められ、そのまま押し込まれてアーム部７の係止突起８が係止壁部１４ａを超え、係止窓１４に入り込んだ所でその弾発力により係止突起８が係止窓１４に嵌まり込み、その係止部８ａが係止窓１４の下縁１４ｂに係合する。これによりバー取付筒部５は上側被覆部１０に固定されてアシストグリップ５０間に架設される。

次に、下側被覆部１５をバー取付筒部５の下からこの下半分を覆うように上側被覆部１０に嵌め込む。下側被覆部１５の倒れ防止突起１６はアーム部７のアーム開口部７ｃから内側に挿入され、アーム本体７ｂを係止窓１４直下の係止壁部１４ａとで挟み込み、支持バー４０に下向きの力が加わった時に、アーム部７が内側に倒れ込んで係止突起８が係止窓１４の下縁１４ｂからの脱落を防止するようにしている。下側被覆部１５の取り付け後、上側被覆部１０の通孔１１ｂに接続ボルト１８を挿入し、下側被覆部１５の取付ねじ孔１５ｂにねじ込み、下側被覆部１５を上側被覆部１０に固定する。
支持バー４０のバー取付部材１への取付け状態については、支持金具３０の長孔３６の取付け位置を調整することによって最適位置にて固定する。

このようにアシストグリップ５０間に取り付けた支持バー４０に大きな下向きの力が加わったとしても、接続ボルト１８によって上・下側被覆部１０・１５が一体的に固定されていること、倒れ防止突起１６によるアーム部７の内側への倒れ防止による係止解除による脱落が回避され、安全な支持状態が保たれる。

そして新たに用意されたカバー部材５２を枠部材５１に嵌め込んで締め付けボルト５７の頭部５７ａやつる巻きばね５９など内部構造を隠す。カバー部材５２の枠部材５１への取り付けは、従来と同様、枠部材５１の外面に設けられた爪係止穴５１ｄにカバー部材５２の内向きの爪部５２ａを係止することによって固定される。
なお、握り部材５３は共締めによってアシストグリップ装着部分に設置されているので従来通り使用することができる。

このようにアシストグリップ５０間に支持バー部材Ｂを架設した後、縦バー部材Ｃを例えば、以下のようにして取り付ける。
上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂの各レール溝２６に所定個数の締結ナットＴを挿入する。そして、上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂの挿入側端面に抜け止めキャップ２５ａ・２５ｂをビス止めする。抜け止めキャップ２５ａ・２５ｂは樹脂で形成され、レール溝２６を塞ぐ。換言すれば、縦バー２１の端面の外周形状と同じ形状である（図１３（ｂ））。
そして、第一本体部２３ａの接合面側の凹溝２４を上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂの一方のレール溝２６側の平面に沿わせ、第一本体部２３ａの段付きボルト孔Ｐに締結ボルトＭを挿入する。そしてこの締結ボルトＭを上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂのそれぞれの締結ナットＴのねじ孔Ｔａに螺入して仮固定する。
これにより、第一本体部２３ａに上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂを仮連結することになる。

次に、第二本体部２３ｈの段付きボルト孔Ｐに締結ボルトＭを挿入し、この状態で第二本体部２３ｈの接合面を第一本体部２３ａの接合面に近接させ、上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂの反対側のレール溝２６（仮固定した第一本体部２３ａの反対側の面のレール溝２６）の締結ナットＴに第二本体部２３ｈの締結ボルトＭを螺着して仮固定する。
この状態で、第二本体部２３ｈと第一本体部２３ａの接合面を一致させ、第一本体部２３ａの連結爪２３ｂを第二本体部２３ｈの連結孔２３ｉに挿入し、連結爪２３ｂの係止部分を連結孔２３ｉの孔縁に係止して一体化する。仮接合された第一本体部２３ａと第二本体部２３ｈで構成された連結部材２３にて上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂを仮連結する。
これにより一体となった凹溝２４による、上端面と下端面に開口した空洞部分が連結部材２３内に形成される。この空洞部分の上の部分が上部収納穴２４ａであり、下の部分が下部収納穴２４ｂである。この部分に上部縦バー２１ａと下部縦バー２１ｂの抜け止めキャップ２５ａ・２５ｂ側の挿入部分が挿入されている。そして、上部縦バー２１ａの上端部分を上端連結部材６０の上端収納穴６１ａに挿入し、下部縦バー２１ｂの下端部分を土台部材６５の下端収納穴６６ａに挿入する。

この状態では縦バー部材Ｃの高さは床面Ｄから支持バー部材Ｂの距離と不一致であるので、連結部材２３に対する上・下部縦バー２１ａ・２１ｂの挿入代を調節して高さを一致させ、この状態で上端連結部材６０の支持バー取付部６２に設けた段付きボルト孔Ｐに締結ボルトＭを挿入し、支持バー４０のレール溝４６に挿入した締結ナットＴに螺入して上端連結部材６０を支持バー４０に仮固定する。
そして、床面Ｄと支持バー４０との間に仮立設された縦バー部材Ｃを自転車Ｘの設置位置まで支持バー４０に沿って横移動させる。自転車Ｘの設置位置に到達したところで、車体固定具９０及び車輪固定具８０以外の縦バー部材Ｃの全ての締結ボルトＭをねじ込み、縦バー部材Ｃを支持バー部材Ｂに強固に固定する。土台部材６５の底面のゴム板６８は、床面Ｄをしっかりと捉えて移動しない。

次に、車体固定具９０及び車輪固定具８０を下部縦バー２１ｂに仮止めにて取り付ける。
まず、車体固定具９０の取り付けについて説明する。車体固定具９０の取付部材９１を下部縦バー２１ｂに沿わせ、そのガイド突起９３を下部縦バー２１ｂのレール溝２６に嵌め込むと共に、下部縦バー２１ｂのレール溝２６に挿入されている締結ナットＴに取付部材９１の段付きボルト孔Ｐに挿入した締結ボルトＭを仮螺着する。

車輪固定具８０の取り付けも同様で、車体固定具９０の下側にて車輪固定具８０を下部縦バー２１ｂに沿わせ、下部縦バー２１ｂのレール溝２６に挿入されている残りの締結ナットＴに、車輪固定具８０の段付きボルト孔Ｐに挿入した締結ボルトＭを仮螺着する。

自転車支持装置Ａの組み立てが終了すると、次に、搭載する自転車Ｘの前輪Ｙ１のレバーＲと前輪ナット（図示せず）を操作して前輪Ｙ１を外し、まず、後輪Ｙ２が付いた状態の車体Ｚを車内に積み込む。そして車体Ｚのいずれかの部分（図の場合はフレームのトップチューブ）Ｚ１に一致する所まで車体固定具９０を引き上げ、車体固定具９０のフレーム装着部９５を回転させて装着箇所Ｚ１に合わせ、固定板材９６を介して装着箇所Ｚ１にフレーム装着部９５を合わせる。然る後、フレーム装着部９５の前後に設けた固定ベルト９９ａを当該装着箇所Ｚ１に前後して巻き付け、締結具９９ｂで締め付けて固定する。車体Ｚの車体固定具９０への固定が終了すると、車体固定具９０の締結ボルトＭを締め込み、車体固定具９０を車体固定具９０に固定する。車体Ｚは、前輪Ｙ１を外した状態にあるので、設置位置においては前かがみの状態になり、フロントフォークＦの車軸取付溝Ｆａが床面Ｄに載置されたフォーク固定部材Ｇのフォーク固定部９４ｃの凸曲面に跨るように、且つ中央部分９４ｂの段状に形成された面に接して嵌め込まれて設地されることになる。これにより、フロントフォークＦの車軸取付溝Ｆａの形成部分及びフロントフォークＦの間隔が樹脂製のフォーク固定部材Ｇによって保護される。

上記の場合、車体固定具９０は、下部縦バー２１ｂに固定された取付部材９１に対してフレーム装着部９５が回転軸９８の回りに回転するので、車体Ｚの傾きに合わせてフレーム装着部９５が傾き、フロントフォークＦの下端がフォーク固定部材Ｇ上に接地することになる。

車体Ｚの取り付けが終了すると、次に、外された前輪Ｙ１の取り付けを行う。前輪Ｙ１の車軸Ｊの高さまで車輪固定具８０を引き上げ、この位置で車輪固定具８０の締結ボルトＭを締め込み、これを下部縦バー２１ｂに固定する。続いて、前輪Ｙ１の車軸Ｊの非クイックリリースレバー側をＵ形溝８１に上から嵌め込み、次に車軸Ｊの非クイックリリースレバー側の車軸ナットをある程度締め込んだ後、車軸ＪのレバーＲを倒し、前輪Ｙ１の車軸Ｊを車輪固定具８０に固定する。

このようにして、分解された自転車Ｘを自転車支持装置Ａに固定した後、目的地まで走行する。この走行の間に固定された車体Ｚと前輪Ｙ１には大小様々な振動や遠心力が加わるが、上記のように自転車支持装置Ａの端部はそれぞれ強固に固定されているので、これら振動や遠心力に耐えることができ、車体Ｚと前輪Ｙ１を目的地まで安全に搬送することができる。

目的地に到着すれば、固定ベルト部材９９を外して車体Ｚを持ち出し、続いて、前輪Ｙ１のレバーＲを倒して車輪固定具８０に対する締め付け力を緩め、前輪Ｙ１を車輪固定具３から外し、車外において車体ＺのフロントフォークＦに前輪Ｙ１を再固着する。

Ａ：自転車支持装置、Ｂ：支持バー部材、Ｃ：縦バー部材、Ｄ；床面、Ｅ：嵌め殺し部材、Ｆ：フロントフォーク、Ｆａ：車軸取付溝、Ｇ：フォーク固定部材、Ｈ１・Ｈ２：角孔の開口幅、Ｊ：車軸、Ｋ：固定具、Ｌ１：フォーク固定部の長さ、Ｌ２：フォーク固定部の前後幅、Ｍ：締結ボルト、Ｒ：レバー、Ｐ：段付きボルト孔、Ｔ：締結ナット、Ｔａ：ねじ孔、Ｓ：ナット本体の前後の側面間の幅、Ｗ：ナット本体の左右の側面間の幅、Ｘ：自転車、Ｙ１：前輪、Ｙ２：後輪、Ｚ：車体、Ｚ１：いずれかの部分（トップチューブ）、
１：バー取付部材、５：バー取付筒部、５ａ：筒部本体、６：挿入穴、７：アーム部、７ａ：アーム基部、７ｂ：アーム本体、７ｃ：アーム開口部、７ｄ：奥壁、８：係止突起、８ａ：係止部、１０：上側被覆部、１１：被覆上部、１１ａ：上空洞部、１１ｂ：通孔、１２：取付片部：、１３：六角ナット（ねじ孔）、１４：係止窓、１４ａ：係止壁部、１４ｂ：下縁、１５：下側被覆部、１５ａ：下空洞部、１５ｂ：取付ねじ孔、１６：倒れ防止突起、１８：接続ボルト、２０：縦バー、２１ａ：上部縦バー、２１ｂ：下部縦バー、２３：連結部材、２３ａ：第一本体部、２３ｂ：連結爪、２３ｈ：第二本体部、２３ｉ：連結孔、２４：凹溝、２４ａ：上部収納穴、２４ｂ：下部収納穴、２５ａ・２５ｂ：抜け止めキャップ、２６：レール溝、３０：支持金具、３１：金具本体、３２：共締め孔、３５：延出部分、３６：長孔、４０：支持バー、４６：レール溝、４８：内鍔、５０：アシストグリップ、５０ａ：基部、５１：枠部材、５１ａ：枠孔、５１ｂ：側壁、５１ｃ：突リブ、５１ｄ：爪係止穴、５１ｋ：隔壁、５２：カバー部材、５２ａ：爪部、５３：握り部材、５３ａ：凹み部、５５：ナット部材、５５ａ：ねじ孔、５５ｂ：ねじ孔形成面、５５ｈ：ナット本体、５６：座金、５６ａ：貫通孔、５７：締め付けボルト、５７ａ：頭部、５８：薄板取手部、５８ａ：フリー部分、５９：つる巻きバネ、６０：上端連結部材、６１：垂設部分、６１ａ：上端収納穴、６２：支持バー取付部、６５：土台部材、６６：立設部分、６６ａ：下端収納穴、６７：脚部、６８：ゴム板、７０：凹部、７１：内装材、７２：角孔、７５：平板冶具、８０：車輪固定具、８１：Ｕ形溝、８２：先端部分、９０：車体固定具、９１：取付部材、９２：軸受凹所、９２ａ：軸取付孔、９３：ガイド突起、９５：フレーム装着部、９５ａ：装着部本体、９４ａ：底面、９４ｂ：上面、９５ｂ：通し孔、９４ｃ：フォーク固定部、９６：固定板材、９８：回転軸、９８ａ：ねじ孔部、９９：固定ベルト部材、９９ａ：ベルト、９９ｂ：締結具、１００：締結ねじ、５００：アシストグリップ、７２０：角孔

Claims (4)

1. 自動車のアシストグリップ設置位置間に架設された支持バー部材と、前記支持バー部材と前記自動車の床面との間に立設された縦バー部材と、前記縦バー部材に取り付けられた車輪固定具並びに車体固定具とで構成された自転車支持装置であって、
   前記車輪固定具には、前記自転車から取り外された前輪の車軸を取り付けるためのＵ形溝が形成され、
   前記車体固定具には、前記縦バー部材に取り付けられた取付部材と、自転車の車体を固定するフレーム装着部と、前記取付部材から水平に突設され、その周りに前記フレーム装着部を回転自在に支持する回転軸とで構成されていることを特徴とする自転車支持装置。
   
2. 請求項１に記載の自転車支持装置において、
   縦バー部材は、上端連結部材と、土台部材及び縦バーとで構成され、
   前記縦バーは、上部縦バーと下部縦バー並びに前記上部縦バーと下部縦バーとを、その挿入代を調節した状態で連結する連結部材とで構成され、
   前記上端連結部材には、上部縦バーの上端部が収納される上端収納穴と、支持バーに固定される支持バー取付部とが設けられ、
   前記土台部材には、下部縦バーの下端部が収納される下端収納穴と、下部縦バーを床面に保持する脚部とが設けられていることを特徴とする自転車支持装置。
   
3. 請求項１に記載の自転車支持装置において、
   フレーム装着部は、縦バー部材に取り付けられた取付部材の回転軸を中心に両側に伸びる装着部本体と、前記装着部本体の両端部に設けられ、車体のいずれかのフレーム部分に巻き付けて前記フレーム部分を前記装着部本体に複数個所で固定する固定ベルト部材とで構成されていることを特徴とする自転車支持装置。
   
4. 自動車のアシストグリップ設置位置間に架設された支持バー部材、
   前記支持バー部材と前記自動車の床面との間に立設された縦バー部材、
   前記縦バー部材に取り付けられ、Ｕ形溝が形成された車輪固定具、並びに、
   前記縦バー部材に取り付けられた取付部材と、自転車の車体を固定するフレーム装着部と、取付部材から水平に突設され、その周りに前記フレーム装着部を回転自在に支持する回転軸とで構成されている車体固定具とで構成された自転車支持装置による自転車固定構造であって、
   自転車から取り外された前輪の車軸は、車輪固定具の前記Ｕ形溝に固定され、
   自転車の車体のいずれかのフレーム部分が、車体固定具に固定されていることを特徴とする自転車支持装置による自転車固定構造。