JP7317608B2 - 積載物支持枠装置 - Google Patents

Description

本発明は、左右一対のアシストグリップ装着部分だけで取り付けることができ、自動車の車内に持ち込まれたさまざまな積載物、特に長尺物を車内に固定することのできる積載物支持枠装置に関する。

近年、ライフスタイルの変化から自動車もセダンからワンボックスカーのように収納スペースの大きい車へ人気が移ってきている。このような収納スペースの大きい車の購入者は、自分の好みに合わせて、例えば釣り竿、キャンプ用のテントやサイクリング自転車などアウトドア・レジャー用具を購入し、これらをワンボックスカーの収納スペースに積み込み、郊外に出かけ、野外レジャーを楽しんでいる。その時、自動車の走行中、これら積載物を車内に固定しておく必要がある。

その固定手段の一つとして、車窓の上方に設けられた左右のアシストグリップ間に架設された積載物支持装置を利用することが一般的に行われている。
積載物には、スキー板や釣竿のような長尺物がある。このような長尺物の支持には前後のアシストグリップ間に前後２セットの積載物支持装置をそれぞれ架設し、この前後の積載物支持装置間に長尺物を掛け渡すことになる（特許文献１）。

特開平１１－７８７０５号公報

引用文献１に記載の積載物支持装置は、長尺物固定のためには上記のように前後２セット必要となりコストが掛かるし、取り付け作業も２倍となり面倒である。しかもアシストグリップに装置の金具を取り付けることになるので、アシストグリップそのものを使用できなくなる。

古い自動車ではアシストグリップを取り付けるために天井部分に溶接ナットが取り付けられ、この溶接ナットにアシストグリップがねじ留めされるようになっていた。処が、最近の自動車ではアシストグリップ取付用の溶接ナットが省略されており、アシストグリップを外すとアシストグリップ装着部分には一対の角孔だけが存在するようになっている。 そのような自動車においては、積載物支持装置自体の設置も出来なくなる。

本発明の課題は、左右一対のアシストグリップ装着部分を使用するだけで長尺物の積載が可能な積載物支持枠装置を提供することにある。

請求項１に記載した積載物支持枠装置Ａは、
左右一対のアシストグリップ５０間に架設された１本の主支持バー部材Ｂと、
前記主支持バー部材Ｂに交差し、前記主支持バー部材Ｂの前後方向に伸びるように固定された前後方向支持バー部材Ｃと、
前記前後方向支持バー部材Ｃの間に架設された副支持バー部材Ｄとで構成され、
前記主支持バー部材Ｂの前後において、前後方向支持バー部材Ｃ又は副支持バー部材Ｄに自動車Ｐの天井面Ｑに当接する当接支持部Ｅが設けられていることを特徴とする。

請求項２は、請求項１に記載した積載物支持枠装置Ａにおいて、
主支持バー部材Ｂと副支持バー部材Ｄには積載物取付具Ｆを取り付けるための主レール溝２１及び副レール溝２９がそれぞれ設けられていることを特徴とする。

本発明は、主支持バー部材Ｂの前後において、前後方向支持バー部材Ｃ又は副支持バー部材Ｄに自動車Ｐの天井面Ｑに当接する当接支持部Ｅが設けられているので、積載物支持枠装置Ａに積載物Ｇを取り付けた状態で走行した時、この積載物支持枠装置Ａがその間に振動や衝撃を受けたとしても主支持バー部材Ｂにはねじり方向の力が掛らず、主支持バー部材Ｂ単独の支持構造であるにも拘わらず破損することがない。

本発明の積載物支持枠装置の取り付け状態を示す後部からの内部構造図である。 図１の積載物支持枠装置の取り付け状態を示す背面方向からの図である。 図１の斜め下からの斜視図である。 アシストグリップ取付部分の分解斜視図である。 アシストグリップ取付部分の拡大斜視図である。 アシストグリップ取付部分の縦断面図である。 （ａ）本発明の前側当接支持部の側面方向からの拡大断面図、（ｂ）後方向からの差込突起部分の拡大断面図である。 本発明の積載物支持枠装置の後側当接支持部の拡大断面図である。 （ａ）主支持バー部材と前後方向支持バーとの接続部分の断面図、（ｂ）その接続部分の上からの斜視図である。 主支持バーの断面図である。 積載物取付具の一例の正面図である。 積載物取付具の他例の斜視図である。

以下、本発明を図面に従って説明する。積載物支持枠装置Ａは、主支持バー部材Ｂ、前後方向支持バー部材Ｃ、副支持バー部材Ｄ、当接支持部Ｅ及びその付属品にて構成されている。付属品としてはアシストグリップ回りの固定具Ｋや積載物取付具Ｆ等である。

自動車Ｐの窓の直上の内壁にはアシストグリップ５０の装着部分が設けられ、アシストグリップ５０を収納することができるように、アシストグリップ５０に合わせた形状の浅い凹部７０が形成されている。そして、該凹部７０の前後両端にアシストグリップ５０を取り付けるための２個の角孔７７が穿設されている。
主支持バー部材Ｂの装着前には、アシストグリップに元から装備され、この角孔７７に車内側から押し込んで固定される取付金具（図示せず）と、この取付金具をサポートする脱落防止カバー（図示せず）とが装着されている。本発明の積載物支持枠装置Ａの取り付けにあたっては、この取り付け金具と、脱落防止カバーとが取り除かれ、別に用意したナット部材５５や締め付けボルト５７で構成される固定具Ｋ、及びカバー部材５２とが装着される。

主支持バー部材Ｂの支持金具３０は、アシストグリップ５０の装着部分にアシストグリップ５０と共締めにより装着される部材である。支持金具３０は、アシストグリップ５０の装着部分に装着される金具本体３１と、この金具本体３１の一方の長辺の中央から自動車の天井部分に沿って延びた延出部分３５とで構成された略Ｔ形の金具である。
延出部分３５は、アシストグリップ装着部分である浅い凹部７０から自動車Ｐの天井面Ｑに沿って延びているため、天井面Ｑの形状に合わせて屈曲されている。

前記金具本体３１の両端部分には、前記角孔７７に合わせて共締め孔３２が穿設されている。共締め孔３２は前述の角孔７７と同じ大きさの角孔である。また、延出部分３５の先端部分には、延出部分３５の長手方向に伸びた長孔３６が複数個所（本実施例では、３個）穿設されている。

主支持バー２０は図１０に示すように、断面長円形の長尺アルミサッシで構成され、その表裏の平面部分に長手方向の主レール溝２１が２条、全長にわたって形成されている。主レール溝２１の開口縁には開口幅を狭めるように形成された内鍔２３がその全長にわたって形成されている。

バー取付部材１は、バー取付筒部５、上側被覆部１０、及び下側被覆部１５とで形成されている。これら構成部材は硬質の樹脂（熱可塑性又は熱硬化性）の成形品である。

バー取付筒部５は、主支持バー２０の端部が挿入される開口面側からの正面視長円形の挿入穴６が設けられた筒部本体５ａ、該筒部本体５ａの底面から筒部本体５ａの側面に沿ってその両側に立設された一対のアーム部７とで構成されている。
アーム部７は、筒部本体５ａから横方向に伸びたアーム基部７ａと、アーム基部７ａから上方に伸びたアーム本体７ｂとで構成されている。そしてアーム部７の上端外面には係止突起８が突設されている。係止突起８の下面が係止部８ａとなっており、下面から上端に至るその外面は、外方にカーブした凸曲面となり、縦断面略直角三角形状を呈している。そして、両アーム部７のアーム基部７ａには筒部本体５ａの側面とアーム本体７ｂとの間に開口するアーム開口部７ｃが穿設されている。挿入穴６の奥には主支持バー２０の挿入代を限定する奥壁７ｄが設けられている。挿入穴６の形状は主支持バー２０の外面形状に一致している。

上側被覆部１０は、バー取付筒部５の上半分を覆う被覆上部１１と、この被覆上部１１から後方、即ち、支持金具３０方向に伸びた取付片部１２とで構成されている。取付片部１２には支持金具３０の長孔３６に合わせて六角ナット１３がインサートされている。勿論、素材の樹脂の強度が十分であれば、取付片部１２に直接ねじ孔１３（図５）を螺設してもよい。

被覆上部１１の下面は、バー取付筒部５の上半分を収納することができる上空洞部１１ａとなっており、更に被覆上部１１の両側面には係止窓１４が設けられている。この係止窓１４は上空洞部１１ａに開口しており、該係止窓１４の開口横幅はアーム本体７ｂの横幅と等しい。
そして両係止窓１４の下縁１４ｂの内のり間の離間幅は、アーム本体７ｂの係止突起８の外面間の離間幅より小さく、バー取付筒部５を上空洞部１１ａに下から嵌め込んだ時、アーム本体７ｂは係止窓１４の下の係止壁部１４ａに押されて撓み、該係止壁部１４ａを通り抜けるとその弾発力で係止突起８の係止部８ａが係止窓１４の下縁１４ｂに係止する。

下側被覆部１５は、バー取付筒部５の下半分を覆う部分で、その上面は、バー取付筒部５の下半分を収納することができる下空洞部１５ａとなっており、更にアーム部７のアーム開口部７ｃに合わせて下空洞部１５ａから左右一対の倒れ防止突起１６が突設されている。

そして上側被覆部１０の主支持バー２０側の端部両サイドに通孔１１ｂが穿設され、この通孔１１ｂに合わせて下側被覆部１５の主支持バー２０側の端部両サイドに取付ねじ孔１５ｂが設けられている。

本実施例のアシストグリップ５０はＵ形の握り部材５３と、その基部５０ａに起倒可能に取り付けられた枠部材５１とで構成される。握り部材５３の基部５０ａには枠部材５１を収納する凹み部が形成され、この凹み部に枠部材５１が起倒可能に嵌め込まれている。

枠部材５１は四角形で、その両サイドには側壁５１ｂが設けられており、軸にて基部５０ａに枢着され、軸に取り付けられたつる巻きばね５９にて握り部材５３に対して枠部材５１が弾性を持って折り畳み方向に起倒する。つる巻きばね５９は握り部材５３の両基部５０ａに設けてもよいが、一方だけでも良い。
四角形の枠部材５１には、側壁５１ｂ間に四角形の枠孔５１ａが穿設され、更に枠孔５１ａの裏面側の孔縁に突リブ５１ｃが２条、平行に突設されている。この一対の突リブ５１ｃは、共締め孔３２の孔縁に、又は共締め孔３２から角孔７７に至る孔縁に隙間なく嵌まり込む大きさに形成されている。そして、側壁５１ｂ間にて四角形の枠孔５１ａの上部は、座金収容部となっている。
両側壁５１ｂの外面には、爪係止穴５１ｄが凹設されている。

固定具Ｋは、ナット部材５５、座金５６及び締め付けボルト５７とで構成される。
ナット部材５５はナット本体５５ｈと薄板取手部５８の２部材で構成されている。ナット本体５５ｈは四角形ブロック状部材で、具体的には直方体または立方体状あるいは分厚い四角形板材からなる金属ブロックで、その中央に貫通するねじ孔５５ａが螺設されている。ナット本体５５ｈは角孔７７を車室側から角孔７７の裏面に潜り抜けられるように、そのねじ孔形成面における左右の側面間の幅が角孔７７の左右の開口幅より小さく、且つその前後の側面間の幅が角孔７７の前後の開口幅より大きく形成されている。通常は角孔７７が正方形で、ナット本体５５ｈのねじ孔形成面は長方形である。

薄板取手部５８は、ナット本体５５ｈの一方のねじ孔形成面に設けられ、その一端がねじ孔形成面に溶接または接着にて固着され、残りのフリー部分５８ａはねじ孔形成面から離れている。

座金５６は、本実施例では枠部材５１の側壁５１ｂ間に嵌まり込んで枠孔５１ａから締め付けボルト５７の頭部５７ａが抜けないようにするためのもので、枠孔５１ａの孔縁に係合する。座金５６は、上記のように締め付けボルト５７の頭部５７ａが枠部材５１の枠孔５１ａから抜けないようにするためのもので、その中央或いはその近傍に貫通孔が穿設されている。

カバー部材５２は枠部材５１に嵌め込まれ、締め付けボルト５７の頭部５７ａやつる巻きばね５９など内部構造を隠す部材である。カバー部材５２の開口縁内面には内向きの爪部５２ａが突設されている。

前後方向支持バー部材Ｃは、前後方向支持バー２５、及び当接支持部Ｅとで構成され、連結部材３９で主支持バー２０に交差（直交）して連結されるようになっている。
前後方向支持バー２５は図３、図９に示すように長尺アルミサッシ材で、断面Ｃ形の本体部分２５ａの両端辺からＬ形の内鍔２５ｂが内側に設けられ、両内鍔２５ｂの間が下面側に全長に亙って設けられた前後方向レール溝２６となっている。
後述する副支持バー２８は、この前後方向支持バー２５と同じアルミサッシ材が使用されている。

当接支持部Ｅは、本実施例では前後方向支持バー２５の両端に取り付けられ、前側を前側当接支持部Ｅｆ、後側を後側当接支持部Ｅｂとする。当接支持部Ｅは積載物支持枠装置Ａを後述するように天井面Ｑに設置した際、前後方向支持バー２５の両端が天井面Ｑに当接すれば足り、必ずしも別体の当接支持部Ｅを上記両端に設ける必要がないが、ここでは当接支持部Ｅを用いるものとする。なお、当接支持部Ｅは、図示しないが前後のいずれか一方だけに設けてもよい。

前側当接支持部Ｅｆは、図３、図７に示すように、支持部本体４０と、支持部本体４０の下端背面から背方に向けて突設された差込突起４１と、支持部本体４０の下端前面から内側に向けて突設された取付筒部４３と、支持部本体４０の上端部に取り付けられた前側当接パッド４４とで構成される。

支持部本体４０は上端面には前側当接パッド４４の底部を収納する前側取付凹部４０ａが設けられており、頭部を露出させた状態で前側当接パッド４４が嵌め込まれている。前側当接パッド４４と前側取付凹部４０ａの底との間に介在物（図示せず）を挿入することで前側当接パッド４４の突出代を調整することができる。

差込突起４１は後述する前後方向支持バー２５の断面内面形状に合わせた断面を有し、前後方向支持バー２５の空洞部に差し込まれる。即ち、図７（ｂ）に示すように、差込突起４１は、突起本体４１ａから下に伸びた脚部４１ｂが前後方向支持バー２５の前後方向レール溝２６に嵌め込まれる。そして突起本体４１ａの上面にはねじ穴４１ｃが穿設されている。
取付筒部４３は、前側支持部本体４０を介して差込突起４１に対して水平面上で直角方向に伸び、内側の端面に開口する有底の挿入穴４３ａが形成されている。この挿入穴４３ａは副支持バー２８の外形に一致するように形成されている。

後側当接支持部Ｅｂは、図３、図８に示すように、後側支持部本体４５と、後側支持部本体４５の前端から前方に向けて突設された後側差込突起４６と、後側支持部本体４５の上端部に取り付けられた後側当接パッド４８とで構成される。

後側支持部本体４５は上端面には後側当接パッド４８の底部を収納する後側取付凹部４５ａが設けられており、頭部を露出させた状態で後側当接パッド４８が嵌め込まれている。後側当接パッド４８と後側取付凹部４５ａの底との間に介在物（図示せず）を挿入することで後側当接パッド４８の突出代を調整することができる。なお、後側当接パッド４８は後方にのびた細長い直方体状の部材である。

連結部材３９は、前後方向支持バー２５の外形に合わせた保持溝３９ｂを有する本体部分３９ａと、本体部分３９ａの下端から外側方に伸びた取付片３９ｃとで構成されている。取付片３９ｃには通孔が形成されている。
なお、副支持バー部材Ｄは、前述のように前後方向支持バー２５と同一の形状のアルミサッシ材を使用している。それ故、副支持バー部材Ｄのレール溝を副レール溝２９とする。

積載物取付具Ｆは、積載物Ｇの形状に応じて用意されるが、ここでは釣竿を積載物として説明する。釣竿用の積載物取付具Ｆは握り柄側取付部６０と、穂先側取付部６５の２部材に分かれ、何れも握り柄側取付部６０、穂先側取付部６５の本体部分から突設されたＴ字形の積載側スライド脚部６１、６６を有する。この積載側スライド脚部６１、６６が主支持バー２０と副支持バー２８の主・副レール溝２１・２９にスライド自在に嵌め込まれている。握り柄側取付部６０、及び穂先側取付部６５の本体部分は主支持バー２０及び副支持バー２８からぶら下げられた状態で取り付けられることになる。以下、積載物Ｇを釣竿のような長尺物として説明する。

次に、積載物支持枠装置Ａの組み立てについて説明するが、組み立てについては様々な手順がある。ここではその一例を説明する。
まず、アシストグリップ設置位置から左右一対のアシストグリップ５０を取り外す。アシストグリップ設置位置には一対の角孔７７が車内に露出する。
ナット部材５５の薄板取手部５８を指で摘んで、ナット本体５５ｈを角孔７７に潜らせ、ナット本体５５ｈの２辺を角孔７７の背面の孔縁に係止する。薄板取手部５８のフリー部分５８ａはねじ孔形成面に近接しており、このフリー部分５８ａとねじ孔形成面とで角孔７７及び天井面Ｑの縁を挟み付け、角孔７７の縁にナット部材５５を仮固定する。

次に、主支持バー部材Ｂの部材である支持金具３０とその周辺部材のアシストグリップ設置位置への取り付けを行う。まず、上側被覆部１０の取付片部１２に支持金具３０の延出部分３５を沿わせ、長孔３６を利用して延出部分３５を取付片部１２にねじ固定する。上記のねじ固定を左右一対の上側被覆部１０と支持金具３０において行う。

次に、この上側被覆部１０がねじ固定された支持金具３０の金具本体３１をアシストグリップ装着部分に沿わせ、角孔７７に仮止めしたナット部材５５のねじ孔５５ａと共締め孔３２とを一致させる。続いて、アシストグリップ５０の握り部材５３の基部５０ａから枠部材５１を引き起こす。上記のように枠部材５１は、つる巻きばね５９にて折り畳まれる方向に付勢されているので、冶具を利用してを引き起こし、枠部材５１が基部５０ａから引き起こされた状態を保つようにする。

この状態で枠孔５１ａと共締め孔３２とを一致させ、枠部材５１の突リブ５１ｃを共締め孔３２に嵌め込む。これにより枠部材５１は金具本体３１の取付面に対して平行方向にずれない。
この状態で、座金５６に挿通した締め付けボルト５７を枠孔５１ａ、共締め孔３２に挿入し、ナット部材５５のねじ孔５５ａにねじ込む。これにより支持金具３０はアシストグリップ５０と共にナット部材５５にてアシストグリップ装着部分に共締め固定される。この操作を左右のアシストグリップ装着部分において行う。これにより支持金具３０だけがアシストグリップを装着部位から天井面Ｑに沿うような状態で取り付けられる。

次に、フリーな状態の主支持バー２０の両端をバー取付筒部５の挿入穴６に挿入し、主支持バー２０の両端にバー取付筒部５を取り付ける。
続いて、左右の前後方向支持バー２５の前端部分に前側当接支持部Ｅｆの差込突起４１を差し込み、その後端部分に後側当接支持部Ｅｂの後側差込突起４６を差し込み、ねじ穴４１ｃ、４６ｃを利用してネジ固定する。これにより前後方向支持バー部材Ｃが構成される。（図７、図８）。

そして取付筒部４３の開口部を内側に向けてこの前後方向支持バー部材Ｃを主支持バー２０に直角に配置し、その上から連結部材３９を被せ、連結部材３９の保持溝３９ｂに前後方向支持バー２５を嵌め込むと共に、その取付片３９ｃを主支持バー２０にねじ止めする。このねじ止め構造は図９に示す通りである。即ち、主支持バー２０の主レール溝２１内にはこの主レール溝２１に沿って移動可能なナット部材Ｎが配置されており、このナット部材Ｎに上記取付片３９ｃがねじ固定されるのである。このナット部材Ｎは、図９（ｂ）に示すように逆台形状のナット本体６８の上面から主レール溝２１に嵌まり込むナット側脚部６９が突設され、このナット側脚部６９にねじ穴が形成され、このねじ穴に上記のように連結部材３９に設けられた貫通孔を介して連結部材３９をネジにて仮固定する。

前後方向支持バー２５は１本（或いは３本以上）でもよいが、本実施例では左右２本の前後方向支持バー２５が使用され、その両端は揃えられて固定されている。
なお、図示していないが、前後方向支持バーが１本の場合、この前後方向支持バーの前・後端に副支持バーが取り付けられ、この副支持バーに当接支持部Ｅｆ・Ｅｂが設置される。
左右の前後方向支持バー２５の前端部分には、上記のように前側当接支持部Ｅｆの差込突起４１が差し込まれてネジ固定され、前後方向支持バー２５の後端部分には、後側当接支持部Ｅｂの後側差込突起４６が差し込まれてネジ固定されている。

副支持バー２８の長さより広く離間させて配置されている前側当接支持部Ｅｆの間隔を調整しながら左右の前後方向支持バー２５の前端部分に装着されている取付筒部４３に副支持バー２８の端部をそれぞれ挿入し、副支持バー２８の両端に設けられた通孔を介して取付筒部４３に挿入された固定ナットＮ２を利用してネジを締め込み、両者をネジ固定する。
最後に、全体の形を整えてから連結部材３９のねじを締め込んで仮止めを本締めとする。これにより積載物支持枠装置Ａの主要部分が井桁状に組み立てられたことになる。
なお、積載物Ｇの形状に合わせた積載物取付具Ｆは、積載物支持枠装置Ａの組み立てに先立って主・副支持バー２０・２５に取り付けられる。

続いて、この主要部分を下から持ち上げて主支持バー２０の両端に取り付けられている左右のバー取付筒部５を左右の上側被覆部１０の上空洞部１１ａに嵌め込む。バー取付筒部５の挿入に合わせて両側のアーム部７が上側被覆部１０の係止壁部１４ａに接触して内側に撓められ、そのまま押し込まれてアーム部７の係止突起８が係止壁部１４ａを超えて係止窓１４に入り込んだ所でその弾発力により係止突起８が係止窓１４に嵌まり込み、その係止部８ａが係止窓１４の下縁１４ｂに係合する。

そして、下側被覆部１５をバー取付筒部５の下からこの下半分を覆うように上側被覆部１０に嵌め込む。下側被覆部１５の倒れ防止突起１６はアーム部７のアーム開口部７ｃから内側に挿入され、アーム本体７ｂを係止窓１４直下の係止壁部１４ａとで挟み込み、主支持バー２０に下向きの力が加わった時に、アーム部７が内側に倒れ込んで係止突起８が係止窓１４の下縁１４ｂからの脱落を防止するようにしている。下側被覆部１５の取り付け後、上側被覆部１０の通孔１１ｂに接続ボルト１９を挿入し、下側被覆部１５の取付ねじ孔１５ｂにねじ込み、下側被覆部１５を上側被覆部１０に固定する。
主支持バー２０のバー取付部材１への取付け状態については、支持金具３０の長孔３６の取付け位置を調整することによって最適位置にて固定する。

最後に、新たに用意されたカバー部材５２を枠部材５１に嵌め込んで締め付けボルト５７の頭部５７ａを隠す。カバー部材５２の枠部材５１への取り付けは、従来と同様、枠部材５１に設けられた爪係止穴５１ｄにカバー部材５２の内向きの爪部５２ａによって固定される。
このように積載物支持枠装置Ａが自動車Ｐの天井面Ｑに沿って設置されると、この積載物支持枠装置Ａは支持金具３０にて左右一対のアシストグリップ装着部位に堅固に固定されると共に、前・後側当接支持部Ｅｆ・Ｅｂの前・後側パッド４４・４８が天井面Ｑに当接し、積載物支持枠装置Ａは６箇所で支持されることになる。
そして、積載物支持具Ｆに積載物Ｇを取り付け、目的地に向かって出発する。

自動車Ｐが目的地に向かって走行している間、振動や衝撃が積載物支持枠装置Ａに加わる。上記のように積載物支持枠装置Ａは、自動車Ｐに対する固定部分は左右一対のアシストグリップ装着部位間に設置されている主支持バー部材Ｂだけである。従って、上記衝撃や振動は主支持バー部材Ｂに捻り方向の外力を発生させることになるが、本発明の積載物支持枠装置Ａは、アシストグリップ装着部位間に設置されている主支持バー２０の前後両側において、前・後側当接支持部Ｅｆ・Ｅｂの前・後側パッド４４・４８が天井面Ｑに当接しているため、主・副支持バー２０・２５間に長尺の積載物Ｇが取り付けられていたとしても、主支持バー２０に捻りが発生せず、これにより破損することがない。

加えて、アシストグリップ５０間に取り付けた積載物支持枠装置Ａの主支持バー２０に、走行中に積載物による大きな下向きの力が加わったとしても、接続ボルト１９によって上・下面被覆部１０・１５が一体的に固定されていること、倒れ防止突起１６によるアーム部７の内側への倒れ防止による係止解除による脱落が回避され、安全な支持状態が保たれる。
なお、握り部材５３は共締めによってアシストグリップ装着部分に設置されているので従来通り使用することができる。

Ａ：積載物支持枠装置、Ｂ：主支持バー部材、Ｃ：前後方向支持バー部材、Ｄ：副支持バー部材、Ｅ：当接支持部、Ｅｂ：後側を後側当接支持部、Ｅｆ：前側当接支持部、Ｆ：積載物取付具、Ｇ：積載物、Ｋ：固定具、Ｎ：ナット部材、Ｐ：自動車、Ｑ：天井面
１：バー取付部材、５：バー取付筒部、５ａ：筒部本体、６：挿入穴、７：アーム部、７ａ：アーム基部、７ｂ：アーム本体、７ｃ：アーム開口部、７ｄ：奥壁、８：係止突起、８ａ：係止部、１０：上側被覆部、１１：被覆上部、１１ａ：上空洞部、１１ｂ：通孔、１２：取付片部、１３：六角ナット（ねじ孔）、１４：係止窓、１４ａ：係止壁部、１４ｂ：下縁、１５：下側被覆部、１５ａ：下空洞部、１５ｂ：取付ねじ孔、１６：倒れ防止突起、１９：接続ボルト、２０：主支持バー、２１：主レール溝、２３：内鍔、
２５：前後方向支持バー、２５ａ：本体部分、２５ｂ：内鍔、２６：前後方向レール溝、２８；副支持バー、２９：副レール溝、３０：支持金具、３１：金具本体、３２：共締め孔、３５：延出部分、３６：長孔、３９：連結部材、３９ａ：本体部分、３９ｃ：取付片、４０：支持部本体、４０ａ：前側取付凹部、４１：差込突起、４１ａ：突起本体、４１ｂ、脚部、４３：取付筒部、４３ａ：挿入穴、４４：前側当接パッド、４５：後側支持部本体、４５ａ：後側取付凹部、４６：後側差込突起、４８：後側当接パッド、３９ｂ：保持溝、５０：アシストグリップ、５０ａ：基部、５１：枠部材、５１ａ：枠孔、５１ｂ：側壁、５１ｃ：突リブ、５１ｄ：爪係止穴、５２：カバー部材、５２ａ：爪部、５３：握り部材、５５：ナット部材、５５ａ：ねじ孔、５５ｈ：ナット本体、５６：座金、５７：締め付けボルト、５７ａ：頭部、５８：薄板取手部、５８ａ：フリー部分、５９：つる巻きバネ、６０：握り柄側取付部、６１：積載側スライド脚部、６５：穂先側取付部、６６：積載側スライド脚部、６８：ナット本体、６９：ナット側脚部、７０：凹部、７７：角孔

Claims (2)

1. 左右一対のアシストグリップ間に架設された１本の主支持バー部材と、
   前記主支持バー部材に交差し、前記主支持バー部材の前後方向に伸びるように固定された前後方向支持バー部材と、
   前記前後方向支持バー部材の間に架設された副支持バー部材とで構成され、
   前記主支持バー部材の前後において、前後方向支持バー部材又は副支持バー部材に自動車の天井面に当接する当接支持部が設けられていることを特徴とする積載物支持枠装置。
2. 請求項１に記載した積載物支持枠装置において、
   主支持バー部材と副支持バー部材には積載物取付具を取り付けるための主レール溝及び副レール溝がそれぞれ設けられていることを特徴とする積載物支持枠装置。