JP7313036B2 - 積載物支持装置のバー取付部材 - Google Patents

Description

本発明は、アシストグリップ装着部分にアシストグリップと共に取り付けることができ、自動車の車内に持ち込まれたさまざまな積載物を車内で固定するための積載物支持装置のバー取付部材に関する。

近年、ライフスタイルの変化から自動車もセダンからワンボックスカーのように収納スペースの大きい車へ人気が移ってきている。このような例えば収納スペースの大きい車の購入者は、自分の好みに合わせて、例えば釣り竿、キャンプ用のテントやサイクリング自転車などアウトドア・レジャー用具を購入し、これらをワンボックスカーの収納スペースに積み込み、郊外に出かけ、野外レジャーを楽しんでいる。その時、自動車の走行中、これらの積載物を車内に固定しておく必要がある。
その固定手段の一つとして、車窓の上方に設けられた左右のアシストグリップ間に架設された積載物支持装置を利用することが一般的に行われている。

以前の自動車では、車の内壁のアシストグリップ取付位置には、アシストグリップをねじ固定するためのナットが溶接により設けられており、内壁に取り付けられたこのナットにアシストグリップのねじをねじ込み、アシストグリップが固定されていた。
積載物支持装置をアシストグリップ装着部分に取り付ける場合、アシストグリップを固定しているねじを外し、その部分に積載物支持装置の両端の取付金具を取り付け、当該ねじを内壁に取り付けられたナットにねじ込み、アシストグリップと取付金具とを共締めにてアシストグリップ装着部分に取り付けるようにしていた（特許文献１）。

この積載物支持装置は、車の天井に沿って設置されるようになっているが、積載物支持装置の上に積載物が設置されるため、出来る限り天井近くに設置するようにしているとしても、積載物支持装置の設置分だけ天井が低くなり、乗客に圧迫感を与える。従って、積載物支持装置を使用しない場合には、積載物支持装置を取り外したいという要望があった。また、支持部分に溝付き支持バーを使用する場合、補助具の取り付け構造によっては溝形状の異なる支持バーに交換したいという要望もあった。
しかるに、上記のようにねじで共締めではねじの脱着が面倒であり、出来れば簡単な操作で支持バーの交換や取り外しを行いたいという要望があった。

しかも、近年は以下のように積載物支持装置の設置状況が大幅に変わっている。即ち、最近の自動車では、工程合理化のため手間のかかるナットの溶接を省略し、当該部分に単なる角孔を穿設し、アシストグリップをワンタッチの嵌め殺し構造で取り付けるようになっている。従って、角孔を用いた最近の自動車では、共締めに供する「溶接ナット」がないので、積載物支持装置の共締め構造は従来の比ではないほど複雑になっている。それ故、積載物支持装置をアシストグリップ装着位置に一旦共締めすると、共締めの解消は非常に困難となっている。

特開平８－１２７２８８号公報

本発明は、溶接ナットが省略され、アシストグリップ装着部分には一対の角孔だけが存在するような最近の車体において、アシストグリップと共に積載物支持装置を共締め固定した状態で支持バーを簡単に着脱できる積載物支持装置のバー取付部材の提供をその解決課題とするものである。

請求項１は、積載物支持装置Ａのバー取付部材１に関する発明で、
アシストグリップ設置位置に取り付けられた支持金具３０の先端部に取り付けられ、アシストグリップ５０間に架設される支持バー４０の端部を保持するバー取付部材１であって、
前記バー取付部材１は、支持バー４０の端部が挿入される挿入穴６が設けられたバー取付筒部５と、前記バー取付筒部５の上側部分を覆う上側被覆部１０とで構成され、
前記上側被覆部１０の両側面には係止窓１４が穿設されており、
前記バー取付筒部５から伸び、該バー取付筒部５の両側面近傍にて該側面に沿って配設され、前記係止窓１４に対する近接離間方向に弾性を持って可撓性を有するアーム部７が設けられており、
前記アーム部７の先端外面側に膨出して前記係止窓１４に係脱する係止部８ａを有する係止突起８が設けられており、
バー取付筒部５を下から覆う下側被覆部１５が更に付加されており、下側被覆部１５のバー取付筒部５側の面には倒れ防止突起１６が立設され、
バー取付筒部５のアーム部７には筒部本体５ａの側面とアーム部７との間に開口し、倒れ防止突起１６が挿入されるアーム開口部７ｃが穿設されていることを特徴とする。

これにより、バー取付筒部５を上側被覆部１０に下から嵌め込み、バー取付筒部５のアーム部７の係止突起８を上側被覆部１０の係止窓１４に嵌め込むだけで、バー取付筒部５の挿入穴６に挿入されている支持バー４０はワンタッチでアシストグリップ５０間に架設される。逆に係止突起８を内側に押し込んでアーム部７を内側に撓めれば、係止部８ａは係止窓１４から簡単に離脱し、支持バー４０を取り外すことが出来る。

請求項２は、請求項１において、上側被覆部１０に通孔１１ｂが形成され、前記通孔１１ｂに合わせて下側被覆部１５にねじ孔１５ｂが螺設されており、前記通孔１１ｂに挿通された接続ボルト２０を前記ねじ孔１５ｂに螺着したことを特徴とする。

本発明は、バー取付部材１を用いることで、支持バー４０の着脱が下側から簡単に出来るようになった。そして、倒れ防止突起１６を設けることで、バー取付筒部５のアーム部７が上側被覆部１０の係止窓１４から脱落しなくなり、重量物を支持バー４０に載置することが出来るようになった。なお、通孔１１ｂを上側被覆部１０に設けたので、接続ボルト２０を上側から差し込むことになり、螺着中にねじ孔１５ｂから外れても接続ボルト２０が落下して紛失するようなことがない。

本発明の積載物支持装置の取り付け状態を示す正面図である。 図１の取付部分の拡大断面図である。 図１の取付部分の斜め下からの斜視図である。 図３で、アシストグリップを引き下ろした時の斜視図である。 図４の分解斜視図である。 図４で、ナット部材を角孔の背面に装着した状態を示す斜視図である。 バー取付部材の中央横断面図である。 本発明で使用する支持バーの断面図である。 従来例のアシストグリップの分解図である。

以下、本発明を図面に従って説明する。積載物支持装置Ａは、支持バー部材Ｂ、アシストグリップ５０及び固定具Ｋとで構成されている。前記支持バー部材Ｂは、支持金具３０、支持バー４０、及びバー取付部材１、並びにその付属品とで構成されている。
なお、本発明ではアシストグリップ５０は、乗客が実際に手で握る握り部材５３、及び前記握り部材５３をアシストグリップを装着部分に取り付けるための枠部材５１並びにその付属品を含む全体の構造を意味する。

自動車の窓の直上の内壁にはアシストグリップ５０の装着部分が設けられ、アシストグリップ５０を収納することができるように、アシストグリップ５０に合わせた形状の浅い凹部７０が形成されている。そして、該凹部７０の前後両端にアシストグリップ５０を取り付けるための２個の角孔６０が穿設されている。角孔６０は、正方形でもよいし、長方形でもよい。長方形の場合、幅の狭い方をＨ１、幅の広い方をＨ２とする。正方形の場合、幅をＨ１とする。
支持バー部材Ｂの装着前には、図９に示したようにこの角孔６００に車内側から押し込んで固定される嵌め殺し金具５３１と、この嵌め殺しをサポートするカバー部材５２０とが装着されている。本発明の積載物支持装置Ａの取り付けにあたっては、後述するようにこの嵌め殺し金具５３１と、カバー部材５２０とが取り除かれ、別に用意したナット部材５５や締め付けボルト５７で構成される固定具Ｋ、及びカバー部材５２とが装着される。

支持バー部材Ｂの支持金具３０は、アシストグリップ５０の装着部分にアシストグリップ５０と共締めにより装着される部材である。支持金具３０は、アシストグリップ５０の装着部分に装着される金具本体３１と、この金具本体３１の一方の長辺の中央から自動車の天井部分に沿って延びた延出部分３５とで構成された略Ｔ形の金具である。

延出部分３５は、アシストグリップ装着部分である浅い凹部７０から自動車の天井部分に沿って延びているため、天井部分の形状に合わせて浅い逆Ｌ形に屈曲されている。また、金具本体３１と延出部分３５の接続部も凹部７０のエッジに合わせて浅いＬ形に屈曲されている。

前記金具本体３１の両端部分には、前記角孔６０に合わせて共締め孔３２が穿設されている。共締め孔３２は前述の角孔６０と同じ大きさの角孔である。また、延出部分３５の先端部分には、延出部分３５の長手方向に伸びた長孔３６が複数個所（本実施例では、３個）穿設されている。

支持バー４０は図８に示すように、断面長円形の長尺アルミサッシで構成され、その表裏の平面部分に長手方向のレール溝４１が２条、全長にわたって形成されている。レール溝４１の開口縁には開口幅を狭めるように形成された内鍔４３がその全長にわたって形成されている。支持バー４０は図８に示すような断面形状のものに限られず、様々な形状のものが使用される。ただし、その端面の外形形状はバー取付筒部５の筒部本体５ａに設けられた挿入穴６に挿入可能な形状のものでなければならない。

バー取付部材１は、バー取付筒部５、上側被覆部１０、及び下側被覆部１５とで形成されている。これら構成部材は硬質の樹脂（熱可塑性又は熱硬化性）の成形品である。

バー取付筒部５は、本実施例では、支持バー４０の端部が挿入される開口面側からの正面視長円形の挿入穴６が設けられた筒部本体５ａ、該筒部本体５ａの底面から筒部本体５ａの側面に沿ってその両側に立設された一対のアーム部７とで構成されている。
アーム部７は、筒部本体５ａの底部から横方向に伸びたアーム基部７ａと、アーム基部７ａから上方に伸びたアーム本体７ｂとで構成されている。即ち、バー取付筒部５の底面から外側方に伸び、該バー取付筒部５の両側面近傍にて該側面に沿って配設され、後述する係止窓１４に対する近接離間方向に弾性を持って可撓性を有するアーム部７が設けられている。
そしてアーム部７の上端外面には係止突起８が膨出されている。係止突起８の下面が係止部８ａとなっており、下面から上端に至るその外面は、外方にカーブした凸曲面となり、縦断面略直角三角形状を呈している。
両アーム部７のアーム基部７ａには筒部本体５ａの側面とアーム本体７ｂとの間に開口するアーム開口部７ｃが穿設されている。
挿入穴６の奥には支持バー４０の挿入代を限定する奥壁７ｄが設けられている。挿入穴６の形状は支持バー４０の外面形状に一致している。

上側被覆部１０は、バー取付筒部５の上半分を覆う被覆上部１１と、この被覆上部１１から後方、即ち、支持金具３０方向に伸びた取付片部１２とで構成されている。取付片部１２には支持金具３０の長孔３６に合わせて六角ナット１３がインサートされている。勿論、素材の樹脂の強度が十分であれば、取付片部１２に直接ねじ孔１３（図５）を螺設してもよい。

被覆上部１１の下面は、バー取付筒部５の上半分を収納することができる上空洞部１１ａとなっており、更に被覆上部１１の両側面には係止窓１４が設けられている。この係止窓１４は上空洞部１１ａに開口しており、該係止窓１４の開口横幅はアーム本体７ｂの横幅と等しい。
そして両係止窓１４の下縁１４ｂの内のり間の離間幅Ｍは、アーム本体７ｂの係止突起８の外面間の離間幅Ｎより小さく、バー取付筒部５を上空洞部１１ａに下から嵌めこんだ時、アーム本体７ｂは係止窓１４の下の係止壁部１４ａに押されて撓み、該係止壁部１４ａを通り抜けるとその弾発力で係止突起８の係止部８ａが係止窓１４の下縁１４ｂに係止する。

下側被覆部１５は、バー取付筒部５の下半分を覆う部分で、その上面は、バー取付筒部５の下半分を収納することができる下空洞部１５ａとなっており、更にアーム部７のアーム開口部７ｃに合わせて下空洞部１５ａ（即ち、下側被覆部１５のバー取付筒部５側の面）から左右一対の倒れ防止突起１６が上方に向けて突設されている。

そして上側被覆部１０の支持バー４０側の端部両サイドに通孔１１ｂが穿設され、この通孔１１ｂに合わせて下側被覆部１５の支持バー４０側の端部両サイドに取付ねじ孔１５ｂが設けられている。

アシストグリップ５０には様々なものがあるが、従来例で述べたように、「溶接ナット」を省略するために天井部のアシストグリップ装着部分の凹部７０に設けられた角孔６００に嵌め殺し構造で取り付けられる。本実施例のアシストグリップ５０はＵ形の握り部材５３と、その基部５０ａに起倒可能に取り付けられた枠部材５１とで構成される。
握り部材５３の基部５０ａには枠部材５１を収納する凹み部が形成され、この凹み部に枠部材５１が起倒可能に嵌め込まれている。

枠部材５１は四角形で、その両サイドには側壁５１ｂが設けられており、軸にて基部５０ａに枢着され、軸に取り付けられたつる巻きばね５９にて握り部材５３に対して枠部材５１が弾性を持って折り畳み方向に起倒する。つる巻きばね５９は握り部材５３の両基部５０ａに設けてもよいが、一方だけでも良い。
四角形の枠部材５１には、側壁５１ｂ間に四角形の枠孔５１ａが穿設され、更に枠孔５１ａの裏面側の孔縁に突リブ５１ｃが２条、平行に突設されている。この一対の突リブ５１ｃは、共締め孔３２の孔縁に、又は共締め孔３２から角孔７２に至る孔縁に隙間なく嵌まり込む大きさに形成されている。そして、側壁５１ｂ間にて四角形の枠孔５１ａの上部は、座金収容部となっている。
両側壁５１ｂの外面には、爪係止穴５１ｄが凹設されている。

固定具Ｋは、ナット部材５５、必要に応じて用いられる座金５６及び締め付けボルト５７とで構成される。
ナット部材５５はナット本体５５ｈと薄板取手部５８の２部材で構成されている。ナット本体５５ｈは四角形ブロック状部材で、具体的には直方体または立方体状あるいは分厚い四角形板材からなる金属ブロックで、その中央に貫通するねじ孔５５ａが螺設されている。ナット本体５５ｈは角孔６０を車室側から角孔６０の裏面に潜り抜けられるように、そのねじ孔形成面５５ｂにおける左右の側面間の幅Ｗが角孔６０の開口幅Ｈ１より小さく、且つその前後の側面間の幅Ｓが角孔６０の他の開口幅Ｈ２より大きく形成されている。通常は角孔６０が正方形で、ナット本体５５ｈのねじ孔形成面５５ｂは長方形である。

薄板取手部５８は、ナット本体５５ｈの一方のねじ孔形成面５５ｂに設けられ、その一端がねじ孔形成面５５ｂに溶接または接着にて固着され、残りのフリー部分５８ａはねじ孔形成面５５ｂから離れている。この薄板取手部５８のナット本体５５ｈへの取り付け部分が角孔６０を潜り抜けることができるように角孔６０の内寸（幅Ｈ１）より幅が狭く形成されている。

座金５６は、本実施例では枠部材５１の側壁５１ｂ間に嵌まり込んで枠孔５１ａから締め付けボルト５７の頭部５７ａが抜けないようにするためのもので、枠孔５１ａの孔縁に係合する。座金５６は、上記のように締め付けボルト５７の頭部５７ａが枠部材５１の枠孔５１ａから抜けないようにするためのもので、本実施例では枠部材５１の形状から直方体または立方体或いは厚板正方形板状でその中央に貫通孔５６ａが穿設されている。形状は直方体または立方体に限定されるものでなく、円筒状や厚板円板状でもよい。締め付けボルト５７の頭部５７ａが枠孔５１ａから抜けないのであれば使用しなくてもよい。

カバー部材５２は枠部材５１に嵌め込まれ、締め付けボルト５７の頭部５７ａやつる巻きばね５９など内部構造を隠す部材である。カバー部材５２の開口縁内面には内向きの爪部５２ａが突設されている。

次に、積載物支持装置Ａの組み立てについて説明する。まず、アシストグリップ設置位置からアシストグリップ５０を取り外す。アシストグリップ設置位置には一対の角孔６０が車内に露出する。
ナット部材５５の薄板取手部５８を指で摘んで、ナット本体５５ｈを角孔６０に潜らせ、ナット本体５５ｈの２辺を角孔６０の背面の孔縁に係止する。薄板取手部５８のフリー部分５８ａはねじ孔形成面５５ｂに近接しており、このフリー部分５８ａとねじ孔形成面５５ｂとで角孔６０（及び天井面を覆う内装材７１）の孔縁を挟み付け、角孔６０の孔縁にナット部材５５を仮固定する。

次に、支持バー部材Ｂの組み立てについて説明する。まず、上側被覆部１０の取付片部１２に支持金具３０の延出部分３５を沿わせ、長孔３６を利用して延出部分３５を取付片部１２にねじ固定する。上記のねじ固定を左右一対の上側被覆部１０と支持金具３０において行う。

次に、この上側被覆部１０がねじ固定された支持金具３０の金具本体３１をアシストグリップ装着部分に沿わせ、角孔６０に仮止めしたナット部材５５のねじ孔５５ａと共締め孔３２とを一致させる。続いて、アシストグリップ５０の握り部材５３の基部５０ａから枠部材５１を引き起こす。上記のように枠部材５１は、つる巻きばね５９にて折り畳まれる方向に付勢されているので、つる巻きばね５９の沿って設けられている隔壁５１ｋと引き起された握り部材５３の基部５０ａとの間に平板冶具７５を挿入して枠部材５１が基部５０ａから引き起こされた状態を保つようにする。

この状態で枠孔５１ａと共締め孔３２とを一致させ、枠部材５１の突リブ５１ｃを共締め孔３２に嵌め込む。これにより枠部材５１は金具本体３１の取付面に対して平行方向にずれない。
この状態で、座金５６に挿通した締め付けボルト５７を枠孔５１ａ、共締め孔３２に挿入し、ナット部材５５のねじ孔５５ａにねじ込む。これにより支持金具３０はアシストグリップ５０と共にナット部材５５にてアシストグリップ装着部分に共締め固定される。この操作を左右のアシストグリップ装着部分において行う。

次に、支持バー４０の両端をバー取付筒部５の挿入穴６に挿入し、支持バー４０の両端にバー取付筒部５を取り付ける。
そして、左右のバー取付筒部５を左右の上側被覆部１０の上空洞部１１ａに下から持ち上げて嵌め込む。バー取付筒部５の挿入に合わせて両側のアーム部７が上側被覆部１０の係止壁部１４ａに接触して内側に撓められ、そのまま押し込まれてアーム部７の係止突起８が係止壁部１４ａを超えて係止窓１４に入り込んだ所でその弾発力により係止突起８が係止窓１４に嵌まり込み、その係止部８ａが係止窓１４の下縁１４ｂに係合する。これによりバー取付筒部５は上側被覆部１０に固定されてアシストグリップ５０間に架設される。

次に、下側被覆部１５をバー取付筒部５の下からこの下半分を覆うように上側被覆部１０に嵌め込む。下側被覆部１５の倒れ防止突起１６はアーム部７のアーム開口部７ｃから内側に挿入され、アーム本体７ｂを係止窓１４直下の係止壁部１４ａとで挟み込み、支持バー４０に下向きの力が加わった時に、アーム部７が内側に倒れ込んで係止突起８が係止窓１４の下縁１４ｂからの脱落を防止するようにしている。下側被覆部１５の取り付け後、上側被覆部１０の通孔１１ｂに接続ボルト２０を挿入し、下側被覆部１５の取付ねじ孔１５ｂにねじ込み、下側被覆部１５を上側被覆部１０に固定する。
支持バー４０のバー取付部材１への取付け状態については、支持金具３０の長孔３６の取付け位置を調整することによって最適位置にて固定する。

このようにアシストグリップ５０間に取り付けた積載物支持装置Ａの支持バー４０に、走行中に積載物による大きな下向きの力が加わったとしても、接続ボルト２０によって上・下面被覆部１０・１５が一体的に固定されていること、倒れ防止突起１６によるアーム部７の内側への倒れ防止による係止解除による脱落が回避され、安全な支持状態が保たれる。

最後に、新たに用意されたカバー部材５２を枠部材５１に嵌め込んで締め付けボルト５７の頭部５７ａを隠す。カバー部材５２の枠部材５１への取り付けは、従来と同様、枠部材５１に設けられた爪係止穴５１ｄにカバー部材５２の内向きの爪部５２ａによって固定される。
なお、握り部材５３は共締めによってアシストグリップ装着部分に設置されているので従来通り使用することができる。

なお、支持バー４０を外す場合は、上記と逆の操作を行う。即ち、接続ボルト２０を外し、下側被覆部１５を上側被覆部１０から外す。これにより、倒れ防止突起１６がアーム開口部７ｃから抜け、アーム本体７ｂが内側に倒れることが出来るようになる。そして、バー取付筒部５のアーム本体７ｂを内側に倒し、係止突起８の係止部８ａを係止窓１４の下縁１４ｂから外すことでバー取付筒部５を両端部に装着した状態で上側被覆部１０から支持バー４０を取り外すことが出来る。

これにより、積載物を利用しない場合、天井部に架設された支持バー４０を取り外して車内の圧迫感を解消することが出来る。

Ａ：積載物支持装置、Ｂ：支持バー部材、Ｈ１・Ｈ２：角孔の開口幅、Ｋ：固定具、Ｍ：係止窓の内のりの離間幅、Ｎ：係止突起の外面間の離間幅、Ｓ：ナット本体の前後の側面間の幅、Ｗ：ナット本体の左右の側面間の幅、１：バー取付部材、５：バー取付筒部、５ａ：筒部本体、６：挿入穴、７：アーム部、７ａ：アーム基部、７ｂ：アーム本体、７ｃ：アーム開口部、７ｄ：奥壁、８：係止突起、８ａ：係止部、１０：上側被覆部、１１：被覆上部、１１ａ：上空洞部、１１ｂ：通孔、１２：取付片部：、１３：六角ナット（ねじ孔）、１４：係止窓、１４ａ：係止壁部、１４ｂ：下縁、１５：下側被覆部、１５ａ：下空洞部、１５ｂ：取付ねじ孔、１６：倒れ防止突起、２０：接続ボルト、３０：支持金具、３１：金具本体、３２：共締め孔、３５：延出部分、３６：長孔、４０：支持バー、４１：レール溝、４３：内鍔、５０：アシストグリップ、５０ａ：基部、５１：枠部材、５１ａ：枠孔、５１ｂ：側壁、５１ｃ：突リブ、５１ｄ：爪係止穴、５１ｋ：隔壁、５２：カバー部材、５２ａ：爪部、５３：握り部材、５５：ナット部材、５５ａ：ねじ孔、５５ｂ：ねじ孔形成面、５５ｈ：ナット本体、５６：座金、５６ａ：貫通孔、５７締め付けボルト、５７ａ：頭部、５８：薄板取手部、５８ａ：フリー部分、５９：つる巻きバネ、６０：角孔、７０：凹部、７１：内装材、７５：平板冶具、５２０：カバー部材、５３１：嵌め殺し金具、６００：角孔

Claims (2)

1. アシストグリップ設置位置に取り付けられた支持金具の先端部に取り付けられ、アシストグリップ間に架設される支持バーの端部を保持するバー取付部材であって、
   前記バー取付部材は、支持バーの端部が挿入される挿入穴が設けられたバー取付筒部と、前記バー取付筒部の上側部分を覆う上側被覆部とで構成され、
   前記上側被覆部の両側面には係止窓が穿設されており、
   前記バー取付筒部から伸び、該バー取付筒部の両側面近傍にて該側面に沿って配設され、前記係止窓に対する近接離間方向に弾性を持って可撓性を有するアーム部が設けられており、
   前記アーム部の先端外面側に膨出して前記係止窓に係脱する係止部を有する係止突起が設けられており、
   バー取付筒部を下から覆う下側被覆部が更に付加されており、前記下側被覆部のバー取付筒部側の面には倒れ防止突起が立設され、
   前記バー取付筒部のアーム部には筒部本体の側面とアーム部との間に開口し、前記倒れ防止突起が挿入されるアーム開口部が穿設されていることを特徴とする積載物支持装置のバー取付部材。
2. 上側被覆部に通孔が形成され、前記通孔に合わせて下側被覆部にねじ孔が螺設されており、前記通孔に挿通された接続ボルトを前記ねじ孔に螺着したことを特徴とする請求項１に記載の積載物支持装置のバー取付部材。