TW200521020A - V-belt continuously variable transmission apparatus - Google Patents

Description

200521020 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種V型皮帶式連續可變傳動設備， 特別是可藉由電子致動器來控制傳動齒輪比例的 V型皮 帶式連續可變傳動設備。 【先前技術】 V型皮帶式連續可變傳動設備是早爲已知的，其中一 V型皮帶係延伸在一驅動滑輪與一從動滑輪之間，其中驅 動滑輪係連接至引擎等的原動機上而從動滑輪則連接至一 負載上，且 V型皮帶在驅動滑輪與從動滑輪上的纏繞直 徑係連續可變，以便能控制傳動齒輪比例。爲了改變 V 型皮帶的纏繞直徑，從一固定的滑輪部與一可動的滑輪部 之間，各形成驅動滑輪與從動滑輪，可動的滑輪部能夠在 一支撐軸的軸向上移動，以便能改變滑輪部之間的距離， 而因此改變纏繞直徑。 例如，在日本先行公開專利申請案第Hei 5-44827號 案中揭示一種連續可變傳動設備，其中可動滑輪部是藉由 一馬達來驅動。在此連續可變傳動設備中，驅動滑輪的可 動滑輪部經由一軸承而連接到一滑動桿上，且此滑動桿係 經由一齒輪而連接到一馬達上。 藉由從引擎轉速、節流閥的開啓量等來偵測引擎的操 作情形，便能執行傳動齒輪比例的控制。不管具有適當値 的傳動齒輪比例是否被偵測爲可動滑輪部的位置，且根據 -5- 200521020 (2) 所偵測出來的可動滑輪部位置而回饋控制馬達。 上述的連續可變傳動設備包括：一傳動箱，與一引擎 的曲柄箱形成一體且從曲柄箱形成一分隔壁；一傳動箱蓋 ，用以覆蓋傳動箱；及一外蓋，用以覆蓋傳動箱蓋。由於 外蓋能關閉冷卻用的空氣循環孔且在外觀的設計上相當重 要’傳動設備主要是由傳動箱與傳動箱蓋而保護。於是， 建構出一種傳動設備，其中滑動桿係經由一齒輪系統而連 接到一馬達上且藉由馬達而移動，以便控制傳動齒輪比例 ，使得這些零件能以一傳動箱蓋覆蓋起來。 然而，爲了形成傳動箱蓋來覆蓋齒輪系統與馬達，所 以必須整體地形成一複雜的結構。因此，製造用的模型將 會很複雜，且傳動箱的組裝過程也不容易。 【發明內容】 有鑒於上述先前技術中的缺點，本發明的目的是要提 供一種V型皮帶式連續可變傳動設備，其中設置有一馬 達及一齒輪系統，用以調整傳動齒輪比例，藉此能簡化傳 動箱的結構，且亦能簡化馬達、齒輪系統與蓋。 根據本發明的第一型態，V型皮帶式連續可變傳動設 備包括一由引擎驅動的驅動滑輪及一透過 V型皮帶由驅 動滑輪所驅動的從動滑輪。每個滑輪包括一固定部位及一 可動部位，其中固定部位係固定至一支撐軸，而可動部位 係用以相對於支撐軸在軸向上產生滑動，旦驅動滑輪的可 動部位被一馬達移動於軸方向上，以便改變固定部位與可 -6- 200521020 (3) 動部位之間的距離’且從動滑輪的可動部位可對應於此距 離的變化而滑動’以便藉此改囊從動滑輪相對於驅動滑輪 的轉速。V型皮帶式連續可變傳動設備的第一特徵在於它 包括：一齒輪系統’用以將馬達的動力傳送到驅動滑輪的 可動部位上；一傳動箱，用以容納驅動滑輪、從動滑輪與 其中的齒輪系統；一傳動箱蓋，係連接到傳動箱上，用以 覆蓋驅動滑輪與從動滑輪；及一致動器蓋，係連接至傳動 箱上’用以覆蓋齒輪系統。另外，特徵在於馬達係支撐在 致動器蓋上。 而且’根據本發明的第二型態，V型皮帶式連續可變 傳動設備的致動器蓋與傳動箱以合作方式一起形成一水泵 的壁面，用以將水循環至引擎。 而且，根據本發明的第三型態，V型皮帶式連續可變 傳動設備係用於一引擎上，此引擎具有一汽缸向前突出於 車輛上’且齒輪系統與馬達相對於驅動滑輪來說係設置在 汽缸的突出方向側上。 根據本發明的第四型態，自排機車（scooter )型的車 輛包括··乘客踏板’係設置在腳踏地板的後部上且位於車 體的正對兩側；一可變傳動設備，係插入在引擎與後輪之 間，其傳動比例可對應於致動器的操作而變化，其中致動 器係放置在乘客踏板的下方。 根據本發明的第五型態，自排機車型車輛的可變傳動 設備是一皮帶型傳動設備。此可變傳動設備與引擎一起合 作，該引擎的汽缸具有一大致水平的軸線，兩者形成一單 200521020 (4) 元擺動引擎’且致動器係放置在可變傳動設備之前方及汽 缸之側邊。 根據本發明的第六型態，自排機車型車輛的車體框架 設有一支撐框架’用以從下方支撐腳踏地板，且致動器係 放置在支撐框架的下方。 根據本發明的第七型態，自排機車型車輛的致動器是 一電動馬達，其在車體寬度方向上具有一旋轉軸。 根據上述本發明的第一型態，用以驅動傳動設備的驅 動'滑輪之驅動部位的馬達與齒輪系統，將其覆蓋的致動器 蓋係形成與傳動箱蓋不同的個別構件，其中傳動箱蓋係覆 蓋作爲傳動設備本體的皮帶設備。於是，就能簡化用於製 造蓋的模型之製作程序，而且當蓋在傳動箱上的組裝或拆 .卸之可工作性就會變得很好。 根據本發明的第二型態，由於也可以同時覆蓋水泵， 所以維修相當容易。 根據本發明的第三型態，在有汽缸突出的引擎中，可 以進行馬達與齒輪系統的配置，使其位於汽缸突出部的附 近。換句話說，可執行傳動設備的致動器機構之配置而不 會產生多餘的突出部位。 根據本發明的第四型態，將致動器放置在低於乘客踏 板的位置上有助於使自排機車型車輛的重心落在較低的位 置上。 根據本發明的第五型態，可藉由引擎的汽缸與可變傳 動設備來保護致動器。 -8- 200521020 (5) 根據本發明的第六型態，進一步可藉由高硬度的支撐 框架來有效地保護致動器。 而且’根據本發明的第七型態，致動器可以放置在引 擎汽缸的側邊，如此一來便不會從可變傳動設備的外側表 面向兩側突出去。 然而’要知道的是本發明的幾個實施例僅作爲說明之 用’對於熟知此項技術者來說，閱讀了以下的詳細說明之 後’在不背離本發明的精神與範圍之前提下，仍可以產生 出不同的變化與修改。 【實施方式】 以下，將伴隨附圖說明本發明的實施例。圖3是一側 視圖’顯示具有本發明一實施例的連續可變傳動設備之自 排型機車的外觀。參考圖3，自排型機車1的車體前部2 與車體後部3彼此之間係藉由一地板部4而連接在一起。 車體的骨架是由一下管6與一主管7所形成的，其中主管 係從下管6處向後向上延伸。一座位8係放置在主管7的 上方’放置安全帽用的一收納箱與油箱（兩者均未顯示） 係設置在座位8與主管7之間，座位8亦作爲收納箱的一 蓋。 下管6係在一前端上連接至車體前部2上所設置的一 頭管5，一前叉1 2係支撐在頭管5上用以產生樞轉移動 。手把11係裝配至前叉12的一上延伸部，而一前輪13 則是支撐在前叉1 2的一下端上用以旋轉。手把丨丨的上部 -9- 200521020 (6) 覆蓋有一手把蓋3 3，係亦作爲儀表板之用。 托架1 5係設置在主管7的筆直延伸部的一下端上， 且一吊掛托架1 8則經由一連桿構件1 6而連接到托架】5 上，且一擺動單元1 7係被支撐用以在托架1 5上產生滾動 。擺動單元7的後部與主管7的後部藉由一懸吊機構2 2 而彼此連接，其中該懸吊機構具有一吸震構件。在擺動單 元17的前部攜帶有一單汽缸四循環引擎200，V型皮帶 式連續可變傳動設備35與減速齒輪38係設置在引擎200 的後方。後輪21係連接至減速齒輪38的一輸出動力軸上 。換句話說，引擎200的輸出動力會經由連續可變傳動設 備3 5與減速齒輪3 8而傳送到後輪2 1上。 從引擎200的汽缸頭32延伸之一進氣管23係連接到 擺動單元1 7的一前部上。一汽化器24及連接到此汽化器 24上的空氣淸潔器25係放置在進氣管23上。停車用的 一主架26係支撐在吊掛托架18上，而吊掛托架又是設置 在擺動單元17的一曲柄箱31上。踢軸（kick shaft) 27 係從傳動設備3 5的一外蓋突起，且一踢臂2 8係固定至踢 軸27上，在踢臂28的一端上設有一踢板29。 圖1是一剖面圖’顯不連續可變傳動設備的一則部’ 且圖2是一剖面圖，顯示連續可變傳動設備的一後部。參 考圖1與2，連續可變傳動設備的外部輪廓包含一傳動箱 40、一傳動箱蓋401' —外蓋36及一致動器蓋58。傳動 箱40是引擎200的曲柄箱31之一部分。傳動箱蓋401從 車輛的左側覆蓋傳動箱4 0，而外蓋3 6進一步覆蓋傳動箱 -10- 200521020 (7) 蓋401。致動器蓋58係被組裝至傳動箱蓋401的一前部 (在車輛行進方向上的前部），且覆蓋一馬達57，其中 馬達係作爲致動器以便驅動傳動設備與齒輪系統60。 參考圖1，引擎200的曲柄軸41係藉由設置在傳動 箱40上的一軸承51以及另一個未顯示的軸承來支撐。突 出於傳動箱40外面的曲柄軸41之一部位43是用於驅動 滑輪45的一支撐軸，且是連續可變傳動設備的一驅動軸 〇 一導引管44係安裝在此部位（驅動軸）43的一外圍 上，驅動滑輪45包括一固定滑輪部451及一可動滑輪部 452，其中固定滑輪部係設置在驅動軸43的一端而可動滑 輪部係可在驅動軸43的軸向上移動。一 V型皮帶100係 延伸在上述的驅動滑輪45與從勸滑輪周圍之間。固定滑 輪部451係藉由將一螺帽46旋在驅動軸43的尾端之一螺 旋部上而固定至驅動軸43，可動滑輪部452的一輪轂453 的裝配方式能夠在導引管44的外圍上滑動，使得可動滑 輪部452能夠在驅動軸的方向上移動^ 在驅動軸43的軸向上呈細長的一細長孔或導引孔47 則形成在可動滑輪部452的輪轂453中。一導引銷48係 筆直地設置在導引管44的外圍上，且導引銷48的一頭部 481突出於導引孔47中。由碳氟樹脂製成具有低摩擦係 數的軸環49係設置在導引銷48的頭部上，使得它能覆蓋 住至少一部分的頭部，此頭部係正對著導引孔47的內表 面。最好，正對著導引管44外圍的導引銷48之頭部的一 -11 - 200521020 (8) 部分會受到此軸環4 9的覆蓋，如圖形中所示。因此，輪 轂45 3所固定的可動滑輪部452會藉由導引銷48而受到 限制而無法在相對於導引管44 (因此以及驅動軸43 )的 旋轉方向上移動，但僅可以相對於驅動軸4 3而在軸向上 移動。由於導引銷48可以軸環49插入其中的方式在輪轂 4 5 3的導引孔4 7中移動，所以可動滑輪部4 5 2的移動就 很平順且也可以抑制滑動噪音的產生。 一軸承固定環50係裝配至可動滑輪部4 52的輪轂 453外圍上，且一軸承51的內環係裝配至軸承固定環5〇 的外圍上。滑動桿用的一扣環5 2則是固定在軸承5 1的外 環上，而一滑動桿5 3則是裝配至扣環5 2上。滑動桿5 3 爲圓柱形且在其外側上具有一齒輪5 3 1，而一進給環5 4 則是裝配在滑動桿5 3的內側上。進給環5 4在其內圍上形 成有母螺紋，進給環5 4的母螺紋會與一管狀構件5 5的外 圍上形成之公螺紋卡合。管狀構件5 5藉由一螺栓5 6透過 焊接到其外圍的一凸緣部而固定至傳動箱4()上。 現在，將說明用以傳送動力到滑動桿5 3的齒輪5 3 1 之一驅動部。用於驅動滑動桿5 3的齒輪5 3 1之驅動部包 括一齒輪系統6 0與一馬達5 7。馬達5 7包括一底板5 7 1 及一外殼572。底板571係裝配且固定至傳動箱4〇的致 動器蓋上。一輸出動力齒輪591是形成於馬達軸59的一 端上。 齒輪系統60包括固定至一共同軸6]的第一級形齒輪 62與63，以及固定至另一共同軸的第二級形齒輪65與 -12- 200521020 (9) 66。齒輪系統60的齒輪最好是由樹脂製成，以便減少運 轉噪音。第一級形齒輪的軸6 ί係藉由設置在傳動箱40上 的一軸承67及設置在致動器蓋58上的另一軸承68而支 撐。同時，第二級形齒輪的軸64係藉由設置在傳動箱40 上的一軸承69及設置在致動器蓋58上的另一軸承70而 支撐。來自第一級形齒輪之間的大齒輪62會與輸出動力 齒輪591卡合，而小齒輪63會與來自第二級形齒輪之間 的大齒輪65卡合。來自第二齒輪之間的小齒輪66會與滑 動器53的齒輪531卡合。 齒輪641係形成在用於第二級形齒輪且通過軸承70 的軸64之一延伸部上，齒輪641是一蝸輪。此蝸輪641 會與一蝸輪卡合，該蝸輪係連接至作爲旋轉感測器的一旋 轉可變電阻或旋轉電位計上（旋轉感測器與蝸輪稍後將會 說明）。因此，軸64具有作爲感側器輸出軸的功能，以 便將齒輪系統6 0的旋轉量傳送到旋轉感測器上。 將一肋402形成在傳動箱40上，使得它能圍繞在滑 動桿53上形成的齒輪531之外圍，且一調節板72係藉由 一螺栓71而裝配到肋402的一尾端上，藉由此調節板72 可以限制滑動桿5 3到驅動滑輪4 5的移動。正常情形下， 滑動桿53的齒輪531僅能在不與調節板72產生接觸的範 圍內移動。 藉由上述結構，馬達5 7的旋轉可完全經由輸出動力 齒輪591、第一級形齒輪62，63以及第二級形齒輪65， 6 6而傳送至滑動桿5 3的齒輪5 3 1，以便能旋轉滑動桿5 3 -13· 200521020 (10) 。當滑動桿53旋轉時，進給環54能在管狀構件 旋轉’因此滑動桿5 3能在曲柄軸4 1的軸向上產生 給。藉由螺旋的作用所導致滑動桿5 3的移動方向 進給環5 4的母螺紋以及管狀構件5 5的公螺紋之方 〇 當滑動桿5 3沿著驅動軸4 3而移動時，此移動 軸承5 1而傳送至可動滑輪部452上，以便改變可 部4 5 2與固定滑輪部4 5 1之間的距離。假如介於固 部451與可動滑輪部452之間的距離增加的話，j 皮帶100會產生運轉而使得在驅動滑輪45上的纏 會連同從動滑輪的移動而減少。另一方面，在固定 451與可動滑輪部4 5 2之間的距離減少的方向上之 . 施加一部份的作用力，以便在驅動滑輪4 5的徑向 向上推擠V型皮帶100，如此會增加V型皮帶1〇〇 直徑以及從動滑輪的移動。 滑動桿5 3的位置可表示傳動設備的傳動齒輪 於是，可藉由上述用來偵測齒輪46 1的旋轉位置之 測器來偵測滑動感5 3的位置，且將偵測結果予以 控制傳動齒輪比例。 現在，將說明連續可變傳動設備的一後部之結 考圖，從動滑輪73包括一固定滑輪部731以及 滑輪部7 3 2。上面支撐有從動滑輪7 3的一從動軸 滑輪用的支撐軸）74係藉由軸承75, 76而支撐， 個軸承77裝配在從動軸74的一尾端側上，也就是 5 5周圍 .螺旋進 係根據 向而定 會透過 動滑輪 定滑輪 i!J v 型 繞直徑 滑輪部 力量會 朝外方 的纏繞 比例。 旋轉感 反饋來 構。參 一可動 (從動 將另一 在從動 -14- 78 200521020 (11) 軸74相對於軸承75的一左側部之一端上。將一軸環 裝配在從動軸74相對於軸承77的尖端側上，將一杯狀 合器板79焊接在此軸環78上。在從動軸74的尾端上 成一螺紋，而將一螺帽8 0旋在此螺紋上。軸環7 8與離 器板79透過軸承77的內環而固定到從動軸74上。一 承8 1係設置在從動軸74的一中間部之外圍上，且固定 輪部731的一輪轂82則藉由軸承81與軸承77而安裝 從動軸74的一外圍上。 而且，可動滑輪部732的一輪轂83係設置在固定 輪部731的輪轂82的外圍上，可動滑輪部732在從動 74的縱向中可相對於固定滑輪部731產生滑動式移動 導引銷84係筆直地設置在輪轂82上，設置在輪轂83 的導引孔831會與導引銷84的一頭部產生卡合，藉此 制可動滑輪部7 3 2相對於輪轂83的旋轉。 一離合器片支撐板85係藉由一螺帽86而固定在固 滑輪部731的輪轂82之一尾端部上，一離合器片87係 置在此支撐板85上。離合器片87係牢牢地安裝在具有 凸89的一臂90上，而此浮凸係藉由支撐板85上筆直 立的一樞軸88來支撐住以便旋轉。臂90藉由一彈簧 而在離合器片87遠離離合器板79的內環之方向上產生 壓。而且，將一線圈彈簧92插入可動滑輪部73 2與支 板85之間，且將可動滑輪部73 2壓迫朝向固定滑輪 731 側 ° 減速齒輪3 8係設置在連續可變傳動設備的一後部 離 形 合 軸 滑 在 滑 軸 〇 內 限 定 設 浮 豎 9 1 偏 撐 部 上 -15- 200521020 (12) 。減速齒輪38包括一輸入動力齒輪94、中間齒輪95，96 及一最終級形齒輪97。輸入齒輪94係設置在從動軸74 的另一端上，也就是在圖2所示的軸承75與76之間。輸 入動力齒輪94可從中間齒輪之間卡住大齒輪95，而同時 小齒輪96從中間齒輪之間卡住最終級形齒輪97。用於中 間齒輪95與96的軸係藉由軸承98與99而支撐，且用於 最終級形齒輪9 7 (就是輸出動力軸1 0 1 )的一軸則藉由軸 承102與103而支撐。軸承76，98與103則裝配在一殼 體4 03的一後部上，其中此殼體是輪轂402的後續部位， 同時軸承75，99與102係裝配在固定於殼體403上的一 減速齒輪蓋1〇4內。 將一感測器板105設置在固定滑輪部731的輪轂82 之一側面上，且將一磁性感測器1 06設置在正對著感測器 105的外圍上。感測器板105是由鐵製成，且由鐵製成的 感測器板1 〇 5在其外圍上具有一或多個凸起或凹陷部。於 是，磁性感測器1 〇6的輸出在每個形狀改變的部位會產生 變化，且例如可以從輸出變化之間的間隔而偵測出從動滑 輪73的轉速。磁性感測器1 06則固定至減速齒輪蓋1 04 上。 透過上述的結構，假如 V型皮帶的纏繞直徑在驅動 滑輪4 5側上增加的話，則V型皮帶1 〇 〇的張力也會增加 ，且此張力的增加會施加一股力量，而傾向增加介於從動 滑輪73的可動滑輪部73 2與固定滑輪部73 1之間的距離 。因此，在從動側上，V型皮帶1 00的纏繞直徑會減少。 -16- 200521020 (13) 換句話說，就是減少了減速齒輪比例。另一方面，假如V 型皮帶的纏繞直徑在驅動滑輪4 5側減少的話，則V型皮 帶1 〇〇的張力會減少。因此，假如線圈彈簧92的偏壓力 由於張力減少的緣故而超過施加到V型皮帶1 00的張力 之一分力的話，則會傾向施加一股力量，導致介於從動滑 輪7 3的可動滑輪部7 3 2與固定滑輪部7 3 1之間的距離產 生減少。因此，V型皮帶1 0 0的纏繞直徑在從動側上會增 加。換句話說，就是增加了減速齒輪比例。 當從動滑輪73的旋轉速度變得等於一預定値時，離 合器片87會由於離心力增加的緣故而與離合器板79接觸 。因此，連接到離合器板79上的從動軸74會產生旋轉， 進而透過輸出齒輪9 4、中間齒輪9 5，9 6及最終級形齒輪 97而旋轉輸出軸101。輸出動力軸101的旋轉會被傳送至 後輪2 1上，藉此使機車前進。 圖4是傳動箱40與致動器蓋5 8從車體左側看到的圖 形，參考圖4，傳動箱4 0與致動器蓋5 8沿著一卡合部i F 彼此卡合在一起。卡合部1 F包括一密封件（稍後說明） ，係設置在其上用於防水式地密封住卡合部1 F。根據以 下的詳細說明，卡合部1 F是由一垂直於圖形平面的平面 所形成的。傳動箱4 0與致動器蓋5 8的部位F與F1會形 成爲一共平面的表面，且傳動箱蓋401係裝配至這些部位 上，就是裝配在此共平面上。 … 圖5是致動器蓋58的一前視圖，且圖6是沿著圖5 的線A — A所作之剖面圖。致動器蓋5 8如同上述從馬達 -17- 200521020 (14) 5 7到軸64覆蓋住減速系統的零件，且亦作爲水泵用的蓋 ，其中水泵係經由引擎來循環冷卻水。參考圖5，致動器 蓋58上面形成有一管狀突起581，用以容納與齒輪641 卡合的一蝸輪110及此蝸輪110用的一軸111，其中此齒 輪係藉由裝配在支撐板85內的軸承70來支撐，並且此突 起還能支撐住此軸1 1 1。用於偵測蝸輪1 1 0的旋轉位置之 旋轉感測器1 1 2係連接到軸1 1 1上，此旋轉感測器1 1 2的 偵測輸出係供應至一未顯示的控制設備上，且透過與蝸輪 1 10連結操作的齒輪641，65，66與531，根據此輸出偵 測結果而偵測出可動滑輪部452的位置。 致動器蓋58具有浮凸582，583，用以固定馬達57 的基板5 7 1及座位5 8 5，5 8 6，其中這些座位係設置在一 浮凸孔5 84內，以便容納基板571的一輪轂。 而且，從圖6可以看出，感測器蓋5 8形成一水泵 113的外壁，可與傳動箱40的一部分產生合作。一推進 器Π 4及一軸1 1 5則是容納在此外壁圍繞的一空間內。軸 115係藉由一未顯示的傳動設備而連接至引擎上，且藉由 引擎的旋轉而驅動。一口環1 1 6是用以從散熱器經由一恆 溫器而循環的冷卻水之入口，而另一個口環1 1 7則是未通 過散熱器而循環的冷卻水之入口。在引擎開始時或當冷卻 水的溫度很低時，水會從口環1 1 7進入，但是假如冷卻水 的溫度高於一預定値時，則經過降溫的水則會從口環 U 6 經散熱器而進入。 圖7是一平面圖，顯示放置在傳動箱4 0與致動器蓋 -18- 200521020 (15) 5 8之間的一密封件，圖8是一側視圖，顯示此密封件的 主要部位，且圖9是此密封件—尾端部位。密封件1 20 具有：一環形部1 2 1，用以防水式地密封住水泵1 1 3 ; — 細長部，係從環形部1 2 1的一方向開始延伸；及另一個細 長部1 23，係從環形部1 2 1的另一個方向延伸。形成此密 封件1 2 0以便能在垂直於圖形平面的一方向上撓曲，如此 可保持一二維的平面，沿著此密封件，傳動箱40與致動 器蓋5 8能彼此防水式地卡合在一起。換句話說，從突起 124與125延伸出來到尾端部兩側上的部位127與128以 及介於突起124與125之間的細長部位122，這些部位在 形狀上是彼此不同的。特別是，雖然部位1 22具有圓形剖 面，使得它能裝配到一溝紋內，但是從突起124與125在 尾端部兩側上的部位1 2 7與1 2 8具有這樣的三維形狀，使 得他們能將致動器蓋5 8的一端面纏繞起來（參考圖8與 9 ) 〇 特別，密封件120的尾端部包括一箱形部128，係沿 著其一表面開啓，以便能覆蓋住致動器蓋5 8的尾端簿； 且又具有一部位129，用以箱形部128與突起124彼此連 接起來。一鉤部128a係設置在此箱形部128的一端上且 被纏繞在致動器蓋58的端面內。 圖I 〇是致動器的一後視圖，就是從傳動箱4 0看來的 致動器蓋之圖形；且圖1 1是沿著圖1 0的線B — B所作之 剖面圖。參考圖1 0，用於容納密封件1 2 0的一密封溝紋 大致上係沿著致動器蓋5 8的外部輪廓來形成。密封溝紋 -19- 200521020 (16) 1 3 0具有一容納密封件：! 2 〇的環形部之環形溝紋1 2 1以及 從環形溝紋1 3 1延伸的一細長溝紋1 3 2。而且，形成有兩 個引出部，其中一引出部133係用以將密封件120從局部 的環形溝紋1 3 1延伸到外側，而另一引出部1 3 4係用以將 密封件1 2 0從細長溝紋1 3 2延伸到外側。另外，分別將固 定密封件用的圓形凹穴1 35與1 36設置於引出部1 33與 1 3 4附近。 參考圖1 0與1 1，介於傳動箱4 0與致動器蓋5 8之間 的卡合部包括一傾斜部，就是平行於車體前後方向的一表 面F3(平行於上述F與F1的平面），且包括表面F4與 F5，係從表面F3在車輛的寬度上筆直豎立。在圖11中虛 線所指出的密封件1 2 0係沿著表面F 3與表面F 4，F 5放置 且分別被固定至圓形凹穴135，136內的中間部位之突 起124，125內。而且，在密封件120的一尾端部位上之 鉤部1 2 8 a則藉由致動器蓋5 8的一尾端表面溝紋5 8 a而捕 捉，藉由傳動箱蓋4 0 1來向下維持且固定住此鉤部1 2 8 a 〇 以此方式，本實施例的傳動設備除了包括密封機構之 外，係用於防水式地密封傳動箱4 0與傳動箱蓋4 0 1，特 別是用於防塵物體；還包括密封件1 2 0，係具有增強的密 封效果，以便維持防水性能。於是，可以在致動器蓋58 與傳動箱4 0之間提供適合水泵的密封條件，其中致動器 蓋與傳動箱是用於水泵的一壁面之構件。 圖1 2與1 3顯示本發明的第二實施例。特別是如圖 -20- 200521020 (17) 12所示，具有機車形式的車輛在其前端包括一車體框架F ;一前叉25，係可以支撐旋轉用的前輪WF ;及一頭管27 ，係用以支撐一駕駛手把2 6，此手把係連接至前叉2 5上 以便駕駛操作。一單元擺動引擎UE係於前後方向支撐在 車體框架F的一中間部上，以便作上下滾動，且在其一後 端支撐一旋轉用的後輪WR。從側視圖看來呈上下細長的 一油箱2 8及放置在此油箱2 8後方的一散熱器2 9，均被 設置在車體框架F上且在單元擺動引擎UE的前面。將一 容納箱3 0裝配至車體框架F上，使得它能從上方覆蓋住 單元擺動引擎，且前後排列形式的駕駛座椅3 1則設置在 容納箱30上，而具有一前座32與一後座33。而且，由 合成樹脂製成的車體蓋34係裝配至車體框架F上，且覆 蓋住車體框架F、單元擺動引擎UE的一前部、散熱器29 與容納箱30。 參考圖13，單元擺動引擎UE，包括一氣冷式引擎E ，具有大致水平延伸的汽缸軸；且包括一皮帶式可變傳動 設備Μ，具有一傳動皮帶與一滑輪，以可變速度將引擎e 的輸出動力傳送至後輪WR上。可變傳動設備Μ能驅動 曲柄軸側上的一可動滑輪，以便對應於作爲致動器的一電 ? ’^〜 動馬達42之操作，而改變傳動齒輪比例。 可變傳動設備Μ的一傳動箱93係連續地設置到引擎 Ε的曲柄箱4 4之左側上，使得它會從引擎Ε增大到左側 ，且延伸到後輪WR的左側上。一擺動臂4 8係在其一前 辆部上連接到曲柄相4 4的右側上’且後輪W R係支撐用 -21 - 200521020 (18) 以在傳動箱93的後端部與擺動臂48的後端部之間旋轉。 附帶一提，用於改變速度的電動馬達（致動器）42 係放置在引擎E的汽缸4 5的左側上而在可變傳動設備Μ 的前面，且裝配在傳動箱93的前向突起93a上，使得其 一軸線被定向於車體的寬度方向。此外，從側面看來，電 動馬達42係放置在一左側乘客踏板1 62的下方而介於一 對左右乘客踏板162之間，係設置在車體蓋34上而在形 成部份車體框架F的兩個支撐框架4 1之間的左側支撐框 架41下方。 雖然已經藉由上述實施例來說明本發明，但把發明仍 可以不同方式來變化。這樣的變化並未脫離本發明的精神 與範圍，且對於熟知此技術者來說，這類的修改均涵蓋於 以下的申請專利範圍所定義的範圍內。 【圖式簡單說明】 圖1是一剖面圖，顯示本發明第一實施例之皮帶式連 續可變傳動設備的一前部； 圖2是一剖面圖’顯示本發明第一實施例之皮帶式連 續可變傳動設備的一後部； 圖3是一側視圖，顯示本發明第一實施例的機車； 圖4是一前視圖，顯示傳動箱與致動器蓋； 圖5是一前視圖’顯示設置在連續可變傳動設備的前 部之一齒輪單元蓋； 圖6是一剖面圖’顯示由致動器蓋與傳動箱所形成的 -22- 200521020 (19) 一水泵之一壁部； 圖7是一密封件的平面圖； 圖8是一側視圖，顯示密封件的主要部位； 圖9是一放大圖，顯示密封件的一端部； 圖1 〇是致動器蓋的一後視圖； 圖1 1是沿著圖10的線B-B所作之剖面圖； 圖1 2是一左側視圖，顯示本發明第二實施例之自排 機車；且 圖13顯示在圖12中的自排機車的單元擺動引擎、連 續可變傳動設備及後輪之間的相對配置情形。 【主要元件符號說明】 1 :機車 2 :車體前部 3 :車體後部 4 :地板部 5 :頭管 6 :下管 7 :主管 8 :座位 1 1 :手把 1 2 :前叉 I 3 :前輪 1 5 :托架 •23- 200521020 (20) 1 6 :連桿構件 1 7 :擺動單元 1 8 :吊掛托架 2 1 :後輪 22 :懸吊機構 23 :進氣管 24 :汽化器 26 :主架 27 :踢軸 2 8 :油箱 29 :散熱器 3 0 :容納箱 3 1 :曲柄箱 32 :前座 3 3 :後座 3 5 : V型皮帶式連續可變傳動設備 3 6 :外蓋 3 8 :減速齒輪 4 0 :傳動箱 4 1 :曲柄軸 4 2 :電動馬達 4 3 :驅動軸 44 :導引管 4 5 :驅動滑輪 -24- 200521020 (21) 47 :導引孔 48 :導引銷 4 9 :軸環 5 0 :軸承固持環 51 :軸承 5 2 :扣環 5 3 :滑動桿 5 4 :進給環 5 5 :管狀構件 5 6 :螺栓 5 7 :馬達 5 8 :致動器蓋 5 8 a :端面溝紋 5 9 :馬達軸 6 0 :齒輪系統 6 2，6 3 :第一級形齒輪 6 1，6 4 :共同軸 6 5，6 6 :第二級形齒輪 67， 68， 69， 70:軸承 7 1 :螺栓 72 :調整板 73 :從動滑輪 74 :從動軸 75， 76， 77， 8]:軸承 -25- 200521020 (22) 7 8 :軸環 79 :杯狀離合器板 8 2，8 3 :輪穀 8 0，8 6 ’·螺帽 8 5 :離合器片支撐板 8 7 :離合器片 8 8 :樞軸 8 9 :浮凸 90 :臂 91 :彈簧 92 :線圈彈簧 9 3 :傳動箱 9 3 a :前向突起 94 :輸入動力齒輪 9 5，9 6 :中間齒輪 9 7 :最終級型齒輪 98， 99， 102， 103:軸承 1 00 : V型皮帶 1 0 1 :輸出動力軸 105 :感測器板 ]06 :磁性感測器 1 1 0 :蝸輪 1 η :軸 1 1 2 :旋轉感測器 -26- 200521020 (23) 1 1 3 :水泵 1 14 :推進器 1 1 5 :軸 1 1 6，1 1 7 : 口環 1 2 0 :座位 1 2 1 :環狀部 1 2 2，1 2 3 :細長部 1 24，1 25 :突起 127， 128， 129 ：部位 1 2 8 a :鉤部 1 3 0 :密封溝紋 131 :環狀溝紋 1 3 2 :細長溝紋 1 33，1 34 :引出部 135，136:圓形凹穴 1 62 :左側乘客踏板 2 00 ：弓丨擎 401 :傳動箱蓋 4 02 ··肋 403 :殼體 4 5 1 :固定滑輪部 45 2 :可動滑輪部 4 5 3 :輪轂 4 8 ] ··頭部 -27- 200521020 (24) 53 1： 571 ： 5 72 ： 5 8 1： 5 82， 5 84 ： 5 8 5， 591 ： 641 ： 73 1： 7 3 2 ： 齒輪 底板 外殼 管狀突起 5 8 3 :浮凸 浮凸孔 5 8 6 :座位 輸出動力齒輪 齒輪 固定滑輪部 可動滑輪部 -28-

Claims (1)

1. 200521020 (1) 十、申請專利範圍 1· 一種V型皮帶式連續可變傳動設備，包含： 一驅動滑輪，係由一引擎驅動； 一從動滑輪，係透過一 V型皮帶由該驅動滑輪所驅 動， 其中每一滑輪都包括一固定部位及一可動部位，其 中固定部位係固定至一支撐軸，而可動部位係用以相對於 該支撐軸在軸向上產生滑動， 該驅動滑輪的可動部位被一馬達移動於軸方向上， 以便改變該固定部位與該可動部位之間的距離，及 該從動滑輪的該可動部位可對應於此距離的變化而 滑動，以便藉此改變從動滑輪相對於驅動滑輪的轉速； 一齒輪系統’用以將該馬達的動力傳送到該驅動滑 輪的可動部位上； 一傳動箱，用以容納該驅動滑輪，該從動滑輪與其 中的該齒輪系統； 一傳動箱蓋’係連接到該傳動箱上，用以覆蓋該驅 動滑輪與該從動滑輪；及 一致動器蓋，係連接至該傳動箱上，用以覆蓋該齒 輪系統， 其中該馬達係支撐在該致動器蓋上。 2.如申請專利範圍第1項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，其中該致動器蓋與該傳動箱以合作方式一起形成 一水泵的壁面，用以將水循環至該引擎。 •29- 200521020 (2) 3. 如申請專利範圍第1項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，其中該引擎具有一汽缸向前突出於車輛上，且該 齒輪系統與該馬達相對於該驅動滑輪來說係設置在汽缸的 一突出方向側上。 4. 如申請專利範圍第2項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，其中該引擎具有一汽缸向前突出於車輛上，且該 齒輪系統與該馬達相對於該驅動滑輪來說係設置在汽缸的 一突出方向側上。 5. 如申請專利範圍第1項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，其中該可變傳動設備與該引擎一起合作，形成一 單元擺動引擎，該引擎的汽缸具有一大致水平的軸線，且 該馬達是一致動器，係放置在可變傳動設備之前方及汽缸 之側邊。 6. 如申請專利範圍第1項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，其中該馬達是一電動馬達，其在車體寬度方向上 具有一旋轉軸。 7 ·如申請專利範圍第1項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，進一步包含一密封件，係放置在傳動箱與致動器 蓋之間。 8 ·如申請專利範圍第7項之V型皮帶式連續可變傳 動設備，其中該密封件具有一環形部，用於以防水方式密 封一水泵；一從該環形部的一方向延伸之細長部，以及從 該環形部的另一方向延伸之另一細長部。 9 ·如申請專利範圍第7項之V型皮帶式連續可變傳 •30- 200521020 (3) 動設備，其中形成該密封件，以便維持一二維平面，沿著 該平面傳動箱與致動器蓋是以(ί方水方式彼此卡合在一起。 10.如申請專利範圍第2項之 V型皮帶式連續可變 傳動設備，其中該水泵係放置在該連續可變傳動設備的一 下方前部附近。 1 1 · 一種自排機車（scooter )型車輛，包含： 乘客踏板，係設置在腳踏地板的後部上，而腳踏地板 係位於一車體框架的正對兩側上； 一可變傳動設備，係插入在一引擎與一後輪之間，其 傳動比例可對應於一致動器的操作而變化，其中該致動器 係放置在該乘客踏板的下方。 1 2 .如申請專利範圍第1 1項之自排機車型車輛，其 中可變傳動設備是一皮帶型可變傳動設備，其中該可變傳 動設備與該引擎一起合作，形成一單元擺動引擎，該引擎 的汽缸具有一大致水平的軸線，且其中該致動器係放置在 該可變傳動設備之前方及汽缸之側邊。 13. 如申請專利範圍第1 1項之自排機車型車輛，其 中用以從下方支撐腳踏地板的一支撐框架係設置在車體框 架上，且該致動器係放置在該支撐框架的下方。 14. 如申請專利範圍第12項之自排機車型車輛，其 中該致動器是一電動馬達，在車體寬度方向上具有一旋轉 軸。 1 5 .如申請專利範圍第1 1項之自排機車型車輛，其 中該致動器係放置在該引擎汽缸的側邊及在該可變傳動設 -31 - 200521020 (4) 備的前方，且係被裝配至傳動箱的一向前突起上 -32-