JP2001082589A - 車両用動力ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 従来の車両用動力ユニットにおいては、伝動
ケースのカバーに振動が伝達されて騒音が発生するのを
阻止するために、カバーをケース本体に弾性体を介して
取付けている。しかしながら、カバーをケース本体に弾
性支持させると、従動軸に設ける遠心クラッチとしてト
ルク伝達性能が高いものを使用することができないとい
う問題があった。これは、トルク伝達性能が高い遠心ク
ラッチは相対的に大型になって重量が重くなり、このよ
うな遠心クラッチを軸装した従動軸の一端部を弾性支持
することになるからである。 【解決手段】Ｖベルト式自動変速機の従動軸におけるケ
ース本体側から突出する軸端部を、ケース本体側からカ
バー側へ延びる支持ブラケットを介してケース本体に支
持させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖベルト式自動変
速機を備えた車両用動力ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばスクータ型自動二輪車に搭
載するユニットスイング式動力ユニットは、エンジンの
クランク軸と後輪の車軸との間にＶベルト式自動変速機
を介装している。前記Ｖベルト式自動変速機は、後輪の
側方で車体の前後方向へ延びる伝動ケースに収容し、駆
動プーリをエンジンのクランク軸に支持させるととも
に、従動プーリを前記伝動ケースの車体後側の端部に回
転自在に支持させている。前記伝動ケースは、エンジン
のクランクケースに一体に形成したケース本体と、この
ケース本体の車体左側の開口部を閉塞するカバーとから
車幅方向に分割できるように形成している。

【０００３】前記従動プーリは、前記ケース本体とカバ
ーとに軸受を介して回転自在に支持させた従動軸に軸装
し、この従動プーリより車体左側に位置する遠心クラッ
チの入力部に接続している。前記遠心クラッチの出力部
を従動軸に接続し、従動プーリの回転が遠心クラッチを
介して従動軸に伝達される構造を採っている。また、従
動軸は、従動プーリより車体右側の端部に歯車式減速機
を介して後輪の車軸を接続している。歯車式減速機と車
軸も前記ケース本体に支持させている。このように構成
した従来の車両用動力ユニットにおいては、伝動ケース
のカバーに振動が伝達されて騒音が発生するのを阻止す
るために、カバーをケース本体に弾性体を介して取付け
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カバー
をケース本体に弾性支持させると、従動軸に設ける遠心
クラッチとしてトルク伝達性能が高いものを使用するこ
とができないという問題があった。これは、トルク伝達
性能が高い遠心クラッチは相対的に大型になって重量が
重くなり、このような遠心クラッチを軸装した従動軸の
一端部を弾性支持することになるからである。すなわ
ち、従動軸における遠心クラッチ側の端部の支持が不安
定になり、従動軸が振動してしまうからである。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、伝動ケースのカバーをケース本体に
弾性支持させる構造を採りながら、従動軸を強固に支持
できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る車両用動力ユニットは、Ｖベルト式自
動変速機の従動軸におけるケース本体側から突出する軸
端部を、ケース本体側からカバー側へ延びる支持ブラケ
ットを介してケース本体に支持させたものである。本発
明によれば、ケース本体で従動軸の両端部を支持できる
から、ケース本体に弾性支持させたカバーを使用するこ
となく従動軸を支持できる。

【０００７】請求項２に記載した発明に係る車両用動力
ユニットは、請求項１に記載した発明に係る車両用動力
ユニットにおいて、ケース本体に伝動ケース内をＶベル
ト室と減速機室とに画成するとともに従動軸の中間部を
軸支する仕切部材を取付け、支持ブラケットを断面Ｕ字
状に形成して頂部で従動軸を軸支し、この支持ブラケッ
トの一端部をケース本体に固定し、他端部を前記仕切部
材を介してケース本体に固定したものである。この発明
によれば、伝動ケースに従動軸や歯車式減速機を設ける
ために必ず用いなければならない仕切部材を利用して支
持ブラケットをケース本体に取付けることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用動力ユ
ニットの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に
説明する。ここでは、スクータ型自動二輪車用ユニット
スイング式動力ユニットに本発明を適用した場合の形態
について説明する。図１は本発明に係る車両用動力ユニ
ットの側面図、図２は同じく平面図、図３はカバーを取
外した伝動ケース後部の側面図、図４は図３における伝
動ケースの後端部のIV−IV線断面図、図５は支持ブラケ
ットの従動軸支持部分を拡大して示す断面図である。

【０００９】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車用ユニ
ットスイング式動力ユニットである。この動力ユニット
１は、エンジン２のクランクケース３に伝動ケース４を
一体的に設けた構造を採っている。エンジン２は、クラ
ンクケース３の車体前側（図１において左側）の端部に
シリンダ５を軸線が車体の前方を指向するように取付け
ている。６はシリンダボディを示し、７はシリンダヘッ
ドを示す。シリンダヘッド７の上部に吸気管８を介して
気化器９を接続し、この気化器９の上流側に吸気ダクト
１０を介してエアクリーナ１１を接続している。シリン
ダヘッド７の下部には排気管（図示せず）を接続し、車
体右側（図２において上側）に点火プラグ１２を取付け
ている。

【００１０】前記クランクケース３は、車体右側の半部
１３と、伝動ケース４の一部を構成する車体左側の半部
１４とによって分割可能に形成し、クランク軸１５を軸
線方向が車幅方向と平行になるように回転自在に支持し
ている。前記クランク軸１５にコンロッド１６を介して
ピストン１７を連結している。また、このクランク軸１
５は、車体右側の端部にフライホイールマグネトウ１８
を設け、車体左側の端部に後述するＶベルト式自動変速
機２１の駆動プーリ２２を接続している。

【００１１】前記伝動ケース４は、図２に示すように、
エンジン２のクランクケース３と一体的に形成したケー
ス本体２３と、このケース本体２３の車体左側の開口部
にこの開口部を閉塞するように取付けたカバー２４とか
ら車幅方向に分割可能に形成している。この実施の形態
では、前記カバー２４にこれを車体左側から覆う遮音部
材２５を取付けている。前記ケース本体２３とカバー２
４の内部に形成される空間にＶベルト式自動変速機２１
を収容している。前記ケース本体２３とカバー２４はア
ルミニウム合金によって形成し、遮音部材２５は合成樹
脂によって形成している。前記ケース本体２３とカバー
２４との間には、伝動ケース４内に水や塵埃が浸入する
のを阻止するとともに、カバー２４が振動して騒音が発
生するのを阻止するために、ゴム製のシール部材２６
（図４参照）を介装している。このようにシール部材２
６を介装することによって、カバー２４はケース本体２
３にシール部材２６を介して弾性支持される。

【００１２】Ｖベルト式自動変速機２１は、従来からよ
く知られているように、前記駆動プーリ２２と従動軸２
７側の従動プーリ２８とにＶベルト２９を巻掛けた構造
を採っている。駆動プーリ２２は、クランク軸１５と一
体に回転する固定シーブ３０と、クランク軸１５に軸線
方向へ移動自在に支持させた可動シーブ３１とを備えて
いる。この可動シーブ３１は、図示していない遠心ロー
ラを備え、遠心ローラが遠心力で径方向に移動すること
によって、エンジン回転数に対応して軸線方向に移動す
る構造を採っている。

【００１３】前記従動プーリ２８は、図４に示すよう
に、従動軸２７に軸受３２，３３によって回転自在に支
持させた筒状の支持軸３４と、この支持軸３４の車体右
側の端部に固定した固定シーブ３５と、前記支持軸３４
の外周部に軸線方向へ移動可能に嵌挿させた筒状の可動
軸３６と、この可動軸３６の車体右側の端部に固定した
可動シーブ３７と、この可動シーブ３７を固定シーブ３
５側へ付勢する圧縮コイルスプリング３８などから構成
している。前記支持軸３４の車体左側の端部に遠心クラ
ッチ３９の支持板４０が取付けてあり、この遠心クラッ
チ３９を介して従動プーリ２８の回転が従動軸２７に伝
達される。従動軸２７は、両軸端部と中間部とを伝動ケ
ース４に軸受４１〜４３を介して回転自在に支持させ、
前記遠心クラッチ３９のクラッチカバー４４に車体左側
の端部を接続するとともに、車体右側の端部を歯車式減
速機４５を介して後輪４６（図２参照）の車軸４７に接
続している。

【００１４】従動軸２７を回転自在に支持する３個の軸
受４１〜４３のうち従動軸２７の車体右側の端部を支持
する軸受４１は、外輪４１ａをケース本体２３に嵌合支
持させ、従動軸２７の中間部を支持する軸受４２は、伝
動ケース４内をＶベルト室４８と減速機室４９とに画成
する仕切部材５０に外輪４２ａを嵌合支持させている。
前記仕切部材５０は、前記歯車式減速機４５の中間軸５
１と後輪４６の車軸４７の車体左側の端部をそれぞれ回
転自在に支持しており、固定用ボルト５２によってケー
ス本体２３の内側面に固定している。従動軸２７におけ
るケース本体２３側から突出する軸端部（車体左側の軸
端部）は、ケース本体２３側からカバー２４側へ延びる
支持ブラケット５３を介してケース本体２３に支持させ
ている。前記支持ブラケット５３は、アルミニウム合金
を材料として鋳造によって成形し、この実施の形態で
は、図４に示すように車体右側へ向けて開放する断面Ｕ
字状に形成するとともに、図３に示すように、側面視に
おいて車体の前後方向に一直線状に延びるように形成し
ている。この支持ブラケット５３における最も車体左側
に突出する部分に従動軸２７を軸支させ、車体前側の端
部５３ａをケース本体２３における従動軸２７より車体
の前方の部位に固定用ボルト５４によって固定するとと
もに、後端部５３ｂを従動軸２７より車体の後方で前記
仕切部材５０に固定用ボルト５５によって固定してい
る。

【００１５】支持ブラケット５３における従動軸２７を
支持する部分は、図５に示すように、従動軸２７の軸端
部に円筒状のカラー５６を嵌合させ、このカラー５６の
外周部に、支持ブラケット５３に圧入によって固定した
軸受４３の内輪４３ａを遊嵌状態で嵌合させている。前
記遊嵌部分には、環状の弾性体５７を介装している。こ
の弾性体５７は、Ｏリングからなり、カラー５６の外周
部に周方向へ延びるように形成した環状の凹溝５８に嵌
入させている。弾性体５７の寸法は、前記凹溝５８に装
着した状態でカラー５６の外周面より軸受４３側へ突出
するように設定している。前記カラー５６は、遠心クラ
ッチ３９のクラッチカバー４４を従動軸２７に固定する
ためのもので、従動軸２７にボス５９をスプライン嵌合
させたクラッチカバー４４の外端面に車体左側から接触
させ、従動軸２７の軸端に螺着させたナット６０で軸線
方向に押圧することによって、前記クラッチカバー４４
とともに従動軸２７に締結されている。前記カラー５６
の外周部に軸受４３の内輪４３ａを遊嵌状態で嵌合させ
ているのは、上述したように従動軸２７にクラッチカバ
ー４４をカラー５６とナット６０とで固定した後に、カ
ラー５６に軸受４３を人手によって簡単に装着できるよ
うにするためである。言い換えれば、ケース本体２３に
従動軸２７を組付けた状態で、支持ブラケット５３を特
別な組付用の装置を使用することなくケース本体２３に
組付けることができるようにしている。

【００１６】上述したように構成した動力ユニット１に
おいては、Ｖベルト式自動変速機２１の従動軸２７にお
けるケース本体２３側から突出する軸端部（車体左側の
端部）を支持ブラケット５３を介してケース本体２３に
支持させているから、ケース本体２３で従動軸２７の両
端部を支持することができる。したがって、ケース本体
２３に弾性支持させたカバー２４を使用することなく従
動軸２７を支持できる。この結果、従来に較べてトルク
伝達性能が高い遠心クラッチ３９を採用することができ
た。また、伝動ケース４内をＶベルト室４８と減速機室
４９とに画成するとともに従動軸２７の中間部を軸支す
る仕切部材５０に支持ブラケット５３の後端部５３ｂを
固定しているから、伝動ケース４に従動軸２７や歯車式
減速機４５を設けるために必ず用いる仕切部材５０を利
用して支持ブラケット５３をケース本体２３に取付ける
ことができる。詳述すると、専ら支持ブラケット５３の
後端部５３ｂを固定するためのスペースをケース本体２
３の後端部に形成しなくてよいから、ケース本体２３を
小型に形成することができる。

【００１７】上述した実施の形態では、支持ブラケット
５３を側面視において一直線状に形成する例を示した
が、支持ブラケット５３の形状は適宜変更することがで
きる。例えば、側面視において三つ又状に形成したり、
椀状部材を縦に分断したような形状に形成することがで
きる。また、上述した実施の形態では、スクータ型自動
二輪車用ユニットスイング式動力ユニット１に本発明を
適用する例を示したが、他の車両、例えば自動三輪車や
不整地走行用小型四輪車などの動力ユニットにも本発明
を適用することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、伝
動ケースのケース本体で従動軸の両端部を支持でき、ケ
ース本体に弾性支持させたカバーを使用することなく従
動軸を支持できる。したがって、伝動ケースのカバーを
ケース本体に弾性支持させる構造を採りながら、従動軸
を強固に支持でき、トルク伝達性能が高い遠心クラッチ
を従動軸に軸装することができる。

【００１９】請求項２記載の発明によれば、伝動ケース
に従動軸や歯車式減速機を設けるために必ず用いる仕切
部材を利用して支持ブラケットをケース本体に取付ける
ことができるから、部品を取付けるスペースに制約があ
る伝動ケースにコンパクトに支持ブラケットを設けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用動力ユニットの側面図で
ある。

【図２】 動力ユニットの平面図である。

【図３】 カバーを取外した伝動ケース後部の側面図で
ある。

【図４】 図３における伝動ケースの後端部のIV−IV線
断面図である。

【図５】 支持ブラケットの従動軸支持部分を拡大して
示す断面図である。

【符号の説明】

１…動力ユニット、４…伝動ケース、２１…Ｖベルト式
自動変速機、２３…ケース本体、２４…カバー、２７…
従動軸、３９…遠心クラッチ、４１〜４３…軸受、５３
…支持ブラケット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖベルト式自動変速機を収容する伝動ケ
   ースをケース本体と、このケース本体に弾性体を介して
   取付けたカバーとから車幅方向に分割可能に形成し、こ
   の伝動ケースに前記Ｖベルト式自動変速機の従動軸を回
   転自在に支持させてこの従動軸に遠心クラッチを設けた
   車両用動力ユニットにおいて、前記従動軸におけるケー
   ス本体側から突出する軸端部を、ケース本体側からカバ
   ー側へ延びる支持ブラケットを介してケース本体に支持
   させたことを特徴とする車両用動力ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用動力ユニットにお
   いて、ケース本体に伝動ケース内をＶベルト室と減速機
   室とに画成するとともに従動軸の中間部を軸支する仕切
   部材を取付け、支持ブラケットを断面Ｕ字状に形成して
   頂部で従動軸を軸支し、この支持ブラケットの一端部を
   ケース本体に固定するとともに、他端部を前記仕切部材
   を介してケース本体に固定したことを特徴とする車両用
   動力ユニット。