CN100470088C - V形带连续变速传动装置及踏板式车辆 - Google Patents

Abstract

一种带有壳体的V形带连续变速传动装置，包括动力传输箱(其是发动机的曲柄轴箱的一部分)、动力传输箱盖和致动器盖，所述致动器盖装配到动力传输箱盖的前部位置处(设置在车体的前部位置处)。致动器盖形成为与动力传输箱盖分离开的部件，并支撑用于驱动主动带轮的可动部分的马达。另外，所述致动器盖覆盖齿轮系统。所述致动器盖与水泵的盖形成一体。所产生的结构改进了带式连续变速传动装置的致动器盖的装配。

Description

V形带连续变速传动装置及踏板式车辆

技术领域

本发明涉及带式连续变速传动装置，尤其涉及一种由电力执行机构控制传动比的V形带连续变速传动装置。

背景技术

已知一种V形带连续变速传动装置，其中V形带在连接到原动机(诸如发动机)的主动带轮和连接到负载的从动带轮之间并围绕主动带轮和从动带轮延伸，V形带在主动带轮和从动带轮上的缠绕直径连续改变以控制传动比。为了改变V形带的缠绕直径，从形成每个主动带轮和从动带轮的固定带轮部分和可动带轮部分之间，可动带轮部分沿支撑轴的轴向方向位移以改变带轮部分之间的距离，从而改变缠绕直径。

例如，在日本专利公开Hei 5-44827中公开了一种由马达驱动可动带轮部分的连续变速传动装置。在该连续变速传动装置中，主动带轮的可动带轮部分通过轴承连接到滑块上，并且滑块通过齿轮连接到马达上。

通过检测发动机的转速检测发动机的操作条件、以及检测节流阀打开等情况来进行传动比控制。传动比是否具有适当的值以可动带轮部分的位置来检测，并且根据可动带轮部分的检测位置对马达进行反馈控制。

上述的连续变速传动装置包括：与发动机的曲柄轴箱一体形成并由曲柄轴箱形成分隔壁的动力传输箱、用于覆盖动力传输箱的动力传输箱盖、以及用于覆盖动力传输箱盖的外盖。由于外盖封闭用于冷却等的空气循环孔，并在制造上重视外观设计，传动装置基本上由动力传输箱和动力传输箱盖保护。因此，其中滑块通过齿轮系统连接到马达并且被马达驱动以控制传动比的传动装置被构造为由动力传输箱盖所覆盖。

然而，为了形成覆盖齿轮系统和马达的动力传输箱盖，必须一体地形成复杂的结构。为此目的，制造模具必须很复杂，并且，也不容易组装到动力传输箱上。

发明内容

考虑了上述的相关技术的问题，本发明的目的是提供一种V形带连续变速传动装置，通过该装置，在设置用于调节传动比的齿轮系统和马达时，简化了动力传输箱的结构，并可简化马达、齿轮系统和盖。

根据本发明的第一方面，V形带连续变速传动装置包括由发动机驱动的主动带轮和通过V形带被主动带轮驱动的从动带轮。每个带轮包括固定到其支撑轴上的固定部分和相对于支撑轴沿轴向方向进行滑动运动的可动部分，主动带轮的可动部分由马达驱动沿轴向方向移动以改变固定部分和可动部分之间的距离，从动带轮的可动部分可响应于所述距离的改变可滑动地移动，从而相对于所述主动带轮而改变所述从动带轮的转速。所述V形带连续变速传动装置具有第一特征，其包括：齿轮系统，用于将马达的动力传输到主动带轮的可动部分；动力传输箱，用于在其中容纳主动带轮、从动带轮和齿轮系统；动力传输箱盖，其连接到动力传输箱上，用于覆盖主动带轮和从动带轮；以及致动器盖，其连接到动力传输箱上，仅用于覆盖齿轮系统，其中马达支撑在致动器盖上。所述主动带轮的可动部分设置在所述发动机一侧，所述固定部分设置在处于远离发动机位置处的外盖一侧，所述齿轮系统设置在相对于所述主动带轮更靠近发动机一侧的位置处。

此外，根据本发明的第二方面，V形带连续变速传动装置的致动器盖和动力传输箱协作形成用于将水循环到发动机的水泵的壁面。

此外，根据本发明的第三方面，V形带连续变速传动装置用于具有从车辆向前突出的汽缸的发动机，齿轮系统和马达相对于主动带轮设置在汽缸的突出方向侧。

根据本发明的第四方面，踏板型车辆包括：设置在车体相对侧上的踏板底板后部的乘客踏板；介于发动机和后轮之间的变速传动装置，其具有响应致动器的操作而改变的传动比，其中致动器设置在乘客踏板的向下位置。

根据本发明的第五方面，踏板型车辆的变速传动装置是带式传动装置。变速传动装置与具有汽缸的发动机配合以形成单元摆动发动机(unitswing engine)，其中所述汽缸具有大体水平的轴，所述致动器设置在变速传动装置的前部位置和汽缸的侧向位置。

根据本发明的第六方面，踏板型车辆的车体框架设置有支撑框，用于从下方支撑踏板底板，致动器设置在支撑框的向下位置。

根据本发明的第七方面，踏板型车辆的致动器是电动机，所述电动机具有沿车体横向方向的旋转轴。

作为如上所述的本发明的第一方面的效果，覆盖用于驱动传动装置的主动带轮的驱动部分的齿轮系统和马达的致动器盖形成与动力传输箱盖分离开的部件，其中的动力传输箱盖覆盖作为传动装置主体的带装置。因此，制造用于制造盖的模具变得容易，并且将盖组装到动力传输箱或从动力传输箱上拆卸下来的可操作性较好。

根据本发明的第二方面，由于水泵可同时被覆盖，因此维护更容易。

根据本发明的第三方面，在汽缸突出的发动机中，马达和齿轮系统可进行配置以便位于汽缸的突出部分的附近。换句话说，传动装置的致动器装置可被进行配置而不会产生多余的突出部分。

根据本发明的第四方面，在乘客踏板以下位置处的致动器的设置有助于使踏板型车辆的重心位于较低的位置。

根据本发明的第五方面，致动器可被发动机汽缸和变速传动装置所保护。

根据本发明的第六方面，致动器可被高硬度的支撑框进一步有效地保护。

此外，根据本发明的第七方面，致动器可被设置在发动机汽缸的侧向位置，从而它不会从变速传动装置的外侧表面向外侧向突出。

然而，应当理解，由于根据本发明的具体描述，在本发明的实质和范围内的各种改变和变更对本领域技术人员将是显而易见的，因此给出本发明优选实施方式的本发明的具体描述和特定例子仅仅是以示例的方式给出。

附图说明

从以下给出的具体描述和附图，本发明将会得到更充分地理解，所述具体描述和附图仅以示例的方式给出，因此对本发明不是限制性的，其中：

图1是根据本发明第一实施例的带式连续变速传动装置的前部剖视图；

图2是根据本发明第一实施例的带式连续变速传动装置的后部剖视图；

图3是根据本发明第一实施例的摩托车的侧面视图；

图4是动力传输箱和致动器盖的前视图；

图5是设置在连续变速传动装置前部的齿轮单元盖的前视图；

图6是由致动器盖和动力传输箱形成的水泵的壁部的剖视图；

图7是密封件的平面图；

图8是密封件的基本部分的侧视图；

图9是密封件的端部的放大图；

图10是致动器盖的后视图；

图11是沿图10的B-B线取的剖视图；

图12是根据本发明第二实施例的踏板车(scooter)的左侧视图；和

图13示出了图12所示踏板车的单元摆动发动机、连续变速传动装置和后轮的相对布置的视图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本发明的实施例。图3是带有根据本发明实施例的连续变速传动装置的踏板型摩托车的外观侧视图。参照图3，踏板式摩托车1的车体前部2和车体后部3通过底板部分4互相连接。车体的骨架由车架下行管6和从下行管6向后上方延伸的主管7形成。座8设置在主管7的上方。用于容纳头盔和燃料罐(均未示出)的容纳箱设置在座8和主管7之间。座8还用作容纳箱的盖。

下行管6的前端连接至设置在车体前部2上的头管5。前叉12支撑在头管5上，用于枢转运动。操作杆11连接到前叉12的上部延伸部分，同时前轮13支撑在前叉12的下端以进行转动。操作杆11的上部覆盖有操作杆盖33，操作杆盖33还用作仪表板。

支架15设置在主管7的直立延伸部分的下端，悬吊支架18通过连接件16连接至支架15，摆动单元17支撑在支架15上以进行摇摆运动。摆动单元17的后部和主管7的后部通过具有振动吸收部件的悬架22互相连接。单汽缸四-循环发动机200支撑在摆动单元17的前部。V形带连续变速传动装置35和减速齿轮38设置在发动机200的后部位置处。后轮21连接到减速齿轮38的输出动力轴(后面将说明)。换句话说，发动机200的输出动力通过连续变速传动装置35和减速齿轮38传递到后轮21。

进气管23从发动机200的汽缸盖32延伸，并连接到摆动单元17的前部。汽化器24和连接到汽化器24的空气滤清器25设置在进气管23上。用于停车的主支架26支撑在摆动单元17的曲柄轴箱31上设置的悬吊支架18上。起动轴27从传动装置35的外盖36突出，起动臂(kick arm)28被固定到起动轴27上。起动踏板29设置在起动臂28的端部。

图1是连续变速传动装置的前部的剖视图，图2是连续变速传动装置的后部的剖视图。参照图1和图2，连续变速传动装置具有由动力传输箱40、动力传输箱盖401、外盖36和致动器盖58形成的外形。动力传输箱40是发动机200的曲柄轴箱31的一部分。动力传输箱盖401从车辆左侧覆盖动力传输箱40，同时外盖36进一步覆盖动力传输箱盖401。致动器盖58被装配到动力传输箱盖401的前部(车辆行驶方向的前部)，并覆盖作为用于驱动传动装置和齿轮系统60的致动器的马达57。

参照图1，发动机200的曲柄轴41被设置在动力传输箱40上的轴承42和另一未示出的轴承支撑。曲柄轴41的从动力传输箱40突出到外侧的一部分43是主动带轮45的支撑轴，并且是连续变速传动装置的驱动轴。

导管44安装在所述部分(驱动轴)43的外周上。主动带轮45包括设置在驱动轴43一端的固定带轮部分451和可沿驱动轴43的轴向方向移动的可动带轮部分452。V形带100围绕主动带轮45和后面将说明的从动带轮并在它们之间延伸。固定带轮部分451通过拧在驱动轴43端部设置的螺纹部分上的螺母46被固定到驱动轴43。可动带轮部分452的轮毂453被装配用于在导管44的外周上进行滑动运动，以便可动带轮部分452可沿驱动轴的方向移动。

沿着驱动轴43的轴向方向伸长的细长孔或导孔47形成在可动带轮部分452的轮毂453中。导销48竖直地设置在导管44的外周上，导销48的头部481突入导孔47中。由具有低摩擦系数的氟碳树脂制成的轴环49设置在导销48的头部上，以便覆盖与导孔47的内表面相对的头部的至少一部分。优选的是，与导管44的外周相对的导销48的头部的一部分也被轴环49覆盖，如图所示。因此，限制了轮毂453被固定到其上的可动带轮部分452通过导销48沿着转动方向相对于导管44、从而相对于驱动轴43移动，而只能相对于驱动轴43沿轴向方向移动。由于导销48在其间插有轴环49的轮毂453的导孔47中可滑动地移动，因此可动带轮部分452的运动是平稳的并抑制了滑动噪声的产生。

轴承保持环50装配在可动带轮部分452的轮毂453的外周上，轴承51的内座圈装配到轴承保持环50的外周上。滑块的挡圈52装配在轴承51的外座圈上，滑块53装配在挡圈52上。滑块53具有圆筒形状，并且其外侧具有齿轮531，而进给环(feed ring)54装配在滑块53的内侧。进给环54具有在其内圆周上形成的内螺纹。进给环54的内螺纹与在管状件55外周上形成的外螺纹相啮合。管状件55通过焊接到其外周的凸缘部分利用螺栓56固定到动力传输箱40上。

现在，将描述用于将动力传输到滑块53的齿轮531的驱动部分。用于驱动滑块53的齿轮531的驱动部分包括具齿轮系统60和马达57。马达57包括基板571和壳体572。基板571被装配并固定到动力传输箱40的致动器盖58上。输出动力齿轮591形成在马达轴59的端部。

齿轮系统60包括固定到公共轴61上的第一阶梯状齿轮62和63以及固定到另一公共轴64上的第二阶梯状齿轮65和66。齿轮系统60的齿轮优选由树脂形成以减小操作噪声。第一阶梯状齿轮的轴61由设置在动力传输箱40上的轴承67和设置在致动器盖58上的另一轴承68支撑。同时，第二阶梯状齿轮的轴64由设置在动力传输箱40上的轴承69和设置在致动器盖58上的另一轴承70支撑。第一阶梯状齿轮之间的大齿轮62与输出动力齿轮591啮合，而小齿轮63与第二阶梯状齿轮之间的大齿轮65啮合。第二齿轮之间的小齿轮66与滑块53的齿轮531啮合。

齿轮641形成在通过轴承70延伸的第二阶梯状齿轮的轴64的延伸部分上。齿轮641是蜗轮。该蜗轮641与连接到作为旋转传感器的旋转可变电阻器或旋转电位计的蜗轮啮合(后面将说明旋转传感器和蜗轮)。因此，轴64具有作为传感器输出轴的功能，用于将齿轮系统60的旋转量传递给旋转传感器。

肋板402形成在动力传输箱40上以围绕形成在滑块53上的齿轮531的外周，调节板72通过螺栓71连接到肋板402的端部。由调节板72确定滑块53运动到主动带轮45一侧的限制。通常，滑块53的齿轮531在它不接触调节板72的范围内运动。

通过上述的构造，马达57的旋转通过输出动力齿轮591、第一阶梯状齿轮62和63以及第二阶梯状齿轮65和66被连续地传递到滑块53的齿轮531，以驱动滑块53旋转。随着滑块53的旋转，进给环54围绕管状件55旋转，结果，滑块53沿着曲柄轴41的轴向方向相对地螺纹进给。滑块53通过螺纹作用进行位移的方向取决于进给环54和管状件55的内螺纹和外螺纹的方向。

当滑块53沿着驱动轴43移动时，运动通过轴承51被传递到可动带轮部分452以改变可动带轮部分452和固定带轮部分451之间的距离。如果可动带轮部分452和固定带轮部分451之间的距离增加，那么V形带100工作以便缠绕在主动带轮45上的缠绕直径和从动带轮的动程(movement)减小，后面将描述。另一方面，在可动带轮部分452和固定带轮部分451之间的距离减小的方向上的力施加力的分量，以便迫使V形带100沿主动带轮45的径向向外方向运动，这样增加了V形带100的缠绕直径和从动带轮的动程，后面将描述。

滑块53的位置代表传动装置的传动比。因此，可通过上述的旋转传感器检测滑块53的位置，从而检测齿轮641的旋转位置，并将检测结果反馈到传动比的控制装置。

现在，将描述连续变速传动装置的后部的构造。参照图2，从动带轮73包括固定带轮部分731和可动带轮部分732。支撑从动带轮73的从动轴(从动带轮的支撑轴)74被轴承75和76支撑。另外的轴承77装配在从动轴74的一个端侧，即，相对于轴承75的从动轴74左侧部分的端部，轴环78装配在相对于轴承77的从动轴74的尖端侧。杯形的离合器盘79焊接到轴环78上。在从动轴74的端部形成螺纹，螺母80拧到该螺纹上。轴环78和离合器盘79通过轴承77的内座圈固定到从动轴74上。轴承81设置在从动轴74的中间部分的外周上，固定带轮部分731的轮毂82通过轴承81和轴承77安装在从动轴74的外周上。

另外，可动带轮部分732的轮毂83设置在固定带轮部分731的轮毂82的外周上。可动带轮部分732可滑动地沿着从动轴74的纵向方向相对于固定带轮部分731移动。导销84竖直地设置在轮毂82上。设置在轮毂83中的导孔831与导销84的头部接合，从而限制可动带轮部分732相对于轮毂83的旋转。

离合器闸瓦支撑板85通过螺母86固定到固定带轮部分731的轮毂82的端部。离合器闸瓦87设置在支撑板85上。离合器闸瓦87牢固地安装在臂90上，臂90具有突起89，被竖直地设立在支撑板85上的枢轴88支撑以便旋转。臂90在弹簧91的作用下沿着使离合器闸瓦87与离合器盘79的内表面分离开的方向被偏压。并且，卷簧92插入可动带轮部分732和支撑板85之间，并朝向固定带轮部分731一侧偏压可动带轮部分732。

减速齿轮38设置在连续变速传动装置的后部。减速齿轮38包括输入动力齿轮94、中间齿轮95和96以及最后阶梯状齿轮(final stepped gearwheel)97。输入动力齿轮94设置在从动轴74的另一端，即，在图2的轴承75和76之间。输入动力齿轮94与中间齿轮之间的大齿轮95啮合，而中间齿轮之间的小齿轮96与最后阶梯状齿轮97啮合。中间齿轮95和96的轴被轴承98和99支撑，最后阶梯状齿轮97的轴，即输出动力轴101被轴承102和103支撑。轴承76、98和103装配在箱体403的后部，所述箱体403是肋板402的连续部分，而轴承75、99和102装配在固定到箱体403上的减速齿轮盖104中。

传感器板105设置在固定带轮部分731的轮毂82的侧表面上，磁性传感器106以相对的关系设置在传感器板105的外周上。传感器板105由铁制成，由铁制成的传感器板105在其外周上具有一个或多个凸部或凹部。因此，磁性传感器106的输出在每个形状改变部分改变，从动带轮73的转速例如可从输出变化之间的间隔中检测到。磁传感器106被固定到减速齿轮盖104上。

通过上述的构造，如果V形带的缠绕直径在主动带轮45一侧增加，那么V形带100的张力增加，这种张力的增加施加力以便增加从动带轮73的可动带轮部分732和固定带轮部分731之间的距离。结果，在从动侧，V形带100的缠绕直径减小。换句话说，减速比减小。另一方面，如果V形带的缠绕直径在主动带轮45一侧减小，那么V形带100的张力减小。因此，由于张力的减小，如果卷簧92的偏压力超过施加到V形带100上的张力的分量，那么施加力以减小从动带轮73的可动带轮部分732和固定带轮部分731之间的距离。结果，在从动侧，V形带100的缠绕直径增加。换句话说，减速比增加。

当从动带轮73的转速变得等于预定值时，由于离心力的增加，离合器闸瓦87与离合器盘79相接触。因此，与离合器盘79连接的从动轴74被转动从而通过输入动力齿轮94、中间齿轮95和96以及最后阶梯状齿轮97转动输出动力轴101。输出动力轴101的转动被传递到后轮21从而使摩托车行驶。

图4是从车体左侧看的动力传输箱40和致动器盖58的视图。参照图4，动力传输箱40和致动器盖58沿着配合部分IF互相匹配。配合部分IF包括设置在其上用于液密封配合部分IF的密封件(后面说明)。如后面将详细描述的那样，配合部分IF由垂直于图面的平行平面的平面形成。动力传输箱40和致动器盖58的部分F和F1形成共面的表面，动力传输箱盖401连接到这些部分，即，在共面的表面上。

图5是致动器盖58的前视图，图6是沿图5的线A-A取的剖视图。致动器盖58覆盖如上所述的从马达57到轴64的减速系统的部件，同时用作通过发动机循环冷却水的水泵的盖。参照图5，致动器盖58上形成有管状的突出581，用于容纳与齿轮641啮合的蜗轮110和用于蜗轮110的轴111并且支撑轴111，其中的齿轮641被装配在支撑板85中的轴承70支撑。用于检测蜗轮110的旋转位置的旋转传感器112连接到轴111上。旋转传感器112的检测输出被供给未示出的控制装置，可动带轮部分452的位置通过与蜗轮110以互锁关系操作的齿轮641、65、66和531根据检测输出被检测。

致动器盖58具有突起582和583，用于保持马达57的基板571和座585和586，座585和586设置在用于容纳基板571的基板轮毂的突起孔584的附近。

此外，如从图6中可看到的那样，致动器盖58与动力传输箱40的一部分合作形成水泵113的外壁。推进器114和轴115容纳在被所述外壁包围的空间中。轴115通过未示出的动力传输装置连接到发动机并被发动机的旋转驱动以便旋转。口承(mouth ring)116是将要通过恒温器从散热器循环的冷却水的入口，另一个口承117是不通过散热器循环的冷却水的入口。在发动机起动时或当冷却水的温度较低时，水从口承117进入，但是如果冷却水温高于预定值，则温度降低的水通过散热器从口承116进入。

图7是设置在动力传输箱40和致动器盖58之间的密封件的平面图，图8是密封件的主要部分的侧视图，图9是密封件的端部的放大图。密封件120具有：环形部分121，用于液密封水泵113；细长部分122，从环形部分121沿一个方向延伸；和另一个细长部分123，从环形部分121沿另一个方向延伸。密封件120被形成为可沿垂直于图面的方向弯曲，以便保持两维平面，沿着该平面动力传输箱40和致动器盖58互相液密封地配合。换句话说，从突出124和125延伸到端部侧的部分127和128以及突出124和125之间的细长部分122在形状上互不相同。特别是，部分122具有圆形的横截面形状以便它能装配到后面将描述的槽中，在离开突出124和125的端部侧的部分127和128具有这样的三维形状：即，它可以将致动器盖58的端面包在其中(参见图8和图9)。

具体而言，密封件120的端部包括箱形部分128和部分129，箱形部分128沿着其一个表面打开以便覆盖致动器盖58的端部，部分129用于将箱形部分128和突出124彼此连接起来。钩部128a设置在箱形部分128的端部，并被包围在致动器盖58的端面中。

图10是致动器盖的后视图，即，从动力传输箱40一侧看的致动器盖的视图，图11是沿图10的线B-B看的剖视图。参照图10，用于在其中容纳密封件120的密封槽130大体沿着致动器盖58的外廓形成。密封槽130具有用于容纳密封件120的环形部分121的环形槽131和从环形槽131延伸的细长槽132。形成用于将密封件120从环形槽131的一部分延伸到外侧的引出部分133和用于使密封件120从细长槽132延伸到外侧的另一引出部分134。用于固定密封件的环形凹部135和136分别设置在引出部分133和134的附近。

参照图10和11，在动力传输箱40和致动器盖58之间的配合部分包括倾斜部分，即，表面(平行于面F和F1的表面)F3，所述表面F3平行于车体的前后方向，以及表面F4和F5，所述表面F4和F5沿着车辆宽度方向从表面F3竖直地立起。由图11的虚线指示的密封件120沿着表面F3以及表面F4和F5设置，并在其中间部分处分别使突出124和125固定在环形凹部135和136中。并且，在密封件120的端部处的钩部128a被致动器盖58的端面槽58a抓住。钩部128a被动力传输箱盖401向下压和固定。

这样，本实施例的传动装置包括：除了用于密封动力传输箱40的密封装置和特别是为了防尘目的液密封的动力传输箱盖401之外，还包括密封件120，密封件120具有增加的密封功能以便保持液密封。因此，在作为形成水泵的壁面的部件的致动器盖58和动力传输箱40之间设置适合于水泵的密封条件。

图12和13示出了本发明的第二实施例。具体而言，如图12所示，摩托车型的脚踏式车辆包括：车体框架F，在车体框架F前端具有前叉25，用于支撑前轮WF旋转，以及具有头管27，用于支撑连接到前叉25的驾驶操作杆26以便于驾驶操作。单元摆动发动机UE沿前后方向被支撑在车体框架F的中间部分处用于上下摇摆运动，并在其后端处支撑后轮WR以便旋转。从侧视图中看的沿上下方向形成的燃料罐28和设置在燃料罐28后部的散热器29被支撑在车体框架F上单元摆动发动机UE的向前方向。容纳箱30连接到车体框架F上，以便从上面覆盖单元摆动发动机UE，前后排列式驾驶座31设置在容纳箱30上，并且具有前座32和后座33。此外，由合成树脂制成的车体盖34连接到车体框架F上并覆盖车体框架F、单元摆动发动机UE的前部、散热器29和容纳箱30。

参照图13，单元摆动发动机UE包括：空冷型发动机E，其具有大体水平延伸的圆柱轴(cylinder axis)；和带式变速传动装置M，其包括传动带和将发动机E的输出动力以可变速度传递到后轮WR的带轮。变速传动装置M响应于作为致动器的电动机42的操作驱动曲柄轴侧的可动带轮，以用于改变速度，从而可变地改变传动比。

变速传动装置M的传动箱93设置到发动机E的曲柄轴箱44左侧附近，以便它从发动机E向左侧膨胀，并延伸到后轮WR的左侧。摆动臂48的前端部连接到曲柄轴箱44的右侧，后轮WR支撑在传动箱93的后端部和摆动臂48的后端部之间以便旋转。

附带地，用于改变速度的电动机(致动器)42设置在发动机E的汽缸45的向左和侧向位置处以及变速传动装置M的向前位置处，并连接到传动箱93的向前突出部分93a上，从而其旋转轴沿着车体的宽度方向设置。除此之外，电动机42设置在车体盖34上设置的一对左右乘客踏板162中的左侧乘客踏板162之下，并且被设置为从侧视图中看位于形成车体框架F一部分的两个支撑框架41中的左侧支撑框架41之下。

以上描述了本发明，但很显然，本发明可有多种变化。这些变化不认为偏离了本发明的实质和范围，这些对本领域技术人员来说显而易见的变化也将被包括本发明的权利要求的范围中。

Claims (16)

1.一种V形带连续变速传动装置，其特征在于，包括：

由发动机驱动的主动带轮；

通过V形带被所述主动带轮驱动的从动带轮，

其中，每个所述带轮包括固定到其支撑轴上的固定部分和被设置用于相对于所述支撑轴沿轴向方向进行滑动运动的可动部分，

所述主动带轮的所述可动部分由马达驱动沿轴向方向移动，以改变所述固定部分和所述可动部分之间的距离，和

所述从动带轮的所述可动部分响应于所述距离的改变而可滑动地移动，从而相对于所述主动带轮改变所述从动带轮的转速；

齿轮系统，用于将所述马达的动力传输到所述主动带轮的所述可动部分；

动力传输箱，用于在其中容纳所述主动带轮、所述从动带轮和所述齿轮系统；

动力传输箱盖，其连接到所述动力传输箱上，用于覆盖所述主动带轮和所述从动带轮；以及

致动器盖，其连接到所述动力传输箱上，仅用于覆盖所述齿轮系统，

其中，所述马达支撑在所述致动器盖上，所述主动带轮的可动部分设置在所述发动机一侧，所述固定部分设置在处于远离发动机位置处的外盖一侧，所述齿轮系统设置在相对于所述主动带轮更靠近发动机一侧的位置处。

2.根据权利要求1所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述动力传输箱盖安装在所述致动器盖和所述动力传输箱的共面的表面上。

3.根据权利要求1所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述致动器盖和所述动力传输箱协作形成用于将水循环到所述发动机的水泵的壁面。

4.根据权利要求1所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述发动机包括从车辆向前突出的汽缸，和

所述齿轮系统和所述马达相对于所述主动带轮设置在所述汽缸的突出方向一侧。

5.根据权利要求3所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述发动机包括从车辆向前突出的汽缸，和

所述齿轮系统和所述马达相对于所述主动带轮设置在所述汽缸的突出方向一侧。

6.根据权利要求1所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述变速传动装置与所述发动机协作以形成单元摆动发动机，所述发动机具有带有大体水平的轴的汽缸，和

其中，所述马达是设置在所述变速传动装置的前部位置和所述汽缸的侧向位置处的致动器。

7.根据权利要求1所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述马达是具有沿车体宽度方向的旋转轴的电动机。

8.根据权利要求1所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，还包括：

设置在动力传输箱和致动器盖之间的密封件。

9.根据权利要求8所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述密封件具有：环形部分，用于以液密封的方式密封用于将水循环到所述发动机的水泵；从所述环形部分沿一个方向延伸的细长部分；以及从所述环形部分沿另一个方向延伸的另一个细长部分。

10.根据权利要求8所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述密封件被形成为保持两维平面，沿着该平面动力传输箱和致动器盖以液密封方式互相配合。

11.根据权利要求3所述的V形带连续变速传动装置，其特征在于，所述水泵设置在连续变速传动装置的下前部的附近。

12.一种踏板式车辆，其特征在于，包括：

设置在踏板底板后部的乘客踏板，所述踏板底板位于车体框架相对侧；

介于发动机和后轮之间的如权利要求1所述的变速传动装置，其具有响应于致动器的操作而改变的传动比，

其中，所述致动器设置在所述乘客踏板的向下位置。

13.根据权利要求12所述的踏板式车辆，其特征在于，

所述变速传动装置与所述发动机配合以形成单元摆动发动机，所述发动机具有带有大体水平的轴的汽缸，和

所述致动器设置在所述变速传动装置的前部位置和所述汽缸的侧向位置。

14.根据权利要求12所述的踏板式车辆，其特征在于，

在车体框架上设置有用于从下方支撑所述踏板底板的支撑框架，所述致动器设置在所述支撑框架的向下位置。

15.根据权利要求13所述的踏板式车辆，其特征在于，

所述致动器是电动机，所述电动机具有沿车体宽度方向的旋转轴。

16.根据权利要求12所述的踏板式车辆，其特征在于，所述致动器设置在发动机汽缸的侧向位置和变速传动装置的前向位置处，并连接到传输箱的向前突出上。

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