200307088 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 ’特別是有關謀求壓 冷卻效率提昇之對策 本發明係關於高低壓圓頂型壓縮機 縮機構之構造簡化，並使驅動馬達之 者0 【先前技術】 以往，於高低塵圓頂型壓縮機，係例如於特開平7_31〇⑺ 號公報所揭示’其外殼内隔著壓縮機構而劃分成高壓空間 及低壓空間’而在上述高壓空間， 门則配叹有被壓縮機構所 驅動連結之驅動馬達。此類之高低壓圓頂型壓縮機，係且 備有引導在壓縮機構所壓縮之作動流體至高壓空間之内部 吐出管。並且，在外殼連接有為了使高壓空間之冷煤吐°出 料殼外之吐出管。上述内部吐出管之流出端，係位於壓 縮機構及驅動馬達之間所形成之間隙空間。 -解決課題- 但，於以往之構成中，必、需設置為了引導在壓縮機構所 壓:‘之作動流體至向壓空間之内部吐出管。其結果，不單 只是增加零件數，亦必須加大其外殼之外徑，因而難以構 成簡潔化之壓縮機。 此外’由於是將内部吐出管之流出端，配置於壓縮機構 及驅動馬達之間隙空間之構成，故難以藉由作動流體充分 地進行驅動馬達的冷卻。 另一方面，為使驅動馬達之冷卻能力提昇，亦可考慮在 驅動軸内設置作動流體之通路，並透過該通路將作動流體 84410 200307088 引導至驅動馬達之下部空間，而取代上述之内部吐出管。 但，於此種情形下會降低軸剛性’且會因吐出脈動所引起 之軸振動而加大運轉聲。此外，亦會產生驅動軸之加工數 的增加、密封關連零件數增加之問題。 在此’本發明係龜於如此之點所創’其目的在於構成簡 潔化之南低廢圓頂型壓縮機’並同時有效率地冷卻驅動馬 達。 【發明内容】 為達成上述之目的，本發明係於壓縮機構（丨5)形成連絡通 路（46) ’其係使在壓縮機構（15)之壓縮室（4〇)所壓縮之作動 流體流出至高壓芝間（28);且令該連絡通路（46)之吐出流體 ，在驅動馬達（16)與外殼（10)内面間所形成之馬達冷卻通路 (55)内流通。 具體而言，第1項發明，係以一種高低壓圓頂型壓縮機為 前提，其外殼（10)内係隔著壓縮機構（15)而劃分成高壓空間 (28)及低壓空間（29)，而驅動連結在上述壓縮機構（15)之驅 動馬達（16)係配置在上述高壓空間（28);於上述壓縮機構 (15)形成有連絡通路（46)，其係使在該壓縮機構（15)之壓縮 罜（40)所壓縮之作動流體流出於壓縮機構（15)及驅動馬達 ⑽之間隙空間（18);並於上述驅動馬達⑽與外殼⑽内面 之間，形成有馬達冷卻通路（55)，其係流出上述連絡通路（46) 之作動〜ϋ把，會在上述間隙空間（丨8)與對於驅動馬達（1 之 壓縮機構（1 5)的相反側之間流通。 另外第2項發明，係如第1項發明，其中於上述壓縮機 84410 200307088 構（15)，在壓縮作動流體之壓縮室（4〇)與連絡通路（4幻之間 形成有消音空間（45)。 另外，第3項發明，係如第1項發明或第2項發明，尤中於 上述間隙空間⑽設置有料板(58)，其係引導流出連絡通 路（46)之作動流體至馬達冷卻通路（55)。 另外’第4項發明，係如第3項發明，其中於上述外殼⑽ 設置有使高壓空間（28)之作動流體向外殼⑽外吐出之吐出 管㈣；而於上述引導板（5δ)上設置有分流手段⑼），其係 使向馬達冷卻通路(55)流動之作動流體的一部份分流至圓 周万向且引導分泥之作動流體至位於間隙空間⑴）之吐出 管（20)之内端部（36)。 另外’第5項發明’係如第4項發明，其中上述吐出 (内端邵(36)係較外殼⑽之内面更加突出於内例。 另外，第6發明，係如^至第5项中任一項之發明， =縮係具備有固定滿管(24)及收容與該固Μ :师…動渴管⑽之收容構; 件（23)，係延伸於圓周方向之 k收奋構 内面。 β且乳密地密接於外殼⑽ 另外’第7項發明’係如第6項發 之橫剖面形狀係形成圓弧狀。a八通路（46) 另外，第8項發明，係如第6項或 絡通路（46)係形成為 再中上述連 ㈣；而在上述固定、、^ 2 )延伸至收容構件 ^(8〇, ^ ^ ^ )及收谷構件（23)則形成有連結 )系牙插各個為連結彼此之螺栓⑽；於上述固定 84410 200307088 滿管（24)及收容構件（23)之密接面上，上述連絡通路（46)與 於該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔（δ〇/，' 係構成為使連接兩連結孔（8〇)各自之中心之直線（82)之中心 位於連絡通路（46)内。 另外，第9項發明，係如第8項發明，其中於上述固定渦 管（24)及收容構件（23)之密接面上，上料絡通路（46)與於 孩連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔（8〇)，係 構成為使連接兩連結孔（80)各自之中心之直線（82)之中心， 與連絡通路（46)之中心（83)—致。 一作用— 於第1项發明中，在壓縮機構（15)所壓縮之作動流體會在 該壓縮機構（15)所形成之連絡通路（46)流通，且流出至壓縮 機構（15)與驅動馬達（16)間所形成之間隙空間（18)。流出於 間隙空間⑽之作動流體，至少其—部份會在驅動馬達⑽ 人外成（1G)内面間之馬達冷卻通路⑺）流動，並於間隙空間 ()人對万、驅動馬達（1 6)之I縮機構（i 5)的相反側之間流通 而冷卻驅動馬達（1 6)。 因此’不需增加零件數，即可構成有效地藉由作動流體 冷卻驅動馬達⑽。又，可簡潔化地製作壓縮機⑴。此外， 亦不會有因在驅動轴内設置作動流體之通路之構成時所發 生 < 軸剛性降低及吐出脈動等之問題。 另外万；第2項發明中，係如第1項發明，其中在壓縮機 ()之壓、’、佰至(40)所壓縮之作動流體，會於通過消音空間 ()後在連絡通路（46)流通。因此，作動流體在由壓縮室（4〇) 84410 200307088 >死通至連絡通路（4 6)使所產生的運轉音會被消除。故，不需 增加零件數，可獲得簡潔化之低噪音之壓縮機（丨）。 另外，於第3項發明中，係如第1項或第2項發明，其中在 連絡通路（46)流通，並流出至壓縮機構（15)與驅動馬達（16) 間之間隙空間（1 8)之作動流體，可藉由設置於間隙空間（1 §) 之引導板（58)而被引導至馬達冷卻通路（55)。因此，由於可 確貝地引導作動流體至馬達冷卻通路（5 5 )，故可確實地且有 效率地冷卻驅動馬達（1 6)。 另外，於第4項發明中，係如第3項發明，其中在連絡通 路（46)流通，且流出至壓縮機構（15)及驅動馬達（16)間之間 隙芝間（18)之作動流體的一部分，會藉由分流手段（9〇)分流 ，泥向圓周方向，並朝位於間隙空間（18)之吐出管（2〇)之内 端部（36)流動。而剩餘之作動流體，則會在包含直流馬達之 驅動馬達（16)與外殼（10)内面間之馬達冷卻通路（55)流動。 因此，例如在使用溫度上昇較低之驅動馬達（16)時，可邊確 保驅動馬達（1 6)之冷卻，邊使被包含於作動流體之潤滑油之 分離效率提昇。 另外，於第5項發明中，係如第4項發明，其中可抑制潤 滑油的吐出。亦即，於圓周方向流動之作動流體中，其越 接近外殼（10)内面附近則潤滑油的濃度越高。而在第5項發 明中，由於其吐出管（20)突出於外殼（1〇)之内側，故可抑^ 潤滑油與作動流體混為一起而流入吐出管（2〇)。其結果，可 抑制自壓縮機（1)所吐出之潤滑油。 另外，第6項發明，係如第丨項至第5項中任一項之發明， 84410 -10- 200307088 其中收容構件（2 3)係延伸於外殼圓周方向全圓周，且氣密狀 地密接著外殼（10)之内面。由於’確實地將外殼（1〇)内劃分 成高壓空間（28)及低壓空間（29)，故可確實地防止作動流體 的漏沒，並可確實地防止作動流體的吸入加熱。並且，邊 與被收容於固定滿管（24)及收容構件（23)之可動竭管（26)咬 合，壓縮機構（1 5)邊驅動而壓縮作動流體，使該被壓縮之作 動流體’透過連絡通路（46)而被吐出於高|空間（28)。 另外，於第7項發明中，係如第6項發明，其中由於將連 絡通路（46)之制面形狀作成圓弧狀，故不僅可抑制壓縮機 構（15)朝半徑方向擴大，且可使連絡通路（46)之流路面積增 大。 另外’於第8項發明巾，係如第6項發明或第7項發明，並 中於固，定衫（24)及收容構件（23)之密接面上，使連絡通路 (46)及該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔 (80)，構成為連接兩連結孔（8〇)各自之中心之直線（叫之中 心位於連絡通路（46)内。因此，可確實密封固定滿管（24)及 收容構件（23) ’並可確實地防止連絡通路（46)内之高壓流體 漏洩於低壓空間（29)内。 另外，於第9項發明中，係如第8項發明，其中於固定滿 管（24)及收容構件（23)之密接面上，使連絡通路（46)及該連 絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔⑽，構 使連接其各自之中心之直纟+ 二 直、、果（S2)疋中心，與連絡通路（46)之 中心（83卜致°因此’可確實密封固定渦管（24)及收容構件 (23)並可崔只地防止連絡通路⑽内之高壓流體漏戌於低 84410 -11 - 200307088 壓空間（29)内。 -發明之效果— 根據第1項發明’不需增加零件數，即可構成有效地藉由 作動流體冷卻驅動馬達⑽者…可簡潔化地製作壓縮機 (1)°此外’亦不會產生因在驅動軸内設置作動流體之通路 之構成時所各生之降低軸剛性及吐出脈動等之問題。 另卜根據第2項發明，由;^其構成係使作動流體在自壓 縮室㈣流通至連絡通路（46)之際，其運轉音會被消除，故 不需增加零件數，可獲得簡潔化之低噪音壓縮機⑴。 另外’根據第3項發明’由於可確實地料作動流體至馬達 冷卻通路（55)，故可確實地且有效率地冷卻驅動馬達⑽。 另外’根據第4項發明’例如在使用溫度上昇較低之驅動 馬達⑽的㈣τ ’可確保驅動馬達⑽之冷卻，並使包本 於作動流體之潤滑油之分離效率提昇。 13 另外，根據第5項發明，由於可抑制潤滑油與作動流體混在 -起而流入吐出管(20)’故可抑制潤滑油自壓縮機⑴吐出。 另外’根據第6項發明，由於確實地將外殼⑽内劃分出 咼壓空間（28)及低壓空間（29)， 、F 士 # 、 、；双J唯⑤地防止作動流體的 漏戌，並防止作動流體的吸入加熱。 料弟"貞發明，由於係將連絡通 形狀作形成為圓狐狀，故不僅可抑制壓縮機構(嶋徑: 向擴大’ JL可使連絡通路（46)之流路面積辦大。 另外，根據第8項發明及第9項發明，由於可使固定渴管 ㈢與收谷構件(23)間之密封確實，故可確實地防止連絡通 84410 -12- 200307088 路（46)内之鬲壓流體漏戍至低壓空間（29)内。 【實施方式】 實施發明之最佳形態 以下’依據圖面詳細說明本發明之實施形態。 -實施形態1 一 如圖1所示，本實施形態之高低壓圓頂型壓縮機〇)，雖未 圖示，但其連接於冷煤氣體循環而進行冷凍循環之冷煤迴 路’並壓縮作為作動流體之冷煤氣體。 該壓縮機（1)係具備有縱長圓筒狀之密閉圓頂型之外殼 (10)。該外殼（ίο)係以下列構件構成壓力容器：外殼本體 ，其為具有延伸於上下方向之軸線之圓筒狀胴體部；碗狀 上壁部（12)，氣密地溶接於其上端部而接合為一體，且具有 突出於上方之凸面；碗狀底壁部（1 3)，氣密地溶接於其下端 部而接合為一體，且具有突出於下方之凸面；而其外殼（1〇) 之内部係呈空洞。 於外殼（10)之内部，收容有壓縮冷煤氣體之壓縮機構（15) ，及配置於該壓縮機構（15)之下方之驅動馬達（16)。而該壓 縮機構（1 5)及驅動馬達（16)則藉由配置為於外殼（1 〇)内之上 下方向延伸之驅動軸（17)所連結。在壓縮機構（15)及驅動馬 達（16)之間，形成有間隙空間（18)。 上述壓縮機構（15)，具備有··作為收容構件之機殼（23); 固定渦管（24)，其密接該機殼（23)之上方而配置；可動渦管 (26) ’其咬合於該固定渦管（24)。機殼（23)係於其外周圍面 ，於圓周方向全體壓入於外殼本體（丨丨）而固定。亦即，外殼 84410 ”13 200307088 本體（11)與機殼（23)係於整個圓周氣密地密接。並且，其外 殼（10)内劃分成機殼（23)下方之高壓空間，及機殼（23) 上方之低壓空間（29)。於機殼（23)之上面中央處凹下形成機 殼凹邵（3 1)，自下面中央起延伸至下方設有軸承部（32)。並 且，於機殼（23)形成有貫通該軸承部（32)之下端面及機殼凹 部（31)之底面之軸承孔（33)，而其驅動軸（丨7)透過軸承（34) 轉動自如地被嵌入於該軸承孔（33)。 於上述外殼（10)之上壁部（12)氣密地嵌入有吸入管（19)， 其係引導冷煤迴路之冷煤至壓縮機構（1 5)。另外，於外殼本 體（Π)則氣密地嵌入有吐出管（20),其係使外殼（1〇)内之冷 煤吐出至外殼（10)外。上述吸入管（19)在上下方向貫通上述 低壓空間（29)，且其内端部係被嵌入在固定渦管（24)。由於 該吸入管（19)係配置成貫通低壓空間（29)，故可防止冷煤在 透過吸入管（19)而被吸入於壓縮機構（15)之際，因外殼（1〇) 内之冷煤影響而被加熱。 上述吐出管（20)之内端部（36)，係較外殼本體（U)之内面 更突出於内侧處。並且，吐出管（20)之内端部（36)，係形成 為延伸於上下方向之圓筒形狀，且被固定於上述機殼（23) 之下端部。其吐出管（20)之内端開口，亦即流入口，係朝下 方開口。另外，上述吐出管（20)之内端部（36)並不限定為形 成圓筒形狀，亦可於吐出管（20)之前端形成越往下端部越長 之縱剖面為三角形狀者。此時，吐出管（2〇)之内端開口則變 成朝上方開口。 於上述機殼（23)之上端面，係密接著上述固定渦管（24)之 84410 -14- 200307088 下端面。上述固定渦管(24)則藉由螺栓(38)而被鎖緊固定於 機殼（23)。 上述固疋屑管（24)係&鏡板（24a)，及形成於該鏡板（24a) 下面之滿卷狀（曲線狀）蓋板（24b)所構成。而上述可動滿管 (26)則由叙板（26a)，及形成於該鏡板上面之渦卷狀（曲 線狀）蓋板（26b)所構成。可(26)，係透過歐丹環（39) 由機殼（23)支持著。可㈣管⑼）係被嵌人於驅動軸（⑺之 ^端’且因該驅動軸（17)之轉動，其本身不會自轉，而在機 殼（23)内進行公轉。固定滿管（Μ)之蓋板（㈣），及可動滿管 (=之蓋板（26b)會相互咬合，且在於固定w(24)及可動漏 二（26)之間即其兩盖板（24b)、（26b)的接觸部之間則成為 壓縮室(4〇)。該壓縮室(40)伴隨可動渦管(26)之公轉，兩蓋 板（24b)、（26b)間之容積會向中心收縮，並壓縮冷煤。 、上i：固足渦管（24)之鏡板（24a)上，形成有連通至上述壓 、、侣至（40)之吐出通路⑷），及連續該吐出通路⑷）之擴大凹 々（42)吐出通路⑷）係形成為於固定滿管（24)之鏡板（24a) 、 ； 万向延伸。擴大凹部（42)則由凹設於鏡板（24a) 之上面，於水平方向擴張之凹部所構成。而在固定渦管（24) 《上面，其猶如塞住該擴大凹部（42)般之蓋體（44)，由螺栓 (44a)來鎖緊固足住。並且，肖由將蓋體（叫覆蓋擴大凹部 、） y成可消除壓縮機構（1 5)之運轉音的包含膨漲室之 消曰玉間（45)。固定渦管（24)及蓋體（44)係透過未圖示之墊 片，使其密接而密封住。 於上述壓細機構（15)，自固定滿管㈣至機殼⑺），形成 84410 • 15 - 200307088 有連絡通路（46)。該連絡通路（46)係構成為連通在固定滿管 (24)切口所形成之渦管側通路（47)，與在機殼（23)切口所形 成之機殼側通路（48)。上述連絡通路（46)之上端，即滿管側 通路（47)之上端’係對著擴大凹部（42)開口；而連絡通路（46) 之下端，即機殼側通路（48)之下端，則向著機殼（23)之下端 面呈開口。亦即，該機殼側通路（48)之下端開口，係構成使 連絡通路（46)之冷煤流出至間隙空間（1 δ)之吐出口（49)。 上述驅動馬達（16)，係由具備有固定在外殼（1〇)内壁面之 環狀足子（5 1 )，及在該定子（5丨）之内側構成為轉動自如之轉 子（52)之直流馬達所構成。在定子（51)及轉子（52)之間，形 成有於上下方向延伸之些許的間隙（圖示省略），而該間隙即 是空氣間隙通路。於定子（5丨）安裝有卷線，而定子（51)之上 万及下方則變成線圈端（53)。驅動馬達（16)係配置為其上側 線圈端（53)之上端與機殼（23)軸承部（32)之下端大致位於相 同高度之位置。 於上述定子（51)之外圓周面，自定子（51)之上端面至下端 面，且於圓財向隔著特定間㉟，在複數處切開形成有核 心切口部。藉由在定子(51)之外周面形成核心切口部，在外 殼本體（11)及定子⑼之間形成有於上下方向延伸之馬達冷 卻通路（55Ρ ^ 上述轉子（52)係透過配置外殼本體⑴）之袖心而於上下方 向延伸之上述驅動軸（17)，而被驅動連結至壓縮機構 可動渦管（26)。 上述間隙空間⑽配設有引導自連絡通路（46)之吐出口 84410 200307088 (4 9)流出之冷煤至馬達冷卻通路（55)之引導板（58)。有關該 引導板（58)之詳細則留待後述。 於上述驅動馬達（1 6)下方之下邵空間蓄積有潤滑油，並設 有離心幫浦（6〇)。该離心#浦（6〇)其構成係被固定於外殼本 體（11 )，並安裝在驅動軸（1 7)之下端，吸出所蓄積之潤滑油 。而於驅動軸（1 7)内开》成有給油路（6 1 )，由離心幫浦（60)所 吸出之潤滑油係透過該給油路（6 1)供給至各滑動部份。 上述固定渦管（24)之擴大凹部（42)，係如圖2所示，由平面 視為圓形狀之中央凹部（64)，及自該中央凹部（64)朝半徑方 向外側延伸之延設凹邵（65)所構成。於延設凹部（65)之外側端 部處，渦管側通路（4乃之上端於圓周方向呈細長形狀開口。 而中央凹部（64)及延設凹邵（65)之圓周，則形成固定渦管（24) 之上端面。於该上知面之中央凹邵（64)之周圍形成有連結孔 (68)，其係栓合連結固定蓋體（44)用之螺栓（44a)。又，於固 定渦管（24)之外周端’形成有複數個的連結孔（69)，其係栓合 連結機殼（23)及固定滿管（24)用之螺栓（38)。而該連結孔（69) 中的其中2個，係被配置在上述延設凹部（65)的附近。 另外，固足渦管（24)係配置於接近延設凹部（65)之處，且 形成有使固定渦管（24)之上面與壓縮室（4〇)連通，並可使吸 入管（19)嵌入之吸入孔（66)。又，在固定渴管（24)上鄰接吸 入孔（66)之處形成有補助吸入孔（67) ^藉由該補助吸入孔 (67)，可連通低壓空間（29)及壓縮室（4〇)。 上述盍體（44)，係如圖3所示，由圓形之蓋體本體（7〇)，及 自該蓋體本體（7〇)朝半徑方向外側延伸之延設部（71)所構成 84410 -17- 200307088 :於延設部（71)之_端部，形成㈣應吸人管（19)之外徑 〈口徑而凹下的圓弧狀吸入凹部(72)。於蓋體本體㈣之 緣部及延設部叫外側端部的兩角落附近，形成有栓合將 體（44)固定於固定渦管（24)之螺检（4叫之連結孔⑺卜 於上述機殼（23)之機殼凹部（3丨），係如圖4所示，形成有在 外周端如延伸至圓周方向，由上面所凹設之外周凹部ρ5) ，及為嵌入歐丹環（39)的一對歐丹環溝（76)。而該歐丹環溝 (76)係形成於彼此相對之位置，且各自形成為橢圓形狀。< 上述機殼凹部（31)周圍之外周部（78)，其上面係形成機殼 (23)之上端面，且形成可與固定渦管（24)之下端面密接。亦 即，藉由密封該外周部（78)之上面及固定渦管（24)之下端面 ，使得问壓S間（28)之冷煤不會漏洩至低壓空間（29)。於外 周邵（78)，在圓周方向每隔著特定之間隔，於複數處形成有 朝向半徑方向内側延伸之固定部（79)。於該固定部（79)形成 有栓合固定固定渦管（24)用之螺栓（38)之連結孔（8〇)。而該 連結孔（80)係形成於對應被形成在固定渦管（24)之外周端之 連結孔（69)的位置。 於固定部（79)中之一者上，形成有構成上述連絡通路（46) 之機殼側通路（48)之上端開口（8丨）。該上端開口（81)係於外 殼圓周方向形成長圓弧狀。該上端開口（81)之圓周方向，即 在於上端開口（8 1)之長徑方向之兩端附近，配設有上述連結 孔（80)中之2個。 該2個連結孔（8 0)係如圖5所示，連接其兩連結孔（8 〇)之中 心之直線（82)係與通過上端開口（81)之中心（83)而於半徑方 84410 -18, 200307088 向延伸之直線（82a)，於上端開口（81)之中心（83)交又。亦即 ’於固定渦管（24)與機殼（23)之密接面上，連絡通路（46)與 於該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔（8〇)， 係構成圍使連接兩連結孔（8〇)之中心之直線（82)的中心，與 連絡通路（46)機殼側通路（48)之上端開口（81)之中心（83) — 致。 配設於上述間隙空間（18)之引導板（58)，係如圖6及圖7所 不，具備有引導本體（84),及配設於該引導本體（84)兩端之 翼部（85)。引導本體（84)係具備有··下部曲板（86)，其橫剖 面為圓弧狀，且在上下方向延伸成直線狀；突出部（87)，其 連接至該下部曲板（86)之上端，且形成為越接近上側則越朝 内周側突出般·，及側壁部（88)，其被立設於下部曲板（86)及 突出部（87)之兩側端，並朝著外周側。該下部曲板（86)，係 配置於驅動馬達（16)之定子（51)之外側。突出部（87)係調整 較其突出量，而較連絡通路（46)之機殼側通路（48)之更位於 内側亦即，冷煤於引導板（5 8)之引導本體（84)外側由上向 下流動。 上述翼部（85)係被接合於引導本體（84)之側壁部（88)之外 周側之端部’其橫剖面為圓弧狀，且在上下方向延伸成直 線狀。該翼部(85)之口徑係形成為對應外殼本體(⑴内面， 且被安裝在外殼本體（1丨）。 於上述引導板（58)係形成有分流凹部（9〇)。分流凹部（9〇) 構成刀流手段’由翼邵(85)延伸至引導本體⑻)之側壁部 (以)’使朝向馬達冷卻通路(55)而流動之一部分冷煤，向著 84410 -19- 200307088 吐出管（20)之内端邵（36)分流至圓周方向。分流凹部（90)係 由凹狀之切口凹部所構成，形成自翼部（85)之一方之側端， 延伸到接合於引導本體（84)之下部曲板（86)之側壁部（88)。 另外，於上述引導板（58)，在其引導本體（84)之下部曲板 (8 6)之下端，設置有朝外周側突出之折回部。該折回部 (92)之前端，係形成為較翼部（85)之更位於内圍側處。而折 回部（92)之突出量則設定成使朝向分流手段（9〇)之分流量可 調整至特定比例。 其次’針對此高低壓圓頂型壓縮機（丨）之運轉動作加以說 明。 首先，若驅動驅動馬達（16)，則轉子（52)會對著定子（51) 轉動’因此驅動軸（17)會轉動。一旦驅動軸（I?)轉動，則可 動渦管（26)不會對固定渦管（24)自轉而僅進行公轉。藉此， 低壓冷煤會透過吸入管（19)，自壓縮室（4〇)之邊緣側被吸入 该壓縮室（40) ’且該冷煤會隨著壓縮室（4〇)之容積變化而被 壓縮。該被壓縮之冷煤即變為高壓，並自壓縮室（4〇)之胴體 部透過吐出通路（41)而向著消音空間（45)吐出。該冷煤自消 晋空間（45)流入連絡通路（46)，且在渦管側通路（47)及機殼 側通路（48)中流通，並透過吐出口（49)流向間隙空間（1 8)。 間隙空間（18)之冷煤在引導板（58)之引導本體（84)與外殼 本體（11)内面之間朝著下側流動，此時，其一部份的冷煤分 流，並通過分流手段（90)，在引導板（58)及驅動馬達（16)之 間於圓周方向流動。該分流之冷煤可藉由於圓周方向流動 而分離潤滑油，特別是於外殼（10)附近之内壁附近，由於其 84410 -20 - 200307088 潤滑油濃度較高，故在内壁附近可充分分離。 另一方面，朝著下側流動之冷煤，會在馬達冷卻通路（55) 朝著下侧流動，並流動到馬達下部空間。之後，該冷煤流 動方向會反轉，在定子（51)及轉子（52)間之空氣間隙通路， 或在面對著連絡通路（46)側（於圖1之左側）之馬達冷卻通路 (55)朝著上方流動。 於上述間隙空間（18)，其通過上述引導板（58)之分流手段 (90)之冷煤，及在空氣間隙通路或馬達冷卻通路（55)所流動 之冷煤會匯合，且自吐出管（20)之内端部（36)流入至該吐出 管（20)並吐出到外殼（1〇)外。之後，被吐出於外殼（ι〇)外之 冷煤，會在循環冷煤迴路之後再度透過吸入管（丨9)而被吸入 至壓縮機（1)並壓縮。如此之循環會一再被重複。 如以上所說明，根據有關本實施形態1之高低壓圓頂型壓 縮機（1) \在壓縮機構（15)所壓縮之冷煤，會在該壓縮機構 (1 5)之機殼（23)及固u f (24)中所形成之連絡通路（46)流 通’並透過吐出° (49)流出至壓縮機構（15)及驅動馬達（16) 之間隙空間(18)。而流出至間隙空間⑽之冷煤，其一部份 會在驅動馬達（16)與外殼本體⑴）内面間之馬達冷卻通路 (二而對於間隙空間(18)及驅動馬達(16)’則在與壓 、、猫機構（5)之相反側間流動並冷卻驅動馬達（i 6)。 因此 不需增加零， 動$ * 午歡PT藉由冷煤有效率地冷卻驅 =二==製作。此外，亦不會 及吐出脈,構成時，產生軸剛性降低 次土 Κ脈動寺問題產生。 84410 "21 - 200307088 另外，在壓縮機構（15)之壓縮室（4〇)所壓縮之冷煤，於通 過消音2間（45)之後會在連絡通路（46)流通。因此，冷煤在 自壓縮室（40)流通至連絡通路（46)之時，其運轉音會被消除 。故，不需增加零件數，即可獲得簡潔化之低噪音之壓縮 機（1)。 另外，在連絡通路（46)流通並通過吐出口（49)流出於間隙 S間（1 8)之冷煤，係藉由在該間隙空間（丨8)所設置之引導振 (58)引導至馬達冷卻通路（55)。因此，由於可確實地引導冷 煤至馬達冷卻通路（55)，故可確實地且有效率地冷卻驅動馬 達（16) 0 特別是，在使流出於間隙空間（18)之冷煤全部流通於馬達 冷卻通路（55)之構成中，由於在馬達下部空間其氣流反轉， 上昇馬達冷卻通路（55)之冷煤量增加，而使得潤滑油難以於 該馬達冷卻通路（55)流落。但，如本實施形態丨之藉由間隙空 間（18)之引導板（58)之分流凹部（9〇)，使得一部份的冷煤分流 之構成，可容易地使潤滑油於馬達冷卻通路（55)中流落。 另外’在連絡通路（46)流通並通過吐出口（49)流出於間隙 空間（18)之冷煤，其一部份係藉由在引導板（58)所設置之分 流凹部（90)分流’朝圓周方向流動並且流向位於間隙空間 (18)之吐出管（20)之内端。而其他之冷煤，會在包含直&馬 達之驅動馬達（16)與外殼（10)内面間之馬達冷卻通路（55)中 流動。因此，可確保溫度上昇較低之驅動馬達（丨6)的乂卻 且使冷煤於圓周方向流動’藉此，可使包含於該；入煤、 滑油之分離效率提昇θ ^ ^ 84410 ，22, 200307088 另外，於圓周方向流動之冷煤，其越接近外殼本體（丨i) 内壁面附近，潤滑油之濃度越高。但由於設定吐出管（2〇) 之内端部（36)較外殼本體（11)之内面更突出於内側，故可抑 制潤滑油與冷煤一起流入吐出管（20)。結果，可抑制潤滑油 與冷煤混一起自壓縮機（1)被吐出之情形發生《 另外，本實施形態中機殼（23)係於其整個外周面氣密地密 接著外殼本體（11)。因此，可確實地將外殼（10)内劃分出高 壓空間（28)及低壓空間（29)，故可確實地防止作動流體的漏 淺並可防止冷煤的吸入加熱。 又’本貫施形®係將連絡通路（4 6)之橫剖面形狀形成為圓 弧狀。因此，不僅可抑制壓縮機構（1 5)朝半徑方向擴大，且 可使連絡通路（46)之流路面積増大❹ 另外，本實施形態係於固定渦管（24)與機殼（23)之密接面 ，使連絡通路（46)及於該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側 鄰接之連結孔（8 0)’其連接兩連結孔（8 〇)中心之直線（g 2的中 心’與連絡通路（46)之中心（83)—致。因此，可使固定滿管 (24)及機殼（23)確實地密封，並可確實地防止連絡通路（46) 内之高壓流體漏洩至低壓空間（29)内。 w第1變化例-
於上述本實施形態1之高低壓圓頂型壓縮機（1)中，於固定 满管（24)及機叙（23)之密接面，於检舍固定雨者之螺检（gg) 用之連結孔（80)之中，對於連絡通路（46)於外殼圓周方向雨 侧鄰接之連結孔（80)，係構成為連接其中心之直線（82)的中 心與連絡通路（46)之中心（83)為一致。而取代其的是於本第J 84410 -23- 200307088 變化例中’如圖8所示，其連接兩連結孔（8〇)中心之直線（82) 的中心係位於連絡通路（46)内。 亦即’構成連絡通路（46)之機殼侧通路（48)之上端開口 (81) ’係於外殼（10)之圓周方向上形成為長圓弧狀。又，連 絡通路（46)之中心（83)與該連絡通路（46)之外殼圓周方向之 兩側之連結孔（8 〇)之各中心，係配置成位於同一圓周上。並 且’連接於上述上端開口（8 1)之圓周方向之兩側鄰接之連結 孔（80)之中心之直線（82)，與通過上述連絡通路（46)之中心 (83)(上端開口（81)之中心（83))而向半徑方向延伸之直線 (82a) ’係於上述上端開口（81)内呈交叉。 換句話說，即構成連絡通路（46)之機殼側通路（48)之上端 開口（ 8 1)’係形成為其於外殼圓周方向之兩侧鄰接的2個連 結孔（8 0)具有彼此間之間隔不會太寬之圓周方向長度之圓 篆狀。亦即，為爭取更多冷煤流量，較佳為擴大連絡通路（46) 之圓周方向長度，但若過於擴大，則可能會因兩連結孔（8〇) 之間隔過寬而產生降低其密封性之虞慮。在此，連絡通路 (46)及中心（83)係構成為連接鄰接於上述上端開口（8丨）之兩 側的2個連結孔（80)中心之直線（82)之中心，係位於上述連絡 通路（46)内（機殼側通路（48)之上端開口（81)内）。 即使將連絡通路（46)及連結孔（80)設定成如此之構成，亦 可維持固定渦管（24)及機殼（23)間之氣密性。此外，可於高 壓空間（28)及低壓空間（29)間確實地密封，並可確實地防止 連絡通路（46)内之高壓冷煤漏洩至低壓空間（29)内之情形。 而其他之構成、功用及效果則與實施形態1相同。 84410 -24- 200307088 -第2變化例- 於本第2變化例中，其連接連結孔（80)彼此中心之直線（82) 之中心，係與第2變化例不同，如圖9所示，連絡通路（46) 及連結孔（80)構成為位於連絡通路（46)之半徑方向内端。 亦即，構成連絡通路（46)之機殼側通路（48)之上端開口 (81)，係於外殼（10)之圓周方向形成長圓弧狀。又，連絡通 路（46)之中心（83)及該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側之 連結孔（80)之各中心，係被配置成位於同一圓周上。連接於 上述上端開口（81)之圓周方向兩侧鄰接之連結孔（80)彼此之 中心之直線（82)，及通過上述連絡通路（46)之中心（83)(上端 開口（81)之中心（83))而向半徑方向延伸之直線（82a)，係於 連絡通路（46)(機殼側通路（48)之上端開口（81))之半徑方向 内端，與上端開口（81)接合般地交叉。 即使將連絡通路（46)及連結孔（80)設定成如此之構成，亦 可維持固定渦管（24)及機殼（23)間之氣密性。此外，可於高 壓空間（28)及低壓空間（29)間確實地密封，並可確實地防止 連絡通路（46)内之高壓冷煤漏洩至低壓空間（29)内之情形。 而其他之構成、功用及效果則與實施形態1相同。 -貫施形態2 - 有關本實施形態2之高低壓圓頂型壓縮機（1)所配設之引 導板（5 8)，係如圖10所示，省略了分流凹部（90)。另外，在 此對於與實施形態1為相同之構成要素，則附上相同符號而 省略其說明。 具體而言，上述引導板（58)係具備有引導本體（84)及配設 84410 -25- 200307088 於該引導本體（84)的兩端之翼部（85)。而引導本體（84)則具 備有下部曲板（86) ’其橫剖面為圓弧狀且於上下方向延伸成 直線狀；突出部（87)，其被連接至該下部曲板（86)之上端且 越是接近上側則形成向内緣侧突出；及側壁部（88)，其於下 部曲板（86)及突出部（87)之兩端側朝向外緣側而直立設置。 上述翼"I5 (85)係被接合至引導本體（8句側壁部（88)之外緣 側之端部，其形成為橫剖面為圓弧狀且於上下方向延伸成 直線狀。於本實施形態2之翼部（85)中，與實施形態i不同， 其該翼部⑽之下端部係位於引導本體（84)之下部曲板⑽ 之中間高度。 驅動馬達（16)係例如由誘導電動機所構成。 因此S連絡通路（46)流通並自吐出口（49)向間隙空間 (18)所流*之冷煤，會朝下侧並在與引導板⑼)之引導本體 (84)及外殼本體⑴）之内面m而全部的冷煤會在馬達 冷卻通路(55)中朝下側流動，至流動至馬達下部空間為止， ί此’其流動方向會反轉，並在定子⑼及轉子二空 H隙通路’或在面對著連絡通路（46)側之馬達冷卻通路 入於上万㈣。之後’自吐出管㈣之内端部（3 6)流 入万…土出管⑽，並被吐出到外殼⑽外。 ==本實施形態2之高低壓圓頂型恩縮機⑴，由於使 ⑽之全部冷煤流人到馬達冷卻通路⑼’ 且確匕南低㈣頂型壓縮機⑴相較’可較有效率 且萑貝地冷卻驅動馬達（1 6)。 其他之構成、功用及效果則與實施形態!相同。 84410 -26- 200307088 -其他之實施形態- 對於上述各實施形態，壓縮機構（15)係不限定於渦卷型， 亦可構成為例如迴轉活塞型。 另外，上述各實施形態，亦可為省略壓縮機構（丨5)之消 空間（43)之構成^ 另外，上述實施形態1，亦可為省略引導板（58)之構成。 又、上述貫施形悲丨中，驅動馬達（丨不限定由直流馬達來 構成，例如亦可由交流馬達來構成。 另外，對於上述實施形態2，係不限定於吐出管⑴之内 端部(36)較外殼本體⑴)之内面更突出於内側之構成。 另外，於上述各實施形態中，連絡通路（46)之橫剖面係為 於外敗圓周方向成長圓派狀者，但亦可以圓形取代此形狀。 產業上利用之可能性 如以上所逑，根據本發明之高低壓圓頂型壓縮機，係適 用於設置在冷煤迴路等之場合，特別是適合於設置在小空 間之場合。 【圖式簡單說明】 圖1係顯π有關實施形態i之高低壓圓頂型壓縮機之全體 構成之縱剖面圖。 圖2係顯示固定尚管之上面之平面圖。 圖3為蓋體之平面圖。 圖4係顯示機殼之上面之平面圖。 圖5係顯示機殼之固定部，其連結孔與渴管側通路之上端 開口之“置關係的機殼部份擴大圖。 84410 -27 200307088 圖6係顯示於實施形li之引導板面之金體構、 自正面側所見之！體圖，圖6B為自背面側所見成 圖7為實施形態丨之引導板面之平面圖9 气 圖8係顯示於變化例1，其連結孔與渦管倒通在 口之位置關係之機殼邵份擴大圖。 各 圖9係顯示於變化例2，其連結孔與渦瞢 口之位置關係之機殼的部份擴大圖。 圖10係顯示於實施形態2之引導板面之全體構成. 圖10B為自背面側所見之立 ，體圖9 L上端開 :上端開 圖1〇A為 體圖。 自正面侧所見之立體圖 【圖式代表符號就明】 10 妹彀 15 壓縮機構 16 驅動馬達 18 間隙空間 20 吐出管 23 機殼 2 4 園宸渦管 26 可動渦管 28 高壓空間 29 低壓空間 36 内端部 40 壓縮室 45 消音空間 46 連絡通路
8441Q 200307088
49 吐出P 5 5 馬達冷卻通路 58 引導板 80 連結孔 82 直線 83 中心 90 分流凹部 29 84410