TW587130B - High-low pressure dome type compressor - Google Patents

Description

587130 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於高低壓圓頂型壓縮機，特別是有關 縮機構之構造簡化，並使驅動馬達之冷卻效率提昇之對= 者。 【先前技術】 號公報所揭示’其外殼内隔著壓縮機構而劃分成高壓空間 以往，於高低壓圓頂型壓縮機，係例如於特開平7_31〇677

及低壓空間，而在上述高壓空間，則配設有被壓縮機構所 驅動連結之驅動馬達。此類之高低壓圓頂型壓縮機，係且 備有引導在-壓縮機構所壓縮之作動流體至高壓空間之内部 吐出管。並且，在外殼連接有為了使高壓空間之冷媒吐出 至外殼外之吐出管。上述内部吐出管之流出端，係位於壓 縮機構及驅動馬達之間所形成之間隙空間。 -解決課題-

但，於以往之構成中’必需設置為了引導在壓縮機構所 壓縮之作動流體至高壓空間之内部吐出管。其結果，不單 只是增加零件數，亦必須加大其外殼之外徑，因而難以構 成簡潔化之壓縮機。 此外，由於是將内部吐出管之、、云 ^田、，广 口 $又况出端，配置於壓縮機構 及驅動馬達之間隙空間之構成 — 4再风故難以精由作動流體充分 地進行驅動馬達的冷卻。 另一方面’為使驅動馬達之冷卻能力提昇，亦可考慮在 驅動軸内設置作動流體之通路， 、 並透過邊通路將作動流體

O:\84\84410-930205.DOC 587130 引導至驅動馬達之下部空間，而取代上述之内部吐出管 但，於此種情形下會降低軸剛性’且會因吐出脈動所yI 之轴振動而加大運轉聲。此外’亦會產生驅動轴之力p工數 的增加、密封關連零件數增加之問題。 在此，本發明係鑑於如此之點所創，其目的在於構成1 潔化之高低壓圓頂型壓縮機，並同時有效率地冷卻驅重力馬 達。 【發明内容】

為達成上述之目的，本發明係於壓縮機構（15)形成連絡^ 路（46)，其係使在壓縮機構（15)之壓縮室（4〇)所壓縮之彳乍重力 流體流出至為壓空間（28);且令該連絡通路（46)之吐出流_ ，在驅動馬達（16)與外殼（10)内面間所形成之馬達冷卻通路 (55)内流通。

具體而言，第1項發明，係以一種高低壓圓頂型壓縮機為 前提，其外殼（10)内係隔著壓縮機構（15)而劃分成高壓空間 (28)及低壓空間（29)，而驅動連結在上述壓縮機構（15)之驅 動馬達（16)係配置在上述高壓空間（28);於上述壓縮機構 (15) 形成有連絡通路（46)，其係使在該壓縮機構（15)之壓縮 主（40)所壓縮之作動流體泥出於壓縮機構（1 5)及驅動馬達 (16) 4間隙空間（18);並於上述驅動馬達（16)與外殼（1〇)内面 之間，形成有馬達冷卻通路（55)，其係流出上述連絡通路（46) 之作動流體，會在上述間隙空間（18)與對於驅動馬達（16)之 壓縮機構（1 5)的相反側之間流通。 另外第2項务明，係如第1項發明，其中於上述壓縮機

O:\84\84410-930205.DOC 587130 構（15)’在壓縮作動流體之壓縮室（4〇)與連絡通路（46)之間‘ 形成有消音空間（45)。 另外，第3項發明，係如第1項發明或第2項發明，其中於 上述間隙空間_置有”板(58)，其係引導流出連絡通 路（46)之作動流體至馬達冷卻通路（55)。 另外，第4項發明，係如第3項發明，其中於上述外殼⑽ 設置有使高磨空間（28)之作動流體向外殼⑽外吐出之吐出 管⑽；而於上述引導板（58)上設置有分流手段（9〇)，其係、 使向馬達冷卻通路（55)流動之作動流體的—部份分流至目i 周方向，且引導分流之作動流體至位㈣隙空間（⑻之吐出 管（20)之内端部（36)。 另外’第5項發明，係如第4項發明，其中上述吐出管（2〇) 之内端部（36)係較外殼⑽之内面更加突出於内侧。 另外，第6發明，係如約至第5項中任一項之發明，其中 上述壓縮機構(15)係具備有固定渦卷(24)及收容與該固定渦 卷（24)咬合之可動滿卷（26)之收容構件（23);而上述收容構 件（23)，係延仲於圓周方向之全周，且氣密地密料外殼⑽ 内面。 另外，第7項發明，係如第6項發明，其中連絡通路（46) 之橫剖面形狀係形成圓弧狀。 另外，第8項發明，係如第6項或第7項發明，其中上述連 絡通路（46)係形成為由上述固定滿卷（24)延伸至收容構件 (23),而在上述固定渦卷（24)及收容構件（23)則形成有連結 孔（80) ’其係穿插各個為連結彼此之螺栓⑽；於上述固定

O:\84\84410-930205.DOC 587130 渦卷（24)及收容構件（23)之密接面上，上述連絡通路（4幻與. 於該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔（8〇)/，' . 係構成為使連接兩連結孔（80)各自之中心之直線（82)之中心 位於連絡通路（46)内。 另外，第9項發明，係如第8項發明，其中於上述固定渦 卷（24)及收容構件（23)之密接面上，上述連絡通路（46)與於 忒連絡通路（46)之外殼圓周方向兩侧鄰接之連結孔（8〇)，係 構成為使連接兩連結孔（80)各自之中心之直線（82)之中心， 與連絡通路（46)之中心（83)一致。 < 一作用一 於第1項#明中，在壓縮機構（15)所壓縮之作動流體會在 該壓縮機構（15)所形成之連絡通路（46)流通，且流出至壓縮 機構（15)與驅動馬達（16)間所形成之間隙空間（18)。流出於 間隙空間（18)之作動流體，至少其—部份會在驅動馬達⑽ 與外殼（10)内面間之馬達冷卻通路（55)流動，並於間隙空間 (18)與對於驅動馬達（16)之壓縮機構（15)的相反側之間流通 丨 而冷卻驅動馬達（16)。 因此，不需增加零件數，即可構成有效地藉由作動流體 冷卻驅動馬達（16)。又’可簡潔化地製作壓縮機⑴。此外， 亦不會有因在驅動軸内設置作動流體之通路之構成時所發 生之軸剛性降低及吐出脈動等之問題。 另外’於第2項發明中’係如第1項發明’其中在壓縮機 構（15)<壓縮罜（40)所壓縮之作動流體，會於通過消音空間 (45)後在連絡通路（46)流通。因此，作動流體在由壓縮室（4〇)

O:\84\84410-930205.DOC 587130 流通至連絡通路（46)使所產生的運轉音會被消除。故，不需 增加零件數，可獲得簡潔化之低噪音之壓縮機（1)。 另外，於第3項發明中，係如第丨項或第2項發明，其中在 連絡通路（46)流通，並流出至壓縮機構（15)與驅動馬達（16) 間之間隙空間（1 8)之作動流體，可藉由設置於間隙空間（丨8) 之引導板（5 8)而被引導至馬達冷卻通路（55)。因此，由於可 確實地引導作動流體至馬達冷卻通路（55)，故可確實地且有 效率地冷卻驅動馬達（16)。 另外，於第4項發明中，係如第3項發明，其中在連絡通 路（46)流^通，且流出至壓縮機構（15)及驅動馬達〇6)間之間 隙空間（1 8)之作動流體的一部分，會藉由分流手段㈨分流 ，流向圓周方向，並朝位於間隙空間（18)之吐出管（2〇)之内 端部（36)流動。而剩餘之作動流體，則會在包含直流馬達之 驅動馬達（16)與外殼⑽内面間之馬達冷卻通路（55)流動。 因此，例如在使用温度上昇較低之驅動馬達（16)時，可邊確 保驅動馬達⑽之冷卻，邊使被包含於作動流體之潤滑油之 分離效率提昇。 另外’於帛5項發明巾，係如第4項發明，其中可抑制潤 滑油的吐出。#即，於圓周方向流動之作動流體中，其越 接近外殼⑽内面附近則潤滑油的濃度越高。而在第5竭發 明中，由於其吐出管（2G)突出於外殼⑽之内側，故可抑: 潤滑油與作動流體混為-起而流人吐出管㈣。其結果 抑制自壓縮機（1)所吐出之潤滑油。 另外，第6項發明 係如第1項至第5項中任一項之發明，

O:\84\84410-930205.DOC 其中收容構件（23)係延伸於外殼圓周方向全圓周，且氣密狀 地密接著外殼（10)之内面。由於，確實地將外殼（10)内劃分 成高壓空間（28)及低壓空間（29)，故可確實地防止作動流體 的漏戌，並可確實地防止作動流體的吸入加熱。並且，邊 與被收容於固定渦卷（24)及收容構件（23)之可動渦卷（26)咬 合，壓縮機構（15)邊驅動而壓縮作動流體，使該被壓縮之作 動流體，透過連絡通路（46)而被吐出於高壓空間（28)。 另外，於第7項發明中，係如第6項發明，其中由於將連 絡通路（46)之橫剖面形狀作成圓弧狀，故不僅可抑制壓縮機 構（15)朝半徑方向擴大，且可使連絡通路（46)之流路面積增 大。 另外，於第8項發明中，係如第6項發明或第7項發明，其 中於固定渦卷（24)及收容構件（23)之密接面上，使連絡通路 (46)及該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔 (80)，構成為連接兩連結孔（80)各自之中心之直線（82)之中 心位於連絡通路（46)内。因此，可確實密封固定渦卷（24)及 收容構件（23)，並可確實地防止連絡通路（46)内之高壓流體 漏洩於低壓空間（29)内。 另外，於第9項發明中，係如第8項發明，其中於固定渦 卷（24)及收容構件（23)之密接面上，使連絡通路（46)及該連 絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔（80)，構成為 使連接其各自之中心之直線（82)之中心，與連絡通路（46)之 中心（83)—致。因此，可確實密封固定渦卷（24)及收容構件 (23)，並可確實地防止連絡通路（46)内之高壓流體漏戌於低 O:\84\84410-930205.DOC -11 - 587130 壓空間（29)内。 -發明之效果- 根據第1項發明，不需增加零件數，即可構成有效地藉由 作動流體冷卻驅動馬達（16)者。又，可簡潔化地製作壓縮機 (1)。此外’亦不會產生因在驅動軸内設置作動流體之通路 之構成時所發生之降低軸剛性及吐出脈動等之問題。

另外’根據第2項發明，由於其構成係使作動流體在自壓 縮(40)流通至連絡通路（46)之際，其運轉音會被消除，故 不需增加零件數，可獲得簡潔化之低噪音壓縮機（1)。 另外，根據第3項發明，由於可確實地引導作動流體至馬達 冷卻通路（55)，故可確實地且有效率地冷卻驅動馬達（16)。 另外，根據第4項發明，例如在使用溫度上昇較低之驅動 馬達（16)的情形下，可確保驅動馬達（16)之冷卻，並使包含 於作動流體之潤滑油之分離效率提昇。

另外’根據第5項發明，由於可抑制潤滑油與作動流體混在 -起而流人吐出管（2G) ’故可抑制潤滑油自壓縮機⑴吐出。 另外，根據第6項發明，由於確實地將外殼（1〇)内劃分出 高壓空間（28)及低壓空間， (9)故可確貫地防止作動流體的 漏洩，並防止作動流體的吸入加熱。 另外’《第7項發明’由於係將連絡通路⑽之橫剖 形狀作形成為㈣狀，故不僅可抑制壓縮機構⑼朝半徑 向擴大，iL可使連絡通路（46)之流路面積增大。 另外，根據弟8項發明另楚0 ^ 月及弟9項發明，由於可使固定渦 (24)與收容構件（23)間之穷封户奋 在封確貫，故可確實地防止連絡:

O:\84\84410-930205.DOC -12- 路（46)内之高壓流體漏戌至低壓空間㈣内。 【實施方式】 實施發明之最佳形態 以下’依據圖面詳細說明本發明之實施形態。 -實施形態1 — 如圖W示’本實施形態之高低壓圓頂型壓_(1)，雖未 圖'，但其連接於冷媒氣體循環而進行冷♦猶環之冷媒迴 路’並壓縮作為作動流體之冷媒氣體。 該壓縮機⑴係具備有縱長圓筒狀之密閉圓頂型之外殼 (10)。该外殼（10)係以下列構件構成壓力容器：外殼本體（11) ’其為具有—延伸於上下方向之軸線之圓筒狀胴體部Γ碗狀 上壁邵（12)，氣密地熔接於其上端部而接合為—體，且具有 突出於上万之凸面；碗狀底壁部（13)，氣密地熔接於其下端 部而接合為一體，且具有突出於下方之凸面；而其外殼（1〇) 之内部係呈空洞。 於外殼（10)之内部，收容有壓縮冷媒氣體之壓縮機構（15) ，及配置於該壓縮機構（15)之下方之驅動馬達（16)。而該壓 縮機構（15)及驅動馬達（16)則藉由配置為於外殼（1〇)内之上 下方向延伸之驅動軸（17)所連結。在壓縮機構（15)及驅動馬 達（16)之間，形成有間隙空間（18)。 上述壓縮機構（15)，具備有：作為收容構件之機殼（23); 固定渦卷（24) ’其密接該機殼（23)之上方而配置；可動渦卷 (26)，其咬合於該固定渦卷（24)。機殼（23)係於其外周圍面 ，於圓周方向全體壓入於外殼本體（11)而固定。亦即，外殼 O:\84\84410-930205.DOC -13- 587130 本體（11)與機殼（23)係於整個圓周氣密地密接。並且，其外 殼（10)内劃分成機殼（23)下方之高壓空間（28)，及機殼（23) 上方之低壓芝間（2 9)。於機殼（23)之上面中央處凹下形成機 殼凹邵（3 1)，自下面中央起延伸至下方設有軸承部（32)。並 且，於機殼（23)形成有貫通該軸承部（32)之下端面及機殼凹 部（3 1)之底面之軸承孔（33)，而其驅動軸（17)透過軸承（34) 轉動自如地被嵌入於該軸承孔（33)。 於上述外殼（10)之上壁部（12)氣密地嵌入有吸入管（19)， 其係引導冷媒迴路之冷媒至壓縮機構（15)。另外，於外殼本 體（11)則氣密地後入有吐出管（20)，其係使外殼（1〇)内之冷 媒吐出至外殼（10)外。上述吸入管（19)在上下方向貫通上述 低壓空間（29)，且其内端部係被彼入在固定渦卷（24)。由於 該吸入管（19)係配置成貫通低壓空間（29)，故可防止冷媒在 透過吸入管（19)而被吸入於壓縮機構（15)之際，因外殼（10) 内之冷媒影響而被加熱。 上述吐出管（20)之内端部（36)，係較外殼本體（11)之内面 更突出於内側處。並且，吐出管（20)之内端部（36)，係形成 為延伸於上下方向之圓筒形狀，且被固定於上述機殼（23) 之下端邵。其吐出管（2〇)之内端開口，亦即流入口，係朝下 方開口。另外，上述吐出管（20)之内端部（36)並不限定為形 成圓筒形狀，亦可於吐出管（20)之前端形成越往下端部越長 <縱剖面為三角形狀者。此時，吐出管（20)之内端開口則變 成朝上方開口。 於上述機殼（23)之上端面，係密接著上述固定渦卷（24)之 O:\84\84410-930205.DOC -14- 587130 下端面。上述固定滿卷（24)則藉由螺栓（38)而被鎖緊固定於 機殼（23)。 ' 上述固足爲卷（24)係由鏡板（24a)，及形成於該鏡板（2切 下面之渦卷狀（曲線狀）蓋板（24b)所構成。而上述可動渦卷 (26)則由鏡板（26a)，及形成於該鏡板（26a)上面之渦卷狀⑽ 線狀）盍板（26b)所構成。可動渦卷（26)，係透過歐丹環（39) 由機殼（23)支持著。可動渦卷（26)係被嵌入於驅動軸（17)之 上端，且因該驅動軸（17)之轉動，其本身不會自轉，而在機 鈸（23)内進行公轉。固定渦卷（24)之蓋板（2仆”及可動渦卷 (26)之盍板（26b)會相互咬合，且在於固定渦卷（2句及可動渦 卷（26)之間，即其兩蓋板（24b)、（26b)的接觸部之間則成為 壓縮室（40)。該壓縮室（40)伴隨可動渦卷（26)之公轉，兩蓋 板（24b)、（26b)間之容積會向中心收縮，並壓縮冷媒。 於上述固定渦卷（24)之鏡板（24 a)上，形成有連通至上述壓 縮室（40)之吐出通路（41)，及連續該吐出通路（41)之擴大凹 部（42)。吐出通路（41)係形成為於固定渦卷（24)之鏡板（24a) 之中央於上下方向延伸。擴大凹部（42)則由凹設於鏡板（24a) 之上面’於水平方向擴張之凹部所構成。而在固定渦卷（24) 之上面’其猶如塞住該擴大凹部（42)般之蓋體（44)，由螺栓 (44a)來鎖緊固定住。並且，藉由將蓋體（44)覆蓋擴大凹部 (42) ’而形成可消除壓縮機構（1 5)之運轉音的包含膨漲室之 消晋空間（45)。固定渦卷（24)及蓋體（44)係透過未圖示之墊 片’使其密接而密封住。 O:\84\84410-930205.DOC -15- 587130 於上述壓縮機構（i 5)，自固定滿卷（24)至機殼（23)，形成· 有連”Ό通路（46) #連絡通路（46)係構成為連通在固定滿卷, (24)切口所形成之滿卷側通路（47)，與在機殼（23)切口所形 成之機成側通路（48)。上述連絡通路（46)之上端，即漏卷侧 通路（47)之上端，係對著擴大凹部（42)開口；而連絡通路（46) (下端’即機殼側通路（48)之下$，則向著機殼（23)之下端 面呈開口 n該機殼側通路（48)之下端開口，係構成使 連絡通路(46)之冷媒流出至間隙空間⑽之吐出口（49)。 籲 上述驅動馬達（16)，係由具備有固定在外殼⑽内壁面之 環狀定子(51)，及在該定子(51)之内側構成為轉動自如之轉 子（52)之直流馬達所構t在定子（51)及轉子（52)之間，形 成有方、上下方向延伸之些許的間隙（圖示省略），而該間隙即 是空氣間隙通路。衫子（51)安裝有卷線，而定子（51)之上 方及下方則變成線圈端(53)。驅動馬達⑽係配置為其上側 線圈端（53)《上端與機殼（23)軸承部（32)之下端大致位於才目 鲁 同高度之位置。 於上述疋子（51)之外圓周面’自定子（51)之上端面至下端 面，且於圓周方向隔著特定間隔，在複數處切開形成有核 心切口部。藉由在定子（5 υ之外周面形成核心切口部，在外 殼本體⑴）及定子（51)之間„有於上下方向延伸之馬達冷 卻通路（55)。 上述轉子（52)係透過配置外殼本體（11)之軸心而於上下方 向延伸尤上述驅動軸（17)，而被驅動連結至壓縮機構之 O:\84\84410-930205.DOC -16 - 587130 可動渦卷（26)。 上述間隙空間（18)配設有引導自連絡通路（46)之吐出口 (49)流出之冷媒至馬達冷卻通路（55)之引導板（58)。有關該 引導板（5 8)之詳細則留待後述。 於上述驅動馬達（16)下方之下部空間蓄積有潤滑油，並設 有離心幫浦（60)。該離心幫浦（60)其構成係被固定於外殼本 體（11)，並安裝在驅動軸（17)之下端，吸出所蓄積之潤滑油 。而於驅動軸（1 7)内形成有給油路（61 )，由離心幫浦（6〇)所 吸出之潤滑油係透過該給油路（61)供給至各滑動部份。 上述固定渦卷（24)之擴大凹部（42)，係如圖2所示，由平面 視為圓形狀之中央凹部（64)，及自該中央凹部（64)朝半徑方 向外側延伸之延設凹部（65)所構成。於延設凹部（65)之外側端 邵處，渦卷側通路（47)之上端於圓周方向呈細長形狀開口。 而中央凹部（64)及延設凹部（65)之圓周，則形成固定渦卷（24) 之上端面。於該上端面之中央凹部（64)之周圍形成有連結孔 (68)，其係栓合連結固定蓋體（44)用之螺栓（44a)。又，於固 足渦卷（24)之外周端，形成有複數個的連結孔（69)，其係栓合 連結機殼（23)及固定渦卷（24)用之螺栓（38)。而該連結孔（69) 中的其中2個，係被配置在上述延設凹部（65)的附近。 另外’固定渦卷（24)係配置於接近延設凹部（65)之處，且 形成有使固定渦卷（24)之上面與壓縮室（4〇)連通，並可使吸 入Ϊ (19)欺入之吸入孔（66)。又，在固定渦卷（24)上鄰接吸 入孔（66)之處形成有補助吸入孔（67)。藉由該補助吸入孔

O:\84\84410-930205.DOC -17- (67)，可連通低壓空間（29)及壓縮室（4〇)。 上述蓋體（44)，係如圖3所示，由圓形之蓋體本體（7〇)，及 自該蓋體本體（70)朝半徑方向外側延伸之延設部（7丨）所構成 。於延設邵（71)之内側端部，形成有對應吸入管（19)之外徑 之口徑而凹下的圓弧狀吸入凹部（72)。於蓋體本體（7〇)之邊 緣部及延設部（71)外側端部的兩角落附近，形成有栓合將蓋 體（44)固定於固定渦卷（24)之螺栓（44a)之連結孔（73)。 於上述機殼（23)之機殼凹部（3 1}，係如圖4所示，形成有在 外周端如延伸至圓周方向，由上面所凹設之外周凹部（75) ，及為嵌入歐丹環（39)的一對歐丹環溝（76)。而該歐丹環溝 (76)係形成於彼此相對之位置，且各自形成為橢圓形狀。 上述機殼凹部（31)周圍之外周部（78)，其上面係形成機殼 (23)之上端面，且形成可與固定渦卷（24)之下端面密接。亦 即，藉由密封孩外周部（78)之上面及固定渦卷（24)之下端面 使知咼壓空間（28)之冷媒不會漏洩至低壓空間（29)。於外 周邵（78)，在圓周方向每隔著特定之間隔，於複數處形成有 朝向半徑方向内側延伸之固定部（79)。於該固定部形成 有栓合固疋固定渦卷（24)用之螺栓（38)之連結孔（8〇)。而該 連結孔（80)係形成於對應被形成在固定渦卷（24)之外周端之 連結孔（69)的位置。 方；口走# (79)中之一者上，形成有構成上述連絡通路ye) 之機;>又側通路（48)之上端開口（81)。該上端開口（81)係於外 殼圓周方向形成長圓弧狀。該上端開口（81)之圓周方向，即 在於上端開口（81)之長徑方向之兩端附近，配設有上述連結

O:\84\84410-930205.DOC 孔（80)中之2個。 該2個連結孔（80)係如圖5所示，連接其兩連結孔（80)之中 心之直線（82)係與通過上端開口（81)之中心（83)而於半徑方 向延伸之直線（82a)，於上端開口（81)之中心（83)交叉。亦即 ，於固定渦卷（24)與機殼（23)之密接面上，連絡通路（46)與 於該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔（80)， 係構成圍使連接兩連結孔（80)之中心之直線（82)的中心，與 連絡通路（46)機殼側通路（48)之上端開口（81)之中心（83) — 致。 配設於上述間隙空間（18)之引導板（58)，係如圖6及圖7所 示，具備有引導本體（84)，及配設於該引導本體（84)兩端之 翼部（85)。引導本體（84)係具備有：下部曲板（86)，其橫剖 面為圓弧狀，且在上下方向延伸成直線狀；突出部（87)，其 連接至該下部曲板（86)之上端，且形成為越接近上側則越朝 内周側突出般；及側壁部（88)，其被立設於下部曲板（86)及 突出部（87)之兩側端，並朝著外周側。該下部曲板（86)，係 配置於驅動馬達（16)之定子（51)之外側。突出部（87)係調整 較其突出量，而較連絡通路（46)之機殼側通路（48)之更位於 内側。亦即，冷媒於引導板（58)之引導本體（84)外側由上向 下流動。 上述翼部（85)係被接合於引導本體（84)之側壁部（88)之外 周側之端部，其橫剖面為圓狐狀，且在上下方向延伸成直 線狀。該翼部（85)之口徑係形成為對應外殼本體（11)内面， 且被安裝在外殼本體（11)。 O:\84\84410-930205.DOC -19- 於上述引導板（58)係形成有分流凹部（90)。分流凹部（90) 構成分流手段，由翼部（85)延伸至引導本體（84)之侧壁部 (8 8)，使朝向馬達冷卻通路（55)而流動之一部分冷媒’向著 吐出管（20)之内端部（36)分流至圓周方向。分流凹部（90)係 由凹狀之切口凹部所構成’形成自翼部（85)之一方之側端’ 延伸到接合於引導本體（84)之下部曲板（86)之側壁部（88) ° 另外，於上述引導板（58)，在其引導本體（84)之下部曲板 (86)之下端，設置有朝外周側突出之折回部（92)。該折回部 (92)之前端，係形成為較翼部（85)之更位於内圍侧處。而折 回部（92)之灸出量則設定成使朝向分流手段（90)之分流量可 調整至特定比例。 其次，針對此高低壓圓頂型壓縮機（1)之運轉動作加以說 明。 首先，若驅動驅動馬達（16)，則轉子（52)會對著定子（51) 轉動，因此驅動軸（17)會轉動。一旦驅動軸（17)轉動，則可 動渦卷（26)不會對固定渦卷（24)自轉而僅進行公轉。藉此， 低壓冷媒會透過吸入管（19)，自壓縮室（40)之邊緣側被吸入 該壓縮室（40)，且該冷媒會隨著壓縮室（40)之容積變化而被 壓縮。該被壓縮之冷媒即變為高壓，並自壓縮室（4〇)之胴體 部透過吐出通路（41)而向著消音空間（45)吐出。該冷媒自消 晋空間（45)流入連絡通路（46)，且在渦卷側通路（47)及機殼 側通路（48)中流通，並透過吐出口（49)流向間隙空間。

O:\84\84410-930205.DOC -20- 587130 間隙空間（18)之冷媒在引導板（58)之引導本體（84)與外殼 本fa (11)内面之間朝著下側流動，此時，其^ 一部份的冷媒分 流’並通過分流手段（90)，在引導板（58)及驅動馬達（16)之 間於圓周方向流動。該分流之冷媒可藉由於圓周方向流動 而分離潤滑油，特別是於外殼（1 〇)附近之内壁附近，由於其 潤滑油濃度較高，故在内壁附近可充分分離。 另一方面，朝著下側流動之冷媒，會在馬達冷卻通路（55) 朝著下側流動，並流動到馬達下部空間。之後，該冷媒流 動方向會反轉，在定子（51)及轉子（52)間之空氣間隙通路， 或在面對著連絡通路（46)側（於圖1之左側）之馬達冷卻通路 (55)朝著上方流動。 於上述間隙空間（18)，其通過上述引導板（58)之分流手段 (90)之冷媒，及在空氣間隙通路或馬達冷卻通路（55)所流動 之冷媒會匯合，且自吐出管（20)之内端部（36)流入至該吐出 管（20)並吐出到外殼（1〇)外。之後，被吐出於外殼（1〇)外之 冷媒’會在循環冷媒迴路之後再度透過吸入管（丨9)而被吸入 至壓縮機（1)並壓縮。如此之循環會一再被重複。 如以上所說明，根據有關本實施形態1之高低壓圓頂型壓 縮機（1) ’在壓縮機構（15)所壓縮之冷媒，會在該壓縮機構 (15)之機殼（23)及固定渦卷（24)中所形成之連絡通路（46)流 通’並透過吐出口（49)流出至壓縮機構（15)及驅動馬達（16) 之間隙空間（18)。而流出至間隙空間（18)之冷媒，其一部份 會在驅動馬達（16)與外殼本體（11)内面間之馬達冷卻通路

O:\84\84410-930205.DOC -21- 587130 (5 5)流動’而對於間隙空間（18)及驅動馬達◦，則在與壓 縮機構（1 5)之相反側間流動並冷卻驅動馬達（丨6)。 因此’不需增加零件數，即可藉由冷媒有效率地冷卻驅 動馬達（16)。又，可簡潔化地製作壓縮機（1)。此外，亦不會 有在驅動軸内設置冷媒之通路之構成時，產生軸剛性降低 及吐出脈動寺問題產生。 另外，在壓縮機構（丨5)之壓縮室所壓縮之冷媒，於通 過消音空間（45)之後會在連絡通路（46)流通。因此，冷媒在 自壓縮室（40)流通至連絡通路（46)之時，其運轉音會被消除 。故，不需增加零件數，即可獲得簡潔化之低噪音之壓縮 機⑴。 ' 另外，在連絡通路（46)流通並通過吐出口（49)流出於間隙 空間（18)之冷媒，係藉由在該間隙空間（18)所設置之引導板 (58)引導至馬達冷卻通路（55)。因此，由於可確實地引導冷 媒至馬達冷卻通路（55)，故可確實地且有效率地冷卻驅動馬 達（16) 〇 特別是，在使流出於間隙空間（18)之冷媒全部流通於馬達 冷卻通路（55)之構成中’由於在馬達下部空間其氣流反轉， 上昇馬達冷卻通路（55)之冷媒量增加，而使得潤滑油難以於 該馬達冷卻通路（55)流落。彳s，如本實施形態丨之藉由間隙空 間（18)之引導板（58)之*流凹部（9〇)，使得一部份的冷媒分流 之構成，可容易地使潤滑油於馬達冷卻通路（55)中流落。 另外，在連絡通路（46)流通並通過吐出口（49)流出於間隙 O:\84\84410-93O205.DOC -22- 587130 空間（18)之冷媒，其一部份係藉由在引導板8)所設置之分 流凹部（90)分流，朝圓周方向流動並且流向位於間隙空間 (1 8)之吐出管（20)之内端。而其他之冷媒，會在包含直流馬 達之驅動馬達（16)與外殼（10)内面間之馬達冷卻通路（55)中 流動。因此，可確保溫度上昇較低之驅動馬達（1 6)的冷卻， 且使冷媒於圓周方向流動，藉此，可使包含於該冷媒之潤 滑油之分離效率提昇。 另外，於圓周方向流動之冷媒，其越接近外殼本體（1 内壁面附近’潤滑油之丨辰度越南。但由於設定吐出管（2〇) 之内端部（36)較外殼本體（11)之内面更突出於内側，故可抑 制潤滑油與冷媒一起流入吐出管（2〇)。結果，可抑制潤滑油 與冷媒混一起自壓縮機（1)被吐出之情形發生。 另外，本實施形態中機殼（23)係於其整個外周面氣密地密 接著外殼本體（11)。因此，可確實地將外殼（1〇)内劃分出高 壓空間（28)及低壓空間（29)，故可確實地防止作動流體的漏 洩並可防止冷媒的吸入加熱。 又，本實施形悲係將連絡通路（46)之橫剖面形狀形成為圓 弧狀。因此，不僅可抑制壓縮機構（15)朝半徑方向擴大，且 可使連絡通路（46)之流路面積增大。 另外，本貫施形態係於固定渦卷（24)與機殼之密接面 ，使連絡通路（46)及於該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側 鄰接之連結孔（80)，其連接兩連結孔（8〇)中心之直線（82的中 心，與連絡通路（46)之中心（83)一致。因此，可使固定渦卷 (24)及機殼（23)確實地密封，並可確實地防止連絡通路（46) O:\84\84410-930205.DOC -23- 587130 内之咼壓流體漏洩至低壓空間（29)内。 -第1變化例一 於上述本實施形態1之高低壓圓頂型壓縮機（1)中，於固定 局卷（24)及機敗（23)之金接面，於栓合固定兩者之螺栓（38) 用 <連結孔（80)之中，對於連絡通路（46)於外殼圓周方向兩 側鄰接之連結孔（8〇)，係構成為連接其中心之直線（82)的中 心與連絡通路（46)之中心（83)為一致。而取代其的是於本第i 變化例中，如圖8所示，其連接兩連結孔（8〇)中心之直線 的中心係位於連絡通路（46)内。 亦即，構成連絡通路（46)之機殼側通路（48)之上端開口 (81)係於外贫又（1〇)之圓周方向上形成為長圓狐狀。又，連 絡通路（46)之中心（83)與該連絡通路（46)之外殼圓周方向之 兩側之連結孔（80)之各中心，係配置成位於同一圓周上。並 且，連接於上述上端開口（8丨）之圓周方向之兩側鄰接之連結 孔（80)之中心之直線（82),與通過上述連絡通路（46)之中心 (83)(上端開口（81)之中心（83))而向半徑方向延伸之直線 (82a) ’係於上述上端開口（81)内呈交叉。 換句話說，即構成連絡通路（46)之機殼側通路（48)之上端 開口（8 1 )，係开> 成為其於外殼圓周方向之兩側鄰接的2個連 結孔（80)具有彼此間之間隔不會太寬之圓周方向長度之圓 弧狀。亦即，為爭取更多冷媒流量，較佳為擴大連絡通路 之圓周方向長度，但若過於擴大，則可能會因兩連結孔（8〇) 之間隔過寬而產生降低其密封性之虞慮。在此，連絡通路 (46)及中心（83)係構成為連接鄰接於上述上端開口（81)之兩

O:\84\84410-930205.DOC -24- 側的2個連結孔（80)中心之直線（82)之中心，係位於上述連絡 通路（46)内（機殼側通路（48)之上端開口（81)内）。 即使將連絡通路（46)及連結孔（80)設定成如此之構成，亦 可維持固定渦卷（24)及機殼（23)間之氣密性。此外，可於高 壓空間（28)及低壓空間（29)間確實地密封，並可確實地防止 連絡通路（46)内之高壓冷媒漏洩至低壓空間（29)内之情形。 而其他之構成、功用及效果則與實施形態1相同。 -第2變化例- 於本第2變化例中，其連接連結孔（80)彼此中心之直線（82) 之中心，係與第2變化例不同，如圖9所示，連絡通路（46) 及連結孔（80)構成為位於連絡通路（46)之半徑方向内端。 亦即，構成連絡通路（46)之機殼側通路（48)之上端開口 (81)，係於外殼（10)之圓周方向形成長圓弧狀。又，連絡通 路（46)之中心（83)及該連絡通路（46)之外殼圓周方向兩側之 連結孔（80)之各中心，係被配置成位於同一圓周上。連接於 上述上端開口（81)之圓周方向兩側鄰接之連結孔（80)彼此之 中心之直線（82)，及通過上述連絡通路（46)之中心（83)(上端 開口（81)之中心（83))而向半徑方向延伸之直線（82a)，係於 連絡通路（46)(機殼側通路（48)之上端開口（81))之半徑方向 内端，與上端開口（81)接合般地交叉。 即使將連絡通路（46)及連結孔（80)設定成如此之構成，亦 可維持固定渦卷（24)及機殼（23)間之氣密性。此外，可於高 壓空間（28)及低壓空間（29)間確實地密封，並可確實地防止 連絡通路（46)内之高壓冷媒漏洩至低壓空間（29)内之情形。 O:\84\84410-930205.DOC - 25- 587130 而其他之構成、功用及效果則與實施形態丨相同β _實施形態2- 有關本實施形態2之高低壓圓頂型壓縮機（1)所配設之引 導板（5 8)，係如圖1〇所示，省略了分流凹部。另外，在 此對於與實施形態1為相同之構成要素，則附上相同符號而 省略其說明。 具體而^ ’上述引導板（5 8)係具備有引導本體（84)及配設 於該引導本體（84)的兩端之翼部（85)。而引導本體（84)則具 備有下部曲板（86)，其橫剖面為圓弧狀且於上下方向延伸成 直線狀；突出部（87)，其被連接至該下部曲板（86)之上端且 越是接近上側則形成向内緣側突出；及侧壁部（88)，其於下 部曲板（86)及突出部（87)之兩端側朝向外緣側而直立設置。 上述翼部（85)係被接合至引導本體（84)側壁部（88)之外緣 側之端部，其形成為橫剖面為圓弧狀且於上下方向延伸成 直線狀。於本實施形態2之翼部（85)中，與實施形態丨不同， 其該翼邵（85)之下端部係位於引導本體（84)之下部曲板（86) 之中間高度。 驅動馬達（1 6)係例如由謗導電動機所構成。 因此，在連絡通路（46)流通並自吐出口（49)向間隙空間 (18)所流出之冷媒，會朝下側並在與引導板（58)之引導本體 (84)及外殼本體（⑴之内面間流動。而全部的冷媒會在馬^ 冷卻通路（55)中朝下側流動，至流動至馬達下部空間為止， 在此，其流動方向會反轉，並在定子（51)及轉子（52)間之空 氣間隙通路，或在面對著連絡通路（46)側之馬達冷卻通路 O:\84\84410-930205.DOC -26- 587130 (55)中朝著上方流動。之後，自吐出管（2〇)之内端部（36)流 入於該吐出管（20)，並被吐出到外殼（1 〇)外。 根據有關本實施形態2之高低壓圓頂型壓縮機〇)，由於使 流出至間隙空間（18)之全部冷媒流入到馬達冷卻通路（55)， 故與實施形態1之高低壓圓頂型壓縮機（1)相較，可較有效率 且確實地冷卻驅動馬達（16)。 其他之構成、功用及效果則與實施形態1相同。 -其他之實施形態- 對於上述各實施形態，壓縮機構（15)係不限定於渦卷型， 亦可構成為例如迴轉活塞型。 另外，上述各實施形態，亦可為省略壓縮機構（15)之消音 空間（45)之構成。 另外，上述實施形態1，亦可為省略引導板（58)之構成。 又，上述實施形態丨中，驅動馬達（16)不限定由直流馬達來 構成，例如亦可由交流馬達來構成。 另外，對於上述實施形態2，係不限定於吐出管（2〇)之内 端部（36)較外殼本體（11)之内面更突出於内側之構成。 另外，於上述各實施形態中，連絡通路（46)之橫剖面係為 於外殼圓周方向成長圓弧狀者，但亦可以圓形取代此形狀。 產業上利用之可能性 如以上所述，根據本發明之高低壓圓頂型壓縮機，係適 用於設置在冷媒迴路等之場合，特別是適合於設置在小空 間之場合。 & 【圖式簡單說明】

O:\84\84410-93O2O5.DOC 587130 圖1係顯示有關實施形態&高低壓圓頂型壓縮機之全體 構成之縱剖面圖。 圖2係顯示固定渦卷之上面之平面圖。 圖3為蓋體之平面圖。 圖4係顯不機殼之上面之平面圖。 圖5係顯示機殼之固定部，其連結孔與滿卷側通路之上端 開口之位置關係的機殼部份擴大圖。 圖6係顯示於實施形態！之引導板面之全體構成；圖6八為 自正面㈣見之立體圖，圖6B為自背面側所見之立體圖。 圖7為貫施形態1之引導板面之平面圖。 圖8係顯示於變化例1，並彳查社 欠1ϋ 1 j具運結孔與渦卷側通路之上端開 口之位置關係之機殼部份擴大圖。 圖9係顯示於變化例2，並磕么士 β t 又儿W 具運結孔與渦卷側通路之上端開 口之位置關係之機殼的部份擴大圖。 圖ίο係顯示於實施形態2之引導板面之全體構成；圖i〇a為 自正面側所見之立體圖，圖10B為自背面侧所見之立體圖。 【圖式代表符號說明】 10 外殼 15 壓縮機構 16 驅動馬達 18 間隙空間 20 吐出管 23 機殼 24 固定渦卷 O:\84\84410-930205. DOC -28- 587130 26 可動渦卷 28 高壓空間 29 低壓空間 36 内端部 40 壓縮室 45 消音空間 46 連絡通路 49 吐出口 55 馬達冷卻通路 58 引導板 80 連#孔 82 直線 83 中心 90 分流凹部

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Claims (1)

1. 拾、申請專利範園： 1 ·—種高低壓圓頂型壓縮機，其外殼内係隔著壓縮機構而 劃分成鬲壓空間及低壓空間，而驅動連結在上述壓縮機 構之驅動馬達係配置在上述高壓空間，其特徵為： 於上述壓縮機構形成有連絡通路，其係使在該壓縮機 構之壓縮室所壓縮之作動流體流出於壓縮機構及驅動 馬達之間隙空間； 於上述驅動馬達與外殼内面之間，形成有馬達冷卻通 路’其係自上述連絡通路流出之作動流體，會在上述間 隙2間與對於驅動馬達之恩縮機構的相反側之間流通。 •如申請專利範圍第1項之高低壓圓頂型壓縮機，其中於 上述壓縮機構，在壓縮作動流體之壓縮室與連絡通路之 間形成有消音空間。 •如申請專利範圍第1項或第2項之高低壓圓頂型壓縮機 ’其中於上述間隙空間設置有引導板，其係引導自連 絡通路流出之作動流體至馬達冷卻通路。 4·如申請專利範圍第3項之高低壓圓頂型壓縮機，其中於 上述外殼設置有使高壓空間之作動流體向外殼外吐出 之吐出管； 而於上述引導板上設置有分流手段，其係使向馬達冷 卻通路流動之作動流體的一部份分流至圓周方向，且引 導分流之作動流體至位於間隙空間之吐出管之内端部。 5·如申請專利範圍第4項之高低壓圓頂型壓縮機，其中上 述吐出管之内端部係較外殼之内面更突出於内側。 O:\84\84410-930205. DOC 6·如申請專利範_圍第1項之高低壓圓頂型壓縮機，其中上 述壓縮機構係具備有固定渦卷，及收容與該固定渦卷咬 合之可動滿卷之收容構件，· 上述收容構件係延伸於圓周方向之全周，且氣密地密 接於外殼内面。 7.如申請專利範圍第6項之高低壓圓頂型壓縮機，其中連 絡通路之橫剖面形狀係形成為圓弧狀。 8·如申叩專利範圍第6項或第7項之高低壓圓頂型壓縮機 ，其中上述連絡通路係形成為由上述固定渦卷延伸至收 容構件； 於上述固定渦卷及收容構件則形成有連結孔，其係穿 插各個為連結彼此之螺栓； 於上述固定渦卷及收容構件之密接面上，上述連絡通 路與於該連絡通路之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔 ，係構成為使連接兩連結孔各自之中心之直線之中心位 於連絡通路内。 9·如申請專利範圍第8項之高低壓圓頂型壓縮機，其中於上 述固疋滿卷及收容構件之密接面i，上述連絡通路與於 居連絡通路之外殼圓周方向兩側鄰接之連結孔，係構成 為使連接兩連結孔各自之巾^之直線之巾^，與連絡通 路之中心一致。 O:\84\84410-930205.DOC