SU1154122A1

SU1154122A1 - Устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока

Info

Publication number: SU1154122A1
Application number: SU843699935A
Authority: SU
Inventors: Игорь Валентинович Павлов; Юрий Антонович Чернов; Леонид Алексеевич Черноусов
Priority date: 1984-02-14
Filing date: 1984-02-14
Publication date: 1985-05-07

Abstract

УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее трансформатор т говой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и снижени установленной мощности автотрансформаторов, другой вывод трансформатора подключен к контактной сети. i (Л сд 8 6 1C го

Description

Изобретение относитс к Электрифицированному транспорту и может быть использовано дл усилени системы т гового электроснабжени железных дорог переменного тока.

Известна система электроснабжени , содержаща т говые трансформаторы, вторичные обмотки которых присоединены к контактной сети и рельсам, подвод щим электроэнергию к электроподвижному составу 1.

Однако известное устройство недостаточно эффективно, особенно на грузонапр женных участках, и требует усилени в св зи с ростом объема .перевозок.

Известно устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока, содержащее трансформаторы т говой подстанции , один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы , установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и контактной сети 2.

Недостатком известного устройства вл етс то, что отключение питающего провода или автотрансформаторов исключает возможность электроснабжени подвижного состава, так как в этих случа х контактна сеть остаетс без напр жени , кроме этого установленный на т говой подстанции автотрансформатор работает в трансформаторном режиме, так как напр жение источника питани подаетс на одну часть его обмотки, а все электровозы питаютс от другой части его обмотки. В результате этот автотрансформатор должен иметь мощность, равную суммарной мощности электровозов на плече питани .

Цель изобретени - повыщение надежности и снижение установленной мощности автотрансформаторов.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока, содержащее трансформаторы т говой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, другой вывод трансформатора подключен к контактной сети.

На чертеже приведена принципиальна схема устройства.

Устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока содержит трансформатор 1 т говой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу 2, к которому подключены автотрансформаторы 3, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу 4 и к контактной сети 5, другой вывод трансформатора 1 подключен к контактной сети 5.

Устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока работает следующиим образом.

На трансформаторе 1 т говой подстанции вывод а вторичной обмотки присоединен к одному выводу автотрансформатора 3 посредством контактной сети 5 одной межподстанционной зоны. Вывод с этой же обмотки трансформатора 1 соединен рельсами 2 со средним выводом автотрансформатора 3. Другой вывод автотрансформатора 3 присоединен к питающему проводу 4. Автотрансформатор 3 находитс на межподстанционной зоне и отделен от трансформатора 1 участком контактна сеть 5 - рельсы 2. Электровоз 6 подключен к контактной сети 5 и рельсам 2. Автотрансформаторы 7 и 8 межподстанционной зоны своими выводами подключены соответственно к контактной сети 5 и к питающему проводу 4, а их средние выводы соединены с рельсами 2.

Электровоз 6 получает питание через контактную сеть 5 и рельсы 2 непосредственно от вторичной обмотки трансформатора 1 подстанции и от автотрансформаторов 7 и 8, питаемых в свою очередь через контакт5 ную сеть 2 и питающий провод 4, к которым подключены своими выводами как первый от трансформатора 1 автотрансформатор 3 (повыщающий), так и последующие автотрансформаторы 7 и 8, наход щиес на этой межподстанционной зоне. 0

От выводов вис вторичной обмотки трансформатора 1 подстанции может осуществл тьс по вышеописанной схеме питание и другой межподстанционной зоны.

В устройстве первый от трансформатора 1 автотрансформатор 3 работает как повысительный в автотрансформаторном режиме, а не в трансформаторном. В результате нагрузка его обмоток вдвое меньше , чем в известном устройстве. Дальнейшее уменьшение требуемой мощности автотрансформатора 3 достигаетс вследствие отделени его от трансформатора 1 участком контактна сеть 5 - рельсы 2, так как при этом увеличиваетс часть энергии, поступающей непосред ственно к электровозу 6 от мощного трансформатора 1 подстанции по контуру контактна сеть 5 - рельсы 2.

С увеличением длины участка, отдел ющего трансформатор 1 от первого автотрансQ форматора 3, уменьшаетс часть энергии, передаваема автотрансформатором 3 к электровозу 6. Поэтому отделение от трансформатора 1 первого от него автотрансформатора 3 участком контактна сеть 5 - рельсы 2 позвол ет существенно уменьшить требуемую мощность автотрансформатора 3 и выбрать ее такой же, как и у остальных автотрансформаторов 7 и 8. При этом требуема мощность автотрансформатора 3 становитс в несколько раз меньшей, чем всеть остаетс под рабочим напр жением. В

известном устройстве.результате не нарушаетс электроснабжеВ случае отключени питающего про-ние электровоза, что вл етс дополнительвода или автотрансформаторов контактна ным преимуш.еством.

1154122

Claims

УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее трансформатор тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и снижения установленной мощности автотрансформаторов, другой вывод трансформатора подключен к контактной сети.