SU459366A1

SU459366A1 - Устройство дл питани контактной сети двухпутного перегона

Info

Publication number: SU459366A1
Application number: SU1632680A
Authority: SU
Inventors: Александр Сергеевич Бочев
Original assignee: Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1971-03-15
Filing date: 1971-03-15
Publication date: 1975-02-05

Description

тате чего резко снижаютс потери .налр же«и и потери энергии в т говой сети. Значительно снижаютс т говые и вихревые токи в рельсах и земле, что в еще большей степени снижает величину потерь и устран ет опасность искрообразовани в подземных сооружени х .

Сущность предложени по сн етс принципиальной схемой, приведенной на чертеж;е.

Трансформатор 1 т говой подстанции имеет вторичную обмотку с выведенной средней точкой, .котора .подключена к рельсовой цепи 2. Концы его об.мотки .подключены соответствеЕно к контактной сети 3 первого пути и контактной сети 4 второго пути. Вдоль зоны питани .на примерно равных рассто ни х размещены автотрансформаторы 5, средн точка которых подключена к рельса.м 2, а концы обмоток к контактным сет м 3 и 4.

Наличие автотрансформаторной св зи между сет ми 3 И 4 приводит :к тому, что ток электровоза 6 на всем прот жении фидерной зоны, кроме участка .между двум ближайшими .к элактро.возу автотрансформаторами, делитс поровну между контактными сет м.и 3 и 4, причем эти токи противоположны по фазе. При нарушении равенства токов в контактных сет х воз:никает нарущенне равенства напр жений контактных сетей, приложенных к. .полуобмоткам автотрансформатора 5. За счет этого в .обмотках возникает так, величина и направление которого таковы, что восстанавливаетс равенство напр жений и токов в контактных сет х. Т говые токи в рельсах и земле практически отсутствуют, а передача энергии осуществл етс в контуре, образованном контактны.ми сет ми обоих путей, т. е. .при напр жении, вдвое большем номинального напр жени электровоза. Поэтому ток в сети

каждого пути равен лишь половине тока поезда .

При таком соотношении токов и .напр жении в контактных сет х электрические и .магнитные вли ни на линии св зи снижаютс в число раз, рав.ное отношению удвоенного рассто ни линии св зи до оси железной дороги к рассто .пию ос ми путей. При удале .нии кабел св зи на 50 м от оси путей вли им снижаютс в 20-25 раз по сравнению со схемой параллельного пита.ни . Эквивалент .ное сопротивление т говой сети по сравнению со схемой параллельного питани снижаетс , в среднем ъ два раза, соответственно уменьшаютс вдвое потери напр жени и потери энергии.

На станци х дл удобства эксплуатации вс контактна сеть станции подключаетс к напр жению одного из путей, а дл сети второго пути предусматриваетс обходной фидер.

Предмет изобретени

Устройство дл питани контактной сети двухпутного перегона электрифицирова.нпой

железной дороги переменного тока, содержащее т говый трансфор:Матор, к одному выводу которого присоединена ко.нтактна сеть одного пути перегона, к .другому выводу - контактна сеть другого пути перегона, и к

третьему выводу присоединены т говые рельсы , а также автотрансформаторы, раамещенные вдоль .перегона и присоединенные однимн свепми конца.ми к контактной сети одного пути перегона, отличающеес тем, что, с

целью повыщени технико-экономических показателей , другие концы автотрансформаторов присоединены к контактной сети другого пути перегона, а их средн-ие точки соединены с т говыми рельсами.

гч