SU1346461A2 - Устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электрифицированному транспорту, может быть использовано дл  усилени  системы т гового электроснабжени  железных дорог переменного тока и  вл етс  усовершенствованием устройства по авт. св. № 1154122. Целью изобретени   вл етс  повышение качества электроэнергии путем симметрировани  токов в линии электропередачи. Устройство энергоснабжени  железных дорог переменного тока содержит блок 7 перераспределени  токов нагрузки, который выполнен в виде однофазного трансформатора, одна обмотка которого подключена к средней точке одной фазы вторичной обмотки 2 трансформатора 1 и к точке, образованной двум  другими фазами этой обмотки 2, а друга  обмотка блока 7 подключена крайними выводами к контактной сети 10 и питающему проводу 11, а средним выводом - к рельсу 9. Токи, протекаюш,ие по фидерным зонам 8 и 12, % сдвинуты относительно друг друга на 90 эл. град, за счет перпендикул рности на- ГЛ пр жени  вторичной обмотки 2 трансформатора 1, который питает фидерную зону 8, к напр жению блока 7, который питает другую фидерную зону 12. 1 з. п. ф-лы, 1 ил. s 10 /4 3 11 00 Nj 05 4: о:) М5 7 /// 7/7 J ГО

Description

Изобретение относитс  к электрифицированному транспорту, может быть использовано дл  усилени  системы т гового электроснабжени  железных дорог переменного тока и  вл етс  усовершенствованием устройства по авт. св. № 1154122.

Цель изобретени  - повышение качества энергии путем симметрировани  токов нагрузки в линии электропередачи.

На чертеже показана электрическа  схема устройства энергоснабжени  железных дорог переменного тока.

Устройство энергоснабжени  железных дорог переменного тока содержит трехфазный трансформатор 1 с фазами А, В, С. Один вывод С вторичной обмотки 2 трансформатора 1, соединенный в треугольник, присоединен к рельсу 3, к которому подключен автотрансформатор 4. Другими своими выводами автотрансформатор 4 подключен соответственно к питаюш,ему проводу 5 и к контактной сети 6. Другой вывод А трансформатора 1 подключен к контактной сети 6.

Блок 7 перераспределени  токов нагрузки одним входом соединен со средней точкой О одной фазы вторичной обмотки 2 трансформатора 1, питающей первую фидерную зону 8 вторым входом - с выводом В, образованным другими фазами вторичной обмотки 2 трансформатора 1, средним выходом подключен к рельсу 9, а двум  крайними выходами - к контактной сети 10 и питающему проводу 11 второй фидерной зоны 12, между которыми подключены автотрансформато.- ры 13. Электровозы 14 и 15 (нагрузки) наход тс  на фидерных зонах 12 и 8 соответственно . Трансформатор 1 питаетс  от линии электропередачи (не показана).

Устройство работает следующим образом.

Вывод А вторичной обмотки 2 трансформатора 1 т говой подстанции присоединен к одному выводу автотрансформатора 4 посредством контактной сети 6 фидерной зоны 8. Вывод С обмотки 2 трансформатора 1 соединен рельсами 3 со средним выводом автотрансф)Орматора 4. Другой вывод автотрансформатора 4 присоединен к питающему проводу 5. Автотрансформаторы 13 фидерной зоны 12 своими выводами подключены соответственно к контактной сети 10 и к питающему проводу И.

Выводы В и О вторичной обмотки 2 трансформатора 1 присоединены соответственно к первому и второму входам блока 7 перераспределени  токов нагрузки. Средний выход блока 7 соединен с рельсами 9, а два крайних выхода - с контактной сетью 10 и питающим проводом 11 фидерной зоны 12.

Редактор П. Гереши Заказ 4645/1 5

Составитель Л. Резникова Техред И. ВересКорректор И. Эрдейи

Тираж 589Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Автотрансформаторы 13 фидерной зоны 12 своими выводами подключены соответственно к контактной сети 10 и питающему проводу 11, а их средние выводы соединены

с рельсами 9.

Электровоз 15 на фидерной зоне 8 получает питание через контактную сеть 6 и рельсы 3 непосредственно от вторичной обмотки 2 трансформатора 1 и от автотрансформаторов 4, ближайщий из которых к трансформатору 1 работает как повышающий. Электровоз 14 на фидерной зоне 12 получает питание через контактную сеть 10 и рельсы 9 от автотрансформаторов 13, питаемых через контактную сеть 10 и питающий

5 провод 11 от блока 7 перераспределител  т говой нагрузки.

Поскольку токи, протекающие по фидерным зонам 8 и 12, сдвинуты на 90°, так как на этот угол сдвинуты напр жени  фидерных зон 8 и 12, при равенстве током зон 8 и 12

0 имеем симметричную нагрузку фаз первичной обмотки трансформатора 1, равную 2/3 /. В результате получаем симметричную нагрузку линии электропередачи.

В реальном диапазоне изменени  соот.с нощени  нагрузок фидерных зон 8 и 12 и несимметри  токов в первичной обмотке трансформатора 1 существенно снижаютс . Разгрузка первичных обмоток трансформаторов подстанций и линии электропередачи от токов обратной последовательности

Q позвол ет получить значительный технико- экономический эффект.

Claims (2)

1.Устройство энергоснабжени  железных 5 дорог переменного тока по авт. св. № 1154122

отличающеес  тем, что, с целью снижени  потерь энергии путем симметрировани  токов нагрузки, оно снабжено блоком перераспределени  токов нагрузки, один вход которого соединен со средней точкой одной фазы вто0 ричной обмотки трансформатора подстанции питающей первую фидерную зону, а другой- с выводом, св занным с точкой соединени  других фаз этой обмотки, первый выход которого подключен к рельсу, а два других выхода соответственно - к контактной сети

и питающему проводу другой фидерной зоны.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что блок перераспределени  токов нагрузки выполнен в виде однофазного трансформатора , вторична  обмотка которого выполнена

Q со средним выводом,  вл ющимс  первым выходом блока перераспределени  токов нагрузки.