RU1782795C - Система энергоснабжени электрических железных дорог переменного тока - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электрическим железным дорогам, предназначено дл  усилени  системы т гового электроснабжени  и при новой электрификации по системе 2x25 кВ. Цель изобретени  - повышение надежности системы электроснабжени  2x25 кВ с двум  последовательно включенными трехфазными трансформаторами , один из которых имеет группу соединени  обмоток У/Д-П, а другой - У/Д-1. Достигаетс  это за счет дополнительного трехфазного трансформатора со стандартной группой соединени  обмоток У/Д-11, который св зан с линией передачи через блок изменени  группы трансформатора, а с шинами контактной сети и питающего провода -через блок переключени , 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к электрифицированному железнодорожному транспорту, может быть использовано дл  усилени  системы т гового электроснабжени  ранее электрифицированных линий и при новой электрификации железных дорог по системе переменного тока 2x25 кВ.

Известна система энергоснабжени  электрических железных дорог переменного тока, содержаща  на подстанции два трехфазных трансформатора контактную сеть, питающий провод и рельсы. Две т говые обмотки этих трансформаторов соединены последовательно и включены между контактной сетью и питающим проводом. На фидерной зоне установлены автотрансформаторы , последовательные обмотки которых включены между питающим проводом и рельсами, а общие - между рельсами и контактной сетью. С целью симметрировани  нагрузки питающей линии один трансформатор включен с группой соединени  первичной и т говой обмоток У /Д-П, а другой -с У/Д-1.

Указанна  система не обеспечивает необходимой надежности электроснабжени .

Цель изобретени  - повышение надежности электроснабжени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что система энергоснабжени  электрических железных дорог переменного тока, содержаща  два трехфазных трансформатора , один из которых включен с группой соединени  первичной и т говой обмоток У/Д-П, а другой - с У/Д-1. снабжена третьим трехфазным трансформатором с напр жением т говой обмотки, соответствующим напр жению между контактным проводом и рельсами, блоком изменени  группы соединени  трансформатора и блоком переключени  трансформатора на стороне т гового напр жени , при этом третий трансформатор св зан на первичной стороне с трем  фазами линии передачи через блок изменени  группы трансформатора, на стороне т у

Ј

VI

00

to

VI

о ел

ю

гового напр жени  одним выводом, соответствующим выводу двух других трансфор- маторов, соединенному с рельсами, подключен к рельсам, а двум  другими выводами св зан через блок переключени  с контактной сетью и питающим проводом.

На чертеже представлена электрическа  схема системы энергоснабжени  электрических железных дорог переменного тока.

Система энергоснабжени  электрических железных дорог переменного тока содержит два трехфазных трансформатора 1 (с группой соединени  первичной и т говой обмоток У/Д-Н) и 2 (с группой соединени  обмоток У/Д-1), присоединенных к контактной сети 3, питающему проводу 4 и рельсу 5. Т говые обмотки двух фаз трансформаторов 1 и 2 (например, фаз а и с) соединены последовательно Контактна  сеть 3 по обе стороны от подстанции присоединена через шины б к двум фазам трансформатора 1, а питающие провода 4 через шины 7 - к двум фазам трансформатора 2. Автотрансформаторы 8 расположены вдоль фидерных зон 9 и 10 и подключены к контактному проводу 3, питающему проводу 4 и рельсу 5. Третий трехфазный трансформатор 11 со стандартной группой соединени  первичной и т говой обмоток У/Д-II через блок изменени  группы трансформатора 12 св зан на первичной стороне с трем  фазами линии 13 передачи. На стороне т гового напр жени  трансформатор 11 выводом 14, соответствующим выводам 15 трансформатора 1 и 16 трансформатора 2, подключен к рельсам 5, а два других его вывода 17 и 18 св заны через блок переключени  с шинами 6 и 7. Электровозы 20 и 21 (нагрузки) наход тс  на фидерных зонах 9 и 10 соответственно.

Устройство работает следующим образом .

В нормальном режиме работы электровоз 20 на фидерной зоне 9 получает питание через контактную сеть 3 и рельсы 5 от автотрансформаторов 8, питаемых через контактную сеть 3 от фазы с трансформатора 1 и питающий провод 4 от фазы с трансформатора 2. Электровоз 21 на фидерной зоне 10

получает питание аналогично от автотрансформаторов 8, питаемых через контактную сеть 3 от фазы а трансформатора 1 и питающий провод 4 от фазы а трансформатора 2. Обозначение фаз трансформатора прин то

в соответствии с обозначением фаз линии передачи. При отключении трансформатора 1 он замен етс  трансформатором 11 путем подключени  к линии 13 передачи через блок изменени  группы трансформатора 12

разъединителем 22 и к шинам 6 через блок 19 переключени  разъединителем 23. В случае отключени  трансформатора 2 он замен етс  трансформатором 11 путем подключени  к линии передачи через блок

изменени  группы трансформатора 12 разъединителем 24 и к шинам 7 через блок 19 переключени  разъединителем 25.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система энергоснабжени  электрических железных дорог переменного тока по авт.св. №516551, от л и ч а ю ща   с   тем, что, с целью повышени  надежности электроснабжени , она снабжена третьим трехфазным трансформатором с напр жением т говой обмотки, соответствующим напр жению между контактным проводом и рельсами , блоком изменени  группы соединени  трансформатора и блоком переключени  трансформатора на стороне т гового напр жени , при этом третий трансформатор св зан на первичной стороне с трем  фазами линии передачи через блок изменени  группы трансформатора, на

   стороне т гового напр жени  одним выводом , соответствующим выводу двух других трансформаторов, соединенному с рельсами , подключен к рельсам, а двум  другими выводами св зан через блок переключени 

   с контактной сетью и питающим проводом.

   В

   г-Ж-- Ьн

   . . А .j

   :

   d

   Ј21

   E-iJrl

   1.1/5LJ

   Г

   U5

   :