SU1248859A1 - Устройство дл т гового электроснабжени электрифицированных железных дорог переменного тока - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электрифицированным железным дорогам переменного тока и может быть использовано дл  усилени  электроснабжени .

Целью изобретени   вл етс  повышение напр жени  и уменьшение уравнительных токов в контактной сети.

На фиг. 1 показана электрическа  принципиальна  схема устройства; на фиг. 2 распределение напр жени .

Устройство содержит т говые подстанции 1, состо щие из трехфазных трансформаторов , одни выводы которых подключены к рельсу 2, а другие - к контактной сети 3, котора  секционирована нейтральными вставками 4, и преобразователи 5 и 6 энергии, выполненные в виде автотрансформаторов и подключенные однопол рными выводами первичной и вторичной обмоток к секци м контактной сети 3, а обц1,им выводом - к рельсу 2.

Устройство работает следующим образом.

При наличии т говой нагрузки на электрифицированном участке и отсутствии вспомогательных автотрансформаторов распределение напр жени  имеет вид, показанный на фиг. 2 (крива  а). При этом ми- нимальное напр жение при значительных т говых нагрузках может оказатьс  ниже регламентированной величины 21 кВ. При подключении вспомогательных автотрансфор маторов 5 и«6 и соответствующей регулировке их коэффициентов трансформации можно получить иное распределение напр жени  вдоль т говой сети (фиг. 2, крива  б) и соответственно повысить значение минимального напр жени  в т говой сети на 2-3 кВ, что соизмеримо с эффектом по повышению напр жени  в т говой сети при

0

0

5

помощи усиливающего провода и установок емкостной компенсации одновременно.

Регулирование коэффициентов трансформации автотрансформаторов 5 и 6 осуществл етс  блоками регулировани  напр жени  под нагрузкой (РПН) (не показаны).

Дл  уменьшени  уравнительных токов в контактной сети 3 и при наличии т говой нагрузки блоки РПН должны обеспечивать равенство напр жений на вторичных обмотках автотрансформаторов 5 и 6. Это достигаетс  работой блоков РПН в режиме стабилизации напр жени  с одинаковыми уставками и зонами нечувствительности.

В отсутствии т говой нагрузки протеканию уравнительных токов будут преп тствовать значительные реактивные сопротивлени  автотрансформаторов 5 и 6 дл  режима холостого хода.

При аварийных (вынужденных) режимах одностороннего питани  участка автотрансформатор 5 должен работать с максимальным коэффициентом трансформаци, а второй автотрансформатор 6 в таких режимах должен быть либо отключен, либо при помощи соответствующих переключений у него должно быть изменено подключение об.мо- ток и в этом случае он также окажет положительное воздействие на выравнивание напр жени  в т говой сети.

Возможно применение одного автотрансформатора . Это целесообразно при питании фидерной зоны большой прот женности различными фазами двух т говых подстанций при значительных входных сопротивлени х подстанций со стороны 25 кВ. При этом автотрансформатор включаетс  примерно на рассто нии (1/4...1/5)L от той подстанции, котора  питает фидерную зону отстаюшей фазой.

фиг. 2.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИ

   РОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее трехфазные трансформаторы тяговых подстанций, один вывод которых подключен к рельсу, а другие — к контактной сети, секционированной нейтральной вставкой, преобразователь энергии, отличающееся тем, что, с целью повышения напряжения и уменьшения уравнительных токов в контактной сети, преобразователь энергии выполнен в виде автотрансформаторов, причем одни выводы первичной и вторичной обмоток подключены к секциям контактной сети, а другие — к рельсу.

   ьз hU QO QO Сл ¢0