SU1654056A1 - Устройство электроснабжени электрофицированных железных дорог переменного тока - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электрическим железным дорогам переменного тока, а именно к системам электроснабжени . Цель изобретени  - увеличение пропускной и провозной способности путем повышени  КПД и расширени  диапазона регулировани  напр жени  и. реактивной мощности. Устройство содержит однофазный трансформатор 3 с основной, вольтодобавочной и компенсационной обмотками. Вольтодо- бавочна  и компенсационна  обмотки выполнены регулируемыми, число витков регулируетс  блоком 12 стабилизации напр жени  в контактной сети, вход которого соединен с выходом датчика 11 напр жени  контактной сети, и блоком 10 оптимизации компенсации, соединенным сдатчиком 9 тока ввода и датчиком 8 тока контактной с.ети.

Description

сл

С

Изобретение относитс  к электрическим железным дорогам, а именно к системам электроснабжени  электрифицированных железных дорог переменного тока

Цель изобретени  - повышение пропускной и провозной способности путем повышени  КПД и расширени  диапазона регулировани  напр жени  и реактивной мощности

На чертеже представлена электрическа  схема устройства электроснабжени  электрифицированных железных дорог переменного тока.

Устройство содержит питающую сеть 1, трехфазный трансформатор 2, имеющий первичную и вторичную трехфазные обмотки , однофазный трансформатор 3 с основной обмоткой 4, подключенной параллельно фазе а вторичной обмоткой трехфазного трансформатора 2, вольтодобавочной обмоткой 5 и компенсационной обмоткой 6 Параллельно компенсационной обмотке 6 подключен емкостный компенсатор 7 Датчик 8 тока ввода и датчик 9 тока контактной сети подключены к блоку 10 оптимизации компенсации . Датчик 11 напр жени  контактной сети св зан с блоком 12 стабилизации напр жени  в контактной сети. Фидерные зоны 13 и 14 св заны с фазами а и b вторичной обмотки трансформатора 2 и разделены нейтральной вставкой 15. Нагрузка 16 подключаетс  к фидерным зонам 13,14 и т говому рельсу 17, св занному с фазой С вторичной обмотки трансформатора 2. Переключатель 18 имеет два положени  - Р и 3, которые соответствуют двум разным уровн м уравнительных токов на фидерной зоне. Блок 10 оптимизации компенсации представл ет собой последовательно соединенные делитель , адаптивный блок и регул тор числа

ON СЛ

О

сл

Os

витков компенсационной обмотки 6 Блок 12 стабилизации напр жени  выполнен в виде компаратора и регул тора числа витков вольтодобавочной обмотки 5.

Устройство работает следующим образом . Переключатель 18 устанавливаетс  в положение Р. Однофазный трансформатор 3 индуктирует на вольтодобавочной обмотке 5 добавочное напр жение, сдвинутое по фазе относительно напр жени  в контактной сети на ± 60 эл. град. При изменении напр жени  на нагрузке 16, например электровозе , датчик 11 напр жени  контактной сети подает сигнал на блок 12 стабилизации напр жени  в контактной сети, который регулировкой числа витков вольтодобавочной обмотки 5 позвол ет выбрать такую величину добавочного напр жени , чтобы поддержать на нагрузке посто нное по величине и фазе напр жение.

При этом мощность устройства поперечной емкостной компенсации остаетс  неизменной .

При переводе переключател  18 в положение 3. Однофазный трансформатор 3 индуктирует на вольтодобавочной обмотке 5 добавочное напр жение, совпадающее по фазе с напр жением контактной сети. При изменении напр жени  на нагрузке 16, например электровозе, датчик 11 подает сигнал на блок 12 стабилизации напр жени , который регулировкой числа витков вольтодобавочной обмотки 5 позвол ет выбрать такую величину добавочного напр жени , чтобы поддержать на нагрузке посто нное по величине и фазе напр жение.

При изменении потребл емой нагрузкой 16 реактивной мощности блок 10 оптимизации компенсации регулировкой числа витков компенсационной обмотки 6 выбирает такую величину напр жени , а следовательно и мощности поперечной емкостной компенсации, котора  позвол ет обеспечить максимальный КПД т говой подстанции переменного тока, Максимум КПД т говой подстанции соответствует минимуму отношени  тока ввода к току контактной сети, определ емого делителем. Поиск экстремума , обеспечивающего оптимизацию компенсации , производит стандартный адаптивный блок, вход щий в состав блока 10 оптимизации компенсации.

Устройство позвол ет осуществить одновременное и независимое регулирование напр жени  от отстающей фазы и мощности поперечной емкостной компенсации, причем регулирование мощности оптимально,

т.е. реализуетс  по критерию максимума КПД т говой подстанции.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство электроснабжени  электрифицированных железных дорог переменного

   тока, содержащее трехфазный трансформатор , первична  обмотка которого подключена к питающей сети, вторична  обмотка св зана фазами А и В с фидерными зонами контактной сети, а фазой С с, т говым рельсом , параллельно фазе а вторичной обмотки трехфазного трансформатора подключена основна  обмотка однофазного трансформатора , вольтодобавочна  обмотка выполнена с регулируемым числом витков и

   подключена общим концом к одной из рабочих фаз вторичной обмотки трехфазного трансформатора, а другим - к контактной сети, отличающеес  тем, что, с целью повышени  пропускной и провозной способности путем повышени  КПД и расширени  диапазона регулировани  напр жени 

   и реактивной мощности, введены емкостный компенсатор, компенсационна  обмотка с регулируемым числом витков, датчик

   напр жени  контактной сети, датчик тока ввода и тока контактной сети, блок стабилизации напр жени  в контактной сети, выполненный в виде компаратора и регул тора числа витков вольтодобавочной обмотки, и

   блок оптимизации компенсации, выполненный в виде последовательно соединенных делител , адаптивного блока и регул тора числа витков компенсационной обмотки, параллельно которой подключен емкостный

   компенсатор, причем датчик спр жени  контактной сети подключен к входу компаратора , а датчики токов ввода и контактной сети - к входу делител .