SK12222002A3 - Spôsob znižovania tlaku pary v motorovom palive na báze uhľovodíka, palivová kompozícia a zmes na použitie v spôsobe - Google Patents

Spôsob znižovania tlaku pary v motorovom palive na báze uhľovodíka, palivová kompozícia a zmes na použitie v spôsobe Download PDF

Info

Publication number
SK12222002A3
SK12222002A3 SK1222-2002A SK12222002A SK12222002A3 SK 12222002 A3 SK12222002 A3 SK 12222002A3 SK 12222002 A SK12222002 A SK 12222002A SK 12222002 A3 SK12222002 A3 SK 12222002A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
ethanol
volume
dvpe
kpa
gasoline
Prior art date
Application number
SK1222-2002A
Other languages
English (en)
Other versions
SK287660B6 (sk
Inventor
Angelica Hull
Igor Golubkov
Original Assignee
Angelica Hull
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20278139&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=SK12222002(A3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Angelica Hull filed Critical Angelica Hull
Publication of SK12222002A3 publication Critical patent/SK12222002A3/sk
Publication of SK287660B6 publication Critical patent/SK287660B6/sk

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/10—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving the octane number
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1608—Well defined compounds, e.g. hexane, benzene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1616—Hydrocarbons fractions, e.g. lubricants, solvents, naphta, bitumen, tars, terpentine
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
    • C10L1/1822—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms
    • C10L1/1824—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms mono-hydroxy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1852—Ethers; Acetals; Ketals; Orthoesters
    • C10L1/1855—Cyclic ethers, e.g. epoxides, lactides, lactones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1857—Aldehydes; Ketones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Tento vynález sa týka motorového paliva pre spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou. Podrobnejšie sa tento vynález týka spôsobu zníženia ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) palivovej kompozície obsahujúcej kvapalné uhľovodíky a etanol použitím kyslík obsahujúceho aditíva. Etanol a zložky upravujúce ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) používané pre získanie palivovej kompozície sa výhodne získajú z obnoviteľných surovín. Prostredníctvom spôsobu podľa tohto vynálezu možno získať motorové palivá obsahujúce až do 20 % objemových etanolu, ktoré spĺňajú štandardné požiadavky pre spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou pracujúce na benzínový pohon.
Doterajší stav techniky
Benzín je hlavným palivom pre spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou. Extenzívne používanie benzínu má za následok znečistenie životného prostredia. Spaľovanie benzínu pochádzajúceho z ropy alebo zemného plynu narušuje rovnováhu oxidu uhličitého v atmosfére a spôsobuje skleníkový efekt. Zásoby ropy sa stále znižujú, pričom niektoré krajiny už čelia nedostatku ropy.
Rastúci záujem o ochranu životného prostredia, prísnejšie požiadavky regulujúce obsah škodlivých zložiek vo výfukových emisiách a nedostatok ropy núti priemysel urgentné vyvinúť alternatívne palivá, ktoré čistejšie horia.
Existujúci svetový súhrn vozidiel a strojov prevádzkovaných so spaľovacími motormi so zapaľovaním iskrou neumožňuje v súčasnej dobe úplné vylúčenie benzínu ako motorového paliva.
993/B
r. c r r e e • · r r r r C •7 C r- C
Úloha vytvoriť alternatívne palivá pre spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou existuje dlhú dobu a urobil sa rad pokusov na využitie obnoviteľných zdrojov na získanie zložiek motorového paliva.
US patent č. 2 365 009 vydaný v roku 1944 popisuje kombináciu C1.5 alkoholov a C3-uhľovodíkov na použitie ako paliva. V US patente č. 4 818 250 vydanom v roku 1989 je navrhnuté použitie limonénu získaného z citrusu a iných rastlín, ako motorového paliva alebo ako zložky v zmesiach s benzínom. V US patente č. 5 607 486 vydanom v roku 1997, sú popísané nové aditíva motorových palív obsahujúcich terpény, alifatické uhľovodíky a nižšie alkoholy.
V súčasnosti sa ako zložky benzínov veľmi používajú terc.-butylétery. Motorové palivá obsahujúce terc.-butylétery sú popísané v US patente č. 4 468 233 vydanom v roku 1984. Hlavná časť týchto éterov sa získava z ropy rafináciou, ale môže sa rovnako vyrobiť z obnoviteľných zdrojov.
Etanol je najsľubnejším produktom na použitie ako zložka motorového paliva v zmesiach s benzínom. Etanol sa získava zo spracovania obnoviteľnej suroviny, známej genericky ako biomasa, ktorá naopak vzniká z oxidu uhličitého za pôsobenia slnečnej energie.
Spaľovanie etanolu vytvára značne menej škodlivých látok v porovnaní so spaľovaním benzínu. Avšak použitie motorového paliva obsahujúceho hlavne etanol vyžaduje špeciálne konštruované motory. Súčasne môžu byť spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, normálne prevádzkované na benzín, prevádzkované s motorovým palivom obsahujúcim zmes benzínu a nie viac ako asi 10 % objemových etanolu. Takáto zmes benzínu a etanolu sa v súčasnej dobe predáva v Spojených štátoch ako gazohol. Súčasne európske predpisy týkajúce sa benzínov umožňujú pridanie až do 5 % objemových etanolu do benzínu.
Hlavná nevýhoda zmesí etanolu a benzínu je v tom, že pre zmesi obsahujúce až do asi 20 % objemových etanolu dochádza k zvýšeniu ekvivalentu tlaku suchých pár v porovnaní so zdrojom benzínu.
993/B f f Γ Ο c r. o
O c o ** c· ».· r c r r.
CC c e r c e C r r
C r- C C f- r f U O
CC i·
C r f, < I r O r (.
C ι Γ c i- r. *' c <- r Obr. 1 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) ako funkcie obsahu etanolu v zmesiach etanolu a letného benzínu A92 a letného a zimného benzínu A95 pri 37,8 °C. Benzíny známe ako A92 a A95 sú štandardné benzíny zakúpené na benzínových čerpadlách v Spojených štátoch a Švédsku. Benzín A92 pochádza zo Spojených štátov a A95 zo Švédska. Použitým etanolom bol etanol palivovej kvality vyrobený spoločnosťou Williams, USA. Ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) zmesí sa stanovil spôsobom podľa normy ASTM D5191 v laboratóriu SGS v Stockholme, Švédsko.
Pokiaľ ide o rozmedzie objemových koncentrácií etanolu medzi 5 a 10%, ktoré je predmetom zvláštneho záujmu, pokiaľ ide o použitie ako motorového paliva pre štandardné spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, údaje na obr. 1 ukazujú, že DVPE zmesí benzínu a etanolu môže presiahnuť DVPE zdroja benzínu o viac ako 10 %. Pretože priemyselné ropné spoločnosti normálne zásobujú trh benzínom, ktorý je už na maxime povoleného DVPE, ktoré je prísne vymedzené súčasnými predpismi, prídavok etanolu k takýmto v súčasnej dobe v obchodnej sieti dostupným benzínom nie je možný.
Je známe, že DVPE zmesí benzínu a etanolu sa môže upraviť. US patent č. 5 015 356 udelený 14. mája 1991 navrhuje reformovanie benzínu odstránením ako prchavých, tak neprchavých zložiek z benzínu C4-C12 za získania buď medziproduktového benzínu C6-Cg alebo C6-Ci0. O takýchto palivách sa hovorí, že lepšie uľahčujú pridanie alkoholu do súčasného benzínu z dôvodu ich nižšieho ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE). Nevýhodou tohto spôsobu úpravy DVPE zmesí benzínu a etanolu je to, že kvôli získaniu takejto zmesi je potrebné vyrobiť špeciálne reformovaný benzín, ktorý nepriaznivo postihuje reťazec predaja a má za následok zvýšené ceny motorového paliva. Tiež, takéto benzíny a ich zmesi s etanolom majú vyššiu teplotu bodu zapálenia, ktorá zhoršuje ich prevádzkové vlastnosti.
Je tiež známe, že niektoré chemické zložky znižujú DVPE, keď sa pridajú k benzínu alebo k jeho zmesi s etanolom. Napríklad US patent č. 5 433 756 udelený 18. júla 1995, popisuje chemicky čisté zlúčeniny podporujúce spaľovanie, obsahujúce, navyše k benzínu, ketóny, nitroparafíny a tiež alkoholy
993/B ľ r c o e ň c '
K < e r r. r r c r r ti r iné ako etanol. Je uvedené, že kompozícia katalytický čistého promótora spaľovania popísaného v tomto patente znižuje DVPE benzínového paliva. V tomto patente nie je nič uvedené o dopade kompozície čistého promótora spaľovania na DVPE zmesí benzín a etanol.
US patent č. 5 688 295, udelený 18. novembra 1997, poskytuje chemickú zlúčeninu ako prísadu k benzínu alebo ako palivo pre štandardné benzínové motory. Podľa tohto vynálezu je navrhnuté na alkohole založené palivové aditívum. Palivové aditívum obsahuje od 20 do 70 % alkoholu, od 2,5 do 20 % ketónu a éteru, od 0,03 do 20 % alifatických a kremíkových zlúčenín, od 5 do 20 % toluénu a od 4 do 45 % lakových benzínov. Alkoholom je metanol alebo etanol. V tomto patente je uvedené, že aditívum zlepšuje kvalitu benzínu a obzvlášť znižuje DVPE. Nevýhody tohto spôsobu úpravy DVPE motorového paliva sú vtom, že sú potrebné veľké množstvá aditíva, nie menej ako 15 % objemových zmesi, a že použitie kremíkových zlúčenín, ktoré po spálení vytvárajú oxid kremičitý, má za následok zvýšené opotrebovanie motora.
Vo WO 97/43 356 je popísaný spôsob zníženia tlaku pár zmesi uhľovodík - alkohol pridaním do zmesi korozpúšťadla pre uhľovodík a alkohol. Je tiež popísaná palivová kompozícia pre spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, obsahujúca uhľovodíkovú zložku z C5-C8 alkánov s priamym alebo rozvetveným reťazcom, v podstate bez olefínov, aromátov, benzénu a síry, v ktorej má uhľovodíková zložka podľa ASTM D2699 a D2700 minimálny antidetonačný index 65 a podľa ASTM D5191 maximálnu DVPE 103,35 kPa; alkohol palivovej kvality; a korozpúšťadlo pre uhľovodíkovú zložku a alkohol, v ktorom sú zložky palivovej kompozície prítomné v množstve zvolenom tak, že poskytujú motorové palivo s minimálnym antidetonačným indexom 87 a maximálnym DVPE 103,35 kPa. Použitým korozpúšťadlom je z biomasy pochádzajúci 2-metyl-tetrahydrofurán (MTHF) a iné heterocyklické étery, ako sú pyrány a oxepany, pričom sa uprednostňuje MTHF.
993/B r c «•r. ¢. r r *- A e c
r. r CC e r r c n r e c r c C G c c p . C r, r
Nevýhody tohto spôsobu úpravy ekvivalentu tlaku suchých pár zmesou kvapalných uhľovodíkov a etanolu sú nasledujúce:
(1) je potrebné používať len uhľovodíkové zložky Cs-Cg, ktorými sú alkány s priamym alebo rozvetveným reťazcom, (i) bez takých nenasýtených zlúčenín ako olefínov, benzénu a iných aromátov, (ii) bez síry a ako vyplýva z popisu tohto vynálezu, (iii) uhľovodíkovou zložkou je kondenzát plynu zo splynenia uhlia alebo zemného plynu;
(2) je potrebné používať ako korozpúšťadlo pre uhľovodíkovú zložku a etanol len jednu špecifickú triedu chemických zlúčenín obsahujúcich kyslík; menovite étery, vrátane éterov s krátkym reťazcom a heterocyklických éterov;
(3) je potrebné použiť do paliva veľké množstvo etanolu, nie menej ako 25 %;
(4) je potrebné použiť veľké množstvo korozpúšťadla, nie menej ako 20 %, 2metyltetrahydrofurán; a (5) je potrebné upraviť spaľovací motor so zapaľovaním iskrou, keď sa prevádzkuje s takouto palivovou zmesou a obzvlášť sa musí zmeniť Software v riadiacom počítači alebo nahradiť samotný riadiaci počítač.
Podľa tohto je predmetom predloženého vynálezu poskytnúť spôsob, s pomocou ktorého sa môžu prekonať vyššie uvedené nevýhody z doterajšieho stavu techniky. Prvým predmetom tohto vynálezu je poskytnúť spôsob zníženia tlaku pár palivovej zmesi založenej na C3-C12 uhľovodíkoch, obsahujúcej až do 20 % objemových etanolu, pre bežné benzínové motory s tlakom pár nie väčším ako C3-C12 uhľovodíkov samotných alebo najmenej takým, že spĺňa štandardné požiadavky na benzínové palivo.
993/B • r · r r ** • , c *5 . β λ o r e , c c g «cr , r r r.
Podstata vynálezu
Vyššie uvedený predmet predloženého vynálezu sa dosiahne prostredníctvom spôsobu z predvýznakovej časti nároku 1, charakterizovaného tým, že aditívum obsahujúce kyslík vybrané z najmenej jedného z nasledujúcich typov zlúčenín: alkoholu iného ako etanol, ketónu, éteru, esteru, hydroxyketónu, ketón - esteru a heterocyklickej zlúčeniny obsahujúcej kyslík, sa v palivovej zmesi použije v množstve najmenej 0,05 % objemového vzťahujúc na celkovú palivovú zmes.
V tomto vynáleze sa zistilo, že špecifické typy zlúčenín, ktoré vykazujú kyslík obsahujúce skupiny, prekvapujúco znižujú tlak pár benzín - etanolovej zmesi.
Tento účinok sa môže nečakane ďalej zväčšiť pomocou zvláštnych C6C12 uhľovodíkových zlúčenín.
Autori tiež zistili, že oktánové číslo výslednej palivovej zmesi založené na uhľovodíkoch sa môže prekvapujúco zachovať alebo dokonca zvýšiť použitím kyslíkovej zložky podľa predloženého vynálezu.
Podľa predloženého spôsobu sa môže v celkových palivových kompozíciách použiť až do asi 20 % objemových etanolu palivovej kvality (b). Tieto kyslík obsahujúce aditíva (c) sa môžu získať z obnoviteľných surovín a uvedenou uhľovodíkovou zložkou (a) môže napríklad byť akýkoľvek štandardný benzín (ktorý nemusí byť reformovaný) a môže prípadne obsahovať aromatické frakcie a síru, a tiež uhľovodíky získané z obnoviteľných surovín.
Pomocou spôsobu podľa tohto vynálezu sa môžu pripraviť palivá pre štandardné spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, pričom tieto palivá umožňujú takým motorom vykazovať rovnaký maximálny výkon, ako keď sa prevádzkujú na štandardný benzín v súčasnosti predávaný na trhu. Použitím spôsobu podľa tohto vynálezu je tiež možné dosiahnuť zníženie hladiny toxických emisií vo výfukových plynoch a zníženie spotreby paliva.
993/B í c r c c r
Podľa jedného aspektu tohto vynálezu, navyše k ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) sa môže tiež žiaducim spôsobom regulovať antidetonačný index (oktánové číslo).
Ešte ďalším predmetom je poskytnúť aditívnu zmes etanolu palivovej kvality (b) a kyslík obsahujúceho aditíva (c) a prípadne ďalšie zložky (d), ktoré sú jednotlivé uhľovodíky z frakcie C6-Ci2 alebo ich zmesi, pričom táto aditívna zmes sa môže následne použiť pri vynájdenom spôsobe, t.j. pridať k uhľovodíkovej zložke (a). Zmes (b) a (c) a prípadne (d) sa môže tiež použiť samotná ako palivo pre upravené motory, t.j. neštandardný typ benzínových motorov. Aditívna zmes sa môže tiež použiť na úpravu oktánového čísla a/alebo zníženie tlaku pár uhľovodíkovej zložky s vysokým tlakom pár.
Ďalšie predmety a výhody predloženého vynálezu sú zrejmé z nasledujúceho podrobného popisu, príkladov a závislých patentových nárokov.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Na obr. 1 je zobrazené správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) ako funkcie obsahu etanolu v zmesiach etanolu a benzínu podľa doterajšieho stavu techniky.
Na obr. 2 je zobrazené správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) rôznych palív podľa predloženého vynálezu ako funkcia ich obsahu etanolu.
Podrobný popis vynálezu
Ďalej je uvedený podrobný popis predloženého vynálezu.
Predložený spôsob umožňuje použitie C3-C-|2 uhľovodíkových frakcií ako uhľovodíkovej zložky (a), vrátane užších rozmedzí v rámci tohto širšieho rozmedzia, bez obmedzenia na prítomnosť nasýtených a nenasýtených uhľovodíkov, aromátov a síry. Obzvlášť môže byť uhľovodíkovou zložkou štandardný benzín v súčasnosti predávaný na trhu, rovnako ako iné zmesi
993/B r r e r· r e c· r r e > o r. r.
c r r
Γ ~ Γ.
f e uhľovodíkov získané pri rafinácii ropy, odpadový plyn z chemického spracovania odpadov pri koksovaní uhlia, zemný plyn a syntézny plyn. Môžu byť tiež obsiahnuté uhľovodíky získané z obnoviteľných surovín. C3-C12 frakcie sa zvyčajne pripravujú frakčnou destiláciou alebo miešaním rôznych uhľovodíkov.
Dôležité, a ako je prv uvedené, je to, že zložka (a) môže obsahovať aromáty a síru, ktoré sú buď spoločne produkované alebo sa v uhľovodíkovej zložke prirodzene vyskytujú.
Podľa tohto spôsobu z predloženého vynálezu môže byť ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) znížený pre palivové zmesi obsahujúce až do 20 % objemových etanolu, počítaného ako čistý etanol. Podľa výhodného vyhotovenia je tlak pár palivovej zmesi založenej na uhľovodíkoch a obsahujúcej etanol znížený o 50 %, za zvýšenia pár vyvolaného etanolom, výhodnejšie o 80 % a dokonca ešte výhodnejšie tlak pár palivovej zmesi založenej na uhľovodíkoch a obsahujúcej etanol je znížený na tlak pár zodpovedajúci tlaku pár samotnej uhľovodíkovej zložky a/alebo na tlak pár podľa akejkoľvek štandardnej požiadavky na benzín predávaný v obchodnej sieti.
Ako je zrejmé z príkladov, ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) sa môže znížiť, ak je to žiaduce, na úroveň dokonca nižšiu ako je úroveň tlaku použitej uhľovodíkovej zložky.
Podľa najvýhodnejšieho vyhotovenia sa ostatné vlastnosti paliva, ako je napríklad oktánové číslo, udržiavali v rámci požadovaných limitov štandardu.
To sa dosiahne pridaním najmenej jednej kyslík obsahujúcej organickej zlúčeniny (c), inej ako etanol, do zmesi motorového paliva. Organická zlúčenina obsahujúca kyslík umožňuje úpravu:
(i) ekvivalentu tlaku suchých pár, (ii) antidetonačného indexu a ďalších prevádzkových parametrov kompozície motorového paliva, rovnako ako
993/B e
r c r c r c <.
G · r o r r c • c r, <! 9 r '
r. · t· r r r 9 r 9 r. O e t,. n 9. 9 , -r· r r Γ· 9 r ~ (iii) zníženie spotreby paliva a zníženie toxických látok vo výfukových emisiách motora.
Zlúčenina obsahujúca kyslík (c) obsahuje kyslíkové väzby v najmenej jednej z nasledujúcich funkčných skupín:
-c-o-H
-c- -c-o-co
II I - c-o-cO H H II I I
-c-c-οι I .
' H O- H
OHO
II I II )
-c-c-c-o-c· 1 I
H
C C' y N 4 >
O X
C-O- H I
H \ /
T x f
' o \
Takéto funkčné skupiny sú prítomné napríklad v nasledujúcich triedach organických zlúčenín, ktoré sa môžu použiť v predloženom vynáleze: alkoholoch, ketónoch, éteroch, esteroch, hydroxy - ketónoch, ketón - esteroch a heterocyklických zlúčeninách s kruhmi obsahujúcimi kyslík.
Palivové aditívum sa môže získať z fosílnych zdrojov alebo výhodne z obnoviteľných zdrojov ako je biomasa.
Palivovým aditívom obsahujúcim kyslík (c) môže byť zvyčajne alkohol, iný ako etanol. Všeobecne sa používajú alifatické alebo alicyklické alkoholy, ako nasýtené tak nenasýtené, výhodne alkanoly. Výhodnejšie sa používajú alkanoly všeobecného vzorca
R-OH kde:
993/B e ·
R je alkyl s 3 až 10 atómami uhlíka, výhodnejšie 3 až 8 atómami uhlíka, ako sú propanol, izopropanol, n-butanol, izobutanol, terc.-butanol, npentanol, izopentanol, terc.-pentanol, 4-metyl-2-pentanol, dietylkarbinol, diizopropylkarbinol, 2-etylhexanol, 2,4,4-trimetylpentanol, 2,6-dimetyl-4heptanol, linalool, 3,6-dimetyl-3-oktanol, fenol, fenylmetanol, metylfenol, metylcyklohexanol alebo podobné alkoholy, rovnako ako ich zmesi.
Zložkou (c) môže tiež byť alifatický alebo alicyklický ketón, nasýtený alebo nenasýtený, všeobecného vzorca:
O
II
R- C-R' kde:
R a R'sú rovnaké alebo rozdielne a sú každý CpCg-uhľovodík, ktoré tiež môžu byť cyklické, a sú výhodne C1-C4 uhľovodíky.
Výhodné ketóny majú súčet (R + R') od 4 do 9 atómov uhlíka a zahrňujú metyletylketón, metylpropylketón, dietylketón, metylizobutylketón, 3-heptanón,
2-oktanón, diizobutylketón, cyklohexanón, acetofenón, trimetylcyklohexanón alebo podobné ketóny alebo ich zmesi.
Zložkou (c) môže tiež byť alifatický alebo alicyklický éter, vrátane ako nasýtených, tak nenasýtených éterov, všeobecného vzorca:
R-O-R' v ktorom:
R a R'sú zhodné alebo rozdielne a každý sú Ci-Cw uhľovodíkovou skupinou.
Všeobecne sú výhodné nižšie (Ci-C6)dialkylétery. Celkový počet atómov uhlíka v étere je výhodne od 6 do 10. Typické étery zahrňujú metyl-terc.amyléter, metyl-izoamyléter, etyl-izobutyléter, etyl-terc.-butyléter, dibutyléter, diizobutyléter, diizoamyléter, anizol, metylanizol, fenetol alebo podobné étery a ich zmesi.
993/B c c c c o c f- c.
r n
Zložkou (c) môže byť ďalej alifatický alebo alicyklický ester, vrátane ako nasýtených, tak nenasýtených esterov, všeobecného vzorca:
O
II
R- C-O-R' kde:
R a R'sú rovnaké alebo odlišné a sú výhodne uhľovodíkovými skupinami, výhodnejšie alkylovými skupinami a najvýhodnejšie alkylom a fenylom, ktorý má od 1 do 6 atómov uhlíka.
Obzvlášť výhodný je ester, v ktorom R je CrC4 a R’ je C4-C6.
Typickými estermi sú alkylestery alkánových kyselín, vrátane n-butylacetátu, izobutyl-acetátu, terc.-butyl-acetátu, izobutyl-propionátu, izobutylizobutyrátu, n-amyl-acetátu, izoamyl-acetátu, izoamyl-propionátu, metylbenzoátu, fenyl-acetátu, cyklohexyl-acetátu alebo podobných esterov a ich zmesí. Všeobecne je výhodné použiť ester, ktorý má od 5 do 8 atómov uhlíka.
Aditívum (c) môže súčasne obsahovať dve kyslík obsahujúce skupiny spojené v rovnakej molekule s rôznymi atómami uhlíka.
Aditívom (c) môže byť hydroxyketón. Výhodný hydroxyketón má všeobecný vzorec:
Ri H R 11 i
R - C - C - C - R alebo R - C - C - R(
I I II II I
H-0 HO O O - H kde:
R je zvyšok uhľovodíka, a
R, je vodík alebo zvyšok uhľovodíka, výhodne nižší alkyl, t.j. (CrC4).
993/B . c e e « r c r n • r C • r c e c c r o r o r < r r c f
ŕ Γ r r r r
Všeobecne je výhodné použiť ketol, ktorý má od 4 do 6 atómov uhlíka. Typické hydroxyketóny zahrňujú 1-hydroxy-2-butanón, 3-hydroxy-2-butanón, 4hydroxy-4-metyl-2-pentanón alebo podobné ketoly alebo ich zmesi.
V ešte ďalšom vyhotovení je palivovým aditívom (c) ketónester, výhodne všeobecného vzorca;
H
I
R-C- C-C-O-R
II I II OHO kde:
R je zvyšok uhľovodíka, výhodne nižší alkyl, t.j. (C1-C4).
I
Typické ketón - estery zahrňujú metyl-acetoacetát, etyl-acetoacetát a terc.-butyl-acetoacetát. Výhodne majú takéto ketón - estery od 6 do 8 atómov uhlíka.
Aditívom (c) môže tiež byť kyslík v kruhu obsahujúca heterocyklické zlúčenina a výhodne kyslík obsahujúci heterocyklus má C4-C5 kruh. Výhodnejšie má heterocyklické aditívum celkom od 5 do 8 atómov uhlíka. Aditivum môže výhodne mať všeobecný vzorec (1) alebo (2) uvedený ďalej:
R Ri
R \ / R \ / R-C C-R
1 (2)
R-C.
/
C- R \ kde:
R je vodík alebo zvyšok uhľovodíka, výhodne -CH3, a R! je CH3 alebo -OH, alebo -CH2OH alebo CH3CO2CH2-..
31993/B • f e r λ e r c • · Γ » r r • e r r c
Φ rs c® rrecc • r. r r e
O p r r C Γ C β Γ.
c r C C. r z
Typickým heterocyklickým aditívom (c) je tetrahydrofurylalkohol, tetrahydro-furylacetát, dimetyltetrahydrofurán, tetrametyltetrahydrofurán, metyltetrahydropyrán, 4-metyl-4-oxytetrahydropyrán alebo podobné heterocyklické aditíva alebo ich zmesi.
Zložkou (c) môže tiež byť zmes akýchkoľvek zlúčenín, z jednej alebo viacerých vyššie uvedených rôznych tried zlúčenín, uvedených vyššie.
Vhodný etanol palivovej kvality (b) na použitie podľa predloženého vynálezu sa môže ľahko identifikovať odborníkom v odbore. Vhodným príkladom etanolovej zložky je etanol obsahujúci 99,5 % hlavnej látky. Akékoľvek nečistoty obsiahnuté v etanole v množstve najmenej 0,5 % objemového a spadajúce do vyššie uvedenej definície zložky (c) by sa mali zobrať do úvahy, keď sa stanovuje použité množstvo zložky (c). To znamená, že takéto nečistoty sa musia zahrnúť v množstve najmenej 0,5 % v etanole, aby sa zobrali do úvahy ako časť zložky (c). Akákoľvek voda, ak je v etanole prítomná, by mala výhodne byť nie viac ako asi 0,25 % objemového z celkovej palivovej zmesi, aby sa vyhovelo súčasným požadovaným štandardom palív pre benzínové motory.
Teda zmes denaturovaného etanolu, ako sa dodáva na trh, obsahujúca asi 92 % etanolu, uhľovodíky a vedľajšie produkty, sa môže tiež použiť ako etanolová zložka v palivovej kompozícii podľa tohto vynálezu.
Pokiaľ nie je uvedené inak, sú všetky množstvá v % objemových vzťahujúc na celkový objem motorovej palivovej kompozície.
Všeobecne sa etanol (b) používa v množstvách od 0,1 do 20 % objemových, zvyčajne od asi 1 do 20 % objemových, výhodne od 3 do 15 % objemových a výhodnejšie od asi 5 do 10 % objemových. Aditívum obsahujúce kyslík (c) sa všeobecne používa v množstvách od 0,05 do asi 15 % objemových, všeobecnejšie od 0,1 do asi 15 % objemových, výhodne od asi 3 do 10 % objemových a najvýhodnejšie od asi 5 do 10 % objemových.
Všeobecne je celkový objem používaného etanolu (b) a kyslík obsahujúceho aditíva (c) od 0,15 do 25 % objemových, normálne od asi 0,5 do
993/B r r c c r r ,· r f r e - r r·· r P . r r r Γ r 9
r. f r.
r f r r r r r. . r.
.· C- ·' ·' % objemových, výhodne od asi 1 do 20 % objemových, výhodnejšie od 3 do 15 % objemových a najvýhodnejšie od 5 do 15 % objemových.
Pomer etanolu (b) ku kyslík obsahujúcemu aditívu (c) v kompozícii motorového paliva je teda všeobecne od 1 : 150 do 400 : 1 a výhodnejšie od 1 :10do10:1.
Celkový obsah kyslíka v kompozícii motorového paliva vzťahujúc na etanol a kyslíkové aditívum, vyjadrený v hodnotách % hmotnostných kyslíka vzťahujúc na celkovú hmotnosť kompozície motorového paliva nie je výhodne väčší ako asi 7 % hmotnostných, výhodnejšie nie väčší ako asi 5 % hmotnostných.
Podľa výhodného vyhotovenia tohto vynálezu sú pre získanie motorového paliva vhodného na prevádzkovanie štandardného spaľovacieho motora so zapaľovaním iskrou zmiešané prv uvedená uhľovodíková zložka, etanol a prídavná kyslík obsahujúca zložka, kvôli získaniu nasledujúcich vlastností výslednej kompozície motorového paliva:
hustota pri 15 °C a pri normálnom atmosférickom tlaku nie menšia ako 690 kg/m3;
obsah kyslíka, vzťahujúc na množstvo kyslík obsahujúcich zložiek nie väčší ako 7 % hmotnosť/hmotnosť kompozície motorového paliva;
antidetonačný index (oktánové číslo) nie nižší ako antidetonačný index (oktánové číslo) pôvodnej uhľovodíkovej zložky a výhodne pre 0,5 (RON + MON) nie menší ako 80;
ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) v podstate rovnaký ako DVPE pôvodnej uhľovodíkovej zložky a výhodne od 20 kPa do 120 kPa; obsah kyseliny nie väčší ako 0,1 % hmotnostného kyseliny octovej (HAc); pH od 5 do 9;
obsah aromatických uhľovodíkov nie väčší ako 40 % objemových, vrátane benzénu a pre benzén samotný, nie väčší ako 1 % objemové;
993/B limity odparenia kvapaliny pri normálnom atmosférickom tlaku v % pôvodného objemu kompozície motorového paliva:
re r f r r e n c r r n r n c r r < r
C r Cr c o r c ·-> r r. c ť C ' r
r. (: c
počiatočná teplota varu, min. 20 °C
objem odparenej kvapaliny (pri 70 °C, min.) 25 % objemových
objem odparenej kvapaliny (pri 100 °C, min.) 50 % objemových
objem odparenej kvapaliny (pri 150 °C, min.) 75 % objemových
objem odparenej kvapaliny (pri 190 °C, min.) 95 % objemových
destilačný zvyšok, max. 2 % objemové
konečná teplota varu, max. 205 °C
obsah síry nie viac ako 50 mg/kg
obsah živicových látok nie väčší ako 2 mg/100 ml.
Podľa výhodného stelesnenia spôsobu podľa tohto vynálezu sa môže uhľovodíková zložka a etanol pridať spoločne, potom nasleduje pridanie dodatočnej kyslík obsahujúcej zlúčeniny alebo zlúčenín do zmesi. Potom by výsledná kompozícia motorového paliva sa mala udržiavať na teplote nie nižšej ako -35 °C najmenej asi jednu hodinu. Základným rysom tohto vynálezu je to, že zložky kompozície motorového paliva sa môžu kvôli vytvoreniu požadovanej kompozície pridať len jedna k druhej. Všeobecne sa nepožaduje kvôli vytvoreniu kompozície pretrepávanie alebo iné zaistenie akéhokoľvek významného miešania.
Podľa výhodného uskutočnenia tohto vynálezu je kvôli získaniu kompozície motorového paliva vhodné na prevádzkovanie štandardného spaľovacieho motoru so zapaľovaním iskrou a s minimálnym škodlivým dopadom na životné prostredie výhodné použiť kyslík obsahujúcu zložku(y) pochádzajúcu(e) z obnoviteľnej suroviny (surovín).
993/B f '' e
r· c c r f r· c e c
Prípadne sa môže zložka (d) použiť na ďalšie zníženie tlaku pár palivovej kompozície zo zložiek (a), (b) a (c). Jednotlivé uhľovodíky vybrané z frakcie C6C12 alifatických alebo alicyklických, nasýtených alebo nenasýtených uhľovodíkov, sa môžu použiť ako zložka (d). Výhodne je uhľovodíková zložka (d) vybraná z frakcie C8-Cn. Vhodnými príkladmi zložky (d) sú benzén, toluén, xylén, etylbenzén, izopropylbenzén, izopropyltoluén, dietylbenzén, izopropylxylén, terc.-butylbenzén, terc.-butyltoluén, terc.-butylxylén, cyklooktadién, cyklooktatetraén, limonén, izooktán, izononán, izodekán, izooktén, myrcén, alocymén, terc.-butylcyklohexán alebo podobné uhľovodíky a ich zmesi.
Uhľovodíkovou zložkou (d) môže tiež byť frakcia vriaca pri 100 až 200 °C, získaná pri destilácii ropy, bituminóznych uholných živíc alebo produktov zo spracovania syntézneho plynu.
Ako už bolo uvedené, týka sa tento vynález ďalej aditívnej zmesi skladajúcej sa zo zložiek (b) a (c) a prípadne tiež zložky (d), ktoré sa môžu postupne pridať do uhľovodíkovej zložky (a) a je tiež možné ich použiť ako palivá pre upravený spaľovací motor so zapaľovaním iskrou.
Aditívna zmes má výhodne pomer etanolu (b) k aditívu (c) od 1 : 150 do 200 : 1 objemovo. Podľa výhodného vyhotovenia aditívnej zmesi, uvedená zmes obsahuje kyslík obsahujúcu zložku (c) v množstve od 0,5 až do 99,5 % objemových, a etanol (b) v množstve od 0,5 až do 99,5 % objemových, a zložku (d) obsahujúcu najmenej jeden uhľovodík C6-C12, výhodnejšie uhľovodík C8-Cn, v množstve od 0 až do 99 % objemových, výhodne od 0 až do 90 % objemových, výhodnejšie od 0 až do 79,5 %, a najvýhodnejšie od 5 až do 77 % aditívnej zmesi. Aditívna zmes má výhodne pomer etanolu (b) k súčtu iných aditívnych zložiek (c) + (d) od 1 : 200 do 200 : 1 objemovo, výhodnejšie je pomer etanolu (b) k súčtu zložiek (c) + (d) od 1 : 10 do 10 : 1 objemovo.
Môže sa stanoviť oktánové číslo aditívnej zmesi a zmes sa môže použiť na úpravu oktánového čísla zložky (a) na požadovanú úroveň primiešaním zodpovedajúceho podielu zmesi (b), (c) a (d) k zložke (a).
993/B
Γ Γ Γ Γ
CC Γ f e n r e <· n c c e r. r, r. r.
e . c c c f. f c c c r r r r c n o
Ako príklady demonštrujúce účinnosť predloženého vynálezu sa prezentujú nasledujúce kompozície motorového paliva, ktoré nie sú vytvorené tak, že obmedzujú rozsah tohto vynálezu, ale iba poskytujú vysvetlenie niektorých zo súčasne uprednostňovaných vyhotovení tohto vynálezu.
Ako je zrejmé odborníkovi v odbore, všetky palivové kompozície podľa nasledujúcich príkladov sa môžu zaiste tiež získať pripravením najprv aditívnej zmesi zložiek (b) a (c) a prípadne (d), pričom táto zmes sa potom môže pridať do zložky (a) alebo naopak. V tomto prípade môže byť potrebný určitý stupeň miešania.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Na prípravu zmesného motorového paliva sa ako zložky (b), (c) a (d) použijú:
etanol palivovej kvality zakúpený vo Švédsku od spoločnosti Sekab a v USA od spoločnosti ADM Corp. a Williams;
kyslík obsahujúce zlúčeniny, jednotlivé nesubstituované uhľovodíky a ich zmesi zakúpené v Nemecku od spoločnosti Merck a v Rusku od spoločnosti Lukoil;
zmes uhľovodíkov, ktorá je primárnym benzínom z nafty obsahujúcim alifatické a alicyklické, nasýtené a nenasýtené uhľovodíky. Alkylát, ktorý je uhľovodíkovou frakciou, skladajúci sa takmer úplne z izoparafínových uhľovodíkov a ktorý sa získa pri alkylácii izobuténu butanolom. Alkylbenzén, ktorý je zmesou aromatických uhľovodíkov, sa získa pri alkylácii benzénu. Alkylbenzén technickej akosti väčšinou obsahuje etylbenzén, propylbenzén, izopropylbenzén, butylbenzén a iné.
Všetky skúšky zdrojov benzínov a etanol obsahujúcich motorových palív, vrátane palív podľa tohto vynálezu, sa vykonávajú za použitia štandardných metodík ASTM v laboratóriu SGS vo Švédsku a v spoločnosti Auto Research Laboratories, Inc., USA.
993/B
Skúška prevádzkyschopnosti sa vykonáva na VOLVO 240DL z roku
1987 podľa štandardnej skúšobnej metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69.
Popisy štandardnej skúšky „European 2000 (EU 2000) New European Driving Cycle (NEDC),, sú identické so štandardnými popismi EU/ECE skúšok a prevádzkového cyklu (91/441 EEC, resp. ECE-R 83/01 a 93/116 EEC). Tieto štandardizované skúšky EU zahrňujú cykly prevádzky v meste a cykly prevádzky mimo mesta a vyžadujú splnenie zvláštnych predpisov pre emisie. Analýza výfukových emisii sa vykonáva spôsobom vzorkovania s konštantným objemom a na stanovenie uhľovodíka sa využíva plameňový ionizačný detektor. Direktíva pre výfukové plyny 91/441 EEC (fáza I) poskytuje špecifické štandardy pre CO (HC + NO) a (PM), zatiaľ čo direktíva EU pre spotrebu paliva 93/116 EEC (1996) stanovuje štandardy pre spotrebu.
Skúšky sa vykonávajú na automobile VOLVO 240DL z roku 1987 s motorom B230F, 4-valcovom, 2,32-litrovom (č. LG4F20-87) vyvíjajúcom 83 kW pri frekvencii otáčok 90 za sekundu a točivom momente 185 Nm pri frekvencii otáčok 46 za sekundu.
Príklad 1
Príklad 1 ukazuje možnosť zníženia ekvivalentu tlaku suchých pár etanol obsahujúceho motorového paliva pre prípady, kedy sa ako uhľovodíkový základ použili benzíny s ekvivalentom tlaku suchých pár podľa normy ASTM D-5191 v hodnote 90 kPa (asi 13 libier na štvorcový palec).
Na prípravu zmesí z tejto kompozície sa používajú zimné benzíny A92, A95 a A98, ktoré sa v súčasnej dobe predávajú na trhu a zakúpili sa vo Švédsku od spoločnosti Shell, Statoil, Q8OK a Preem.
Obr. 1 zobrazuje správanie DVPE etanol obsahujúceho motorového paliva založeného na zimnom benzíne A95. Etanol obsahujúce motorové palivo založené na zimných benzínoch A92 a A98, ktoré sa používa v tomto príklade, tiež vykazuje podobné správanie.
993/B r <* r Ο e ô
Pôvodný benzín obsahuje alifatické a alicyklické C4-C12 uhľovodíky, vrátane ako nasýtených, tak nenasýtených uhľovodíkov.
Zimný benzín A92, ktorý sa používa, má nasledujúcu špecifikáciu:
DVPE = 89,0 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 87,7.
Palivo 1-1 (nie podľa tohto vynálezu) obsahuje zimný benzín A92 a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne obsahy etanolu:
A92 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 94,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,1 . A92 : etanol = 90:10% objemových
DVPE = 94,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,2
Nasledujúce rôzne vyhotovenia palív 1-2 a 1-3 ukazujú možnosti úpravy ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol a založeného na zimnom benzíne A92.
Vynájdené palivo 1-2 obsahuje zimný benzín A92 (a), etanol (b) a kyslík
I obsahujúce aditíva (c) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol: izobutyl-acetát = 88,5 : 4,5 : 7 % objemových DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
993/B e r ft ft r e i* c r c e C e c r r Í • c r r. - r c o r r <
- r
A92 : etanol: izoamyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemových
DVPE = 88,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,0
A92 : etanol: diacetónalkohol = 88,5 : 4,5 : 7 % objemových
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,65
A92 : etanol: etyl-acetoacetát = 90,5 : 2,5 : 7 % objemových
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 87,8
A92 : etanol: izoamyl-propionát = 87,5 : 5,5 : 7 % objemových
DVPE = 88,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4
Zmesi motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný DVPE motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre zimný benzín je 90 kPa.
A92 : etanol: 3-heptanón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
993/B e C ľ.
r e e
e r o
A92 : etanol: 2,6-dimetyl-4-heptanol = 85 : 8,5 : 6,5 % objemových DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A92 : etanol: diizobutylketón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,25
Vynájdené palivo 1-3 obsahuje zimný benzín A92 (a), etanol (b), kyslík obsahujúce aditíva (c) a uhľovodíky C6-C12 (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol: izoamylalkohol: alkylát = 79:9:2:10% objemových Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C.
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,25
A92 : etanol: izobutyl-acetát: zmes uhľovodíkov = 80 : 5 : 5 :10 % objemových Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 88,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 88,6
A92 : etanol : terc.-butanol : zmes uhľovodíkov = 81 :5:5:9% objemových Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 87,5 kPa
993/B
0,5 (RON + MON) = 89,6
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre zimný benzín je 90 kPa.
A92 : etanol : izoamylalkohol : benzén : etylbenzén : dietylbenzén = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 0,5 : 3 : 4 % objemových
DVPE = 90 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A92 : etanol: izobutyl-acetát: toluén = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : etanol : izobutanol : izoamylalkohol : m-xylén = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 :
7,5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
Nasledujúce kompozície 1-5 a 1-6 ukazujú možnosť úpravy ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) etanol obsahujúceho motorového paliva založeného na zimnom benzíne A98.
993/B • * r e c c r e .·· r c r <· e ·. r e r·
Zimný benzín A98 má nasledujúcu špecifikáciu:
DVPE = 89,5 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 92,35
Porovnávacie palivo 1-4 obsahujúce zimný benzín A98 a etanol má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 95,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,85
A98 : etanol = 90:10% objemových
DVPE = 94,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
Palivo 1-5 obsahuje zimný benzín A98 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol: izobutanol = 84 : 9 : 7 % objemových DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : etanol; terc.-butyl-acetát = 84 : 9 : 7 % objemových
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
993/B e e
C r. r c c r f r f r o r · O ( p C C (? · r n C Γ C r· r r o e
c o
c r
A98 : etanol : benzylalkohol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,05
A98 : etanol: cyklohexanón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových DVPE = 88,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,9
A98 : etanol: dietylketón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,85
I
A98 : etanol: metyl(propyl)ketón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0 kPa
A98 : etanol: metyl(izobutyl)ketón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,65
A98 : etanol : 3-heptanón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
993/B
CO 7 « r- r C r C.
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre zimný benzín je 90 kPa.
A98 : etanol: metyl(izobutyl)ketón = 85:8:7% objemových DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,7
A98 : etanol: cyklohexanón = 85 : 8,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : etanol : metylfenol = 85:8:7% objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,05
Palivo 1-6 obsahuje zimný benzín A98 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-C12 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol: izoamylalkohol: izooktán = 80:5:5:10% objemových DVPE = 82,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,2
993/B r r c f
A98 : etanol : izoamylalkohol : m-izopropyltoluén = 78,2 : 6,1 : 6,1 : 9,6 % objemových
DVPE = 81,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A98 : etanol: izobutanol: zmes uhľovodíkov = 80 : 5 : 5 : 10 % objemových Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 82,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,35
A98 : etanol : izobutanol : zmes uhľovodíkov : m-izopropyltoluén = 80 : 5 : 5 : 5 : 5 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 82,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,25
A98 : etanol : terc.-butyl-acetát : zmes uhľovodíkov = 83 : 5 : 5 : 7 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 82,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu.
993/B e r r '· • · c • r r r < p
Γ · r. C Γ r ·- r.
r Γ O
V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre zimný benzín je 90 kPa.
A98 : etanol: izoamylalkohol: izooktán -85:5:5:5% objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3 <c u r
A98 : etanol: izobutanol: zmes uhľovodíkov = 85 : 5 : 5 : 5 % objemových Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : etanol: izobutanol: izopropylxylén = 85 : 9,5 : 0,5 : 5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa môže stať nevyhnutným znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, pod úroveň DVPE pôvodného benzínu. Normálne sa to vyžaduje, keď DVPE pôvodného benzínu je vyšší ako limity stanovené platnými predpismi pre zodpovedajúci benzín. Týmto spôsobom je napríklad možné transformovať benzín zimný na benzín letný. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A98 : etanol : izobutanol : izooktán : zmes uhľovodíkov = 60 : 9,5 : 0,5 : 15 : 15 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
993/B β r < c <9 9 rt C r r c· < f f ŕ '' C f
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,85
A98 : etanol; izobutanol: alkylát: zmes uhľovodíkov = 60 : 9,5 : 0,5 : 15 : 15 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C.
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A98 : etanol ; terc.-butyl-acetát : zmes uhľovodíkov = 60 : 9 : 3 : 28 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,4
Nasledujúce palivá 1-8, 1-9 a 1-10 ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) etanol obsahujúceho motorového paliva založeného na zimnom benzíne A95.
Zimný benzín A95 má nasledujúce špecifikácie:
DVPE = 89,5 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 90,1
Skúška podľa štandardnej skúšobnej metódy EU 2000 NEDC EC 98/69 podľa vyššie uvedeného popisu, vykazuje nasledujúce výsledky:
993/B
CO (oxid uhoľnatý) 2,13 g/km
HC (uhľovodíky) 0,280 g/km
NOX (oxidy dusíka) 0,265 g/km
CO2 (oxid uhličitý) ' 227,0 g/km
NMHC* 0,276 g/km
Spotreba paliva, Fc 1/100 km 9,84
nemetánové uhľovodíky
Porovnávacie palivo 1-7 obsahuje zimný benzín A95 a etanol a má pre rôzne zloženia nasledujúce vlastnosti:
A95 : etanol = 95 : 5 % objemových
DVPE = 94,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : etanol = 90 : 10 % objemových
DVPE = 94,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
Skúška referenčného motorového paliva (RFM 1) vykazuje nasledujúce výsledky v porovnaní so zimným benzínom A95:
CO -.15,0%
HC - 7,3 %
NOX +15,5%
CO2 + 2,4 %
NMHC* -0,5%
Spotreba paliva, Fc 1/100 km + 4,7 %
993/B f p r- C r c r· r r f r r c C f e p i c · f ne r· · <· e f ·· » c f c r r r r . c r r r f ·* f ,, - ,, predstavuje zníženie emisií, zatiaľ čo „ + „ predstavuje zvýšenie emisií.
Vynájdené palivo 1-8 obsahuje zimný benzín A95 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia: '
A95 : etanol: diizoamyléter = 86 : 8 : 6 % objemových
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A95 : etanol : izobutyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemových
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,85
A95 : etanol: izoamyl-propionát = 88 : 5 : 7 % objemových
DVPE = 87,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,35
A95 : etanol: izoamyl-acetát = 88 : 5 : 7 % objemových
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,25
A95 : etanol : 2-oktanón = 88:5:7% objemových
DVPE = 87,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
993/B r t r c r r ŕ r PC f r r r r c Γ .A95 : etanol: tetrahydrofurfurylalkohol = 88 : 5 : 7 % objemových
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre zimný benzín je 90 kPa.
A95 : etanol: diizoamyléter = 87 : 9 : 4 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A95 : etanol: izoamyl-acetát = 88 : 7 : 5 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,3
A95 : etanol : tetrahydrofurfurylalkohol = 88 : 7 : 5 % objemových DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
993/B r r f
t) e
Palivo 1-9 obsahuje zimný benzín A95 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-C12 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
r e o e r o e < e e r c e Ci r f. r t o c r. cc c r c r c 0 r r r r
A95 : etanol: izoamylalkohol: alkylát = 83,7 : 5 : 2 : 9,3 % objemových Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C.
DVPE = 88,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,65
A95 : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov = 83,7 :5:2:9,3% objemových
Teplota varu zmesí uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A95 : etanol: izobutyl-acetát: alkylát = 81 :5:5:9% objemových
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C.
DVPE = 87,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : etanol: izobutyl-acetát: zmes uhľovodíkov = 81 :5:5:9% objemových Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 87,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,1
993/B
f. f r c r r r e r t r r t c r r ccc r c c
C c r
e r e c r e- r c f r c ·
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre zimný benzín je 90 kPa.
A95 : etanol : izoamylalkohol: xylén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
A95 : etanol : izobutanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov = 80 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 10 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
I
A95 : etanol: izobutanol: izoamylalkohol: zmes uhľovodíkov : alkylát = 80 ; 9,2 : 0,2 :0,6:5:5 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
Teplota varu alkylátu je 100 až 130 °C.
DVPE = 90,0 kPa 0,5 (RON + MON) = 91,6
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa môže stať nevyhnutným znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového
993/B r r r r r ·.· e f e r r e r r « c r r c ' paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, pod úroveň DVPE pôvodného benzínu.
Normálne sa to vyžaduje, keď DVPE pôvodného benzínu je vyšší ako limity podľa platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Týmto spôsobom je napríklad možné previesť zimný benzín na letný benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A95 : etanol : izobutanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : izooktán = 60 :
9,2 : 0,2 : 0,6 ; 15 : 15 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A95 : etanol : terc.-butyl-acetát : zmes uhľovodíkov = 60 : 9 : 1 ; 30 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4
Palivo 1-10 obsahuje 75 % objemových zimného benzínu A95, 9,6 % objemových etanolu, 0,4 % objemového izobutylalkoholu, 4,5 % objemových mizopropyltoluénu a 10,5 % objemových zmesi uhľovodíkov s teplotou varu od 100 do 200 °C. Táto palivová formulácia ukazuje možnosť znižovania DVPE, zvyšovania oktánového čísla, znižovania hladiny toxických emisií vo výfukových plynoch a znižovania spotreby paliva v porovnaní s referenčnou zmesou benzínu a etanolu (RFM 1). Kompozícia motorového paliva má nasledujúce vlastnosti:
hustota pri 15 °C, podľa ASTM D 4052 počiatočná teplota varu, podľa ASTM D 86 odpariteľný podiel - 70 °C
749,2 kg/m °C ,
47,6 % objemových
993/B r- n c e « r r r e e < c r e t- r c r f c r t '-, r ·' r e r r r r r f. r f c odpariteľný podiel - 100 °C odpariteľný podiel - 150 °C odpariteľný podiel - 180 °C konečná teplota varu zvyšok po odparení strata odparením obsah kyslíka, podľa ASTM D 4815 acidita, podľa ASTM D 1613, % hmotnostné kyseliny octovej (HAc) pH, podľa ASTM D 1287 obsah síry, podľa ASTM D 5453 obsah gumovitých látok, podľa ASTM D 381 obsah vody, podľa ASTM D 6304 hmotnosť/hmotnosť aromáty, podľa ASTM SS 155120, vrátane benzénu samotný benzén, podľa EN 238
DVPE, podľa ASTM D 5191 antidetonačný index 0,5 (RON + MON), podľa ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86
55.6 % objemových 84,2 % objemových 97,5 % objemových 194,9 °C
1,3 % objemového
1.6 % objemového
3.7 % hmotnosť/hmotnosť
0,004
6,6 mg/kg mg/100 ml
0,03 %
30,2 % objemového 0,7 % objemového 89,0 kPa
92,6
Formulácia motorového paliva 1-10 sa skúša podľa štandardnej skúšobnej metodiky EU 2000 NEDC 98/69 a získajú sa, v porovnaní k zimnému benzínu A95, nasledujúce výsledky:
993/B e rr r e t e
β r e c r c r r r r-
CO - 21 %
HC -9 %
NOX + 12,8 %
CO2 + 2,38 %
NHMC - 6,4 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km + 3,2 %
Palivové formulácie 1-1 až 1-10 vykazujú proti skúšaným motorovým palivám obsahujúcim etanol, ktoré sú založené na letnom benzíne, znížený ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE). Podobné výsledky sa dosiahnu, keď sa aditíva z príkladov 1-1 až 1-10 nahradia inými kyslík obsahujúcimi zlúčeninami podľa tohto vynálezu.
Na prípravu vyššie uvedených palivových formulácií 1-1 až 1-10 tohto zloženia zmesi motorového paliva sa na začiatku benzín mieša s etanolom a do palivovej zmesi sa pridá zodpovedajúce kyslík obsahujúce aditívum. Získaná kompozícia motorového paliva sa potom nechá pred skúškou stáť medzi 1 až 24 hodinami pri teplote nie nižšej ako -35 °C. Všetky vyššie uvedené formulácie sa pripravia bez použitia akýchkoľvek miešacích zariadení.
Tak sa potvrdí možnosť využitia aditívnej zmesi, ktorá obsahuje aditívum obsahujúce kyslík iné ako etanol (c) a etanol (b) na prípravu etanol obsahujúcich motorových palív pre štandardné spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, ktoré spĺňajú štandardné požiadavky na benzíny, ako z hľadiska tlaku pár, tak antidetonačnej stálosti.
Palivové kompozície uvedené nižšie ukazujú takú možnosť.
Zmes obsahujúca 50 % etanolu a 50 % izoamylalkoholu sa v rôznych pomeroch zmieša so zimným benzínom, ktorého ekvivalent .tlaku suchých pár
993/B (DVPE) nepresahuje 90 kPa. Všetky výsledné zmesi majú DVPE nie vyššie ako je DVPE vyžadované predpismi pre zimný benzín, menovite 90 kPa.
c r. c. r e t e r í* <· r> p c r
A92 : etanol: izoamylalkohol = 87 : 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 89,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,15
A95 : etanol: izoamylalkohol = 86 : 7,0 ; 7,0 % objemových
DVPE = 89,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
A98 : etanol: izoamylalkohol = 85 : 7,5 ; 7,5 % objemových
DVPE = 86,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,9
Obr. 2 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) ako funkcie obsahu etanolu, keď sa zmieša aditívna zmes 2, ktorá obsahuje 33,3 % etanolu a 66,7 % terc.-pentanolu, so zimným benzínom A95. Obr. 2 ukazuje, že rôzne hodnoty obsahu etanolu v benzíne v rozmedzí od 0 do 11 % nevyvolávajú pre tieto zmesi zvýšenie tlaku pár vyššie ako sú požiadavky štandardov pre DVPE zimného benzínu, ktorý je 90 kPa.
Podobné správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) sa pozoruje pre zimný benzín A92 a A98 zmiešaný s aditívnou zmesou obsahujúcou 33,3 % objemového etanolu a 66,7 % objemového terc.-pentanolu.
Účinok zníženia tlaku pár benzínov obsahujúcich etanol pri zvyšovaní obsahu etanolu vo výslednej zmesi od 0 do 11 % objemových sa tiež pozoruje, keď sa časť aditíva obsahujúceho kyslík nahradí C6-C12 uhľovodíkmi (zložkou
993/B r r λ f c /j r e c c '· c r c c r f‘ c r • e r t e e t r ** c c ô c r c e c r- r· (d)). Nižšie uvedené kompozície ukazujú výsledok, ktorý sa dosiahne spôsobmi podľa tohto vynálezu.
Aditívna zmes obsahujúca 40 % objemových etanolu, 10 % objemových izobutanolu á 50 % objemových izopropyltoluénu ,sa zmieša so zimným benzínom s ekvivalentom tlaku suchých pár (DVPE) nie vyšším ako 90 kPa. Rôzne kompozície, ktoré sa získajú, majú nasledujúce vlastnosti:
A92 : etanol: izobutanol: izopropyltoluén = 85 : 6 : 1,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 84,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
A95 : etanol: izobutanol: izopropyltoluén = 80:8:2:10% objemových
DVPE = 84,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,1
A98 : etanol: izobutanol: izopropyltoluén = 86 : 5,6 : 1,4 : 7 % objemových
DVPE = 85,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
Podobné výsledky sa získajú, keď sa na prípravu aditívnej zmesi použijú iné kyslík obsahujúce zlúčeniny a tiež C6-Ci2 uhľovodíky podľa predloženého vynálezu v pomere podľa tohto vynálezu, pričom táto zmes sa potom použije na prípravu etanol obsahujúcich benzínov. Tieto benzíny plne spĺňajú požiadavky pre motorové palivá, ktoré sa používajú v štandardných spaľovacích motoroch so zapaľovaním iskrou.
993/B e r r c » e • ·
Príklad 2
Príklad 2 ukazuje možnosť znižovania ekvivalentu tlaku suchých pár motorového paliva obsahujúceho etanol pre prípady, kedy sa ako uhľovodíkový základ používajú benzíny s ekvivalentom tlaku suchých pár podľa ASTM D 5191 na úrovni 70 kPa (asi 10 libier na štvorcový palec).
Na prípravu zmesí tohto zloženia sa používajú letné benzíny A92, A95 a A98, ktoré sa v súčasnej dobe predávajú na trhu a zakúpili sa vo Švédsku od spoločností Shell, Statoil, Q8OK a Preem.
Pôvodný benzín obsahuje alifatické a alicyklické C4-C12 uhľovodíky, vrátane nasýtených a nenasýtených uhľovodíkov.
Obr. 1 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol založeného na letnom benzíne A95. Motorové palivá obsahujúce etanol založené na zimných benzínoch A92 a A98, respektíve, vykazujú podobné správanie.
Nasledujúce palivá 2-2 a 2-3 ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol založeného na letnom benzíne A92.
Letný benzín A92 má nasledujúce vlastnosti:
DVPE = 70,0 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 87,5.
Porovnávacie palivo 2-1 obsahuje letný benzín A92 a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol = 95 : 5 % objemových
DVPE = 77,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,3
993/B r r f. r- r • r r r c e e < r p e p'c r.
A92 : etanol = 90:10% objemových
DVPE = 76,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
Palivo 2-2 obsahuje letný benzín A92 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol: izoamylalkohol = 85 : 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 69,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A92 : etanol: izobutanol = 80:10:10% objemových
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : etanol: dietylkarbinol = 85 : 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 69,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : etanol: diizobutylketón = 85,5 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
993/B e r c r.
A92 : etanol: diizobutyléter = 85 : 8 : 7 % objemových
DVPE = 68,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
A92 : etanol: di(n-butyl)ester = 85 : 8 : 7 % objemových
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 88,5
A92 : etanol: izobutyl-acetát = 88:5:7% objemových
DVPE = 69,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,5
Kompozície motorového paliva uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, keď sa DVPE uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A92 : etanol: izobutanol = 87,5 : 10 : 7,5 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : etanol : di(n-butyl)éter = 85:9:6% objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,2
993/B e r. o r • *
A92 : etanol: diizobutylketón = 85:8:7% objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4 c c.
Palivo 2-3 obsahuje letný benzín A92 (a), etanol (b), kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol: metyl(etyl)ketón : izooktán = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A92 : etanol: izobutanol: izooktán = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,1
A92 : etanol: izobutanol: izononán = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 68,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A92 : etanol: izobutanol: izodekán = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
993/B c o < C f c e r r r r
A92 : etanol: izobutanol: izooktén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 68,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
A92 : etanol: izobutanol: toluén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,4
A92 : etanol: izobutanol : zmes uhľovodíkov = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,4
A92 : etanol : izobutanol : zmes uhľovodíkov : toluén = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
A92 : etanol: izobutanol: zmes uhľovodíkov : izopropyltoluén = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
993/B
C C e r
C r • e
r. c.
PC r n ( r·
r. c r
C r '-r
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A92 : etanol : izobutanol: izodekán = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 7,5 % objemových DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,85
A92 : etanol : izobutanol : terc.-butylbenzén = 82,5 : 9,5 : 0,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,5
A92 : etanol : izobutanol: izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : terc.-butyltoluén = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 5 : 2,5 % objemových DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,1
Nasledujúce palivá 2-5 a 2-6 ukazujú možnosť upravenia ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) etanol obsahujúceho motorového paliva založeného na letnom benzíne A98.
Letný benzín A98 má nasledujúcu špecifikáciu:
993/B r c
C r C r r. r e < r o r r r r e < r·»* r> n e c ' r c t ' r C f' r c I
O r c ' r c. r r
DVPE = 69,5 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 92,5
Porovnávacie palivo 2-4 obsahuje letný benzín A98 a etanol a ,má
I nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 76,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : etanol = 90 : 10 % objemových
DVPE = 76,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
Palivo 2-5 obsahuje letný benzín A98 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol: izobutanol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 69,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
A98 : etanol: diizobutylketón = 83 : 9,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
A98 : etanol: izobutyl-acetát = 88:5:7% objemových
DVPE = 69,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,4
993/B
C n r r C C CC r t r r r. r r*
Γ -r r c c r ... r f f c C r. < r nnr r'
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu.
V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
r· r
A98 : etanol : izobutanol = 85 : 8 : 7 % objemových DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
A98 : etanol: terc.-pentanol = 90 : 5 : 5 % objemových DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
Palivo 2-6 obsahuje letný benzín A98 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol: izobutanol: izooktán = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 69,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
A98 : etanol: izopropanol: alkylbenzén = 80:5:5:10% objemových DVPE = 68,5 kPa ť
0,5 (RON + MON) = 94,0
993/B r C e r f r r r r c že sa vždy motorového β» r, c
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A98 : etanol: izobutanol: izooktán = 81,5 : 9,5 : 0,5 : 8,5 % objemových DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
A98 : etanol: terc.-butanol: limonén = 86 : 7 ; 4 ; 4 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
Nasledujúce palivá 2-8 až 2-10 ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) etanol obsahujúceho motorového paliva založeného na letnom benzíne A95.
Letný benzín A95 má nasledujúcu špecifikáciu:
DVPE = 68,5 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 89,8
Skúška, ktorá sa vykonáva podľa vyššie uvedeného popisu, vykazuje pre letný benzín A95 nasledujúce výsledky:
993/B r r, n r r e
CO (oxid uhoľnatý)
2,198 g/km
H C (uhľovodíky)
0,245 g/km
NOX (oxidy dusíka)
0,252 g/km
CO2 (oxid uhličitý) NMHC*
230,0 g/km
0,238 g/km
Spotreba paliva, Fc 1/100 km
9,95 nemetánové uhľovodíky
Porovnávacie palivo 2-7 obsahuje letný benzín A95 a etanol a má pre rôzne zloženia nasledujúce vlastnosti:
A95 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 75,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
A95 : etanol = 90 : 10 % objemových (tiež ďalej označované ako RFM 2)
DVPE = 75,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,25
Skúška referenčnej palivovej zmesi (RFM 2) vykazuje v porovnaní s letným benzínom A95 nasledujúce výsledky:
CO -9,1%
HC -4,5% ť
NOX +7,3 %
993/B r f r.
r CC r * r.
r c e r r r
Γ c r e e r r r r r>
r r , r.
C02 + 4,0 %
NMHC* - 4,4 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km +3,6% „ - „ predstavuje zníženie emisií, zatiaľ čo „ + „ predstavuje zvýšenie emisií.
Palivo 2-8 obsahuje letný benzín A95 a kyslík obsahujúce aditíva a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : etanol: izoamylalkohol = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : etanol: di(izoamyl)éter = 86:8:6 % objemových
DVPE = 66,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,2
A95 : etanol : izobutyl-acetát = 88:5:7 % objemových
DVPE = 67,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : etanol: terc.-butahol = 88 : 5 : 7 % objemových
DVPE = 68,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
993/B c r
Γ r
C A c c n >: ccc c c. n c c
A95 : etanol : terc.-pentanol = 90 : 5 : 5 % objemových DVPE = 68,5 kPa
I
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : etanol: izopropanol = 80 : 10 : 10 % objemových DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,8
A95 : etanol: 4-metyl-2-pentanol = 85:8:7% objemových DVPE = 66,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A95 : etanol: dietylketón = 85 : 8 : 7 % objemových
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : etanol: trimetylcyklohexanón = 85 : 8 : 7 % objemových DVPE = 67,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A95 : etanol: metyl(terc.-amyl)éter = 80 : 8 : 12 % objemových DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
993/B r f r e ft c r f r c r f r <· r c r ·* r ft r r r ft Γ r ’ r <; r ; r· r r. c C r
A95 : etanol : n-butyl-acetát = 87 : 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
A95 : etanol : izobutyl-izobutyrát = 90 : 5 : 5 % objemových
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A95 : etanol : metyl-acetoacetát = 85 : 7 : 8 % objemových
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu.
V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A95 : etanol: 4-metyl-2-pentanol = 85 : 10 : 5 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : etanol : izobutyl-izobutyrát = 90:6:4% objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
993/B
C c c r e p r r /
Palivo 2-9 obsahuje letný benzín A95 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : etanol: terc.-pentanol: alkylbenzén = 80 : 7 : 4 : 9 % objemových
DVPE = 67,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
A95 : etanol: terc.-butanol: alkylbenzén = 80 : 7 : 4 : 9 % objemových
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A95 : etanol: propanol: xylén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
A95 : etanol: dietylketón : xylén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,2
A95 : etanol: izobutanol: zmes uhľovodíkov : izopropyltoluén = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemových
Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 170 °C.
DVPE = 68,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
993/B
Ρ β ¢- r. r f r ·.· r κ c r r c
r. r c. r c
P P r < Γ Γ Γ r
A95 : etanol : izobutanol : zmes uhľovodíkov : alkylát = 80 : 9,5 : 0,5 : 5 : 5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je, 100 az170 °C.
Teplota varu pre alkylát je 100 až 130 °C.
DVPE = 68,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný benzín je 70 kPa.
A95 : etanol : izobutanol : izoamylalkohol : xylén = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 7,5 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A95 : etanol : izobutanol : izoamylalkohol: cyklooktadién = 82,5 : 9,2 : 0,2 : 0,6 : 7,5 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
Palivová formulácia 2-10 obsahuje 81,5 % objemových letného benzínu
A95, 8,5 % objemových m-izopropyltoluénu, 9,2 % objemových etanolu a 0,8 %
993/B
P C β C C r C- r c r r c objemových izoamylalkoholu. Formulácia 2-10 sa skúša kvôli preukázaniu, ako vynájdená kompozícia udržiava ekvivalent tlaku suchých pár na rovnakej úrovni ako má pôvodný benzín, zatiaľ čo sa zvyšuje oktánové číslo, zatiaľ čo sa znižuje hladina toxických emisií vo výfukových plynoch a znižuje sa spotreba paliva v porovnaní s referenčnou zmesou RFM 2 benzínu a etanolu. Formulácia 2-10 má nasledujúce špecifické vlastnosti:
hustota pri 15 °C, podľa ASTM D 4052 počiatočná teplota varu, podľa ASTM D 86 odpariteľný podiel - 70 °C odpariteľný podiel - 100 °C odpariteľný podiel - 150 °C odpariteľný podiel - 180 °C konečná teplota varu zvyšok po odparení strata odparením obsah kyslíka, podľa ASTM D 4815 hmotnosť/hmotnosť acidita, podľa ASTM D 1613, % hmotnostné kyseliny octovej (HAc) pH, podľa ASTM D 1287 obsah síry, podľa ASTM D 5453 obsah gumovitých látok, podľa ASTM D 381 obsah vody, podľa ASTM D 6304 hmotnosť/hmotnosť aromáty, podľa ASTM SS 155120,
754,1 kg/m3
26.6 °C
45,2 % objemových 56,4 % objemových 88,8 % objemových
97.6 % objemových 186,3 °C
1.6 % objemového 0,1 % objemového
3,56 %
0,007
8,9 mg/kg < 1 mg/100 ml
0,12 %
993/B e «
C r·
C < Γ r.
- r e e c « r. / 4 * ? c « r ' « © ** r r . r
Γ ' C r r r c Γ r · ,- t r „ vrátane benzénu samotný benzén, podľa EN 238
DVPE podľa ASTM D 5191 antidetonačný index 0,5 (RON + MON), podľa
ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86
30,3 % objemového 0,8 % objemového 68,5 kPa
92,7
Formulácia motorového paliva 2-10 sa skúša podľa skúšobnej metodiky EC 2000 NEDC EC 98/69 uvedenej vyššie a poskytuje nasledujúce výsledky (+) alebo (-) % v porovnaní s výsledkami pre pôvodný letný benzín A95:
CO -0,18%
HC - 8,5 %
NOX + 5,3 %
NMHC - 9 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km +3,1%
Palivové formulácie 2-1 až 2-10 vykazujú znížený ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) proti skúšanému palivu obsahujúcemu etanol, založenému na letnom benzíne. Podobné výsledky sa získajú, keď sa aditíva z príkladov 2-1 až 2-10 nahradia inými kyslík obsahujúcimi aditívami podľa tohto vynálezu.
Kvôli príprave všetkých vyššie uvedených palivových formulácií 2-1 až 210 tohto zloženia motorového paliva sa najprv benzín mieša s etanolom, pričom sa do tejto zmesi potom pridá zodpovedajúci kyslík obsahujúce aditívum. Získaná kompozícia motorového paliva sa potom nechá pred skúškou stáť medzi 1 až 24 hodinami pri teplote nie nižšej ako -35 °C. Všetky vyššie uvedené formulácie sa pripravia bez použitia akýchkoľvek miešacích zariadení.
Použitie aditívnej zmesi, ktorá obsahuje etanol a kyslík obsahujúce zlúčeniny, iné ako etanol, na prípravu benzínov obsahujúcich etanol, sa vykoná s letnými benzínmi. Palivové kompozície uvedené nižšie ukazujú možnosť
993/B . f r r r r, « • r cc e e Γ r r.
e e f r· r r r r r r c r f r získavania etanol obsahujúcich benzínov, ktoré spĺňajú štandardné požiadavky na letné benzíny, vrátane tlaku pár nie vyššieho ako 70 kPa.
Obr. 2 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) ako funkcie obsahu etanolu, keď sa mieša letný benzín A95 s aditívnou zmesou 3, ktorá obsahuje 35 % objemových etanolu, 5 % objemových izoamylalkoholu a 60 % objemových zmesi uhľovodíkov vriacich pri teplotách medzi 100 až 170 °C.
Obr. 2 ukazuje, že premenný obsah etanolu v benzíne pohybujúci sa v rozmedzí od 0 do 20 % nevyvoláva zvýšenie tlaku pár pre tieto kompozície vyššie ako sú požiadavky štandardov pre ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) letných benzínov, ktorý je 70 kPa.
Podobné správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) sa pozoruje pre letné benzíny A92 a A98 zmiešané s aditívnou zmesou obsahujúcou 35 % objemových etanolu, 5 % objemových izoamylalkoholu a 60 % objemových zmesi uhľovodíkov vriacej pri 100 až 170 °C.
Pomer medzi etanolom a kyslík obsahujúcou zlúčeninou, inou ako etanol v aditívnej zmesi, ktorá sa používa na prípravu etanol obsahujúcich benzínov, má značnú dôležitosť. Pomer medzi zložkami aditív, stanovený predloženým vynálezom, umožňuje upraviť tlak pár benzínov obsahujúcich etanol v širokom rozmedzí.
Kompozície uvedené nižšie ukazujú možnosť použitia aditívnych zmesí s ako vysokým, tak nízkym obsahom etanolu. Aditívna zmes obsahujúca 92 % objemových etanolu, 6 % objemových izoamylalkoholu a 2 % objemové izobutanolu sa zmieša s letným benzínom. Získané kompozície majú nasledujúce vlastnosti:
A92 : etanol: izoamylalkohol: izobutanol = 80 : 18,4 : 1,2 : 0,4 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
993/B
C r.
r r c e ίο r c o
r r, « r f r o o r f/Pô : etanol : izoamylalkohol : izobutanol = 82 : 16,56 : 1,08 : 0,36 % objemových
DVPE = 69,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutanol = 78 : 20,24 : 1,32 : 0,44 % objemových
DVPE = 70,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,5
Aditívna zmes obsahujúca 25 % objemových etanolu, 60 % objemových izoamylalkoholu a 15 % objemových izobutanolu sa zmieša s letným benzínom. Získané kompozície majú nasledujúce vlastnosti:
A92 : etanol : izoamylalkohol: izobutanol = 80 : 5 : 12 : 3 % objemových
DVPE = 66,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 88,6
A95 : etanol : izoamylalkohol: izobutanol = 84 : 4 : 9,6 : 2,4 % objemových
DVPE = 65,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,3
A98 : etanol: izoamylalkohol: izobutanol = 86 : 3,5 : 8,4 : 2,1 % objemových
DVPE = 65,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
993/B r r r e ' r e r c- c c e r r r r r p f c c r r r r ; r f e e í f r Γ Γ f p
P C C ' r r. r- r r, c
Podobné výsledky sa získajú, keď sa iné kyslík obsahujúce zlúčeniny (c) a tiež C6-C12 uhľovodíky (d) podľa tohto vynálezu použijú v pomere stanovenom týmto vynálezom na prípravu aditívnej zmesi, ktorá sa potom používa na prípravu benzínov obsahujúcich etanol. Tieto benzíny celkom spĺňajú požiadavky na motorové palivá, ktoré sa používajú v štandardných spaľovacích motoroch so zapaľovaním iskrou.
Okrem toho, aditívna zmes, obsahujúca etanol a kyslík obsahujúcu zlúčeninu podľa tohto vynálezu, inú ako etanol, s pomerom podľa predloženého vynálezu, sa môže použiť ako samostatné motorové palivo pre motory upravené pre prevádzku na etanol.
Príklad 3
Príklad 3 ukazuje možnosť znižovania ekvivalentu tlaku suchých pár motorového paliva obsahujúceho etanol pre prípady, kedy sa ako uhľovodíkový základ používajú benzíny s ekvivalentom tlaku suchých pár podľa ASTM D 5191 na úrovni 48 kPa (asi 7 libier na štvorcový palec).
Na prípravu zmesí tohto zloženia sa používajú bezolovnaté letné benzíny A92, A95 a A98 spĺňajúce US štandardy a zakúpené v USA pod ochrannými známkami Phillips J Base Fuel, Union Clear Base a Indolene.
Pôvodné benzíny obsahujú alifatické a alicyklické C5-C12 uhľovodíky, vrátane ako nasýtených, tak nenasýtených.
Obr. 1 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol, založeného na letnom US benzíne A92. Motorové palivá obsahujúce etanol založené na letných US benzínoch A95 a A98, respektíve, vykazujú podobné správanie.
Letný US benzín A92 má nasledujúce špecifikácie:
993/B • c © β r c e c ŕ r f.
r r r f o r r c· c η r* <· r r
DVPE = 47,8 kPa
AntidetonaČný index 0,5 (RON + MON) = 87,7.
Palivo 3-1 obsahuje letný US benzín A92 a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 55,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,0
A92 : etanol = 90 : 10 % objemových
DVPE = 55,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
Palivo 3-2 obsahuje letný US benzín A92, etanol a kyslík obsahujúce aditíva a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol: izoamylalkohol = 83 : 8,5 : 8,5 % objemových
DVPE = 47,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,6
A92 : etanol : izoamyl-propionát = 82 : 8 : 10 % objemových
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
993/B
Α92 : etanol: 2-etylhéxanol = 82 : 8 : 10 % objemových DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,2
A92 : etanol: tetrahydrofurfurylalkohol = 82 : 7 : 10 % objemových
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,3
A92 : etanol : cyklohexanón = 82 : 7 : 10 % objemových DVPE = 47,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,1
A92 : etanol: metoxybenzén = 80 : 8,5 : 11,5 % objemových DVPE = 46,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : etanol: metoxytoluén = 82:8:10% objemových DVPE = 46,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
A92 : etanol : metyl-benzoát = 82 : 8 : 10 % objemových
DVPE = 46,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
993/B e e ŕ r r c r r r.
neo
C r·
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný US benzín je 7 libier na štvorcový palec, čo zodpovedá 48,28 kPa.
A92 : etanol : izoamylalkohol = 83:9:8 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,8
A92 : etanol: metoxytoluén = 84 : 8 : 8 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : etanol: metyl-benzoát = 85:8:7% objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
Palivo 3-3 obsahuje letný US benzín A92 (a), etanol (b), kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-C12 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 75 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 15,4 % objemových
993/B
r. r r c c c
C f C ΛΙ r r Γ
r. r. r r ·· r r r r C c r. T
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,5
A92 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : m-izopropyltoluén = 75 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 15,4 % objemových
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : izooktán = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 :
15,4 % objemových
DVPE = 47,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu.
V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný US benzín je 7 libier na štvorcový palec, čo zodpovedá 48,28 kPa.
A92 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 76 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 14,4 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,6
993/B • r e r e e · r e r
A c
Λ <
ccc r i*1 cr i c r c c r · <r n p e ω c r c r Λ c c c' c O r n ' n r.
A92 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov : izooktán = : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 10,4 : 4 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,8
A92 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov : mizopropyltoluén = 77 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 10,4 : 3 % objemových Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,9
Nasledujúce palivá ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol založeného na letnom US benzíne A98.
Letný US benzín A98 má nasledujúcu špecifikáciu:
DVPE = 48,2 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 92,2
Porovnávacie palivo 3-4 obsahuje letný US benzín A98 a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 56,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
993/B c c o r.
f c r.
A98 : etanol = 90:10% objemových
DVPE = 55,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
Palivo 3-5 obsahuje letný US benzín A98 (a), etanol (b) a kyslík obsahujúce aditíva (c) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol: izoamylalkohol = 82,5 : 9 : 8,5 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : etanol : izoamylalkohol: izobutylalkohol = 82,5 : 9 : 7 : 1,5 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,4
A98 : etanol: tetrahydrofurfurylalkohol = 80:10:10% objemových DVPE = 48,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
Palivo 3-6 obsahuje letný US benzín A98 (a), etanol (b), kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 75 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 15,4 % objemových
993/B « c
c. r r c r r < c e r n e c r.
v r > f e C r r t C r > r r r- r r t C. r
t. ' ' r f. r r '
C C r. ·. r r r r c c
r. C r r
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : izooktán = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 :
15,4 % objemových DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : m-izopropyltoluén = 75,5 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 14,9 % objemových
DVPE = 47,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,4
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov : izooktán = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 8,4 : 7 % objemových Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov : mizopropyltoluén = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 10,4 : 5 % objemových Teplota varu zmesi uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,7
993/B r e r r r β
T \ V '
A98 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov : alkylát = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 7,9 : 7,5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
Teplota varu pre alkylát je 100 až 130 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
Nasledujúce palivá ukazujú možnosti upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol založeného na letnom US benzíne A95.
Letný US benzín A95 má nasledujúcu špecifikáciu: DVPE = 47,0 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 90,9
Letný US benzín A95 sa používa ako porovnávacie palivo pre skusku, ktorá sa vykonáva podľa skúšobného cyklu EU 2000 NEDC EC 98/69 na automobile Volvo 240DL z roku 1987 s motorom B230F, 4-valcovým, s obsahom 2,32 litra (č. LG4F20-87), ktorý vyvinie 83 kW pri frekvencii otáčok 90 za sekundu a má točivý moment 185 Nm pri frekvencii otáčok 46 za sekundu.
Skúška sa vykonáva pre letný US benzín A95: CO (oxid uhoľnatý)
HC (uhľovodíky)
NOX (oxidy dusíka)
CO2 (oxid uhličitý) je uvedené vyššie, nasledujúcimi výsledkami
2,406 g/km
0,356 g/km 0v278 g/km 232,6 g/km
993/B e r c r c c r e e e »*
C e r n r r c r c- σ
I?. Γ ; C n
NMHC’ 0,258 g/km
Spotreba paliva, Fc 1/100 km 9,93 nemetánové uhľovodíky
Porovnávacie palivo 3-7 obsahuje letný US benzín A95 a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : etanol = 95:5 % objemových
DVPE = 55,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,5
A98 : etanol = 90:10 % objemových
DVPE = 54,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
Skúška porovnávacej zmesi benzín - alkohol (RFM 3), ktorá obsahuje 90 % objemových letného US benzínu A95 a 10 % objemových etanolu, sa vykonáva na automobile Volvo 240DL z roku 1987 s motorom B230F, 4valcovým, s obsahom 2,32 litra (č. LG4F20-87) podľa štandardnej skúšobnej metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69 a vykazuje nasledujúce výsledky v porovnaní s letným US benzínom A95:
CO -12,5%
HC - 4,8 %
NOX + 2,3 %
CO2 + 3,7 %
NMHC’ - 4,0 %
993/B
Spotreba paliva, Fc 1/100 km +3,1 % „ - „ predstavuje zníženie emisií, zatiaľ čo „ + „ predstavuje zvýšenie emisií.
Palivo 3-8 obsahuje letný US benzín A95, etanol a kyslík obsahujúce aditíva a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : etanol : izoamylalkohol = 83 : 8,5 : 8,5 % objemových
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : etanol: n-amyl-acetát = 80:10:10% objemových
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A95 : etanol: cyklohexyl-acetát = 80 : 10 : 10 % objemových DVPE = 46,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : etanol: tetrametyltetrahydrofurán = 80:12:8% objemových
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A95 : etanol : metyltetrahydropyrán = 80:15:5% objemových DVPE = 46,8 kPa
993/B r- r r r o r. r- r,
9. - c 9 r · <
f · r . o r r. f r ľ. r r f· r ' r -.· C r c c c r - - r c ' r
0,5 (RON + MON) = 92,5
Zmesi motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že sa vždy nemusí znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu. V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný US benzín je 7 libier na štvorcový palec, čo zodpovedá 48,28 kPa.
A95 : etanol: izoamylalkohol = 84 : 8,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : etanol: fenylacetát = 82,5 : 10 : 7,5 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,3
A95 : etanol: tetrametyltetrahydrofurán = 81 :10:9% objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
Palivo 3-9 obsahuje letný US benzín A95 (a), etanol (b), kyslík obsahujúce aditíva (c) a C6-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 75 : 9,2 :
0,3:0,1 : 15,4 % objemových
993/B
C r t 9 c r r C c r c 9 r r l 9 9 9, f r 9 r r r 9 C
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C. DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : izooktán = 75 : 9,2 : 0,3 : 0,1 :
15,4 % objemových
DVPE = 47,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : m-izopropyltoluén = 75 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 15,4 % objemových
DVPE = 46,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A95 : etanol : tetrahydrofurfurylalkohol : cyklooktatetraén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 46,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
A95 : etanol : 4-metyl-4-oxytetrahydropyrán : alocymén = 80 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 46,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že nie vždy je nevyhnutné znížiť nadmerný ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) motorového
993/B r r c r c paliva, vyvolaný prítomnosťou etanolu, na úroveň DVPE pôvodného benzínu.
V niektorých prípadoch práve postačí, že sa uvedie do súladu s požiadavkami platných predpisov pre zodpovedajúci benzín. Úroveň DVPE pre letný US benzín je 7 libier na štvorcový palec, čo zodpovedá 48,28 kPa.
A95 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 76,5 : 9,2 :
0,3 : 0,1 : 7 : 6,9 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov : izooktán =
76,5 : 9,2 : 0,3 : 0,1 : 7 : 6,9 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : m-izopropyltoluén = 77 : 9,2 :
0,3 : 0,1 13,4 % objemových
DVPE = 48,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,9
Palivová formulácia 3-10 obsahuje 76 % objemových letného US benzínu A95, 9,2 % objemových etanolu, 0,25 % objemového izoamylalkoholu, 0,05 % objemových izobutylalkoholu, 11,5 % objemových zmesi uhľovodíkov s teplotou varu od 100 do 200 °C a 3 % objemové izopropyltqluénu. Formulácia
3-10 sa skúša kvôli preukázaniu, ako vynález umožňuje výrobu benzínu obsahujúceho etanol, ktorý celkom spĺňa požiadavky platných štandardov, po
993/B r r r e
C ft r
C C r c r prvé pokiaľ ide o úroveň DVPE a tiež o ostatné parametre. Súčasne tento benzín zaisťuje, že sa znižuje hladina toxických emisií vo výfukových plynoch a znižuje sa spotreba paliva v porovnaní so zmesou RFM 3 z pôvodného letného
US benzínu A95 s 10 % etanolu. Formulácia 3-10 má nasledujúce špecifické vlastnosti:
r. r
C f'
hustota pri 15 °C, podľa ASTM D 4052 774,9 kg/m3
počiatočná teplota varu, podľa ASTM D 86 36,1 °C
odpariteľný podiel - 70 °C 33,6 % objemových
odpariteľný podiel - 100 °C 50,8 % objemových
odpariteľný podiel - 150 °C 86,1 % objemových
odpariteľný podiel - 190 °C 97,0 % objemových
konečná teplota varu 204,8 °C
zvyšok po odparení 1,5 % objemového
strata odparením 1,5 % objemového
obsah kyslíka, podľa ASTM D 4815 3,37
hmotnosť/hmotnosť
acidita, podľa ASTM D 1613, % hmotnostné
kyseliny octovej (HAc) 0,007
pH, podľa ASTM D 1287 7,58
obsah síry, podľa ASTM D 5453 47 mg/kg
obsah gumovitých látok, podľa ASTM D 381 2,8 mg/100 ml
obsah vody, podľa ASTM D 6304 0,02
hmotnosť/hmotnosť
aromáty, podľa ASTM SS 155120,
vrátane benzénu 31,2 % objemového
993/B © © samotný benzén, podľa EN 238
DVPE podľa ASTM D 5191 c r f r,
0,7 % objemového
48,0 kPa antidetonačný index 0,5 (RON + MON), podľa
ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86
92,2
Motorová palivová formulácia 3-10 sa skúša na automobile VOLVO 240DL s motorom B230F, 4-valcovým, s obsahom 2,32 litra (č. LG4F20-87), podľa skúšobnej metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69, podľa vyššie uvedeného popisu a poskytuje nasledujúce výsledky (+) alebo (-) % v porovnaní s pôvodným letným US benzínom A95:
CO -15,1%
HC - 5,6 %
NOX + 0,5 %
CO2 nezmenené
NHMC - 4,5 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km nezmenené
I
Podobné výsledky sa získajú, keď sa skúšané kyslík obsahujúce zlúčeniny nahradia inými kyslík obsahujúcimi zlúčeninami.
Na prípravu všetkých vyššie uvedených palivových formulácií sa na začiatku mieša letný US benzín s etanolom, pričom sa do tejto zmesi potom pridá zodpovedajúci kyslík obsahujúce aditívum. Získaná kompozícia motorového paliva sa potom nechá pred skúškou stáť medzi 1 až 24 hodinami pri teplote nie nižšej ako -35 °C. Všetky vyššie uvedené formulácie sa pripravia bez použitia akýchkoľvek miešacích zariadení.
993/B e e
Potvrdila sa možnosť využitia aditívnych zmesí obsahujúcich etanol a kyslík obsahujúce zlúčeniny, iné ako etanol, tiež na úpravu tlaku pár motorových palív obsahujúcich etanol, ktoré sa používajú v štandardných spaľovacích motoroch so zapaľovaním iskrou, založených na letnom benzíne, ktorý spĺňa US štandardy. Pridanie Cg-C-^ uhľovodíkov do zloženia aditívnej zmesi zvyšuje účinnosť tlaku pár znižujúceho vplyvu aditíva na nadmerný tlak pár, ktorý je spôsobený prítomnosťou etanolu v benzíne.
Aditívna zmes obsahujúca 60 % objemových etanolu, 32 % objemových izoamylalkoholu a 8 % objemových izobutylalkoholu sa v rôznych pomeroch mieša s letnými US benzínmi, ktoré majú ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) nie vyšší ako 7 libier na štvorcový palec, čo zodpovedá 48,28 kPa.
Získané kompozície majú nasledujúce vlastnosti:
A92 : etanol: izoamylalkohol: izobutanol = 87,5 : 7,5 : 4 : 1 % objemovému
DVPE = 51,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,7
A95 : etanol : izoamylalkohol: izobutanol = 85:9: 4,8 : 1,2 % objemových DVPE = 51,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
A98 : etanol: izoamylalkohol: izobutanol = 80 : 12 : 6,4 : 1,6 % objemových
DVPE = 52,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
Predchádzajúce príklady ukazujú možnosť znižovania nadmerného tlaku pár po častiach, o asi 50 % nadmerného tlaku pár benzínu vyvolaného prítomnosťou etanolu v zmesi.
993/B * * ©
Aditívna zmes obsahujúca 50 % objemových etanolu a 50 % objemových metyl(izobutyl)ketónu sa v rôznych pomeroch mieša s letným US benzínom, ktorý má ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) nie vyšší ako 7 libier na štvorcový palec, čo zodpovedá 48,28 kPa. Získané zmesi majú nasledujúce vlastnosti:
n o
(1 r · e c r e e e c : r *· · n o © © ? © e c r #5 ΠΟ
A92 : etanol: metyl(izobutyl)ketón = 85 : 7,5 : 7,5 % objemových DVPE = 49,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A95 : etanol: metyl(izobutyl)ketón = 84 : 8 : 8 % objemových
DVPE = 48,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A98 : etanol: metyl(izobutyl)ketón = 82:9:9% objemových
DVPE = 49,7 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,9
Predchádzajúce príklady ukazujú možnosť znižovania nadmerného tlaku pár po častiach, o asi 80 % nadmerného tlaku pár benzínu vyvolaného prítomnosťou etanolu v zmesi.
Obr. 2 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) ako funkcie obsahu etanolu v zmesiach letného US benzínu A92 a aditívnej zmesi 4, ktorá obsahuje 35 % objemových etanolu, 1 % objemové izoamylalkoholu, 0,2 % objemového izobutanolu, 43,8 % objemového zmesi uhľovodíkov, vriacej pri teplotách medzi 100 a 170 °C, a 20 % objemových izopropyltoluénu.
993/B
e o
Obr. 2 ukazuje, že použitie tejto aditívnej zmesi pri vytváraní etanol obsahujúceho benzínu umožňuje zníženie viac ako 100 % nadmerného tlaku pár vyvolaného prítomnosťou etanolu.
Podobné výsledky pre ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) sa získajú pre letný US benzín A95 a A98 zmiešaný s aditívnou zmesou skladajúcou sa z 35 % objemových etanolu, 1 % objemového izoamylalkoholu, 0,2 % objemového izobutanolu, 43,8 % objemových zmesi uhľovodíkov, vriacej pri 100 až 170 °C, a 20 % objemových izopropyltoluénu.
Podobné výsledky sa získajú, keď sa použijú iné kyslík obsahujúce zlúčeniny a C6-C12 uhľovodíky podľa tohto vynálezu v pomeroch stanovených týmto vynálezom pri tvorbe aditívnej zmesi, ktorá sa potom použije na prípravu etanol obsahujúcich benzínov. Tieto benzíny celkom spĺňajú požiadavky na motorové palivá, ktoré sa používajú v štandardných spaľovacích motoroch so zapaľovaním iskrou.
Okrem toho sa aditívna zmes, obsahujúca etanol, kyslík obsahujúcu zlúčeninu, inú ako etanol, a C6-Ci2 uhľovodíky v pomeroch a zloženiach podľa predloženého vynálezu, môže použiť ako samostatné motorové palivo pre motory upravené pre prevádzku na etanol.
Príklad 4
Príklad 4 ukazuje možnosť znižovania ekvivalentu tlaku suchých pár motorového paliva obsahujúceho etanol pre prípady, kedy uhľovodíkovým základom paliva je neštandardný benzín s ekvivalentom tlaku suchých pár podľa ASTM D 5191 na úrovni 110 kPa (asi 16 libier na štvorcový palec).
Na prípravu zmesí tohto zloženia sa používajú bezolovnaté zimné benzíny A92, A95 a A98 zakúpené vo Švédsku od spoločnosti Shell, Statoil, Q8OK a Preem a plynový kondenzát (GC) zakúpený v Rusku od spoločnosti Gazprom.
993/B e e e
«co c r. r r r
Γ f Γ C r(. ŕ f r·. r r ,· r- f* f c c s· n r f ' , f r r
Uhľovodíková zložka (HCC) pre kompozície motorových palív sa pripraví zmiešaním asi 85 % objemových zimných benzínov A92, A95 a A98 s asi 15 % objemovými kvapalných uhľovodíkov z plynového kondenzátu (GC).
Na prípravu uhľovodíkovej zložký (HCC) pre palivové formulácie 4-1 až
4-10 tohto zloženia motorového paliva sa najprv zmieša asi 85 % objemových zimného benzínu A92, A95 alebo A98 s kvapalnými uhľovodíkmi z plynového kondenzátu (GC). Získaná uhľovodíková zložka (HCC) sa potom nechá stáť 24 hodín. Výsledný benzín obsahuje alifatické a alicykiické C3-C12 uhľovodíky, vrátane nasýtených a nenasýtených.
Obr. 1 ukazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol, založeného na zimnom benzíne A98 a plynovom kondenzáte. Etanol obsahujúce motorové palivo, založené na zimnom benzíne A92 a A98 a plynovom kondenzáte (GC), vykazuje podobné správanie.
Benzín, obsahujúci 85 % objemových zimného benzínu A92 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC), má nasledujúce vlastnosti:
DVPE =110,0 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 87,9.
Porovnávacie palivo 4-1 obsahuje zimný benzín A92, plynový kondenzát (GC) a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : GC : etanol = 80,75 : 14,25 : 5 % objemových
DVPE = 115,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,4
A92 : GC : etanol = 76,5 : 13,5 : 10 % objemových
DVPE = 115,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
993/B e c
Vynájdené palivo 4-2 obsahuje zimný benzín A92, plynový kondenzát (GC), etanol a kyslík obsahujúce aditívum a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
o r. n r c
e r
o r r
A92 : GC : etanol: izoamylalkohol = 74 : 13 : 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 109,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,35
A92 : GC : etanol: 2,5-dimetyltetrahydrofurán = 68 : 12 : 10 : 10 % objemových
DVPE = 110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,75
A92 : GC : etanol: propanol = 68 : 12 : 12 : 8 % objemových
DVPE = 109,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
A92 : GC : etanol: diizopropylkarbinol = 72 : 13 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 109,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,3
A92 : GC : etanol: acetofenón = 72 : 13 : 9 : 6 % objemových
DVPE = 110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
1»
A92 : GC : etanol: izobutyl-propionát = 75 : 13 : 5 : 7 % objemových
993/B e c c c « o
c. fl
DVPE = 109,2 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,0
Palivo 4-3 obsahuje zimný benzín A92, plynový kondenzát (GC), etanol, kyslík obsahujúce aditívum a C6-Ci2 uhľovodíky a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : GC : etanol : izobutanol : izopropylbenzén = 68 : 12 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A92 : GC : etanol: terc.-butyl(etyl)éter: zmes uhľovodíkov = 68 : 12 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : GC : etanol : izoamyl(metyl)éter : toluén = 68 : 12 : 9,5 : 0,5 : 10 % objemových
DVPE = 107,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
Palivové kompozície uvedené nižšie ukazujú, že tento vynález umožňuje zníženie nadmerného ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) neštandardného benzínu na úroveň zodpovedajúcu štandardnému benzínu. DVPE pre štandardný zimný benzín A92 je 90 kPa.
993/B c c Γ r cU ' ' r
A92 : GC : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : alkylát = 55 : 10 : 9,5 :
0,5 : 12,5 : 12,5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
Teplota varu pre alkylát je 100 až 130 °C.
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
A92 : GC : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : etylbenzén = 55 : 10 :
9,5 : 0,5 : 15 : 10 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 89,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,9
A92 : GC : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : izopropyltoluén = 55 :
: 9,5 : 0,5 : 20 : 5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 90,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,6
Nasledujúce kompozície ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) palivových zmesí obsahujúcich etanol, založených na asi 85 % objemových zimného benzínu A98 a asi 15 % objemových plynového kondenzátu.
Benzín, obsahujúci 85 % objemových zimného benzínu A98 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC), má nasledujúcu špecifikáciu:
993/B c p r, c rre r r f r P i r f - r e r c ί <: r ' f r ·- c '
·. - '· · r c c·
DVPE = 109,8 kPa antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 92,0
Porovnávacie palivo 4-4 obsahuje zimný benzín A98, plynový kondenzát (GC) a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : GC : etanol = 80,75 : 14,25 : 5 % objemových
DVPE = 115,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,1
A98 : GC : etanol = 76,5 : 13,5 : 10 % objemových
DVPE = 114,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,0
Vynájdené palivo 4-5 obsahuje zimný benzín A98, plynový kondenzát (GC) a kyslík obsahujúce aditívum a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : GC : etanol: izoamylalkohol = 74 : 13 : 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 109,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
A98 : GC : etanol: etoxybenzén = 72 : 13 : 7,5 : 7,5 % objemových
DVPE = 110,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,0
A98 : GC : etanol : 3,3,5-trimetylcyklohexanón = 72 : 13 : 7,5 : 7,5 % objemových
993/B c c r r i » e n c
r. c o c o
o
C C ľ.
DVPE = 109,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,3
Palivo ^t-6 obsahuje zimný benzín A98, plynový kondenzát (GC), kyslík obsahujúce aditívum a C6-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : GC : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 68 :
: 9,2 : 0,6 : 0,2 : 10 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 107,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,8
A98 : GC : etanol : etyl(izobutyl)éter : myrcén = 72 : 13 : 9,5 : 0,5 : 5 % objemových
DVPE = 110,0kPa
0,5 (RON + MON) = 93,6
A98 : GC : etanol: izobutanol: izooktán = 68:12:5:5:10% objemových DVPE = 102,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,5
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že tento vynález umožňuje zníženie nadmerného ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) neštandardného benzínu na úroveň DVPE zodpovedajúceho štandardného benzínu. DVPE pre štandardný zimný benzín A98 je 90,0 kPa.
993/B f f f r.
o e r r
Γ. f' ·
O r C r- r n r r- Γ číre r r I r r C r- C C r r
A98 : GC : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : alkylát = 55 : 10 : 9,5 :
0,5 : 12,5 : 12,5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
Teplota varu pre alkylát je 100 až 130 °C.
DVPE = 89,8 kPa 0,5 (RON + MON) = 94,0
A98 : GC : etanol : izoamylalkohol: zmes uhľovodíkov : izopropylbenzén = 55 :
: 9,5 : 0,5 : 15 : 10 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 89,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,2
A98 : GC : etanol: izobutanol: zmes uhľovodíkov : izopropyltoluén = 55:10:5 : 5 : 20 : 5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 88,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 94,1
Nasledujúce kompozície ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) palivových zmesí obsahujúcich etanol, ktoré sú založené na asi 85 % objemových zimného benzínu A95 a asi 15 % objemových plynového kondenzátu.
Benzín, obsahujúci 85 % objemových zimného benzínu A95 a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC), má nasledujúcu špecifikáciu:
993/B t r r r
DVPE = 109,5 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 90,2
Uhľovodíková zložka (HCC), obsahujúca 85 % objemových zimného benzínu a 15 % objemových plynového kondenzátu (GC), sa používa ako referenčné palivo pre vyššie popísané skúšky a poskytuje nasledujúce výsledky:
CO 2,033 g/km
HC 0,279 g/km
NOX 0,279 g/km
CO2 229,5 g/km
NMHC* 0,255 g/km
Spotreba paliva, Fc 1/100 km 9,89
Palivo 4-7 obsahuje zimný benzín A95, plynový kondenzát (GC) a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : GC : etanol = 80,75 : 14,25 : 5 % objemových
DVPE = 115,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
A95 : GC : etanol = 76,5 : 13,5 : 10 % objemových
DVPE = 114,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
993/B • ·
Referenčná palivová zmes (RFM 4), ktorá obsahuje 80,75 % objemových zimného benzínu A95, 14,25 % plynového kondenzátu (GC) a 5 % etanolu, sa skúša podľa vyššie uvedeného popisu a poskytuje nasledujúce výsledky (+) alebo (-) % v porovnaní s výsledkami pre benzín, ktorý obsahuje 85 % objemových zimného benzínu A95 a 15 % objemových plynového kondenzátu c r f or • c r r r c rr e /· rr c r r r i c r r r. ·.· r r· r r r r ' : ’ r r ' (GC):
CO - 6,98 %
HC -7,3%
NOX +12,1 %
CO2 + 1,1 %
NMHC - 5,3 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km +2,62%
Vynájdené palivo 4-8 obsahuje zimný benzín A95, plynový kondenzát (GC), etanol a kyslík obsahujúce aditíva a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : GC : etanol: izoamylalkohol = 74:13: 6,5 : 6,5 % objemových
DVPE = 109,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : GC : etanol: fenol = 72 : 13 : 8 : 7 % objemových
DVPE = 107,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
993/B
A r. r - r r r· <· C r.
e e c r n f c c e e r r. f r c « cr r c *· i f c e c - c c r e e c ' r r ľ
A95 : GC : etanol : fenyl-acetát = 68:12:10:10% objemových
DVPE = 106,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,8
A95 : GC : etanol: 3-hydroxy-2-butanón = 68 : 12 : 10 : 10 % objemových DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
A95 : GC : etanol : terc.-butyl-acetoacetát = 68 : 12 : 10 : 10 % objemových DVPE = 108,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
A95 : GC : etanol : 3,3,5-trimetylcyklohexanón = 71 : 12:9:8% objemových
DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,6
Palivo 4-9 obsahuje zimný benzín A95, plynový kondenzát (GC), etanol, kyslík obsahujúce aditíva a C6-C12 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : GC : etanol : izoamylalkohol : izobutylalkohol : zmes uhľovodíkov = 68 :
: 9,2 : 0,6 : 0,2 : 10 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 107,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,1
993/B e - r ,- c C r r· r . r r r> c c ľ. “ r c
-7, L ' í L.
A95 : GC : etanol : izobutanol : cyklooktatetraén = 72 : 13 : 9,5 : 0,5 : 5 % objemových
DVPE = 108,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6 '
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú, že tento vynález umožňuje zníženie nadmerného ekvivalentu tlaku pár (DVPE) neštandardného benzínu na úroveň zodpovedajúceho štandardného benzínu. DVPE štandardného zimného benzínu A95 je 90,0 kPa.
A95 : GC : etanol: izoamylalkohol: izobutanol: zmes uhľovodíkov : alkylát = 55 : 10 : 9,2 : 0,6 : 0,2 : 12,5 : 12,5 % objemových Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
Teplota varu pre alkylát je 100 až 130 °C.
DVPE = 89,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
A95 : GC : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov : terc.-butylxylén = 55 :
: 9,5 : 0,5 : 20 : 5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
DVPE = 89,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
A95 : GC : etanol : izobutanol : zmes uhľovodíkov : izopropylbenzén = 55 : 10 : 5:5:20:5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 100 až 200 °C.
993/B r· r f! * Γ 9 e r
r. r
DVPE = 89,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,2
Motorové palivo 4-10 obsahuje 55 % objemových zimného benzínu A95, 10 % objemových plynového kondenzátu (GC), 5 % objemového etanolu, 5 % objemových terc.-butanolu, 20 % objemových zmesi uhľovodíkov s teplotou varu od 100 do 200 °C a 5 % objemových izopropyltoluénu. Formulácia 4-10 sa skúša kvôli preukázaniu, ako tento vynález umožňuje výrobu benzínu obsahujúceho etanol, ktorý celkom spĺňa požiadavky platných štandardov, najprv vzhľadom k limitu ekvivalentu tlaku suchých pár a tiež k ostatným parametrom paliva, dokonca i keď pôvodná uhľovodíková zložka (HCC) má DVPE značne vyšší ako sú požiadavky štandardov. Súčasne tento benzín obsahujúci etanol znižuje hladinu toxických emisií vo výfukových plynoch a znižuje spotrebu paliva v porovnaní s vyššie popísanou zmesou RFM 4. Formulácia 4-10 má nasledujúce špecifické vlastnosti:
hustota pri 15 °C, podľa ASTM D 4052 698,6 kg/m3
počiatočná teplota varu, podľa ASTM D 86 20,5 °C
odpariteľný podiel - 70 °C 47,0 % objemových
odpariteľný podiel - 100 °C 65,2 % objemových
odpariteľný podiel - 150 °C 92,4 % objemových
odpariteľný podiel - 190 °C 97,3 % objemových
konečná teplota varu 189,9 °C
zvyšok po odparení 0,5 % objemového
strata odparením 1,1 % objemového
obsah kyslíka, podľa ASTM D 4815 3,2 % hmotnosť/hmotnosť
acídita, podľa ASTM D 1613, % hmotnostné
993/B
89 e rr r r rc e r e r r r· e e f e c c u r r r ' C c r r C λ r ·' ·
kyseliny octovej (HAc) 0,001
pH, podľa ASTM D 1287 7,0
obsah síry, podľa ASTM D 5453 18 mg/kg
obsah gumovitých látok, podľa ASTM D 381 2mg/100ml
obsah vody, podľa ASTM D 6304 0,01
hmotnosť/hmotnosť
aromáty, podľa ASTM SS 155120,
vrátane benzénu 30,9 % objemovéhc
samotný benzén, podľa EN 238 0,7 % objemového
DVPE podľa ASTM D 5191 90,0 kPa
antidetonačný index 0,5 (RON + MON), podľa
ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86 92,3
Motorová palivová formulácia 4-10 sa skúša podľa vyššie uvedeného popisu a poskytuje nasledujúce výsledky (+) alebo (-) % v porovnaní s výsledkami pre motorové palivo, ktoré obsahuje 85 % objemových zimného benzínu A95 a 15 % objemových plynového kondenzátu:
CO - 14,0 %
HC - 8,6 %
NOX nezmenené,. 1
CÓ2 + 1,0 %
NMHC - 6,7 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km +2,0%
Podobné výsledky sa získajú, keď sa kyslík obsahujúce aditíva z príkladov 4-1 až 4-10 nahradia inými kyslík obsahujúcimi aditívami podľa tohto vynálezu.
993/B
Na prípravu všetkých vyššie uvedených palivových formulácií 4-1 až 4-10 tohto zloženia motorového paliva sa na začiatku uhľovodíková zložka (HCC), ktorá je zmesou zimného benzínu a plynového kondenzátu (GC), zmieša s etanolom, pričom sa do tejto zmesi potom pridá zodpovedajúce kyslík obsahujúce aditívum a C6-Ci2 uhľovodíky. Získaná kompozícia motorového paliva sa potom nechá pred skúškou stáť po dobu medzi 1 až 24 hodinami pri teplote nie nižšej ako -35 °C. Všetky vyššie uvedené formulácie sa pripravia bez použitia akýchkoľvek miešacích zariadení.
Vynájdené palivové formulácie ukazujú možnosť upravovania tlaku pár motorových palív obsahujúcich etanol, pre štandardné spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, ktoré sú založené na neštandardných benzínoch, ktoré majú vysoký tlak pár.
Obr. 2 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár ako funkcie obsahu etanolu v zmesiach uhľovodíkovej zložky (HCC), ktorá obsahuje 85 % objemových zimného benzínu A98 a 15 % objemových plynového kondenzátu, a aditívnej zmesi 1, ktorá obsahuje 40 % objemových etanolu a 60 % objemových metyl-benzoátu.
Obr. 2 ukazuje, že použitie tejto aditívnej zmesi obsahujúcej etanol a kyslík obsahujúce aditívum, iné ako etanol, umožňuje získanie benzínov obsahujúcich etanol, ktorých tlak pár neprevyšuje tlak pár pôvodnej uhľovodíkovej zložky (HCC).
Podobné výsledky pre ekvivalent tlaku suchých pár (DVPE) sa získajú pre palivové zmesi z aditívnej zmesi, ktorá obsahuje 40 % objemových etanolu a 60 .% objemových metyl-benzoátu, a uhľovodíkovej zložky, obsahujúcej 15 % objemových plynového kondenzátu (GC) a 85 % objemových zimného benzínu A92 alebo A95.
Podobné výsledky sa získajú, keď sa použijú iné kyslík obsahujúce zlúčeniny a C6-Ci2 uhľovodíky podľa tohto vynálezu v pomeroch podľa tohto vynálezu pre tvorbu aditívnej zmesi, ktorá sa-potom použije na prípravu etanol obsahujúcich benzínov.
993/B
C C c
C Γ r
Γ ' r f e r r r r r r. f
Tieto benzínové zmesi podľa tohto vynálezu majú ekvivalent tlaku pár (DVPE), ktorý neprevyšuje DVPE zdroja uhľovodíkovej zložky (HCC). Súčasne je možné pridať kyslík obsahujúce aditívum iba v množstve dostatočnom na získanie etanol obsahujúceho benzínu, ktorý je celkom v súlade s požiadavkami na motorové palivá používané v štandardných spaľovacích motoroch so zapaľovaním iskrou.
Príklad 5
Príklad 5 ukazuje možnosť zníženia ekvivalentu tlaku suchých pár motorového paliva obsahujúceho etanol pre prípady, kedy uhľovodíkovým základom paliva je reformovaný benzín s ekvivalentom tlaku suchých pár podľa ASTM D 5191 na úrovni 27,5 kPa (asi 4 libry na štvorcový palec).
Na prípravu zmesí tohto zloženia sa používajú bezolovnatý reformovaný benzín zakúpený vo Švédsku od spoločnosti Preem a v Rusku od spoločnosti Lukoil a lakový benzín zakúpený od spoločnosti Merck v Nemecku.
Uhľovodíková zložka (HCC) pre zmesi motorových palív sa pripraví zmiešaním asi 85 % objemových zimného benzínu A92, A95 alebo A98 s asi 15 % objemovými kvapalných uhľovodíkov z plynového kondenzátu (GC).
Pôvodné benzíny obsahujú alifatické a alicyklické C6-Ci2 uhľovodíky, vrátane nasýtených a nenasýtených.
Obr. 1 ukazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE) motorového paliva obsahujúceho etanol, založeného na reformovanom benzíne A92 a lakovom benzíne. Podobné správanie sa pozoruje u etanol obsahujúcich motorových palív, založených na reformovanom benzíne A95 a A98 a lakovom benzíne.
Je potrebné poznamenať, že prídavok etanolu do reformovaného benzínu vyvolá vyššie zvýšenie tlaku pár v porovnaní s prídavkom etanolu do štandardného benzínu.
993/B • c o c
P r, e r <- r n en ' n c- c r c r.
o r r· r
Benzín, ktorý obsahuje 80 % objemových reformovaného benzínu A92 a 20 % objemových lakového benzínu (PB), má nasledujúce vlastnosti:
DVPE = 27,5 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 85,5.
Porovnávacie palivo 5-1 obsahuje reformovaný benzín A92, lakový benzín (PB) a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : PB : etanol = 76:19:5% objemových
DVPE = 36,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,0
A92 : PB : etanol = 72 : 18 : 10 % objemových
DVPE = 36,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,7
Vynájdené palivo 5-2 obsahuje reformovaný benzín A92, lakový benzín (PB), etanol a kyslík obsahujúce aditívum a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : PB : etanol: izoamylalkohol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových
DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,5
A92 : PB : etanol: diizobutyléter = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,8
993/B e r r r r <*
A92 : PB : etanol : n-butanol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,1
A92 : PB : etanol: 2,4,4-trimetyl-1-pentanol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových
DVPE = 25,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,8
Palivo 5-3 obsahuje reformovaný benzín A92, lakový benzín (PB), etanol, kyslík obsahujúce aditívum a tiež C6-C12 uhľovodíky a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A92 : PB : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je od 140 do 200 °C.
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 89,3
A92 : PB : etanol : n-butanol : zmes uhľovodíkov : xylén = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 :
7,5 : 7,5 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je od 140 do 200 °C.
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
993/B e c
e. r.
r r· r c i r c r r r c C
A92 : PB : etanol : tetrahydrofurfurylalkohol : izopropylbenzén = 60 : 15 : 9 : 1 :
% objemových
DVPE = 27,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,3
Palivové kompozície uvedené nižšie ukazujú možnosť upravovania ekvivalentu tlaku suchých pár etanol obsahujúcich benzínov, založených na reformovanom benzíne A98 a lakovom benzíne (PB).
Motorové palivo, obsahujúce 80 % objemových reformovaného benzínu A98 a 20 % objemových lakového benzínu (PB), má nasledujúce vlastnosti: DVPE = 27,3 kPa antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 88,0
Porovnávacie palivo 5-4 obsahuje reformovaný benzín A98, lakový benzín (PB) a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : PB : etanol = 76 : 19:5% objemových
DVPE = 36,3 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,0
A98 : PB : etanol = 72 : 18 : 10 % objemových
DVPE = 35,8 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Palivo 5-5 podľa tohto vynálezu obsahuje reformovaný benzín A98, lakový benzín (PB), etanol a kyslík obsahujúce aditíva a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia: .
993/B
Α98 : PB : etanol : izoamylalkohol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových
DVPE = 26,9 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A98 : PB : etanol : n-amylalkohol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových DVPE = 26,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,2
A98 : PB : etanol: linalool = 68 : 17 : 9 : 6 % objemových DVPE = 27,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,6
A98 : PB : etanol: 3,6-dimetyl-3-oktanol = 68 : 17 : 9 : 6 % objemových
DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,5
Palivo 5-6 obsahuje reformovaný benzín A98, lakový benzín (PB), etanol, kyslík obsahujúce aditíva a C8-Ci2 uhľovodíky (d) a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A98 : PB : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 140 až 200 °C.
DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
993/B » r e η
A98 : PB : etanol : linalool: alocymén = 60 : 15 : 9 : 1 : 15 % objemových
DVPE = 26,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
A98 : PB : etanol : metylcyklohexanol : limonén = 60 : 15 : 9,5 : 1 : 14,5 % objemových
DVPE = 25,4 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,2
Kompozície motorových palív uvedené nižšie ukazujú možnosť úpravy ekvivalentu tlaku suchých pár zmesi motorového paliva obsahujúcej etanol, založenej na asi 80 % objemových reformovaného benzínu A95 a asi 20 % objemových lakového benzínu (PB). Benzín, obsahujúci 80 % objemových reformovaného benzínu A95 a 20 % objemových lakového benzínu (PB), má nasledujúce vlastnosti:
DVPE = 27,6 kPa
Antidetonačný index 0,5 (RON + MON) = 86,3
Uhľovodíková zložka (HCC), ktorá obsahuje 80 % objemových reformovaného benzínu a 20 % objemových lakového benzínu (PB), sa používa ako referenčné palivo pre skúšky vykonávané na automobile Volvo 240 DL z roku 1987, s motorom B230F, 4-valcovým, s obsahom 2,32 litra (č. LG4F2087), podľa skúšobnej metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69 a poskytuje nasledujúce výsledky:
CO 2,631 g/km
HC 0,348 g/km
993/B
Γ .·
NO
0,313 g/km
CO2
235,1 g/km
N M HC
0,308 g/km
Spotreba paliva, Fc 1/100 km
10,68
Palivo 5-7 obsahuje reformovaný benzín A95, lakový benzín (PB) a etanol a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : PB : etanol = 76 : 19 : 5 % objemových DVPE = 36,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,2
A95 : PB : etanol = 72 : 18 : 10 % objemových
DVPE = 36,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,7
Referenčná palivová zmes (RFM 5) obsahuje 72 % objemových reformovaného benzínu A95, 18 % objemových lakového benzínu (PB) a 10 % objemových etanolu a skúša sa na automobile Volvo 240 DL s motorom B230F, 4-valcovým, s obsahom 2,32 litra (č. LG4F20-87), podľa skúšobnej metodiky EU 2000 NEDC EC 98/69 uvedenej vyššie a poskytuje nasledujúce výsledky (+) alebo (-) % v porovnaní s výsledkami pre benzín, ktorý obsahuje 80 % reformovaného benzínu A95 a 20 % objemových lakového benzínu (PB):
CO - 4,8 %
HC -1,3 %
NOX + 26,3 %
CO2 + 4,4 %
993/B λ rs
NMHC - 0,6 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km + 5,7 %
Palivo 5-8 obsahuje reformovaný benzín A95, lakový benzín (PB), etanol a kyslík obsahujúce aditíva a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : PB : etanol : izoamylalkohol = 64:16:10:10% objemových
DVPE = 27,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
A95 : PB : etanol: 2,6-dimetyl-4-heptanol = 64 : 16 : 10 : 10 % objemových DVPE = 27,0 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,4
A95 : PB : etanol: tetrahydrofurfuryl-acetát = 60:15:15:10% objemových
DVPE = 25,6 kPa
0,5 (RON + MON) = 93,0
Palivo 5-9 obsahuje reformovaný benzín A95, lakový benzín (PB), etanol, kyslík obsahujúce aditíva a C8-Ci2 uhľovodíky a má nasledujúce vlastnosti pre rôzne zloženia:
A95 : PB : etanol : izoamylalkohol : zmes uhľovodíkov = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemových
Teplota varu pre zmes uhľovodíkov je 140 až 200 °C.
DVPE = 27,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 91,4
993/B r r t r e
ee C e t. λ e f p c- c r P r r. (
Γ f r r í r ~ r i- r
A95 : PB : etanol : tetrahydrofurfurylalkohol : terc.-butylcyklohexán = 60 : 15 :
9,2 : 0,8 : 15 % objemových
DVPE = 26,5 kPa
0,5 (RON + MON) = 90,7
A95 : PB : etanol : 4-metyl-4-hydroxytetrahydropyrán : izopropyltoluén = 60 : 15 : 9,2 : 0,8 : 15 % objemových
DVPE = 26,1 kPa
0,5 (RON + MON) = 92,0
Motorové palivo 5-10 obsahuje 60 % objemových reformovaného benzínu A95, 15 % objemových lakového benzínu (PB), 10 % objemového etanolu, 5 % objemových 2,5-dimetyltetrahydrofuránu a 10 % objemových izopropyltoluénu. Palivo 5-10 sa skúša kvôli preukázaniu, ako tento vynález umožňuje vytvárať etanol obsahujúci benzín s nízkym tlakom pár, v ktorom prítomnosť etanolu v zmesi paliva nevyvoláva zvýšenie ekvivalentu tlaku suchých pár v porovnaní s pôvodnou uhľovodíkovou zložkou (HOC). Okrem toho tento benzín zaisťuje zníženie toxických emisii vo výfukových plynoch a zníženie spotreby paliva v porovnaní s vyššie uvedenou zmesou RFM 5. Palivo
5-10 má nasledujúce špecifické vlastnosti:
hustota pri 15 °C, podľa ASTM D 40β2 počiatočná teplota varu, podľa ASTM D 86 odpariteľný podiel - 70 °C odpariteľný podiel - 100 °C odpariteľný podiel - 150 °C
764,6 kg/m3 48,9 °C
25,3 % objemových 50,8 % objemových 76,5 % objemových
993/B p e r o • f'ft ň
100 • · r 6 λ f r • r e r. 9 • r r · r e e r r r. • t o · r <· o r ŕ r c, c
odpariteľný podiel - 190 °C 95,6 % objemových
konečná teplota varu 204,5 °C
zvyšok po odparení 1,4 % objemového
strata odparením i 0,5 % objemového
obsah kyslíka, podľa ASTM D 4815 4,6 % hmotnosť/hmotnosť
acidita, podľa ASTM D 1613, % hmotnostné
kyseliny octovej (HAc) 0,08
pH, podľa ASTM D 1287 7,5
obsah síry, podľa ASTM D 5453 39 mg/kg
obsah gumovitých látok, podľa ASTM D 381 1,5 mg/100 ml
obsah vody, podľa ASTM D 6304 0,1 %
hmotnosť/hmotnosť
aromáty, podľa ASTM SS 155120,
vrátane benzénu 38 % objemového
samotný benzén, podľa EN 238 0,4 % objemového
DVPE podľa ASTM D 5191 27,2 kPa
antidetonačný index 0,5 (RON + MON), podľa
ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86 91,8
Formulácia motorového paliva 5-10 sa skúša podľa skôr uvedeného popisu a poskytuje nasledujúce výsledky (+) alebo (-) % v porovnaní s výsledkami pre motorové palivo, ktoré obsahuje 80 % objemových reformovaného benzínu A95 a 20 % objemových lakového benzínu:
CO -12,3%
HC - 6,2 % ;
NOX nezmenené
993/B e ·
101 co2 + 2,6 %
NMHC
- 6,4 %
Spotreba paliva, Fc 1/100 km + 3,7 %
Podobné výsledky sa získajú, keď iné kyslík obsahujúce aditíva podľa tohto vynálezu nahradia kyslík obsahujúce aditíva z príkladov 5-1 až 5-10.
Kvôli príprave všetkých vyššie uvedených formulácii 5-1 až 5-10 tohto zloženia motorového paliva sa najprv uhľovodíková zložka (HCC), ktorá je zmesou reformovaného benzínu a lakového benzínu (PB), zmieša s etanolom, pričom sa do tejto zmesi potom pridajú zodpovedajúce kyslík obsahujúce aditívum a C8-C12 uhľovodíky. Získaná kompozícia motorového paliva sa potom nechá pred skúškou stáť po dobu medzi 1 až 24 hodinami pri teplote nie nižšej ako -35 °C. Všetky vyššie uvedené zmesi sa pripravia bez použitia akéhokoľvek miešacieho zariadenia.
Tento vynález ukazuje možnosť úpravy tlaku pár motorového paliva pre štandardné spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, ktoré obsahuje etanol a je založené na neštandardných benzínoch s nízkym tlakom pár.
Obr. 2 zobrazuje správanie ekvivalentu tlaku suchých pár (DVPE), keď sa zmieša uhľovodíková zložka (HCC), obsahujúca 80 % objemových reformovaného benzínu A92 a 20 % objemových lakového benzínu, s kyslík obsahujúcou aditívnou zmesou 5, ktorá obsahuje 40 % objemových etanolu, 20 % objemových 3,3,5-trimetylcyklohexanónu a 20 % objemových zmesi uhľovodíkov, s teplotou . varu 130 až 170 °C, a 20 % objemových terc.butyltoluénu. Graf ukazuje, že použitie aditíva podľa tohto vynálezu umožňuje získať etanol obsahujúce benzíny, ktorých tlak pár neprevyšuje tlak pár pôvodnej uhľovodíkovej zložky (HCC).
Podobné správanie sa ukazuje, keď sa mieša vyššie uvedené kyslík obsahujúce aditívum s uhľovodíkovou zložkou (HCC) obsahujúcou 20 % objemových lakového benzínu (PB) a 80 % objemových reformovaného benzínu A95 alebo A98.
993/B m c n ς
102 β . c c r· r r.
β · r © e e e f- c r r n
C o r ' r
Podobné výsledky sa získajú, keď sa používajú iné kyslík obsahujúce zlúčeniny a C8-C12 uhľovodíky podľa tohto vynálezu v pomere podľa tohto vynálezu kvôli vytvoreniu kyslík obsahujúceho aditíva, ktoré sa potom používa na výrobu etanol obsahujúcich benzínov.
Tieto benzíny majú ekvivalent tlaku pár (DVPE) nie vyšší ako DVPE pôvodnej uhľovodíkovej zložky (HCC). Súčasne je antidetonačný index pre všetky etanol obsahujúce benzíny pripravené podľa tohto vynálezu vyšší ako index pôvodnej uhľovodíkovej zložky (HCC).
Predchádzajúci popis a príklady výhodných vyhotovení tohto vynálezu je potrebné brať tak, že skôr ilustrujú ako obmedzujú predložený vynález, ako je definovaný patentovými nárokmi. Ako sa bez váhania ocení, mnohé variácie a kombinácie vyššie stanovených rysov sa môžu použiť bez odchýlky od predloženého vynálezu, ako je vymedzený v patentových nárokoch. Všetky takéto modifikácie sa zamýšľajú tak, že sa zahrňujú do rozsahu nasledujúcich patentových nárokov.

Claims (15)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Spôsob zníženia tlaku pár na C3-C12 uhľovodíku založenej motorovej palivovej zmesi, obsahujúcej od 0,1 do 20 % objemových etanolu, nie viac ako 0,25 % hmotnostného vody, stanovené podľa normy ASTM D 6304, a nie viac ako 7 % hmotnostných kyslíka, stanovené podľa normy ASTM D 4815, pre bežný spaľovací motor so zapaľovaním iskrou, vyznačujúci sa tým, že je navyše k C3-CL2 uhľovodíkovej zložke (a) a etanolovej zložke (b) v palivovej zmesi prítomná:
    zložka (c) obsahujúca kyslík, v množstve od 0,05 do 15 % objemových, vzťahujúc na celkový objem palivovej zmesi, pričom zložka (c) je vybraná z najmenej jedného z nasledujúcich typov zlúčenín:
    alkanol obsahujúci od 3 do 10 atómov uhlíka, dialkyléter obsahujúci od 6 do 10 atómov uhlíka, ketón obsahujúci od 4 do 9 atómov uhlika, alkylester alkánovej kyseliny s obsahom od 5 do 8 atómov uhlíka, hydroxyketón obsahujúci od 4 do 6 atómov uhlíka, ketónester alkánovej kyseliny s obsahom od 5 do 8 atómov uhlíka, heterocyklická zlúčenina obsahujúca kyslík, zvolená z týchto zlúčenín: tetrahydrofurfuryialkohol, tetrahydrofurfurylacetát, dimetyltetrahydrofurán, tetrametyl-tetrahydrofurán, metyltetrahydropurán, 4-metyl-4-oxytetrahydropurán a ich zmesi a zložka (d), ktorá je zvolená z najmenej jedného uhľovodíka C6-Ci2, v takom množstve, že objemový pomer (b) : ((c) + (d)) je od 1 : 200 do 200 : 1.
    31 993/B • r c f c e
    - c r e o o
    o
  2. 2. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že kyslík obsahujúca zložka (c) a zložka (d) sa pridávajú do etanolovej zložky (b), pričom táto zmes (c), (b) a (d) sa následne pridáva do uhľovodíkovej zložky (a).
    104
  3. 3. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že etanolová zložka (b) sa pridáva do uhľovodíkovej zložky (a), pričom do tejto zmesi z (b) a (a) sa pridáva kyslík obsahujúca zložka (c) a zložka (d).
  4. 4. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že C3 až C12 uhľovodíková zložka (a) sa vyberie zo skupiny skladajúcej sa z nereformovaného, štandardného typu benzínu, kvapalných uhľovodíkov z rafinácie ropy, kvapalných uhľovodíkov zo zemného plynu, kvapalných uhľovodíkov z odpadového plynu z chemickej karbonizácie, kvapalných uhľovodíkov zo spracovania syntézneho plynu alebo ich zmesí, pričom výhodný je nereformovaný štandardný typ benzínu.
  5. 5. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že získaná palivová zmes vykazuje nasledujúce charakteristické hodnoty:
    (i) špecifická hmotnosť pri 15 °C, podľa ASTM D 4052, najmenej 690 kg/m3, (ii) ekvivalent tlaku suchých pár, podľa ASTM D 5191, od 20 kPa do 120 kPa, (iii) obsah kyselín, podľa ASTM D 1613, nie väčší ako 0,1 % hmotnostného kyseliny octovej (HAc), (iv) pH, podľa normy ASTM D 1287, od 5 do 9, (v) obsah aromátov, podľa SS 155120, nie väčší ako 40 % objemových, v ktorom je benzén prítomný, podľa EN 238, v množstve .nie väčšom ako 1 % objemové,
    31 993/B r c
    C r r r r r r r
    105
    r. r (vi) obsah síry, podľa ASTM D 5453, nie väčší ako 50 mg/kg, (vii) obsah gumovitých látok, podľa ASTM D 381, nie väčší ako 2 mg/100 ml, (viii) destilačné vlastnosti, podľa ASTM D 86, pričom je počiatočná teplota varu najmenej 20 °C, odpariteľný podiel pri 70 °C je najmenej 25 % objemových, odpariteľný podiel pri 100 °C je najmenej 50 % objemových, odpariteľný podiel pri 150 °C je najmenej 75 % objemových, odpariteľný podiel pri 190 °C je najmenej 95 % objemových, konečná teplota varu nie je vyššia ako 205 °C, a zvyšok po odparení nie je väčší ako 2 % objemové, a (ix) antidetonačný index 0,5 (RON + MON), podľa ASTM D 2699-86 a ASTM D 2700-86, je najmenej 80.
  6. 6. Kompozícia motorového paliva na základe C3-C12 uhľovodíka pre bežný spaľovací motor so zapaľovaním iskrou, obsahujúca od 0,1 do 20 % objemových etanolu, nie viac ako 0,25 % hmotnostného vody, stanovené podľa normy ASTM D 6304, a nie viac ako 7 % hmotnostných kyslíka, stanovené podľa normy ASTM D 4815, majúca znížený tlak pár, vyznačujúca sa tým, že obsahuje:
    C3-C12 uhľovodíkovú zložku, etanol palivovej akosti v množstve od 0,1 do 20 % objemových, vhodne od 1 do 20 % objemových, výhodne od 3 do 15 % objemových a výhodnejšie od 5 do 10 % objemových, vzťahujúc na celkový objem kompozície motorového paliva, zložku obsahujúcu kyslík, pozostávajúcu z najmenej jedného z nasledujúcich typov zlúčenín:
    alkanol obsahujúci od 3 do 10 atómov uhlíka, dialkyléter obsahujúci od 6 do 10 atómov uhlíka,
    31 993/B c β
    9 ť e r ' r c ·:
    • r r c ' r r r r t c.
    r C r r r
    106 rcr ' ketón obsahujúci od 4 do 9 atómov uhlíka, alkylester alkánovej kyseliny s obsahom od 5 do 8 atómov uhlíka, hydroxyketón obsahujúci od 4 do 6 atómov uhlíka, ketónester alkánovej kyseliny s obsahom od 5 do 8 atómov uhlíka, heterocyklická zlúčenina obsahujúca kyslík, zvolená z týchto zlúčenín: tetrahydrofurfurylalkohol, tetrahydrofurfurylacetát, dimetyltetrahydrofurán, tetrametyl-tetrahydrofurán, metyltetrahydropurán, 4-metyl-4-oxytetrahydropurán a ich zmesí a pričom zložka (c) je prítomná v množstve od 0,05 do 15 % objemových, vhodne od 0,1 do 15 % objemových, výhodne od 3 do 10 % objemových a výhodnejšie od 5 do 10 % objemových, vzťahujúc na celkový objem kompozície motorového paliva, a najmenej jeden uhľovodík C6-C12, výhodne uhľovodík C8-Cn, ktoré sú prítomné v takom množstve, že objemový pomer (b): ((c) + (d)) je od 1 : 200 do 200: 1.
  7. 7. Zmes etanolu palivovej akosti (b), kyslík obsahujúcej zložky (c) a najmenej jedného uhľovodíka C6-Ci2, ktorá sa môže použiť spôsobom podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že etanolová zložka (b) je prítomná v množstve od 0,5 do 99,5 % objemových, vhodne od 9,5 do 99 % objemových, výhodne od 20 do 95 % objemových a výhodnejšie od 25 do 92 % objemových, vzťahujúc na celkový objem zmesi, zložka (c) obsahujúca kyslík, je vybraná z najmenej jedného z nasledujúcich typov zlúčenín:
    alkanol obsahujúci od 3 do 10 atómov uhlíka, dialkyléter obsahujúci od 6 do 10 atómov uhlíka, ketón obsahujúci od 4 do 9 atómov uhlíka,
    31 993/B e r r < r- r· rc « r CC ' c * r c C r
    107 — : r. : V-r alkylester alkánovej kyseliny s obsahom od 5 do 8 atómov uhlíka, hydroxyketón obsahujúci od 4 do 6 atómov uhlíka, ketónester alkánovej kyseliny s obsahom od 5 do 8 atómov uhlíka, heterocyklická zlúčenina obsahujúca kyslík, zvolená z týchto zlúčenín: tetrahydrofurfurylalkohol, tetrahydrofurfurylacetát, dimetyltetrahydrofurán, tetrametyl-tetrahydrofurán, metyltetrahydropurán, 4-metyl-4-oxytetrahydropurán a ich zmesí a je prítomná v množstve od 0,05 do 99,5 % objemových, vhodne od 0,5 do 90 % objemových, výhodne od 0,5 do 80 % objemových a výhodnejšie od 3 do 70 % objemových, vzťahujúc na celkový objem zmesi a, zložka (d) obsahujúca najmenej jeden uhľovodík C6-C12, výhodne uhľovodík C8Cn, je prítomná vtákom množstve, že objemový pomer (b) : ((c) + (d)) je od 1 do 200 do 200:1.
  8. 8. Zmes podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že etanol palivovej akosti obsahuje najmenej 99,5 % objemových etanolu.
  9. 9. Zmes podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že zložkou (b) je zmes denaturovaného etanolu, ako sa dodáva na trh, ktorá obsahuje asi 92 % objemových etanolu, a zvyšná časť do 100 % objemových zložky (b) sú uhľovodíky a vedľajšie produkty.
    I
  10. 10. Zmes podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že zložkou (d) je jednotlivý alifatický nasýtený a nenasýtený alebo alicyklický nasýtený alebo nenasýtený uhľovodík alebo ich zmes a/alebo frakcia uhľovodíkov vriaca pri teplote 100 až 200 °C, získaná pri destilácii ropy, bituminóznych uhoľných živíc alebo produktov získaných zo spracovania syntézneho plynu.
    31 993/B • e β e
    108
  11. 11. Použitie zmesi podľa nároku 7, ako motorového paliva v upravenom spaľovacom motore so zapaľovaním iskrou.
    r, O r· r c e p e r r c cc c
    r. f r c
  12. 12. Použitie zmesi podľa nároku 7 kvôli získaniu benzínového paliva, obsahujúceho zložky (a) + (b) + (c) + (d) pre bežné spaľovacie motory so zapaľovaním iskrou, na úpravu oktánového čísla takého paliva na požadovanú úroveň zmiešaním zodpovedajúceho množstva uvedenej zmesi s bežným benzínovým palivom (a), pričom sa udržiava alebo znižuje tlak pár takto získanej palivovej kompozície, v porovnaní s úrovňou tlaku pár samotnej benzínovej zložky (a).
  13. 13. Použitie benzínového paliva podľa nároku 6 na zníženie spotreby paliva, v porovnaní so zodpovedajúcou zmesou benzínu a etanolu, obsahujúcej zložky (a) + (b).
  14. 14. Použitie benzínového paliva podľa nároku 6 na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových emisiách, v porovnaní so zodpovedajúcou zmesou benzínu a etanolu, obsahujúcou zložky (a) + (b).
  15. 15. Použitie podľa niektorého z nárokov 13 a 14, kde obsah kyslíka v motorovom palive nie je väčší ako 7 % hmotnostných, výhodne nie je väčší ako 5 % hmotnostných, vzťahujúc na celkovú hmotnosť paliva.
SK1222-2002A 2000-01-24 2001-01-24 Spôsob znižovania tlaku pár motorovej palivovej zmesi SK287660B6 (sk)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2000/000139 WO2001053436A1 (en) 2000-01-24 2000-01-24 Motor fuel for spark ignition internal combustion engines
PCT/SE2001/000040 WO2001053437A1 (en) 2000-01-24 2001-01-24 Method of reducing the vapour pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK12222002A3 true SK12222002A3 (sk) 2003-08-05
SK287660B6 SK287660B6 (sk) 2011-05-06

Family

ID=20278139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK1222-2002A SK287660B6 (sk) 2000-01-24 2001-01-24 Spôsob znižovania tlaku pár motorovej palivovej zmesi

Country Status (30)

Country Link
EP (2) EP1252268B1 (sk)
JP (1) JP4871475B2 (sk)
KR (1) KR100545054B1 (sk)
CN (1) CN1177914C (sk)
AT (1) ATE296342T1 (sk)
AU (2) AU3684800A (sk)
BG (1) BG66039B1 (sk)
BR (1) BR0107817B1 (sk)
CA (1) CA2397579C (sk)
CU (1) CU23146A3 (sk)
CZ (1) CZ305710B6 (sk)
DE (1) DE60111018T2 (sk)
DK (1) DK1252268T3 (sk)
EA (1) EA006855B1 (sk)
EE (1) EE05647B1 (sk)
ES (1) ES2243510T3 (sk)
HK (1) HK1052023A1 (sk)
HR (1) HRP20020670B1 (sk)
HU (1) HU230551B1 (sk)
IL (1) IL150624A (sk)
MX (1) MXPA02007148A (sk)
NO (1) NO336184B1 (sk)
PL (1) PL194561B1 (sk)
PT (1) PT1252268E (sk)
RS (1) RS52075B (sk)
SI (1) SI1252268T1 (sk)
SK (1) SK287660B6 (sk)
UA (1) UA76945C2 (sk)
WO (2) WO2001053436A1 (sk)
ZA (1) ZA200205833B (sk)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6761745B2 (en) 2000-01-24 2004-07-13 Angelica Hull Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
US7981170B1 (en) * 2000-04-21 2011-07-19 Shell Oil Company Gasoline-oxygenate blend and method of producing the same
US6565617B2 (en) * 2000-08-24 2003-05-20 Shell Oil Company Gasoline composition
WO2003062354A1 (en) * 2002-01-21 2003-07-31 Ramar Ponniah Hydrocarbon fuel
JP2005187706A (ja) * 2003-12-26 2005-07-14 Japan Energy Corp エタノール含有ガソリンおよびその製造方法
MX2007008868A (es) * 2005-01-25 2007-08-14 Bp Corp North America Inc Composicion de gasolina oxigenada con presion de vapor reid (pvr) reducida y metodo.
AU2011226816B2 (en) * 2005-01-25 2012-08-30 Bp Corporation North America Inc. Reduced RVP oxygenated gasoline composition and method
US20090199464A1 (en) * 2008-02-12 2009-08-13 Bp Corporation North America Inc. Reduced RVP Oxygenated Gasoline Composition And Method
JP4624142B2 (ja) * 2005-03-11 2011-02-02 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリン
JP4624143B2 (ja) * 2005-03-11 2011-02-02 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリン
US7389751B2 (en) * 2006-03-17 2008-06-24 Ford Global Technology, Llc Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle
MX284139B (es) 2006-05-26 2011-02-18 Amyris Biotechnologies Inc Produccion de isoprenoides.
AU2007267914C1 (en) 2006-05-26 2012-06-07 Amyris, Inc. Fuel components, fuel compositions and methods of making and using same
KR100812423B1 (ko) * 2006-12-13 2008-03-10 현대자동차주식회사 연료 중의 에탄올 농도 계산 방법 및 그 장치
NL1033228C2 (nl) * 2007-01-15 2008-07-16 Univ Eindhoven Tech Vloeibare brandstofsamenstelling alsmede de toepassing daarvan.
EP2115102B1 (en) 2007-01-15 2017-05-10 Technische Universiteit Eindhoven A liquid fuel composition and the use thereof
DE102008008818A1 (de) * 2008-02-12 2009-08-20 Deutsche Bp Ag Kraftstoffe für Otto-Motoren
AU2008352537A1 (en) * 2008-03-12 2009-09-17 Ramar Ponnupillai Velar bio hydrocarbon fuel
US9476004B2 (en) 2009-09-08 2016-10-25 Technische Universiteit Eindhoven Liquid fuel composition and the use thereof
JP5144729B2 (ja) * 2010-09-10 2013-02-13 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリンの製造方法
JP5214688B2 (ja) * 2010-09-10 2013-06-19 コスモ石油株式会社 エタノール配合ガソリンの製造方法
CN103415600B (zh) 2011-03-10 2015-11-25 国际壳牌研究有限公司 关于汽油燃料制剂改进
EP2722383B1 (en) * 2011-08-17 2018-05-23 Hunan Zhongchuang Chemical Co., Ltd A gasoline composition and its preparation method
NL2007304C2 (en) * 2011-08-26 2013-02-27 Progression Industry B V Use of perfume composition as fuel for internal combustion engines.
US8968429B2 (en) 2011-09-23 2015-03-03 Butamax Advanced Biofuels Llc Butanol compositions for fuel blending and methods for the production thereof
CN102746909B (zh) * 2012-07-20 2014-04-16 杨如平 一种甲醇燃料改性剂及汽油发动机用高比例甲醇燃料
CN102876404B (zh) * 2012-10-11 2014-10-22 陕西延长石油(集团)有限责任公司研究院 一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的添加剂
ITMI20122006A1 (it) * 2012-11-26 2014-05-27 Eni Spa Composizioni utili come carburanti comprendenti composti ossigenati idrofobici
CN104004554B (zh) * 2014-06-05 2016-01-20 上海化工研究院 车用醇醚替代燃料尾气改善剂及其制备方法和应用
EP3204474B1 (en) * 2014-10-06 2018-12-26 Shell International Research Maatschappij B.V. Fuel composition having low vapour pressure
WO2017053433A1 (en) 2015-09-21 2017-03-30 Modern Meadow, Inc. Fiber reinforced tissue composites
RU2605954C1 (ru) * 2015-12-25 2017-01-10 Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") Альтернативное автомобильное топливо и способ его получения
RU2605952C1 (ru) * 2015-12-25 2017-01-10 Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") Альтернативное автомобильное топливо и способ его получения
ES2767369T3 (es) 2015-12-29 2020-06-17 Neste Oyj Método para producir una mezcla de combustible
EP3205702A1 (en) * 2016-02-11 2017-08-16 Bp Oil International Limited Fuel compositions with additives
EP3205703A1 (en) 2016-02-11 2017-08-16 Bp Oil International Limited Fuel additives
EP3205701A1 (en) 2016-02-11 2017-08-16 Bp Oil International Limited Fuel compositions
ES2806990T3 (es) 2016-02-15 2021-02-19 Modern Meadow Inc Procedimiento para fabricar un material biofabricado que contiene fibrillas de colágeno
RU2616606C1 (ru) * 2016-04-14 2017-04-18 Акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (АО "ВНИИ НП") Высокооктановый автомобильный бензин и антидетонационная добавка для его получения
EP3301144B1 (en) * 2016-09-29 2021-03-17 Neste Oyj Diesel fuel comprising 5-nonanone
EP3399008B1 (de) 2017-05-02 2020-03-18 ASG Analytik-Service Gesellschaft mbH Potenziell co2-neutraler und umweltschonender ottokraftstoff auf basis der c1-chemie
AU2018253595A1 (en) 2017-11-13 2019-05-30 Modern Meadow, Inc. Biofabricated leather articles having zonal properties
MX2021008462A (es) 2019-01-17 2021-08-19 Modern Meadow Inc Materiales de colageno estratificados y metodos para fabricarlos.
RU2740554C1 (ru) * 2020-08-13 2021-01-15 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный университет нефти и газа (национальный исследовательский университет) имени И.М. Губкина" Высокооктановый бензин
FI20205840A (fi) * 2020-08-31 2022-03-01 Neste Oyj Oktaaniparannettu hiilivetyvälituotekoostumus
FI129568B (en) 2021-04-15 2022-04-29 Neste Oyj 2-BUTANONE AND ETHANOL AS FUEL COMPONENTS
CA3237233A1 (en) * 2021-11-16 2023-05-25 Richard HEDIGER Method for producing of a fuel additive

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2104021A (en) * 1935-04-24 1938-01-04 Callis Conral Cleo Fuel
US2365009A (en) * 1940-12-19 1944-12-12 Standard Oil Dev Co Motor fuels
RO75851A2 (ro) * 1978-02-22 1981-02-28 Institutul National De Motoare Termice,Ro Amestec combustibil
US4207076A (en) * 1979-02-23 1980-06-10 Texaco Inc. Gasoline-ethanol fuel mixture solubilized with ethyl-t-butyl ether
DE3122243A1 (de) * 1980-06-09 1981-12-24 Institut Français du Pétrole, 92502 Rueil-Malmaison, Hauts-de-Seine Neue treibstoffe auf basis von butylalkohol und aceton
US4328004A (en) * 1980-08-13 1982-05-04 United International Research, Inc. Stabilization of ethanol-gasoline mixtures
FR2493863A1 (fr) * 1980-11-07 1982-05-14 Inst Francais Du Petrole Nouveaux carburants a base d'essence renfermant de l'ethanol hydrate et un additif
DE3150989A1 (de) * 1980-12-30 1982-08-05 Institut Français du Pétrole, 92502 Rueil-Malmaison, Hauts-de-Seine Brennbare kompositionen, die ein gasoel, mindestens einen fettsaeureester sowie einen alkoholischen bestandteil auf basis von n-butanol enthalten und als dieseltreibstoffe brauchbar sind
FR2500844A1 (fr) * 1981-03-02 1982-09-03 Realisations Sarl Et Additifs permettant l'incorporation d'alcools aux carburants et compositions carburantes renfermant lesdits additifs
DE3116734C2 (de) * 1981-04-28 1985-07-25 Veba Oel AG, 4650 Gelsenkirchen Vergaserkraftstoff
US4451266A (en) * 1982-01-22 1984-05-29 John D. Barclay Additive for improving performance of liquid hydrocarbon fuels
US4541836A (en) * 1982-12-09 1985-09-17 Union Carbide Corporation Fuel compositions
ATE43625T1 (de) * 1983-03-03 1989-06-15 Union Rheinische Braunkohlen Motor-kraftstoff.
DE3330165C2 (de) * 1983-08-20 1985-10-03 Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG, 5000 Köln Motor-Kraftstoff
US4891050A (en) * 1985-11-08 1990-01-02 Fuel Tech, Inc. Gasoline additives and gasoline containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines
US4806129A (en) * 1987-09-21 1989-02-21 Prepolene Industries, Inc. Fuel extender
US4818250A (en) * 1987-10-21 1989-04-04 Lemco Energy, Inc. Process for producing fuel from plant sources and fuel blends containing same
ES2012729A6 (es) * 1989-06-07 1990-04-01 Vicente Rodriguez Heliodoro Procedimiento para la obtencion de un componente organico oxigenado adicionable a carburantes.
CN1017061B (zh) * 1990-02-13 1992-06-17 唐昌干 车船用抗暴减烟节油剂及其生产方法
DE4308053C2 (de) * 1993-03-13 1997-05-15 Veba Oel Ag Flüssige unverbleite Kraftstoffe
US5607486A (en) * 1994-05-04 1997-03-04 Wilkins, Jr.; Joe S. Engine fuels
US5688295A (en) * 1996-05-08 1997-11-18 H. E. W. D. Enterprises-America, Inc. Gasoline fuel additive
US5697987A (en) * 1996-05-10 1997-12-16 The Trustees Of Princeton University Alternative fuel
CA2317399C (en) * 1998-01-12 2009-01-27 Deborah Wenzel An additive composition also used as a fuel composition comprising water soluble alcohols

Also Published As

Publication number Publication date
EP1252268B1 (en) 2005-05-25
JP4871475B2 (ja) 2012-02-08
PL194561B1 (pl) 2007-06-29
BG66039B1 (en) 2010-11-30
CZ305710B6 (cs) 2016-02-17
HK1052023A1 (en) 2003-08-29
ZA200205833B (en) 2003-10-01
WO2001053436A1 (en) 2001-07-26
PT1252268E (pt) 2005-09-30
ATE296342T1 (de) 2005-06-15
DK1252268T3 (da) 2005-09-12
CA2397579C (en) 2010-02-16
RS52075B (sr) 2012-06-30
WO2001053437A8 (en) 2001-12-20
NO336184B1 (no) 2015-06-08
EA200200796A1 (ru) 2002-12-26
DE60111018T2 (de) 2006-01-26
EE200200407A (et) 2003-12-15
EP1589091A1 (en) 2005-10-26
ES2243510T3 (es) 2005-12-01
WO2001053437A1 (en) 2001-07-26
EA006855B1 (ru) 2006-04-28
JP2003520891A (ja) 2003-07-08
UA76945C2 (en) 2006-10-16
HRP20020670A2 (en) 2004-12-31
CU23146A3 (es) 2006-06-29
BG107007A (bg) 2003-11-28
KR100545054B1 (ko) 2006-01-24
CA2397579A1 (en) 2001-07-26
AU3684800A (en) 2001-07-31
NO20023502D0 (no) 2002-07-23
YU55802A (sh) 2005-03-15
PL356843A1 (en) 2004-07-12
CZ20022869A3 (cs) 2003-04-16
BR0107817A (pt) 2002-11-05
AU782062B2 (en) 2005-06-30
AU2894901A (en) 2001-07-31
KR20020082214A (ko) 2002-10-30
NO20023502L (no) 2002-09-24
SI1252268T1 (en) 2005-10-31
EP1252268A1 (en) 2002-10-30
DE60111018D1 (de) 2005-06-30
SK287660B6 (sk) 2011-05-06
HU230551B1 (hu) 2016-11-28
CN1395611A (zh) 2003-02-05
BR0107817B1 (pt) 2010-11-30
IL150624A (en) 2005-06-19
EE05647B1 (et) 2013-04-15
MXPA02007148A (es) 2005-07-01
HRP20020670B1 (en) 2010-05-31
CN1177914C (zh) 2004-12-01
HUP0204201A2 (en) 2003-05-28
IL150624A0 (en) 2003-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK12222002A3 (sk) Spôsob znižovania tlaku pary v motorovom palive na báze uhľovodíka, palivová kompozícia a zmes na použitie v spôsobe
US6761745B2 (en) Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
US6767372B2 (en) Aviation gasoline containing reduced amounts of tetraethyl lead
CA2508578C (en) Fuel compositions
CA2595491A1 (en) Reduced rvp oxygenated gasoline composition and method
WO2011001285A1 (en) Combustible mixed butanol fuels
US20010034966A1 (en) Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
US5511517A (en) Reducing exhaust emissions from otto-cycle engines
AU2014259652A1 (en) Unleaded gasoline formulations including mesitylene and pseudocumene
EP3320059B1 (en) Gasoline compositions with improved octane number
JP2006143833A (ja) ガソリン組成物
Syroezhko et al. Effect of various high-octane additives on antiknock quality of gasolines
US20100000483A1 (en) Gasoline compositions
AU2011226816B2 (en) Reduced RVP oxygenated gasoline composition and method
CA2729353A1 (en) Gasoline compositions

Legal Events

Date Code Title Description
MK4A Patent expired

Expiry date: 20210124