JP4624142B2 - エタノール配合ガソリン - Google Patents
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エタノール含有量が1容量%以上15容量%以下、芳香族含有量が15容量%以上45容量%以下、オレフィン含有量が5容量%以上30容量%以下、水分量が0.01容量%以上0.9容量%以下であり、かつ、リサーチ法オクタン価が97以上105以下、曇り点が0℃以下で、式(I)
T=1.6×103×(Wa)0.33×(Et)-0.46×(Ar)-0.07×(Ol)-0.07・・・・(I)
[式中、Waは水分量、Etはエタノール含有量、Arは芳香族含有量、Olはオレフィン含有量を示し、いずれも該エタノール配合ガソリン全量に対する量(容量%)である]で表される相分離指数Tが273以下であることを特徴とするエタノール配合ガソリン。
エタノールの製造方法は特に限定されるものではなく、一般的に製造される全てのエタノールが使用可能である。
エタノールの含有量は1容量%以上15容量%以下の範囲にあり、好ましくは2容量%以上12容量%以下、更に好ましくは3容量%以上10容量%以下である。1容量%以上であれば、エタノール配合によるオクタン価向上の利点が得られ、15容量%以下とすることで他のガソリン基材との共沸現象により蒸発特性が著しく変化することがなく、ガソリン自動車の適正な運転性が確保できる。
T=1.6×103×(Wa)0.33×(Et)-0.46×(Ar)-0.07×(Ol)-0.07 ・・・・・(I)
尚、式中、Waは水分量、Etはエタノール含有量、Arは芳香族含有量、Olはオレフィン含有量である。
相分離指数Tが273以下であれば、相分離を防止でき、相分離した場合であっても、ガソリン層によってガソリンエンジンの適正な運転が可能となる。式(1)から理解されるように、エタノール含有量、芳香族含有量及びオレフィン含有量が多く、かつ水分量が少ない場合には相分離指数Tが小さくなり、相分離しにくいエタノール配合ガソリンとなる。
本発明で用いるガソリン基材としては、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、好ましくはそれを脱硫した脱硫軽質ナフサ、重質ナフサを脱硫後、接触改質して得られる接触改質ガソリン、及びそれを脱ベンゼン処理した脱ベンゼン接触改質ガソリン、脱ベンゼン軽質接触改質ガソリン、脱ベンゼン重質接触改質ガソリン、及びそれらを混合したもの、接触分解や水素化分解法などで得られる分解ガソリン、軽質分解ガソリン、重質分解ガソリン、及びそれらを混合したもの、軽質ナフサを異性化して得られる異性化ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加することにより得られるアルキレート、原油の常圧蒸留時、改質ガソリン製造時、又は分解ガソリン製造時等に蒸留して得られるブタン、ブテン類を主成分としたC4留分、ラフィネート、メタノールやプロパノール、ブタノールなどのアルコール類、MTBEやETBEなどのエーテル類などがあり、通常使用されるガソリン基材を任意に用いることができ、特に限定されない。
実施例及び比較例に示すエタノール配合ガソリンを調製するために使用したガソリン基材の性状を表1に示す。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを48容量%、軽質流動接触分解ガソリンを32容量%、アルキレートを10容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを10容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を0.4容量%添加し、サンプルを調製した。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを48容量%、軽質流動接触分解ガソリンを39容量%、アルキレートを10容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを3容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を0.08容量%添加し、サンプルを調製した。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを48容量%、軽質流動接触分解ガソリンを27容量%、アルキレートを10容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを15容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を0.7容量%添加し、サンプルを調製した。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを48容量%、軽質流動接触分解ガソリンを32容量%、アルキレートを10容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを10容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を0.57容量%添加し、サンプルを調製した。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを48容量%、軽質流動接触分解ガソリンを32容量%、アルキレートを10容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを10容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を1容量%添加し、サンプルを調製した。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを15容量%、軽質流動接触分解ガソリンを15容量%、アルキレートを60容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを10容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を0.4容量%添加し、サンプルを調製した。
脱ベンゼン重質接触改質ガソリンを48容量%、脱ベンゼン軽質接触改質ガソリンを32容量%、アルキレートを10容量%、純度99.5%以上の脱水エタノールを10容量%配合したエタノール配合ガソリンに、イオン交換水を0.4容量%添加し、サンプルを調製した。
また、それぞれのサンプルを100Lドラム管に充填し、−30℃まで冷却した。一晩放置した後、上澄みであるガソリン層をガソリン車に給油し以下の要領で運転性試験を実施した。
試験車輌には、トヨタ カローラDX(エンジン:5E−FE、排気量1,496cc)を用いた。車輌をシャシダイナモ上に設置し、温度20±3℃、湿度50±5%の条件下で10時間放置したのち、エンジンを始動した。エンジン始動後、アクセル開度50%の条件で0−40km/hの加速を冷機条件から20回繰り返した。運転性の評価については、石油学会“2003年度運転性調査結果報告書”に記載の方法に準拠し、アイドリング期間中や加速中の運転性についてデメリット点数を評価した。ここで、デメリット点数は、20回の加減速時において発生した不具合について、以下に記す不具合の係数とデメリット評点の積の総和として求め、その現象の程度から運転性の優劣を決定した。デメリット現象としてはアイドル安定性、走行中における前後の振動、加速のもたつき、息つき、バックファイヤ、アイドル時エンジンストール、走行時エンジンストールを対象とし、その係数をそれぞれ1、4、6、6、6、8、32とした。また、現象の程度をテストドライバーでないと判別できない場合をデメリット評点1、平均的ドライバーが判別できる程度をデメリット評点2、どのドライバーでも指摘する程度をデメリット評点4とした。評価については、不具合が全く発生せずデメリット点数が0の場合を◎、デメリット点数が1〜20の場合を△、デメリット点数が21以上の場合を×として実施した。結果を表3に示す。
Claims (1)
- エタノール含有量が1容量%以上15容量%以下、芳香族含有量が41容量%以上45容量%以下、オレフィン含有量が5容量%以上30容量%以下、水分量が0.01容量%以上0.9容量%以下、硫黄分が10ppm以下であり、かつ、リサーチ法オクタン価が97以上105以下、曇り点が0℃以下で、式(I)
T=1.6×103×(Wa)0.33×(Et)-0.46×(Ar)-0.07×(Ol)-0.07・・・・(I)
[式中、Waは水分量、Etはエタノール含有量、Arは芳香族含有量、Olはオレフィン含有量を示し、いずれも該エタノール配合ガソリン全量に対する量(容量%)である]で表される相分離指数Tが273以下であることを特徴とするエタノール配合ガソリン。
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