SK121998A3 - Device for opening a container with a soft top - Google Patents

Description

OTVÁRACIE ZARIADENIE NA KONTAJNER VYBAVENÝ NEPREMOKAVOU PLACHTOU

Oblasť techniky

Predložený vynález sa týka otváracieho zariadenia na kontajner vybavený nepremokavou plachtou. Pod pojmom „kontajnery,, sú ďalej chápané nákladné priestory a korby dopravných prostriedkov, prívesov a návesov, rovnako ako kontajnery, ktoré sú nezávislé od akéhokoľvek dopravného prostriedku. Na každom kontajneri môže byť umiestnená nepremokavá plachta buď na úrovni strechy alebo na jednej alebo viacerých zo strán alebo ako na úrovni strechy, tak i na úrovni jednej alebo viacerých zo strán.

Doterajší stav techniky

Všeobecne nepremokavé plachty slúžia na ochranu obsahov kontajnerov proti nevľúdnemu počasiu. Slúžia rovnako na to, aby sa zabránilo častej strate tovaru odletením alebo pokazením.

Aby sa kontajner naložil a vyložil, je často potrebné prechodne odstrániť jeho nepremokavú plachtu. Bez vhodných zariadení je to prácna činnosť, ktorá sa ťažko vykonáva jednou osobou.

To je dôvod, prečo sa hľadajú prostriedky na uľahčenie otvárania a uzatvárania takýchto nepremokavých plachiet, a to ako strešných nepremokavých plachiet, tak i bočných nepremokavých plachiet.

Vďaka patentu US A 3 820 840 je známe zariadenie, ktoré zahrňuje dve koľajnice namontované na telese dopravného prostriedku opatreného plachtou a na ktorom môžu kĺzať vozíky opatrené kolesami. Na uvedených vozíkoch sú namontované kovové pružiny, ktoré, keď sa vozíky približujú jeden druhému počas otvárania nepremokavej plachty, vejárovité nepremokavú plachtu skladajú.

052/B

V zariadení popísanom v tomto patente sú pružiny upevnené k vozíkom kolíkmi, a tie sú upevnené k nepremokavej plachte slučkami na ramenách pružín. Toto relatívne komplexné zariadenie je citlivé na hrdzavenie a únavu. Aby sa vykonali opravy, musí byť v prípade poškodenia nepremokavá plachta demontovaná v závode.

Prostredníctvom FR-A-790 277 je známe zariadenie na pohybovanie krytom vozidla, zahrňujúce vodiace pásy vytvorené z tuhých kovových pásov otočné prikíbených okolo častí špeciálne zaistených na tento účel. Každý vodiaci pás je . podobne namontovaný na vozíku otočné prostredníctvom jedného zo svojich koncov.

Taktiež sú známe zariadenia, hlavne z patentovej prihlášky DE-A-31 37 437 a EP-A-0 069 391, ktoré sú opatrené nožnicami, ktoré pomáhajú skladať nepremokavé plachty. Tieto nožnice majú tú nevýhodu, že nepremokavá plachta môže byť priškripnutá medzi ich klbovo spojenými prvkami, čím vzniká riziko jej poškodenia. Aj tu musia byť akékoľvek opravy vykonávané v závode, pretože nepremokavá plachta je upevnená k hornej strane nožničiek.

Kovové prvky, ako nožnice a pružiny, sú vystavené oxidácii a únave.

Zariadenie s ohybnými pásmi, ako je popísané v patentovej prihláške EP-A-0 379 821, odstraňuje takéto poškodenie nepremokavej plachty priškripnutim. Toto zariadenie obsahuje priečne oblúky. Každý oblúk je pripojený k ďalšiemu oblúku pomocou ohybného pásu vyrobeného z materiálu, ktorý má tendenciu zaujať < elasticky svoj počiatočný tvar, keď bol ohnutý. Tento pás je zovretý takým spôsobom, aby vykázal smerom nahor konvexný tvar medzi oblúkmi. Dĺžka pásu medzi každým párom nasledujúcich oblúkov je nepatrne väčšia ako vzdialenosť, ktorá ich oddeľuje v ich vzájomnej vzdialenej polohe, ktorá zodpovedá účinnej polohe na držanie nepremokavej plachty, ktorá uzatvára vozidlo. Keď sú oblúky tlačené jeden proti druhému, sú segmenty pásov medzi oblúkmi nútené sa skladať smerom nahor, čím unášajú so sebou pás a nútia ho vytvárať nahor smerované sklady. Pás je usporiadaný pozdĺž osi vozidla.

052/B

Pás je upevnený k spodnej časti každého oblúka a prebieha cez ohnutý výkovok tvoriaci tunel. Tento ohnutý výkovok poskytuje na seba konvexný, smerom nahor ohnutý tvar.

Toto zariadenie je ľahšie a nekoroduje, avšak neumožňuje skladanie nepremokavej plachty smerom nahor počas jej otvárania, keď je na vrchole záťaž, ako napríklad množstvo dažďovej vody, snehu alebo podobne. Navyše, pás prebieha cez celú dĺžku nepremokavej plachty a v prípade poškodenia je ťažké nahradiť časť zariadenia bez kompletnej demontáže v závode.

Z EP-A-0 459 879 je známe zariadenie na zakrývanie vozidla nepremokavou plachtou, ktoré zahrňuje elasticky deformovateľné lišty prebiehajúce pozdĺžne cez celú dĺžku nepremokavej plachty. Tieto lišty môžu byť vyrobené z plastu, vystužené alebo nie, alebo zo strunového drôtu. Tieto lišty je ťažko nahradiť a môžu byť citlivé na oxidáciu.

Je rovnaké známe zariadenie, ktoré je spoločnosťou HOECHST AG označené ochrannou známkou SESAM^R. To zahrňuje koľajnice, ktoré prebiehajú cez dĺžku kontajneru. Na týchto koľajniciach sú namontované klzné kovové vozíky, medzi ktorými sú upevnené ohybné pásy. Každý ohybný pás zahrňuje tenkú stredovú oblasť, ktorá je schopná sa v priebehu otvárania zariadenia preložiť, a dve bočné oblasti končiace vo voľných koncoch, každý uchytený niekoľkými nitmi a kovovou doštičkou upevnenou ku klznému vozíku.

To celé tvorí opornú konštrukciu pre pozdĺžne okraje nepremokavej plachty. V priebehu otvárania nepremokavej plachty sa vozíky približujú jeden druhému, čím spôsobujú skladanie pásov, ktorých stredová oblasť je zdvíhaná a prehýba sa pod vyvodzovaným tlakom. To celé teda núti nepremokavú plachtu sa otvárať vytvárajúc vejárovité sklady. Obe bočné oblasti každého pásu vedú nepremokavú plachtu bez toho, aby sa sami skladali a v priebehu otvárania zaberajú vzhľadom ku koľajnici šikmú polohu.

Za pôsobenia hmotnosti strechy, v dôsledku napríklad prítomnosti nazhromaždenej dažďovej vody alebo snehu alebo z iného dôvodu, môže mať jeden alebo viacero pásov tendenciu sa boriť do oblúka smerom dole. Snaha otvoriť

052/B strechu za týchto podmienok prináša riziko neprípustného zdôrazňovania deformácie smerom dole a poškodenie príslušných pásov. Takto deformované pásy - hlavne v tenkej oblasti, kde dochádza ku skladaniu - blokujú pohyb vozíkov na koľajnici a bránia normálnemu ovládaniu strechy.

Medzi uzatvorenou polohou a otvorenou polohou nepremokavej plachty podstupuje stredová oblasť pohyby takmer o 180°, čo spôsobuje obraty po dlhú dobu. To všeobecne vedie k narušeniam umiestneným špeciálne v tenkej stredovej oblasti.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je zaistiť otváracie zariadenie na kontajner vybavený nepremokavou plachtou, ktoré nemá vyššie popísané nevýhody.

Najmä je úlohou vynálezu zaistiť také zariadenie, ktoré je zároveň ľahké, účinné, necitlivé k počasiu, a preto má zvýšenú spoľahlivosť.

Úlohou vynálezu je, aby zariadenie zaisťovalo skladanie nepremokavej plachty dokonca i za existencie zaťaženia na nej.

Predmetom predloženého vynálezu je otváracie zariadenie pre kontajner vybavený nepremokavou plachtou; toto zariadenie zahrňuje dve koľajnice usporiadané rovnobežne, klzné vozíky schopné pohybovať sa pozdĺž uvedených koľajníc, vodiace pásy, ktorých horné čelo je obrátené smerom k nepremokavej plachte, pričom tieto vodiace pásy sú schopné viesť nepremokavú plachtu, aby ju vejárovito v priebehu jej otvárania zložili a upevňovacie prostriedky schopné upevniť každý voľný koniec vodiaceho pásu ku klznému vozíku. V tomto zariadení sú vodiace pásy vyrobené zo vstrekovaním tvarovaného plastu a sú vyrobené v jednom kuse; vodiace pásy zahrňujú dve tuhé bočné časti, pričom tieto bočné časti sú klbovo pripojené svojimi proximálnymi koncami k stredovej časti prostredníctvom tenkých oblastí tvoriacich kĺby.

Tieto bočné časti môžu byť pripojené svojimi distálnymi koncami k týmto voľným koncom podobne prostredníctvom tenkých oblasti tvoriacich kĺby.

052/B

Stredová časť vodiaceho pásu výhodne vykazuje, videné v priečnom reze, horné čelo a dva smerom dole konvergujúc sklonené boky; stredová časť môže vykazovať hlavne v priečnom priereze v podstate trojuholníkový alebo lichobežníkový tvar. Proximálne konce bočných častí zahrňujú zarážky, pričom každá z týchto zarážok tvorí s horným čelom zodpovedajúcej bočnej časti uhol v podstate komplementárny k uhlu, ktorý tvorí zodpovedajúci bok s horným čelom stredovej časti.

Prednostne je každá bočná časť na svojom spodnom čele opatrená výstužami.

V tomto prípade, keď je vodiaci pás maximálne roztiahnutý, opiera sa výhodne najmenej jedna spodná hrana výstuží o koľajnicu.

Každá bočná časť môže byť vybavená výčnelkami ktoré sa, keď je vodiaci pás maximálne roztiahnutý, opierajú o koľajnicu.

Tenké oblasti tvoriace kĺby majú prednostne šírku medzi 1 a 5 mm a hrúbku medzi 0,4 a 2 mm.

Podľa výhodného vyhotovenia prostriedky na upevnenie voľných koncov k vozíkom zahrňujú upevnenie relatívnym pohybom. Podľa tohto zvláštneho vyhotovenia je možné vodiace pásy a vozíky zariadenia podľa vynálezu extrémne ľahko zmontovať a rozmontovať. Odstránenie vodiaceho pásu môže byť skutočne vykonané bez špeciálnych nástrojov.

Podľa iného vyhotovenia uvedené upevňovacie prostriedky sú kovové členy vybrané zo skrutiek, svorníkov a nitov.

Nepremokavá plachta je prednostne strešná nepremokavá plachta; vtom prípade môže zahrňovať bočnú časť schopnú aspoň čiastočne zakryť bok kontajnera. Nepremokavá plachta môže byť rovnako bočná nepremokavá plachta.

Ďalším predmetom vynálezu je vodiaci pás, ako bude popísané ďalej, ktorý je určený na namontovanie v otváracom zariadení, ako bolo popísané vyššie.

Otváracie zariadenia podľa vynálezu sú jednoduché konštrukcie a odľahčenie je značné, pričom pracujú účinne.

052/B

Môžu sa vyrobiť podľa jednoduchého, rýchleho a lacného postupu.

Otváracie zariadenia podľa vynálezu podporujú znížené napätie a sú preto viac odolné proti zaťaženiu. Ďalej nie sú citlivé na vonkajšie podmienky, hlavne vlhkosť.

Umožňujú, aby bola nepremokavá plachta ovládaná dokonca v tom prípade, keď je na nej značná hmotnosť, a to bez spôsobenia rizika poškodenia.

Sú extrémne silné a poznateľné odolné voči zlomeniu.

Náhradné súčiastky môžu byť optimálne vozené so sebou pri dopravovaní tovaru. Tieto súčiastky zaberajú obmedzený priestor a sú veľmi ľahké. Ak je to žiaduce, môžu sa predávať vo forme malých ultra plochých sád.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Ďalšie znaky a výhody vynálezu budú popísané vo zvláštnom vyhotovení, pričom sa odkazuje na pripojené výkresy, na ktorých predstavuje obr. 1 axonometrické celkové znázornenie kontajneru opatreného nepremokavou plachtou, vybaveného otváracím zariadením podľa vynálezu a namontovaného na vozidle, obr. 2 axonometrické znázornenie vyhotovenia vodiaceho pásu a vozíka otváracieho zariadenia podľa vynálezu, v pohľade zhora, obr. 3 vodiaci pás v pozdĺžnom vertikálnom reze pozdĺž roviny III - ill z obrázku 2, obr. 4 axonometrické znázornenie vodiaceho pásu v pohľade zdola, obr. 5 až 8 chronologicky a celkovo princíp činnosti otváracieho zariadenia podľa vynálezu, obr. 5 štart otváracieho manévru nepremokavej plachty, obr. 6 a 7 medziľahlé polohy, pričom obrázok 6 ukazuje hlavne limitnú polohu, ktorú zaberá vodiaci pás,

052/B obr. 8 otváracie zariadenie, keď je nepremokavá plachta zložená do otvorenej polohy, obr. 9 axonometrický pohľad na iné vyhotovenie zariadenia a obr. 10 pozdĺžny vertikálny rez vodiacim pásom rovinou X - X z obrázku 9.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ako je možné vidieť na obrázku 1, zahrňuje otváracie zariadenie 1. na kontajner 2, vybavený nepremokavou plachtou 3 (v tomto prípade umiestnenou na vozidle), dve pozdĺžne koľajnice 4, 5, na ktorých sa môžu pohybovať klzné vozíky 6. Nepremokavá plachta 3 môže byť usporiadaná iba na hornej časti kontajneru a potom slúžiť ako strecha alebo môže ešte rovnako zahrňovať bočné povrchy (neznázornené), ktoré čiastočne alebo úplne zakrývajú boky 7 kontajneru 2. Ak je to vhodné, môže sa rovnako rozkladať cez jedno a/alebo druhé, čelné alebo zadné malé čelo 8 kontajneru 2.

Nepremokavá plachta 3 je na obrázku 1 znázornená v čiastočne otvorenej polohe.

Každý vozík 6 stojaci na koľajnici 4 je spojený priečnou tyčou 9 s ďalším zodpovedajúcim vozíkom 6 (na obrázku 1 nie je znázornené) stojacim na druhej koľajnici 5.

Nepremokavá plachta 3 je upevnená k priečnym tyčiam 9 pomocou úväzov (nie je znázornené). Je rovnako upevnená k prednému čelu vozíkov 6.

Dva nasledujúce vozíky 6 stojace na rovnakej koľajnici 4, 5 sú spojené dohromady pomocou vodiaceho pásu 10, ktorého horné čelo 11 podopiera nepremokavú plachtu 3.

Vodiaci pás 10 a vozíky 6 spoločne umožňujú manipulovať s nepremokavou plachtou 3, keď sa otvára a zatvára strecha.

Každý vodiaci pás 10 je vyrobený z jedného kusa optimalizovaným spôsobom vstrekovacieho lisovania, ktoré bude detailnejšie popísané nižšie.

052/3

Obrázky 2, 3, 4 predstavujú v detaile časť zariadenia podľa vynálezu a hlavne vyhotovenie vozíka 6 a vodiaceho pásu 10 v maximálne roztiahnutej polohe, ktorá zodpovedá uzatvoreniu nepremokavej plachty 3. Vodiaci pás 10 zahrňuje rôzne časti umožňujúce rôzne funkcie: dve bočné časti 12. 13, ktoré sú tuhé a navzájom spojené stredovou časťou 14. Bočné časti 12, 13 sú skĺbené so stredovou časťou 14 prostredníctvom kĺbov 15 a 16. Tieto kĺby 15 a 16 sú tvorené tenkými presne umiestnenými ohnutými oblasťami malej šírky (typicky rádovo 1 až 5 mm) a malej hrúbky (typicky medzi 0,4 a 2 mm). Táto hrúbka je prednostne medzi 0,5 a 1 mm.

Podobne sú bočné časti 12 a 13 napojené na zodpovedajúce voľné konce 17 a 18 kĺbmi 19 a 20. Tieto kĺby 19 a 20 sú rovnako tvorené presne umiestnenou ohnutou oblasťou.

Vodiaci pás 10 je upevnený prostredníctvom každého jeho voľného konca 17 a 18 ku klznému vozíku 6 usporiadanému na koľajnici 5 (pozri obrázky 5 až 8). Nepremokavá plachta 3 môže byť otváraná nútením vozíkov 6, aby k sebe navzájom prichádzali, napríklad použitím ovládacieho kábla (nie je znázornené), tlačením priečnej tyče 9 od jedného z koncov kontajneru 2 smerom k druhému koncu alebo akýmkoľvek iným spôsobom, napríklad automatickým ovládaním.

Ako je možné vidieť s odkazom najmä na obrázky 2 a 3, vykazuje stredová časť 14, videné v reze, horné čelo 21 a dva smerom dole konvergujúce zošikmené boky 22 a 23, bezprostredne vedľa každého z kĺbov 15 a 16. Keď je pás 10 v úplne rozloženej polohe, zhoduje sa rovina prechádzajúca horným čelom 21 stredovej časti 14 s rovinou prechádzajúcou hornými čelami bočných častí 12 a 13.

Proximálne konce bočných častí 12 a 13 zahrňujú zarážky 24 a 25 (tu tvorené koncami výstuží 26, ktoré podchytávajú spodné čelo bočných častí 12 a 13).

Zatiaľ čo u známeho zariadenia podľa doterajšieho stavu techniky pôsobenie dole vyvodzovanej sily spôsobuje riziko poškodenia mechanizmu a/alebo roztrhnutie nepremokavej plachty, zariadenie 1 podľa vynálezu pracuje v takejto situácie celkom uspokojivým spôsobom, ako bude zrejmé s odkazom na obrázky 5 až 8.

052/B šípky F, F predstavujú na obrázkoch 5, 6, 7 rozptyľovacie sily vyvodzované na vodiaci pás. Správanie zariadenia 1 podľa vynálezu sa odlišuje v závislosti od intenzity týchto síl F, ale jeho činnosť sa, všeobecne, nemení.

Keď sa dva vozíky 6 priblížia jeden k druhému počas otváracieho manévru, stredová časť 14, ktorá je prikíbená vzhľadom k dvom bočným častiam 12 a 13, má možnosť, v závislosti od pomeru F/F'. nakláňania, zatiaľ čo sa zároveň približuje jedna z týchto bočných častí (tu bočná časť 12), takže jej bok 23 sa dotkne, v extrémnom limite, zodpovedajúcej zarážky 25. Preto sa vodiaci pás 10, ak nemôže na začiatku začať pohyb smerom nahor, zloží do tvaru „S„.

Pokiaľ je sila F veľmi veľká na jednom z bočných čiel, ako je to v prípade s ohľadom k čelu 13 na obrázku 6, je dosiahnutá limitná poloha, v ktorej sa stredová časť 14 naklopí o 90° vzhľadom k hornému čelu druhého bočného čela (v tomto prípade čelo 12). Teraz je vďaka konštrukcii uhol vytvorený medzi bokom 23 a horným čelom 21 stredovej časti 14 fixovaný, aby zodpovedal uhlu vytvorenému medzi zarážkou 25 a horným čelom 11 susednej bočnej časti 12. V dôsledku toho nemôže preto uhol vytvorený medzi horným čelom 21 stredovej časti 14 a horným čelom 11 bočnej časti 12 klesnúť pod približne 90°.

Vodiaci pás 10 sa preto nemôže deformovať natoľko, aby dosiahol profil „Z„, ani sa sám vrátiť; pokiaľ sú vozíky 6 vytvorené, aby sa k sebe ďalej priblížili, nemá ďalšiu mechanickú možnosť ako sa zložiť smerom nahor.

Vďaka tomuto usporiadaniu nie je riziko zlomenia vodiaceho pásu 10 počas otvárania nepremokavej plachty 3.

Stredová časť 14 núti bočnú časť 12, aby stúpala. Bočná časť 13, ktorá sa doteraz nedvihla vďaka napätiu vyvodenému silou F, ktorá je integrálna so stredovou časťou 14. je nútená sledovať tento pohyb. Ako je možné vidieť, zariadenie 1 nepodstúpi v žiadnom okamihu sklonenie smerom dole a nebráni sa pohybu vozíkov 6 na koľajnici 5. Pretože vozíky 6 pokračujú vo vzájomnom približovaní, pokračuje vodiaci pás 10 v ohýbaní nahor, unášajúc nepremokavú plachtu 3 so sebou až do polohy znázornenej na obrázku 7. Je potrebné poznamenať, že po otváracom

0527B manévre majú bočné časti 12 a 13 vzhľadom k stredovej časti 14 v podstate symetrické polohy.

Ak je na streche kontajneru 2 množstvo vody, tak bude v priebehu otváracieho pohybu, len čo sa obe bočné časti 12 a 13 naklonili nahor, aspoň čiastočne vyprázdnená. Voda teda potečie po nepremokavej plachte 3 po predpísanej dráhe pozdĺž bočných častí 12 a 13. Množstvo vody bude obmedzené vo vnútri ohybov nepremokavej plachty 3 a aspoň nejaká bude vypudená preč z kontajneru 2.

Otváranie nepremokavej plachty 3 je uľahčené skutočnosťou, že správne prikíbenie zariadenia 1 je rovnako zaistené kĺbmi 19 a 20 v blízkosti voľných koncov 17 a 18 každého vodiaceho pásu 10. Ak je vodiaci pás 10 upevnený k dvom vozíkom 6, ako je vysvetlené ďalej, sú kĺby 19 a 20 zodpovedajúcim spôsobom nad horným čelom každého vozíka 6.

Počas pohybu približovania dvoch vozíkov 6, za normálnych podmienok, nemenia voľné konce 17 a 18 orientáciu, hoci každá z bočných častí 12 a T3 je progresívne nakláňaná pod uhlom medzi 0° a 90° smerom nahor.

V maximálne roztiahnutej polohe vodiacich pásov 10 môžu byť tieto v kontakte s určitými bodmi koľajnice 5 prostredníctvom spodnej hrany výstuží 26 alebo prostredníctvom výčnelkov 27, ako je znázornené vo vyhotovení predstavovanom obrázkami 4 a 8. Vďaka tomuto vyhotoveniu, ktoré pôsobí na doplnenie vyššie popísaného špeciálneho prikíbenia stredovej časti 14. sa zabráni akémukoľvek ohnutiu vodiaceho pásu 10 smerom dole.

Ako bolo vyzdvihnuté prv, špeciálna konštrukcia vodiaceho pásu 10 tiež umožňuje optimalizovať tvarovacie parametre, a tým zväčšiť životnosť súčastí o signifikantný faktor. Vďaka prítomnosti stredovej časti 14 ohraničenej dvoma oddelenými kĺbmi 15 a 16 znižuje celé ohýbanie vodiaceho pásu 10 záťaž v každej tenkej oblasti tvoriacej kĺb, pričom každý má za normálnych podmienok pracovnú amplitúdu obmedzenú do približne 90°.

Z výrobného hľadiska prítomnosť stredovej časti 14 umožňuje počas tvarovania umiestniť vstrekovaciu trysku optimálne na jedno z čiel tejto stredovej

052/B časti 14, t.j. pozdĺž osi symetrie tejto časti. Pretože je vstrekovanie vykonávané na úrovni stredovej časti tejto súčasti, rozlieva sa roztavená hmota do formy obzvlášť pravidelným, rovnomerným a rýchlym spôsobom. Tok materiálu najprv vypĺňa stredovú časť a potom sa rozlieva dvoma obmedzeniami určenými na vytvorenie kĺbov 15 a 16, ktoré sú stredové a usporiadané kolmo na tok. Podobne sú voľné konce 17 a 18 vodiaceho pásu 10 plnené po tom, čo boli rovnomerne naplnené bočné časti 12 a 13. Preto je dosiahnutý veľmi vysoký stupeň orientácie molekúl, čo poznateľné zlepšuje kvalitu kĺbov.

Veľmi malý priečny prierez kĺbov vedie k „a priori,, paradoxnému efektu, totiž zníženiu šmykových napätí v materiáli, a tým k zväčšeniu životnosti vodiacich pásov.

V dopravnom sektore je dôležité znížiť taru, aby bolo možné zväčšiť čistú hmotnosť, pričom maximálna hrubá hmotnosť, ktorá môže byť dopravovaná, je pevná.

Vodiace pásy 10 môžu byť vyrábané napríklad z polypropylénu.

Jadro každej stredovej časti 12, 13 je vystavené napätiam, ktoré sa odlišujú od tých na jeho koncoch, pričom môže byť vybraných niekoľko plastov odlišného zloženia, tvarované vstrekovaním alebo vo vhodných oblastiach vodiacich pásov tvarované cez seba.

Upevňovanie vodiacich pásov 10 cez ich voľné konce 17 a 18 k vozíkom 6 môže byť dosiahnuté konvenčným spôsobom, t.j. s pomocou skrutiek, svorníkov alebo nitov, ako je to ukázané na obrázku 2. Môže to byť rovnako dosiahnuté prostredníctvom žliabkov, ako je to znázornené na obrázkoch 9, 10, ponúkajúc tak výhodu z hľadiska demontáže chybných pásov 10, ktorú je možné urobiť na mieste bez pomoci nástrojov.

Bočné časti 12, 13 vodiacich pásov 10 sú dokonale symetrické a nie je žiadne riziko akejkoľvek možnosti chybnej montáže.

Ak porovnávame obr. 4 a 7, je možné si všimnúť, že úplné preloženie samotného vodiaceho pásu 10 na seba je normálne znemožnené prítomnosťou výstuží 26 a výčnelkov 27. Podľa výhodného vyhotovenia je poloha výstuží 26 oboch bočných častí 12, 13 vzhľadom k priečnej osi pásu 10 ľahko presadená. Týmto

052/B spôsobom môžu byť náhradné pásy 10 skladované v preloženom stave zaberajúc tak minimálne miesto.

S odkazom na obrázok 4 sa môže poznamenať, že vodiaci pás 10 ďalej vwodzuje skvelú všeobecnú odolnosť proti zboreniu, výstuže 26 sa rozprestierajú až do bezprostrednej blízkosti kĺbov 15, 16, 19, 20 a stredová časť 14 samotná ponúka poznateľnú tuhosť.

Sekundárne výstuže 28 menšieho priečneho prierezu preberajú zaťaženie spôsobené krútením v bočných častiach 12,13. Stredová časť 14 samotná môže byť vybavená výstužami (viditeľné na obrázku 4) prebiehajúcimi medzi bokmi 22, 23. Tejto stredovej časti 14 môže byť podľa voľby daný trojuholníkový alebo lichobežníkový priečny prierez.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Otváracie zariadenie (1) na kontajner (2) vybavený plachtou (3), zahrňujúce:

   - dve koľajnice (4, 5) usporiadané rovnobežne,

   - klzné vozíky (6) schopné pohybovať sa pozdĺž uvedených koľajníc,

   - vodiace pásy (10), ktorých horné čelo (11) je obrátené smerom k plachte (3), pričom tieto vodiace pásy (1) sú schopné viesť plachtu, aby ju vejárovité v priebehu jej otvárania zložili a

   - upevňovacie prostriedky schopné upevniť každý voľný koniec (17, 18) vodiaceho pásu (10) ku klznému vozíku (6), vyznačujúce sa tým, že vodiace pásy (10) sú vyrobené zo vstrekovaním tvarovaného plastu a sú vyrobené v jednom kuse, pričom vodiace pásy (10) zahrňujú dve tuhé bočné časti (12, 13), tieto bočné časti (12, 13) sú kĺbovo pripojené svojimi proximálnymi koncami k stredovej časti (14) prostredníctvom tenkých oblastí tvoriacich kĺby.
2. 2. Otváracie zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že bočné časti (12, 13) sú pripojené svojimi distálnymi koncami k voľným koncom (17, 18) prostredníctvom tenkých oblasti (19, 20) tvoriacich kĺby.
3. 3. Otváracie zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že stredová časť (14) má, videné v priečnom reze, horné čelo (21) a dva smerom dole konvergujúc sklonené boky (22, 23) a že proximálne konce bočných častí (12, 13) zahrňujú zarážky (24, 25), pričom každá z týchto zarážok (24, 25) tvoria s horným čelom (11) zodpovedajúcej bočnej časti (12, 13) uhol v podstate komplementárny k uhlu, ktorý tvorí zodpovedajúci bok (22, 23) s horným čelom (21) stredovej časti (14).

   31 052/B
4. 4. Otváracie zariadenie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že každá bočná časť (12, 13) je na svojom spodnom čele opatrená výstužami (26).
5. 5. Otváracie zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa tým, že keď je vodiaci pás (10) maximálne roztiahnutý, opiera sa najmenej jedna spodná hrana výstuží (26) o koľajnicu (4, 5).
6. 6. Otváracie zariadenie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že každá bočná časť (12, 13) je vybavená výčnelkami (27), ktoré sa, keď je vodiaci pás maximálne roztiahnutý, opierajú o koľajnicu (4, 5).
7. 7. Zariadenie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že tenké oblasti tvoriace kĺby (15, 16, 19, 20) majú šírku medzi 1 a 5 mm a hrúbku medzi 0,4 a 2 mm.
8. 8. Zariadenie (1) podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že stredová časť (14) vykazuje v pozdĺžnom vertikálnom priečnom priereze v podstate trojuholníkový tvar.
9. 9. Zariadenie (1) podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že stredová časť (14) má v pozdĺžnom vertikálnom priečnom priereze v podstate lichobežníkový tvar.
10. 10. Zariadenie (1) podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že prostriedky na upevnenie voľných koncov k vozíkom zahrňujú upevnenie relatívnym pohybom.
11. 11. Zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 9, vyznačujúce sa tým, že uvedené upevňovacie prostriedky sú kovové členy vybrané zo skrutiek, svorníkov a nitov.

    31 052/B
12. 12. Zariadenie (1) podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že plachta (3) je strešná placnta.
13. 13. Zariadenie (1) podľa nároku 12, vyznačujúce sa tým, že plachta (3) zahrňuje bočnú časť schopnú aspoň čiastočne zakryť bok (7) kontajneru (2).
14. 14. Zariadenie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 11, vyznačujúce sa tým, že plachta (3) je bočná plachta.
15. 15. Vodiaci pás (10) pre zariadenie (1) podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov.