HU189834B

HU189834B - Discharge trap door for self-discharging waggon with hopper bottom

Info

Publication number: HU189834B
Application number: HU84859A
Authority: HU
Inventors: Rolf Kramer; Guenter Ahlborn; Henry Huebsch; Eberhard Filk
Original assignee: Waggon Union Gmbh,De
Priority date: 1983-03-04
Filing date: 1984-03-02
Publication date: 1986-08-28
Also published as: DE3307686A1; RO88965A; DE3464568D1; DK157983B; DK157983C; SU1256696A3; DK75184A; PL246361A1; YU36284A; YU43839B; CS258467B2; DD218592A5; HUT35588A; DK75184D0; NO840809L; NO158792C; NO158792B; CS145784A2; EP0118068A1; EP0118068B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Entladeklappe fuer Eisenbahn-Sattelboden-Selbstentladewagen. Ziel ist es, Verluste an Ladegut durch undichtes Verschliessen der Ladeklappe zu vermeiden und eine dosierte Entladung des Ladegutes zu ermoeglichen. Die Aufgabe besteht darin, eine Entladeklappe zu schaffen, die ein einwandfreies Schliessen auch bei Bauungenauigkeiten und waehrend des Einsatzes auftretenden Massabweichungen staendig gewaehrleistet. Als Loesung wird vorgeschlagen, dass in der Entladeklappe 1 mit Abstand zu deren unterem Ende ein biege- und verwindungssteifer Laengstraeger 7 angeordnet ist, der nach unten hin mit sich verjuengendem Querschnitt ausgebildet ist und wobei Entladeklappe 1 und/oder Laengstraeger 7 im Bereich ihrer Anlage an dem unteren Ende des Sattelbodens 4 als elastische Anschlagdichtung 8 ausgebildet sind. Die Entladeklappe 1 ist dabei ueber ihre gesamte Laenge im Bereich der Anschlagdichtung mit Vorsprengung gegen den Sattelboden 4 versehen. Fig. 3The invention relates to an unloading hatch for railway semitrailer self-unloading wagons. The aim is to avoid losses of cargo due to leaking closing of the tailgate and to allow a metered discharge of the cargo. The object is to provide an unloading flap, which ensures a perfect closure even in case of construction inaccuracies and occurring during the use of dimensional deviations constantly. As a solution, it is proposed that a bending and torsion-resistant Laengstraeger 7 is arranged in the discharge hatch 1 at a distance from the lower end, which is formed downwards with verjuengendem cross-section and discharge gate 1 and / or Laengstraeger 7 in the area of their investment the lower end of the saddle bottom 4 are formed as elastic stop seal 8. The unloading flap 1 is provided over its entire length in the region of the stop seal with projection against the saddle base 4. Fig. 3

Description

A találmány tárgya ürítő csapóajtó önürítős, nyeregfenekes vasúti kocsi számára, ami felső hosszanti oldala mentén csuklópántokkal a kocsiszekrény van erősítve, zárt helyzetében belső oldalával felül és hosszanti végeinél szorosan a kocsi ürítőnyílásának keretén és alul szorosan a nyeregfenék alsó végén fékszik fel, hosszanti végeinél csuklósán vezérlőrudak vannak csatlakoztatva, amelyek csuklópontjai között hajlítással és elcsavarodással szemben ellenálló hoszszanti tartó van a csapóajtón elrendezve.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an emptying hatch door for a self-emptying saddle rail wagon which is hinged along its upper longitudinal side with hinges in its closed position at its inner side at the top and longitudinal ends of They are connected, between their hinges, which are provided with a longitudinal bracket resistant to bending and twisting at the trap door.

A vezérlömdakkal működtetett, hagyományos ürítő csapóajtók alsó végén hajlítással és elcsavarodással szemben ellenálló hosszanti tartó van elrendezve. A vezérlőrudak csuklópontjai a csapóajtókon azoknak hosszanti szélei mentén, a hosszanti tartók körzetében vannak kialakítva. Az ürítő csapóajtó zárása és a zárt helyzetben történő rögzítése a vezérlőrudak segítségével történik. A gyártási pontatlanságok, a hegesztési elhúzódás, az időjárási behatások és a rakomány által létvehoz.ott deformációk következtében rendszerint nehézségek lépnek fel az i'uítő csapóajtók alsó végének a nyeregfenék alsó végéhez képesti tömítése tekintetében. Az elcsavarodással szemben alsó végén merev csapóajtók miatt, amelyeknek szekrényes tartóként kialakított hossztartói közelében a nyeregfenék alsó végén kell felfeküdniük, a fent említett hiányosságok következtében fellépő hézagot nem lehet áthidalni.A longitudinal bracket, which is resistant to bending and twisting, is provided at the lower end of conventional drain trap doors operated by guide dampers. The pivot points of the control rods on the trap doors are formed along their longitudinal edges in the area of the longitudinal supports. The drain trap door is closed and locked in the closed position using the control rods. Due to manufacturing inaccuracies, welding delays, weathering, and deformation caused by the load, it is usually difficult to seal the lower end of the hinged door relative to the lower end of the saddle bottom. Due to the rigid hinged doors at the lower end, which have to lie close to the lower end of the saddle bottom due to the curved support at the lower end, the gap caused by the aforementioned shortcomings cannot be bridged.

A találmánnyal megoldandó feladat az. ismert megoldások hátrányainak kiküszöbölése, olyan ürítő csapóajtók kialakítása, amely a gyártási pontatlanságok és az alkalmazás következtében fellépő méretváltozások ellenére is mindig tökéletesen zárható.The task to be solved by the invention is. elimination of the drawbacks of known solutions, design of emptying trap doors which can always be completely closed despite manufacturing inaccuracies and dimensional changes due to application.

A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében a hosszanti tartó a csapóajtó alsó végéhez képest bizonyos távolságra van elrendezve és a csapóajtó a hoszszanti tartó alatt alsó vége felé keskenyedő keresztmetszettel van kialakítva, alsó vége pedig a nyeregfenéken való fel ütközés körzetében rugalmas ütköztető tömítésként van kiképezve.According to a further development of the invention, the longitudinal holder is spaced a certain distance from the lower end of the trap door and has a cross-section tapering towards its lower end under the longitudinal bracket, and its lower end is formed as an elastic stop seal.

Az egyik célszerű kiviteli alakban a hosszanti tartó a csapóajtó belső oldalán van kialakítva és legnagyobb keresztmetszete körzetében a nyeregfenék felé kiterjedő nyúlvánnyal van ellátva. De, a csapóajtón egész hossza mentén kialakított, a nyeregfenék felé kiterjedő kídomborodás is lehet.In one preferred embodiment, the longitudinal support is formed on the inside of the trap door and has a projection extending towards the bottom of the saddle in its area of maximum cross-section. However, there may also be an embankment over the entire length of the trapdoor extending towards the bottom of the saddle.

A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való liivatkozással mutatjuk be. A rajzonFurther details of the invention will be illustrated by reference to the accompanying drawings in connection with an exemplary embodiment. On the drawing

Az 1, ábra a találmány szerinti ürítő csapóajtó egyik célszerű kiviteli alakja önürítős, nyeregfenekes vasúti kocsin, oldalnézetben, aFigure 1 is a side view of a preferred embodiment of an emptying trap door according to the invention on a self-emptying saddle rail wagon.

2. ábra az 1. ábra szerinti ürítő csapóajtó elölnézete, aFigure 2 is a front view of the drain hatch door of Figure 1, a

3. ábra az 1. ábra szerinti ürítő csapóajtó keresztmetszete.Figure 3 is a cross-sectional view of the drain trap door of Figure 1.

Az önürítős, nyeregfenekes vasúti kocsi mindkét hosszanti oldalán két ürítő 1 csapóajtó van elrendezve. Mindegyik 1 csapóajtó felső hosszanti oldala mentén 2 csuklópántok útján a vasúti kocsi 3 kocsiszekrényen van csuklósán rögzítve, zárt helyzetében pedig belső oldalával felül és hosszanti végeinél szorosan a kocsi ürítőnyílásának keretén és alul szorosan a nyeregfenék alsó végén fekszik fel. Az 1 csapóajtó hosszanti végeinél egy-egy 5 csukló van kialakítva a 6 vezérlőrudak csatlakoztatása számára. Az 1 csapóajtó a 6 vezérlőrudak segítségével működtethető. Élthez mechanikus vagy hidraulikus működtető rendszer van a kocsin rendszeresítve.Two unloading hatches 1 are provided on each longitudinal side of the self-unloading saddle-bottomed railway car. Along the upper longitudinal side of each trap door 1, hinges 2 are hinged on the body 3 of the trolley and in its closed position on its inner side at the top and longitudinal ends of the trolley are flush with the underside of the saddle bottom. At the longitudinal ends of the trap door 1, a hinge 5 is provided for connecting the control rods 6. The trap door 1 is actuated by the control rods 6. For life, there is a mechanical or hydraulic actuator system on the car.

Az 5 csuklók között az 1 csapóajtón alsó végéhez képest bizonyos távolságra van elrendezve, A 7 hossztartó itt az 1 csapóajtó belső oldalán van elrendezve és szekrényes tartóként van kialakítva.The hinges 5 are arranged at a distance from the lower end of the trap door 1, here the longitudinal bar 7 is arranged on the inner side of the trap door 1 and is designed as a cabinet holder.

Legnagyobb keresztmetszete körzetében a 7 hossztartón a 4 nyeregfenék felé kiterjedő 7a nyúlvány is van. A 7a nyúlvány alatt a 7 hossztartó és ezzel az egész 1 csapóajtó keresztmetszete alsó vége felé folyamatosan keskenyedik. Az alsó végén rugalmas 8 tömítés van rendszeresítve, amit külön alkatrészként, de az 1 csapóajtóba vagy a 7 hossztartóba beépítve is ki lehet Vakítani. Az ütköztető 8 tömítés következtében az 1 csapóajtó'zárt helyzetében szorosan, tömítetten fekszik fel a 4 nyeregfenék alsó végén.In the region of its largest cross-section, the longitudinal rail 7 also has a projection 7a extending towards the saddle bottom 4. Under the projection 7a, the cross-section of the longitudinal rail 7 and thus of the entire trap door 1 is continuously tapered towards the lower end. At its lower end, a flexible seal 8 is provided, which can be blinded as a separate component, but can also be integrated in the trap door 1 or the rail 7. Due to the stop seal 8, the hinge door 1, when in the closed position, is tightly sealed at the lower end of the saddle bottom 4.

A 7 hossztartónak az 1 csapóajtó belső oldalán való kialakításával, illetve a 7a nyúlvány rendszeresítésével a kocsinak a ferde 4 nyeregfeneke által meghatározott belső tere folyamatosan szűkül, aminek következtében a beöntött szállítandó anyagban híd képződik, ez pedig csökkenti az ütköztető 8 tömítésre jutó túlságos terhelést. Az 5 csuklónak a 7 hossztartók körzeteben az 1 csapóajtók hosszanti végeinél való elrendezése következtében az erőt a 6 vezérlőrudakról közvetlenül az 1 csapóajtónak a hajlítással szemben merev lészére lehet vezetni, ami a szállított anyag adagolt kijuttatását teszi lehetővé.By forming the longitudinal rail 7 on the inside of the trap door 1 and by arranging the projection 7a, the interior space of the car defined by the inclined saddle bottom 4 is continuously narrowed, resulting in a bridge being formed in the conveyed material to be conveyed. Due to the arrangement of the hinge 5 in the longitudinal ends 7 of the hinges at the longitudinal ends of the hinges 1, the force can be applied directly from the guide rods 6 directly to the hinged flap of the hatch 1 to allow metered application of the conveyed material.

Ebben a kiviteli alakban a kidombordás az 1 csapóajtó teljes szélességére terjed ki.In this embodiment, the protrusion extends over the entire width of the trap door 1.

Claims

1. Emptying trap door for self-emptying saddle-rail, wagon mounted on hinges along the upper longitudinal side of the wagon, in closed position at the top and at the longitudinal ends of the inside of the wagon, at the lower end of the saddle bottom which are rigidly spaced between their pivot points by bending and twisting in the trap door, characterized in that the trap (7) is spaced a certain distance from the lower end of the trap (1) and the trap (1) ) is formed with a tapered cross-section towards its lower end, and its lower end is formed as an elastic stop seal (8) in the area of collision with the saddle bottom (4).

Trap door according to claim 1, characterized in that the longitudinal rail (7) is formed on the inner side of the trap door (1) and has a projection (7a) extending in the region of its maximum cross-section towards the saddle bottom (4),

Trap door according to claim 1 or 2, characterized in that the trap door (1) is provided with a protrusion extending along the entire length of the trap door (4).