CZ282698A3 - Otevírací zařízení pro kontejner vybavený nepromokavou plachtou - Google Patents

Description

Předložený vynález se týká otevíracího zařízení pro kontejner vybavený nepromokavou plachtou. Pod pojmem kontejnery jsou dále rozuměny nákladové prostory a korby dopravních prostředků, přívěsů a návěsů, stejně jako kontejnery, které jsou nezávislé na jakémkoli dopravním prostředku. Na každém kontejneru může být umístěna nepromokavá plachta buďto na úrovni střechy, nebo na jedné nebo více ze stran, nebo jak na úrovni střechy, tak i na úrovni jedné nebo více ze stran.

Dosavadní stav techniky

Obecně nepromokavé plachty slouží k ochraně obsahů kontejnerů proti nevlídnému počasí. Slouží rovněž k tomu, aby se zabránilo časté ztrátě zboží odlétnutím nebo zkažením.

Aby se kontejner naložil a vyložil, je často třeba přechodně odstranit jeho nepromokavou plachtu. Bez vhodných zařízení je to pracná činnost, která je stěží prováděna jednou osobou.

To je důvod, proč jsou hledány prostředky k usnadnění otevírání a uzavírání takovýchto nepromokavých plachet, a to

76049 (76049a) • 4 · • ·

·· 4 jak střešních nepromokavých plachet, tak i bočních nepromokavých plachet.

Díky patentu. US A 3 820 840 je známé zařízení, které zahrnuje dvě kolejnice namontované na tělese dopravního prostředku opatřeného plachtou, a na kterém mohou klouzat vozíky opatřené koly. Na zmíněných vozíkách jsou namontované kovové pružiny, které, když se vozíky přibližují jeden druhému během otevírání nepromokavé plachty, varhánkovitě nepromokavou plachtu skládáj £.

V zařízení popsaném v tomto patentu jsou pružiny upevněny k vozíkům kolíky, a ty jsou upevněny k nepromokavé plachtě smyčkami na ramenech pružin. Toto relativně komplexní zařízení je citlivé na rezavěni a únavu. Aby se provedly opravy, musí být v případě poškození nepromokavá plachta demontována v závodě.

Prostřednictvím FR-A-790277 je známé zařízení pro pohybováni krytem vozidla, zahrnující vodící pásy vytvořené z tuhých kovových pásů otočně přikloubených kolem částí specielně zajištěných k tomuto účelu. Každý vodici pás je podobně namontován na vozíku otočně prostřednictvím jednoho ze svých konců.

Také jsou známa zařízení, zejména z patentové přihlášky DE-A-31 37 437 a EP-A-0 069 391, která jsou opatřena nůžkami, které pomáhají skládáni nepromokavé plachty. Tyto nůžky mají tu nevýhodu, že nepromokavá plachta může být přiskřípnuta mezi jejich kloubově spojenými prvky, čímž vzniká riziko jejího poškozeni. I zde musí být jakékoli opravy prováděny v závodě, protože nepromokavá plachta je upevněna k horní straně nůžek.

• 99 9 9 9 9 9 9 9 9 • ··· · · · · 9 9 · 9

9999999 9 9999 9999 9

999 99 9 999

9 9 9 99 99 99

Kovové prvky, jako nůžky a pružiny, jsou vystaveny oxidaci a únavě.

Zařízení s ohebnými pásy, jako je popsáno v patentové přihlášce EP-A-0 379 821, odstraňují takovéto poškození nepromokavé plachty přiskřípnutím. Toto zařízení obsahuje příčné oblouky. Každý oblouk je připojen k příštímu oblouku pomocí ohebného pásu vyrobenému z materiálu, který má tendenci zaujmout elasticky svůj počáteční tvar, když byl ohnut. Tento pás je sevřen takovým způsobem, aby vykázal směrem nahoru konvexní tvar mezi oblouky. Délka pásu mezi každým párem následujících oblouků je nepatrně větší než vzdálenost, která je odděluje v jejich vzájemné vzdálené poloze, která odpovídá účinné poloze pro držení nepromokavé plachty, která uzavírá vozidlo. Když jsou oblouky tlačeny jeden proti druhému, jsou segmenty pásů mezi oblouky nuceny se skládat směrem nahoru, čímž unášejí sebou pás a nutí jej vytvářet nahoru směrované sklady. Pás je uspořádán podél podélné osy vozidla.

Pás je upevněn ke spodní části každého oblouku a probíhá skrz ohnutý výkovek tvořící tunel. Tento ohnutý výkovek poskytuje na sobě konvexní, směrem nahoru ohnutý tvar.

EP-A-0 459 879 popisuje zařízení založené na v podstatě stejném principu činnosti.

U těchto dvou známých zařízení probíhá pás přes celou délku nepromokavé plachty a v případě poškození je těžké nahradit část zařízení bez kompletní demontáže v závodě.

• 0 • 0 • 000 0 00 0 0 000 0 0 0000 0 0 0 000 0 000 0 0 000 00 0 000 0· 0 00 00 00 00

Je rovněž známé zařízení, které je společností HOECHST AG označováno ochrannou známkou SESAM°. Toto zařízení ze stavu techniky je znázorněno na obrázku 2 a komentováno podrobněji s odkazem na obrázky 1 a 2. Kluzné kovové vozíky, propojené dohromady příčnými tyčemi, a mezi kterými jsou upevněny ohebné pásy, jsou namontovány na kolejnicích probíhajících přes délku kontejneru. To celé tvoří opěrnou konstrukci pro nepromokavou plachtu. Každý ohebný pás zahrnuje přeložitelnou tenkou středovou oblast, schopnou přijmout ohnutý tvar, když se zařízení otevírá, a dvě tenčí boční části končící ve volných koncích, každý upevněný několika nýty mezi horním čelem vozíku a kovovou destičkou upevněnou k tomuto vozíku. Kovové vozíky se pohybují na kolejnicích prostřednictvím koleček uspořádaných na osách samotných přinýtovaných ke konstrukci vozíku. Výroba kompletního vozíku zahrnuje výrobu několika oddělených součástí, a jejich montáže v několika krocích. Podobně montáž ohebných pásů k vozíkům pro montáž zařízení vyžaduje přesnou práci vyžadující speciální nástroje a zahrnující několik manipulací za účelem sestavit každý volný konec ohebného pásu k odpovídajícímu vozíku. Konečně zařízení je rovněž těžké rozmontovat, a jeho oprava také vyžaduje speciální nástroje. Jakákoli oprava, dokonce i minimální, vyžaduje návrat do závodu. V případě problému na silnici není osobou určenou k dopravě oprava závady možná.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je zajistit lehké otevírací zařízení, které je však pevné, snadno se sestavuje a demontuje, a které nemá nevýhody zařízení podle stavu techniky.

<7? Z)

- 5 ewlweíkét

Op > ''^ř'* - ’’

Předmětem vynálezu je otevírací vybavený nepromokavou plachtou, zahrnující dvě kolejnice, uspořádané rovnoběžně, nejméně dva páry kluzných vozíků schopných pohybovat se podél uvedených kolejnic, přičemž tyto vozíky jsou dohromady spojeny příčnou tyčí, ohebné vodící pásy zahrnují dva volné konce rozkládající se mezi dvěmi následujícími vozíky, horní čelo vodícího pásu je obráceno směrem k plachtě, přičemž tyto vodící pásy jsou schopné vést plachtu, aby ji varhánkovitě v průběhu jejího otevírání složily, a upevňovací prostředky schopné upevnit každý volný konec vodícího pásu k odpovídajícímu kluznému vozíku, přičemž u tohoto zařízení jsou kluzné vozíky vyrobeny z lehkého tvářeného materiálu, prostředek upevnění vodících pásů ke kluzným vozíkům je dosažen relativním posunutím podél příčného směru vzhledem k osám kolejnic.

Prostředky upevnění vodících pásů na kluzných vozících obecně zahrnují první prostředky upevnění na volných koncích vodících pásů a druhé prostředky upevnění na vozících.

První prostředky upevnění mohou tvořit integrální část vodících pásů; podobně, druhé prostředky upevnění mohou tvořit integrální část vozíků.

V rámci vynálezu mohou být užity různé upevňovací prostředky dovolující upevnění relativním posunutím.

Přednostně uvedené upevňovací prostředky zahrnují zarážkové prostředky.

Podle přednostního provedení upevňovací prostředky obsahují kluzné dráhy a smýkadla odpovídajícího tvaru, j U^r^veoa^siijaňp I

- 5a • ·

0 • 04

0·

0 4

0 přičemž tyto členy jsou uspořádány jedny na volných koncích vodícího pásu a druhé na horním čele vozíků.

·· ·· 4 4 ·· • * 4 · · · · · · · · • 4 4 4 4 · 4 4 · · · 4 • 4 ·44· · · · ··· · ·»· · · • 44 ·· · 4 · · • · 4 · 4 ·· 4 · 44

V tom případě j sou kluzné dráhy výhodně uspořádány na horním čele vozíků, přičemž uvedená horní čela dále zahrnují římsovité výstupky probíhající nad uvedenými kluznými drahami.

Podle jiného provedení uvedené upevňovací prostředky zahrnují profilové tlačítkové otvory a tlačítka odpovídajícího tvaru, uspořádaná jedny na každém volném konci vodícího pásu a druhé na horním čele kluzných vozíků.

Uvedené upevňovací prostředky mohou rovněž zahrnovat rybinovou sestavu mezi každým volným koncem vodících pásů a horními čely každého vozíku.

Zarážkové prostředky výhodně zahrnují nejméně jednu západkovou příchytku a nejméně jeden zářez, které jsou uspořádány vzájemně proti sobě na volných koncích vodících pásů a horních čelech vozíků.

Přednostně jsou vozíky vyrobeny z lehkého materiálu tvářeného vstřikováním a přednostně jsou vyrobeny z polyamidu vyztuženého skleněnými vlákny.

Přednostně jsou vozíky vyrobeny jako jedna část v průběhu tváření.

Kolečka mohou být upevněna k vozíkům například západkovým uspořádáním.

Podle výhodného provedení zahrnují vodící pásy dvě tuhé boční části spojené na způsob kloubu svými proximálními konci ke středové části prostřednictvím kloubů. Vodící pásy • toto ·· ·· ·· ·« ·*· · · · · « · · · _ 7 - 4 9 4 4 9 4 4 4 4 9 49 ‘ 4 9 9994 4 4 4 999 » ··· · · • toto 9 4 4 4 4 4 · 4 4 ·· · · 44 rovněž mohou zahrnovat klouby mezi volnými konci a bočními částmi.

V tomto provedení musí otevírací zařízení podle vynálezu podpírat snížená napětí, a jsou proto odolná proti opotřebení. Umožňují nepromokavé plachtě, aby byla ovládána dokonce i za podmínek, kdy je na ní přítomna značná hmotnost, a to bez vzniku nebezpečí poškození.

V takovém případě jsou vodící pásy vyrobeny z pastu tvářeného vstřikováním jako jeden kus, a klouby sestávají z tenkých oblastí.

Plachta je přednostně střešní plachta; může zahrnovat boční část schopnou alespoň částečně zakrýt stranu kontejneru. Může rovněž být boční plachta.

Předmětem vynálezu je také kluzný vozík pro zařízení jak bylo popsáno výše, stejně jako vodící pás pro toto zařízení..

Otevírací zařízení podle vynálezu jsou jednoduché konstrukce, lehká, avšak jsou pevná a pracují účinně.

Mohou být vyráběna podle jednoduchého, rychlého a levného postupu, zahrnujícího málo námahy a nevyžadujícího sofistikovaný hardware.

Zařízení podle vynálezu je extrémně snadné sestavit a demontovat.

Jsou extrémně pevná a viditelně nerozbitná. V případě nehody může být část zařízení demontována za okamžik a to

• 9 · 9

9 9 • 9 • 9 •

999 ·

9 99

9 9 9

9 90 bez nutnosti užití komplikovaných nástrojů nebo zvláštních technických dovedností.

V určitých provedeních mohou být vozíky samotné snadno nahrazeny na cestě.

Náhradní součástky mohou být voženy sebou při dopravování zboží. Tyto součástky zabírají omezený prostor a jsou velice lehké. Pokud je to žádoucí, mohou být prodávány ve formě malých ultra plochých sad.

Materiály použité pro pásy a vozíky jsou schopné recyklace.

Přehled obrázků na výkresech

Další znaky a výhody vynálezu budou popsány ve zvláštním provedení, přičemž jsou provedeny odkazy na připojené výkresy, na kterých představuje obr. 1 axonometrické celkové znázornění kontejneru opatřeného nepromokavou plachtou, vybaveného otevíracím zařízením podle vynálezu, a namontovaného na vozidle, obr obr axonometrické znázornění vodícího pásu a vozíku otevíracího zařízení podle stavu techniky, axonometrický pohled na vodící pás přednostního provedení otevíracího podle vynálezu, v částečném řezu, a vozík zařízení • ·

4 ·

4 · 4

4 4

44

•4444 4 ·

4 4 obr vodící pás v podélném IV-IV z obrázku 3, vertikální řezu rovinou obr obr axonometrický pohled (viděno shora) na vodící pás jako je na obrázku 3, pohled v příčném průřezu vozíkem zařízení podle vynálezu, podél roviny VI-VI obrázku 3,

Příklady provedení vynálezu

Obrázek 1 je celkový pohled zaměřeny na podrobnější umístění zařízení pro otevírání kontejneru v prostoru, v tomto případě umístěného na vozidle.

Jak je možno vidět na obrázku 1, zahrnuje otevírací zařízení 1 pro kontejner 2, vybavený nepromokavou plachtou 2, dvě podélné kolejnice 4, 5., na kterých se mohou pohybovat kluzné vozíky £. Nepromokavá plachta 3. může být upravena samostatně na horní části kontejneru 2 a pak sloužit jako střecha, nebo může také obsahovat boční povrchy (není znázorněno), které částečně nebo zcela zakrývají boky 7. kontejneru 2_. Pokud je to vhodné, může se rovněž rozkládat přes jedno a/nebo druhé z čelního nebo zadního malého čela .8 kontejneru 2·

Nepromokavá plachta 2 je na obrázku 1 znázorněna v částečně otevřené poloze.

Každý vozík 2 stojící na kolejnici 4. je propojen prostřednictvím příčné tyče 2 k dalšímu odpovídajícímu vozíku £ (není znázorněno) stojícímu na druhé kolejnici 2.

»4 4 4· ·4 ·« 4 4

- 1 (J - 4444 4444 4444

4 4444 4 4 4 444 4 444 4 4

444 44 4 444

4 44 44 44 44

Dva následující vozíky £ stojící na té samé kolejnici 4 nebo 2 jsou propojeny dohromady vodícím pásem 10 . jehož horní čelo 11 podpírá uvedenou nepromokavou plachtu 2.

Vodící pásy 10 a vozíky 6. dohromady umožňují manévrovat s nepromokavou plachtou 2, když se otevírá a zavírá střecha.

Nepromokavá plachta 2 je ke každé příčné tyči 9. připevněna úvazy (není znázorněno), podobně jako ke koncovému čelu každého vozíku £, přičemž skládání je zahájeno, když jsou vozíky 6. donuceny přibližovat se jeden k druhému. Ohebné pásy 10 nutí nepromokavou plachtu 2 skládat se správným způsobem nahoru.

Obrázek 2 představuje perspektivní pohled na vodící pás 010 a vozík 06 otevíracího zařízení 01 podle dřívějšího stavu techniky.

Aby se vyloučila záměna, je vztahovým značkám součástí tohoto zařízení podle dřívějšího stavu techniky předřazena 0 (nula), pokud se tyto součásti liší podstatně od odpovídajících součástí u zařízení podle vynálezu.

Kluzné kovové vozíky 06. mezi kterými jsou upevněné ohebné pásy 010. jsou namontovány na kolejnici 2- Každý ohebný pás 010 zahrnuje přeložitelnou středovou část 0101 menšího příčného průřezu, schopnou přijmout v průběhu otevírání zařízení 01 ohnutý tvar, a dvě tenčí boční části 0102 a 0103 končící ve volných koncích 0104 a 0105 vybavených otvory 106. Znázorněn je na obrázku 2 volný konec 0105 namontovaný mezi horním čelem 061 vozíku 06 a na něm upevněné kovové destičky 062 opatřené otvory 063. Tento

· 0 0

0 0

00

0 0 0 00 volný konec 0105 je připevněn k vozíku 06 prostřednictvím nýtů 0107 procházejících . skrz otvory 0106 a 063 a skrz otvory, které nejsou vidět na obrázku 2 a jsou vytvořeny v horním čele 061 vozíku 06 . Vozík 06 se pohybuje podél kolejnice 2 pomocí tří koleček 064 (z nichž pouze jedno je vidět na obrázku 2) , z nichž každé je drženo na kovové ose 065 pomocí šroubů 066. Z obrázku 2 je jasně zřejmé, že u zařízení 01 podle stavu techniky, je sestavování každého volného konce 0104. 0105 vodícího pásu 010 k odpovídajícímu vozíku 06 přesnou operací, vyžadující mnoho manipulací.

Navíc sestavování vozíku 06 samotného, včetně upravení - a případně demontáže - koleček 064 musí být prováděno s přesností, aby se zajistilo hladké klouzání po kolejnici 2·

Obrázky 3, 4, 5 a 6 představují detailně přednostní provedení vodícího pásu 10 a vozíku 6 podle vynálezu. Na obrázcích 3 a 4 je vodící pás 10 znázorněn v maximálně rozložené poloze, kterou zaujímá, když je nepromokavá plachta 2 v uzavřené poloze.

Vodící pásy 10 zařízení 1 mohou být rychle namontovány na vozících 2 a mohou být rovněž z nich rychle odmontovány. Vozíky 2 sestávají z bloků jednotlivých součástí vyrobených ze vstřikováním tvářeného plastu a jsou znázorněny zejména na obrázcích 3 a 6.

Jsou opatřeny třemi kolečky 12. Dvě z nich jsou namontována vertikálně a třetí je namontováno horizontálně vzhledem ke kolejnici 2- Tato kolečka 13 umožňují vozíku 2 pohybovat se hladce v drážkách 12 kolejnice 2- Osy 14., na kterých jsou namontována kolečka 12, jsou namontovány od integrální části vozíku 2· Nejsou přídavnými součástmi, jako ·· 4 44 44 44 44

444 4444 4444

444 444 4 4 4 44

4 4444 4 4 4 444 4 444 4 4

4 4 44 4 444 •9 · 44 44 44 44 jsou osy 065 u zařízení 01 podle stavu techniky.

Obrázek 6 ukazuje detailněji, že vozíky £ zahrnuji na svém horním čele 15 dvě kluzné dráhy 16 a 17. každou opatřenou nejméně jednou západkovou příchytkou 18 . Tyto kluzné dráhy 16 a 17 jsou uspořádaně kolmo ke kolejnici 5., když je vozík £ v poloze na ní.

Jak je možno jasně vidět na obrázcích 3 a 4, zahrnuje vodící pás 10 odpovídajícím způsobem na každém ze svých volných konců 19, 2 0 smýkadlo 21, 22., schopné být v záběru v jedné z kluzných drah 16. 17. Tímto způsobem může být každý vozík £ upevněn ke dvěma vodícím pásům 10. a každý vodící pás 10 ke dvěma vozíkům £.

Aby se usnadnilo odstranění poškozených součástí, jsou pásy IQ, stejně jako vozíky £ přesně symetrické. Tedy kterékoli ze smýkadel 21 nebo 22 může běhat v kluzné dráze 1£ nebo 17.

Použití vybraného materiálu (například vlákny vyztužený plast - zejména polyamidy vyztužené skleněnými vlákny, nebo kov vhodný pro vstřikování) dovoluje konstrukci vozíků £ komplexní tvar včetně zejména kluzných drah 16 a 17 získaných přímo v průběhu tváření součásti. Je tedy odstraněno použití pojišťovacích prostředků (jako například šroubů nebo nýtů), které téměř nevyhnutelně vyžadují použití speciálních nástrojů a návrat kontejneru do závodu pro přímou náhradu poškozeného vodícího pásu IQ. Opravdu prasknutí jednotlivého vodícího pásu 10 může způsobit špatné fungování celého uzavíracího zařízení.

Použití prostředků pojištění příčným pohybem, jako

44 44 ··

44 4 · 4 4 ·

4 · 4 4 4 44

4 444 4 444 4 4

4 4 4 4 4 • 4 44 44 44

4 4

4444

4 4

4 kluzné dráhy 16 a 17 spolupracující umožňuje naopak opravu nebo výměnu místě.

se smýkadly 21 a 22 vadných součástí na

Je-li vodící pás 10 poškozen, a to z jakéhokoliv důvodu, je opravdu snadné jej demontovat (přímým přenosem) a nahradit jej novým pásem (obsaženým například v kompaktní opravářské sadě) jeho vložením přes smýkadla 21 nebo 22 jeho

volných konců 19. 20. odpovídajících vozíků £.	do	kluzných drah	16 nebo 17
Jakmile je vodící	pás	10 na místě,	je držen bez
jakéhokoliv rizika ztráty	prostřednictvím	západkových

příchytek 10., které spolupracují s jedním ze zářezů 23 vytvořených na každém volném konci 19 a 20.

Volné konce 19 a 2 0 každého vodícího pásu 10 jsou drženy přes celou jejich délku pomocí kluzných drah 16 a 17 a římsovitými výstupky 24, které přesahují horní čelo 15 vozíků £. Zatížení jsou proto rozložena mnohem více stejnorodě, než když jsou vodící pásy přinýtovány nebo přišroubovány k vozíkům, což vede k menšímu riziku místních napětí a zlomení.

Vodící pásy 10 mohou být odpojeny od kluzných vozíků 6. bez speciálního nářadí, prostě přímým příčným odpojením.

Otevírací zařízení 1 podle vynálezu jsou jednoduchá a lehká. Dále jsou hospodárná, protože vyžadují málo surového materiálu, mohou být vyráběna velkosériově při velice nízkých jednotkových nákladech (pro stejné provedení) a vyžadují malé úpravy a demontážní práci.

• 9 9999 9 9

9 9 9

Vozíky £ opouštějící formu již nepotřebují strojní obrábění: kolečka 13 jsou na ně namontována přímo západkovou úpravou.

Vozíky £ mohou být namontovány na příčné tyče 2 pomocí šroubů (to jim umožňuje, aby byly snadno demontovatelné v případě poškození). Poškození vozíku £ je však řídkou událostí, přičemž vozíky £ mohou také být upevněny přímo po jejich výrobě bezprostředně k příčným tyčím 2·

Upevnění nepromokavé plachty 2 ke každému vozíku £ může být provedeno šrouby nebo za pomoci závitořezných šroubů (které mohou být zahrnuty v dříve zmíněné nahrazovací sadě).

Bude zjištěno, že tvar kluzných drah, který je zde popsán, není omezen, a že je možno použít další způsoby upevňování přenosem (není znázorněno), jako například rybinovými profily nebo děrovanými tlačítkovými otvory a odpovídajícími příchytkami, které mohou být uspořádány volitelně podle přizpůsobovacích vlastností buďto na horním čele vozíků nebo na volných koncích 19 a 20 vodících pásů 12.

Kluzné vozíky £ jsou vyrobeny z plastu, nebo nějakého jiného lehkého materiálu tvářeného vstřikovým litím. Opravdu je v dopravním sektoru důležité snížit táru, aby bylo možno zvýšit čistou hmotnost, přičemž maximální hrubá hmotnost, která může být dopravována, zůstává neměnná.

Celková hmotnost zařízení podle vynálezu je znatelně zmenšena, přičemž je rovněž snížena jeho setrvačnost, takže je v důsledku mnohem snadnější manévrovat (dokonce rukou) a rovněž to umožňuje používat lehčí a více kompaktní ovládací

0 0 ·· 00 00 00 • 00 0 0 0 0 · · · · • 000 0000 00 00 • · 0000 0 0 « 000 0 000 0 0 ··· 0 0 0 000 0· · 00 00 00 00 prostředky (naviják atd.), rovněž vedoucí k nezanedbatelné nepřímé úspoře hmotnosti.

Vodící pás 10 znázorněný na obrázcích 3, 4 a 5 zahrnuje, vedle svých volných konců 19 a 20, několik částí dovolujících různé funkce: dvě tuhé boční části 25 a 26 spojené dohromady středovou částí 27. Každá boční část je kloubově spojena se středovou částí 27 prostřednictvím kloubu 28, 29 . Tyto klouby jsou zde vytvořeny tenkou přesně umístěnou skládací oblastí malé šířky (obvykle řádově 1 až několik milimetrů) a malé tlouštíky (obvykle mezi 0,4 a 2 mm) .

Podobně distální konce bočních částí 25. 26 jsou připojeny k odpovídajícím volným koncům 19 a 20 pomocí kloubů 3 0 a 31. rovněž vytvořených prostřednictvím tenké umístěné skládací oblasti.

Nepromokavá plachta 3. je otevírána uváděním vozíků 6 do vzájemného přibližování, například použitím ovládacích kabelů (není znázorněno) , tlačíc příčnou tyč 5. z jednoho z konců kontejneru 2 směrem ke druhému konci, nebo jiným způsobem, například automatickou aktivací.

Zatímco u známého zařízení podle stavu techniky působení dolu vyvozované síly způsobuje riziko narušení mechanizmu a/nebo roztržení nepromokavé plachty, zavedení vodících pásů, jak byly popsány zejména s ohledem na obrázky 3, 4, 5, pracuje v takovéto situaci perfektně uspokojujícím způsobem.

Když se dva vozíky 5 přibližují jeden druhému v průběhu otevíracího manévru, středová část 27. která je přikloubena

4 4 · * 44 ·· 44

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 4444 4 4 44 * ·4444 44 4 444 4 444 4 4

444 44 4 444 ·· 4 44 44 «4 44 vzhledem ke dvěma bočním částem 25 a 26. má možnost naklápění, zatímco se současně přibližuje k jedné z bočních částí, například části 25 . Vodici pás 10 se tedy skládá nahoru do tvaru S, přičemž horní čelo 32 středové části tvoří úhel s horními čely 11 každé boční části 25 a 26.

Amplituda tohoto pohybu je však omezena na přibližně 90° přítomností dolu konvergujících boků 33 a 34. uspořádaných na každé straně středové části 27 . a odpovídajícími zarážkami 35 a 36. vytvořenými na spodní částí proximálních konců bočních částí 25 a 26.

Přítomnost výčnělků 3 7 na spodní části výztuh 38. zabraňuje bočním částem 25 a 26. aby se nakláněly směrem dolu.

Klopení středové části 27 proto vychyluje jednu z bočních části 25 . 26 směrem nahoru, způsobuje tak správné skládání celého skládacího pásu 10 směrem nahoru.

Pohyb vozíků £ na kolejnici 5. není proto normálně narušován.

Sekundární výztuhy 3 9 dodávají vodícímu pásu 10 výbornou odolnost proti zborcení.

Za situace, kdy je na střeše vozidla přítomno množství vody, bude alespoň částečně v průběhu otevíracího pohybu vypuzena. Voda tedy poteče přes nepromokavou plachtu 3. po předepsané dráze podél bočních částí 25 a 26, které jsou umístěny v obloucích. Množství vody bude omezeno v záhybech nepromokavé plachty .3. a alespoň nějaká bude vypuzena pryč z kontejneru 2.· ·· 0 • · » • · · · • · ···« • · · ·· ♦ ·· «· • · · · • · ·· ··· · · * · · ·· e« • · · • · · • ··· • · <<

V průběhu pohybu přibližování dvou vozíků £, za normálních podmínek, nezmění volné konce 19 a 20 svojí orientaci, zatímco každá boční část 25 a 26 je progresivně nakláněna v úhlu mezi 0° a 90° směrem nahoru.

Vedle vodících pásů 10 s příkloubenou střední částí 27. což bylo popsáno detailněji s odkazem na obrázky 2, 3, 4, je perfektně možné, bez uniknutí z rámce vynálezu, použít u otevíracího zařízení, vodící pásy s odlišným profilem, pokud však jejich volné konce jsou opatřeny přenosovými zajišťovacími prostředky, které jsou kompatibilní s těmi, které jsou užity u vozíků.

Claims (25)

PATENTOVÉ NÁROKY — /) zj JUDr. Miloš Všetečka advokát 120 00 Praha 2, Hálkova 2 ♦ · · • · ♦

1. Otevírací zařízení (1) pro kontejner (2) vybavený plachtou (3), zahrnující dvě kolejnice (4, 5), uspořádané rovnoběžně, nejméně dva páry kluzných vozíků (6) schopných pohybovat se podél uvedených kolejnic (4, 5), přičemž tyto vozíky (6) jsou spojeny dohromady příčnou tyčí (9) , ohebné vodící pásy (10), zahrnující dva volné konce (19, 20), rozkládající se mezi dvěmi následujícími vozíky (β), přičemž horní čelo (11) vodícího pásu (10) je obráceno směrem k plachtě (3), tyto vodící pásy (10) jsou schopné vést plachtu, aby ji varhánkovitě v průběhu jejího otevírání složily, a upevňovací prostředky schopné upevnit volný konec (19, 20) vodícího pásu (10) k odpovídajícímu kluznému vozíku (6) , vyznačující se tím, že kluzné . vozíky (6) jsou vyrobeny z lehkého tvářeného materiálu, prostředky upevnění vodících pásů (10) ke kluzným vozíkům (6) jsou takové, že upevnění je dosaženo relativním posunutím podél příčného směru vzhledem k osám kolejnic (4, 5) .

2. Otevírací zařízení podle nároku 1,· vyznačující se tím, že uvedené upevňovací prostředky dále zahrnují zarážecí prostředky (18, 23).

3. Otevírací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky obsahují kluzné dráhy (16, 17) a smýkadla (21, 22) odpovídajícího tvaru, tyto členy jsou uspořádány jedny na volných koncích (19, 20) vodícího pásu (10) a druhé na horním čele (15) vozíků (6).

4 4 4 ·· to ·· · volných koncích (19, 20) vodících pásů (10) a horních čelech (15) vozíků (6) .

4 44494

4 4 4 • 4 9 4

4. Otevírací zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že kluzné dráhy (16, 17) jsou uspořádány na horním čele (15) vozíků (6) , přičemž uvedená horní čela (15) dále zahrnují římsovité výstupky (24) probíhající nad uvedenými kluznými drahami (16, 17).

5. Otevírací zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky zahrnují. profilové tlačítkové otvory a tlačítka odpovídajícího tvaru, uspořádaná jedny na každém volném konci (19, 20) vodícího pásu (10) a druhé na horním čele (15) kluzných vozíků (6).

6. Otevírací zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že uvedené upevňovací prostředky zahrnují rybinovou sestavu mezi každým volným koncem (19, 20) vodících pásů (10) a horními čely (15) každého vozíku (6) .

7. Otevírací zařízení podle kteréhokoli z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že zarážkové prostředky zahrnují nejméně jednu západkovou příchytku (18) a nejméně jeden zářez (23), které jsou uspořádány vzájemně proti sobě na volných koncích (19, 20) vodících pásů (10) a horních čelech (15) vozíků (6).

• · · • · • · • · · • · · to • · · · · • · to ·· · • · w · — —

Upre*$ená’siipn& II

8. Otevírací zařízení (1) podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plachta (3) je střešní plachta.

9 99··· · • 9 · ·· · • · ·· • · · · zahrnuj í

9. Otevírací zařízení (1) podle nároku 8, vyznačující se tím, že plachta (3) zahrnuje boční část schopnou alespoň částečně zakrýt stranu kontejneru.

9 9 9 • fc ·· • · •U Rrav$ r?á*štíán al 11

9 9 9 ·· «·

9 9 9 9 • fc 9999 9

10) , zahrnující dva volné konce (19, 20), jejichž horní čelo (

10 . Otevírací zařízení (1) podle kteréhokoli z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že plachta (3) je boční plachta.. 11. Kluzný vozík pro otevírací zařízení (1 ) pro

kontejner (2) vybavený plachtou (3), zahrnující dvě kolejnice (4, 5), uspořádané rovnoběžně, nejméně jeden pár kluzných vozíků (6) schopných pohybovat se podél uvedených kolejnic (4, 5), přičemž tyto vozíky (6) jsou spojeny příčnou tyčí (9), ohebné vodící pásy (

11) je obráceno směrem k plachtě (3), tyto vodící pásy (10) jsou schopné vést plachtu, aby ji varhánkovitě v průběhu jejího otevírání složily, a upevňovací prostředky schopné upevnit každý volný konec (19, 20) vodícího pásu (10) ke kluznému vozíku (6), vyznačujícímu se tím, že je vyroben z lehkého tvářeného materiálu, prostředky upevnění vodících pásů (10) ke kluzným vozíkům (6) jsou takové, že upevnění je dosaženo relativním posunutím podél příčného směru vzhledem k osám kolejnic (4, 5) .

12, vyznačující se tím, že uvedené upevňovací prostředky zahrnují rybinovou sestavu mezi každým volným koncem (19, 20) vodících pásů (10) a horními čely (15) každého vozíku (6).

12, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky zahrnují profilové tlačítkové otvory a tlačítka odpovídajícího tvaru, uspořádaná jedny na každém volném konci (19, 20) vodícího pásu (10) a druhé na horním čele (15) kluzných vozíků (6).

12. Kluzný vozík (6) podle nároku 11, vyznačující • · ί U£>‘r-ave«na*s$:rařip II *«# ·· ·· ·· se tím, že uvedené upevňovací prostředky dále zarážecí prostředky (18, 23).

• · · • · · ·

13. Kluzný vozík podle kteréhokoli z nároků 11 a 12, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky obsahují kluzné dráhy (16, 17) a smýkadla (21, 22) odpovídajícího tvaru, tyto členy jsou uspořádány jedny na volných koncích (19, 20) vodících pásů (10) a druhé na horním čele (15) vozíků (6) .

14. Kluzný vozík (6) podle kteréhokoli z nároků 11 a 12, vyznačující se tím, že kluzné dráhy (16, 17) jsou uspořádány na horním čele (15) vozíků (6), přičemž uvedená horní čela (15) dále zahrnují římsovíté výstupky (24) probíhající nad uvedenými kluznými drahami (16, 17).

15. Kluzný vozík (6) podle kteréhokoli z nároků 11 a

16. Kluzný vozík (6) podle kteréhokoli z nároků 11 a

16 76049 (76049a) ·· * * **··**· • Uprevená*s{rpn5 II • · 4 ·· ·· ··

17. Kluzný vozík podle kteréhokoli z nároků 13 až 16, vyznačující se tím, že zarážkové prostředky zahrnují nejméně jednu západkovou příchytku (.18) a nejméně jeden zářez (23), které jsou uspořádány vzájemně proti sobě na • Upr8f^ená*sti^n& II

94 ·· ·· ·* • · ·

18. Kluzný vozík (6) podle kteréhokoli z nároků 11 až 17, vyznačující se tím, že je vyroben z lehkého materiálu tvářeného vstřikováním.

19. Kluzný vozík podle nároku 18, vyznačující se tím, že je vyroben z polyamidu vyztuženého skleněnými vlákny.

20. Kluzný vozík podle kteréhokoli z nároků 11 až 19, vyznačující se tím, že kolečka (13) jsou upevněna k vozíkům (6) západkovým uspořádáním.

21. Vodící pás (10) pro otevírací zařízení (1) pro kontejner (2) vybavený plachtou (3), zahrnující dvě kolejnice (4, 5), uspořádané rovnoběžně, nejméně dva páry kluzných vozíků (6) schopných pohybovat se podél uvedených kolejnic (4, 5), přičemž tyto vozíky (6) jsou spojeny dohromady příčnou tyčí (9) , ohebné vodící pásy (10), zahrnující dva volné konce (19, 20), rozkládající se mezi dvěmi následujícími vozíky (6), přičemž horní čelo (11) vodícího pásu (10) je obráceno směrem k plachtě (3), tyto vodící pásy (10) jsou schopné vést plachtu, aby ji varhánkovitě v průběhu jejího otevírání složily, a upevňovací prostředky schopné upevnit volný konec (19, 20) vodícího pásu (10) k odpovídajícímu kluznému vozíku (6), přičemž uvedený vodící pás se vyznačuje se tím, že jeho prostředky upevnění (10) ke kluzným vozíkům • · ·

22, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky zahrnují profilové tlačítkové otvory a tlačítka odpovídajícího tvaru, uspořádaná jedny na každém volném konci (19, 20) vodícího pásu (10) a druhé na horním čele (15) kluzných vozíků (6).

22. Vodící pás (10) podle nároku 21, vyznačující se tím, že uvedené upevňovací prostředky dále zahrnují zarážecí prostředky (18, 23).

23. Vodící pás (10) podle kteréhokoli z nároků 21 a 22, vyznačující se tím, že upevňovací prostředky obsahují kluzné dráhy (16, 17) a smýkadla (21, 22) odpovídajícího tvaru, tyto členy jsou uspořádány jedny na volných koncích (19, 20) vodícího pásu (10) a druhé na horním čele (15) vozíků (6) .

- ^{23 _} i ί ί·ί· ♦ · Úpravná·3{τρη3 II *»»* · ·· ·· ·· ·· (6) jsou takové, že upevnění je dosaženo relativním posunutím podél příčného směru vzhledem k osám kolejnic (4, 5) .

24. Vodící pás (10) podle kteréhokoli z nároků 21 a

25. Vodící pás (10) podle kteréhokoli z nároků 21 a 22, vyznačující se tím, že uvedené upevňovací prostředky zahrnují rybinovou sestavu mezi každým volným

koncem (19, 20) vodících každého vozíku (6). pásů (10) a horními čely (15) 26. Vodící pás (10) podle kteréhokoli z nároků 21 a 22, vyznačující se tím , že zarážkové prostředky

zahrnují nejméně jednu západkovou příchytku (18) a nejméně jeden zářez (23), které jsou uspořádány vzájemně proti sobě na volných koncích (19, 20) vodících pásů (10) a horních