SE458194B - Laengdjusterbar rattstaang foer styrinraettningar i motorfordon - Google Patents

Description

458 194 2 Axeltappen för styrväxeln och axeltappen för rattröret sitter i ett förbindningsstycke. Detta förbíndningsstycke består av ett rör med en i diamtern avsmalnande mittdel. Vid ändarna sitter det i detta rör gummimuffar, som vid sin utsida är fast förbundna med metallhylsor. Gummimuffarnas insidor är utformade profilerat och överdragna och belagda med en väv, som är indränkt med ett smörjmedel. Av denna gummimuff upptas en bussning, vars ytteryta är utformad i motsvarighet till profileringen av gummimuffens insida. Bussningen är förskjutbar axiellt i gummimuffen, men likväl säkrad mot vridning tack vare typen av profilering hos de med varandra matchade ytorna. I bussningen sitter axeltapparna och säkras här av ett kilspår. För att denna axiella rörlighet verkligen skall vara given, måste det mellan bussningens utsida och muffens insida nödvändigtvis föreligga ett visst, om än litet, spel. Detta spel måste här hos denna kända konstruktion därutöver förefinnas vid båda hylsor, dans. vid båda ändarna av det svängningsdämpande mellanorganet. Ett sådant spel' inverkar dock menligt på styrkomforten, och det är inte känt hur detta problem över huvudtaget kan lösas.

Genom patentskriften US-27 72 104 är en elastisk länk känd med en inre hylsa, en yttre hylsa och en däremellan liggande gnmmielastisk muff. Den obelastade muffen har en yttre profilerad yta, varvid vid utsidan nämnda profilering kan löpa såväl i längd- som i tvärriktningen och ha en utformning med liv eller utsprâng. Sammanfogas de länkbildande delarna, blir den yttre profileringen så extremt deformerad, att den utvändiga ytan av den gummielastiska muffen glättas, varigenom de med varandra förbundna delarna är fastsspända, så att de inte kan röra sig mot varandra vare sig i axiell riktning eller i perifeririktning.

Rattstången för motorfordon är däremot längjusterbar, varvid det här förefinns två i varandra förda profiler. Dessa har profilerade tvärsnitt och mellan dem finns en glidhylsa. Denna glidhylsas uppgift är att säkerställa en lätt förskjutbarhet för de båda profilerade axlarna mot varandra. Denna 458 194 3 förskjutbarhet av delarna, som utgör rattstången, mot varandra måste fylla ett flertal uppgifter. vid kollision skall rattstången förkorta sig och inte tränga in i passagerar- utrymmet; en och samma rattstång skall lämpa sig för olik motorfordonsmodeller: också vid montering av rattstången är det viktigt, att delarna, som bildar rattstången, är för- skjutbara mot varandra. Trots denna glidhylsa, som möjliggör den axiella förskjutbarheten och som är framställd av ett material med ringa friktionsvärden, förefinns det mellan de hopparade delarna, i synnerhet mellan glidhylsan å ena sidan, och den yttre röraxeln å andra sidan, ett, om än ringa, spel, vilket inskränker på styrkomforten. Denna inskränkning betingas av nämnda spel mellan delarna. Vid manövrerandet av ratten vrider sig denna i stort sett med tomvridning ett fåtal grader, tills man känner ett motstånd i ratten. Detta är icke önskvärt. Så mycket mer förväntar man sig och kräver, att man för varje rattmanövrering erfar ett motstånd i ratten, oberoende av manövreringssätt eller manövreringsriktning.

Uppfinningen syftar nu till att förbättra en längdjusterbar rattstång, så att fordonsföraren, som manövrerar styrningen, ej längre känner av detta nödvändigtvis förefintliga spel.

Detta lyckas man med föreslagsvis genom att glidhylsan vid den sida som ligger direkt mitt emot den profil, som är axiellt rörlig relativt glidhylsan, uppvisar parvist och med avstånd till varandra anordnade, läppformade lister. Dessa sträcker sig i glidhylsans längdriktning och skjuter in i ett mellan de hopparade delarna ursparat fritt utrymme. Detta sträcker sig i axelriktningen och vid dess vägg anligger listerna under deformering. Förutom den därigenom uppnådda förbättringen av styrkomforten åstadkommer det uppfinningsmässiga förslaget även en möjlighet för en enkel och spelfri höjd- och/eller längdinställning av ratten, så att man nu kan avstå från de hittills använda, dyra profiltandningarna.

De radiellt utstående, läppformade listerna, vilka deformeras vid monteringen av delarna, de omböjs, verkar som långsträckta bladfjädrar just,;Lg.a. det parvisa anordnandet i rattens båda vridriktningar. Därigenom minskas visserligen inte det mellan 458 194 4 de hopparade delarna förefintliga spelet, men föraren upplever inte detta förefintliga spel längre som sådant vid driftsmässig funktion hos rattröret. Dessa såsom fjädrar verkande och vid vederbörlig montering elastiskt deformerade lister utjämnar så att säga detta spel. Även svängningarna i längd-och tvärriktningen dämpas tack vare den elastiska deformeringen av listerna.

I detta sammanhang hänvisas det också till en skyddsanordning som blivit känd. Skyddsanordningen, som består av flera delar, används vid länkaxlar på jordbruksmaskiner, och den finns beskriven i den tyska utläggningsskriften 29 25 398 resp. i den innehållsmässigt lika patentskriften US-43 26 392. Nämnda länkaxel utnyttjas för jordbrnksmaskiner som är underställda särskilt svåra driftsvillkor. För undvikande av olyckor är länkaxeln omgiven av en skyddsanordning som består av flera delar resp. ligger länkaxeln i denna flerdels skyddsanordning.

Denna skyddsanordning består av två i varandra förskjutbara, cylindriska rör, vilka befinner sig i verkningsförbindelse med varandra. För denna verkningsförbindning är det anordnat, ett regelbundet fördelat sätt, ytterperiferin hos det inre, pa elastiska bromslaskar vid i tvärsnittet cirkelrunda skydds- Med utgångspunkt i ytterperíferin hos detta skyddsrör löper bromslaskarna i en varandra motsatt riktning mot insidan av det yttre skyddsröret, och stöder sig mot detta. hålls, röret.

Därigenom även i jämförelse med andra kända skyddsanordningar av detta slag, de båda rören, vilka bildar skyddsanordningen, centralt i förhållande till varandra. Då vidare dessa laskar anligger i linjekontakt vid det yttre skyddsröret, och eftersom det tack vare centrerandet av de båda skyddsrören ingen beröring uppträder, med anspråkstagande av någon större yta, påverkas verkningsförbindningen hos de båda rören, bildar skyddsanordningen, mindre av smuts. vilka Som säkringsdon mot vridning räcker det med att ett rör ansluts till en fästkedja, eftersom det andra skyddsröret fasthålls via sin verknings- förbindning.Denna tidigare kända skyddsanordning vid länk- axlar för jordbruksmaskiner kan dock inte beteckna lösningen enligt uppfinningen som närliggande, och ej heller föregripa 458 194 denna. Cirkelrunda och uteslutande i verkningsförbindelse med varandra varande rör är nämligen fullständigt ólämpliga för en rattstång; därutöver går det ingalunda ut på att hos dylika rattstänger göra några som helst funktionsinskränkningar ;Lg.a. smutsanhopning, och i än mindre grad att centrera de båda profilerna, vilka bildar den längsgående stången, i förhållande till varandra.-Av samtliga dessa skäl förmår denna tidigare kända, flerdels skyddsanordning vid länkaxlar för jordbruksmaskiner varken att föregripa eller att ge närliggandestatus åt den patentsökta uppfinningen.

Uppfinningen kommer nu nedan att belysas med utföringsexempel i anslutning till ritningen. i vilken: Fig. 1 är en vy av en rattstâng och Fig. 2 är en snittvy av rattstången; Fig. 3 är ett tvärsnitt genom rattstången längs snittlinjen 111-111 i fig. 2; Fig. 4 är ett tvärsnitt genom glidhylsan och Fig. S är en sidovy av denna; Fig. 6 och 7 åskådliggör tvärsnitt av rattstänger, vars profiler uppvisar annan tvärsnittsform än de i fig. l ~ 3.

Rattstången enligt fig. 1 - 3 består av en första profil l med helt tvärsnitt, vilken vid sin ena ände bär ett formstycke 3. vid detta fastsätts andra, för uppfinningen ej här väsentliga delar av styrinrättningen. Den stavformade profilen l är valsad av massivt material, flytpressad eller dragen och dess tvärsnitt framgår av fig.3. Detta tvärsnitt visar avrundade hörnområden, mellan vilka inpressade rillor 5 ligger. Hörnen och ríllorna övergår därvid i varandra på ett jämnt sätt.

Den andra profilen 2, som också bär ett läukstycke 6 vid sin 458 194 6 ände, är utformad såsom ett rör. Med avseende på dess tvär- snittsform, som framgår av fig. 3, har den en utformning som allmänt överensstämmer med den först omtalade profilen 1, så tillvida att även rörprofilen uppvisar avrundade hörnområden och däremellan intryckta rillor. Den yttre profilens 2 inre dimensioner och den inre profilens 1 yttre dimensioner är så olika, att det mellan de båda delarna förefinns ett ej oväsentligt spel. För ett överbryggande av detta spel och för ett befrämjande av glidförmågan hos delarna relativt varandra är det nu fastsatt vid innerprofilen 1 en glidhylsa 7, som är framställd av ett lämpligt syntetmaterial med ringa friktions- koefficienter. Med avseende på sin periferikontur motsvarar glidhylsan periferikonturen hos profilen l som bär glidhylsan.

Väggtjockleken s hos denna glidhylsa 7 är så dimensionerad, att den överbryggar nämnda spel mellan de hopparade profilerna l och 2. Därvid anligger hylsan 7, som bärs av profilstycket 1 och är förbunden med detta, endast avsnittsvis vid den yttre profilens 2 vägg. Fria utrymmen 8 blir då kvar ursparade mellan hylsans yttervägg och ytterprofilens 2 innervägg.

Väggtjocklekensshos glidhylsan är vidare så dimensionerad, att inte något större, i radiell riktning verkande tryck utövas på glidhylsan p.g¿L den upptagande profilen.Den häri använda glidhylsan 7, visas i fig. 4 och 5 i tvärsnitt och i sidovy, har vid diametralt liggande ställen parvist anordnade, läppformiga lister 9. Dessa löper i hylsans axelriktning över dennas längd L, och deras frontsidor 10 är avfasade. Den i hylsans radialriktning mätta höjden h av dessa lister 9 är något större än höjden av det fria utrymmet 8 som ursparats i hylsans 7 yttervägg och i ytterprofilens 2 innervägg. När därför profilen 1 med hylsan 7 införs i den ihåliga profilen 2, deformeras dessa läppformade lister 9 (fig.3) och bildar då en så att säga i båda vridriktningarna (pilen ll) verksam fjäder, som åstadkommer att den person som manövrerar styrningen inte längre får en känsla av att det förefinns något spel mellan de hopparade och sammanfogade delarna.

Väggtjockleken s hos glidhylsan 7 är så dímensionerad, att den visserligen överbryggar det mellan profilerna l och 2 förefintliga spelet, men därför inte utsätts för påfrestningar 458 194 7 i radiell riktning. Det måste ju vara tillförsäkrat, att profilerna 1 och 2 som är infogade i varandra, kan röra sig mot varandra utan nämnvärd kraftansträngning och särskilda friktionsförluster.

Den beskrivna effekten förbättras ytterligare genom att man före sammanfogandet av profilerna l och 2 inför ett band 12 mellan två lister 9 som bildar ett par. Detta band är av slitstarkt, elastiskt material, exempelvis ett gummiband, och uppvisar ett helt tvärsnitt. Tack vare de frontsidiga avfasningarna 10 hos listerna 9 kan detta band tillsammans med den profil, som uppbär bandet, insättas utan nämnvärt besvär och utan extra specialverktyg. Tvärsnittet hos detta gummiband 12 väljs lämpligen så att det är något större än avståndet mellan lister 9 som bildar ett par. Detta gäller för obelastade lister (fig.4), så att gummibandet, som insatts mellan dessa obelastade lister 9, hålls på ett åtklämmande sätt.

Uppfinningen låter sig inte begränsas till den i fig. 3 visade profilformen. I fig. 6 visas nämligen en annan tvärsnittsform. Även här är glidhylsan 7 anordnad på den upptagna delen 1.

Fig. 7 visar en annan utförandevariant. Här är de parvist anordnade listerna 9 anordnade vid en glidhylsas 7 insida, och själva glidhylsan är förbunden med den ihåliga profilens 2 innervägg. Även om det ges företräde åt de båda först beskrivna utföringsformerna ~ hylsans 7 förbindning med den profil l som skall upptas - är ett sådant anordnande också tänkbart och uppfyller eftersträvat syfte, tack vare den lättare monteringen.

Ovan har uppfinningen belysts i anslutning till en rattstång för en styrinrättning i motorfordon. Uppfinningen inskränker sig dock inte till denna användning, utan kan användas ändamålsenligt på alla områden där en längdjusterbar axel, d.v.s. en teleskoperande axel, måste uppvisa ett så litet spel som möjligt. Även om i de patentansökta utföringsexemplen den 458 194 8 stavformiga profilen framställs med helt tvärsnitt, så vill vi peka på att det i princip är möjligt att för denna profil l använda en rörprofil; Detta är speciellt fallet, om axeln uppvisar en stor dimension, exempelvis hos styrinrättningar för stora lastbilsfordon.

I glidhylsans 7 vägg kan det perforeringar eller genombrott, i vilka smörjmedel och/eller korrosionsskyddsmedel inbringas före sammanfogningen. anordnas fördjupningar, Därutöver är det möjligt att utföra delarnas tvärsnittsformer på sådant sätt att delarna kan sammanfogas endast i en på förhand bestämd radialpositioner- ing. För detta ändamål kan också glidhylsan framdras, dess väggtjocklek, sett i perifeririktningen, tjocklekar. eftersom uppvisar olika Även om det ovan anvisats, att den eftersträvade effekten kan förbättras genom att man lägger in ett gummiband 12 mellan de läppformade listerna 9, så bör det tilläggas, att i stället för ett sådant gummiband med hel tvärsnittsprofil, en fjäderstâllist med U-formigt, GU -formigt tvärsnitt. man inför S-formigt eller exempelvis Mellan de båda läppformade listerua skulle det även kunna förefinnas ett eller flera tvärgående liv, vilka motsvaras av öppningarna i fjäderstållisten.

Tvärstegen och de öppningar i fjäderlisten som motsvarar dessa garanterar därvid en säker fasthållning av den inlagda fjäderlisten. Det är dock möjligt att enbart i ändomrâdet av listerna anordna ett sådant tvärsteg, så att dessa lister 9 och de ändsides tvärstegen bildar ett slags rännformat tråg. vilket man kan lägga in fjäderlisten. i

Claims (11)

458 194 9 PATENTKRAV

1. l. Längdjusterbar rattstång för styrinrättningar i motor- fordon, vilken uppvisar åtminstone två koaxiellt anordnade profiler som avviker från cirkelform, varvid åtminstone en av dessa profiler är utformad såsom rörstycke, i vilket den andra profilen är med sitt ändstycke inskjuten och däri förskjutbart lagrad, men likväl i ingreppsförbindelse därmed, i och för överföring av ett vridmoment, varvid den inre profilens yttre periferikontur och den yttre profilens inre periferikontur är åtminstone avsnittsvis utformade i överensstämmelse med varandra, och det är anordnat mellan de med varandra hopparade profilavsnitten en av makromolekylärt material tillverkad glidhylsa, vilken främjar profilernas axiella förflyttninga- rörelse och vilken är fast förbunden med en av profilerna, k ä n n e t e c k n a d av att glidhylsan (7) vid den sida som ligger direkt mitt emot den profil, som är axiellt rörlig relativt glidhylsan, uppvisar parvist och med avstånd till varandra anordnade, läppformade lister (9), vilka sträcker sig i glidhylsans (7) längdriktning och vilka skjuter in i ett mellan de hopparade delarna (1, 2) ursparat fritt utrymme (8), vilket sträcker sig i axelriktningen och vilka anligger under deformering vid dettas vägg.

2. Längdjusterbar rattstång enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d av att de läppformade listerna (9) är anordnade vid glidhylsans (7) utsida (fig. l - S).

3. Längdjusterbar rattstång enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att de läppformade listerna (9) är anordnade vid glidhylsans (7) insida (fig. 7).

4. Längdjusterbar rattstång enligt något eller några av kraven 1 - 3, k ä n n e t e c k n a d av att det på ett flertal ställen vid glidhylsans (7) periferikontur är anordnat lister (9) parvis (fig. 4).

5. Längdjusterbar rattstång enligt krav 4, k ä n n e - IT' 458 194 10 t e c k n a d av att de parvist anordnade listerna (9) är anbringade vid diametrala ställen på glidhylsan (7) (fig. 4).

6. Längdjusterbar rattstång enligt krav l, k ä n n e t e c kzxa d av att det mellan två lister (9), som bildar ett par. är anordnat ett inlägg. exempelvis ett gummiband (12) eller en fjäderlist, vilket består av ett elastiskt material av lång livslängd.

7. Längdjusterbar rattstång enligt krav l,,k ä n n e t e c k n a d av att listernas (9) frontsidiga ändar (10) är avfasade (fig. 5).

8. Längdjusterbar rattstång enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att gummibandets (12) diameter är något större än avståndet mellan två parbildande lister (9), så att listerna(9) på åtklämmande sätt griper om kring det mellan listerna anordnade, gummielastiska bandet.

9. Längdjusterbar rattstâng enligt krav 6, k ä n n e - t e clcxaa d av att det i listernas (9) ändområde är anordnat tvärgående liv, vilka tillsammans med listerna (9) bildar en trågformad räuna, i vilken en fjäderlist är insättbar.

10. Längdjusterbar rattstång enligt något eller nâgra av kraven 1 - 8, k ä n n e t e c k n a d av att glidhylsan 7 uppvisar längs med hela sin periferi olika väggtjocklekar (s) (fig. 3).

11. ll. Längdjusterbar rattstâng enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d av att det i glidhylsans (7) vägg är anordnat fördjupningar eller perforeringar. i vilka det är inbringat smörjmedel eller korrosionsskyddsmedel.