DE1630376C3 - Verfahren zum Herstellen einer Sicherheitslenkung für Kraftwagen - Google Patents

Verfahren zum Herstellen einer Sicherheitslenkung für Kraftwagen

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DE1630376C3
DE1630376C3 DE19671630376 DE1630376A DE1630376C3 DE 1630376 C3 DE1630376 C3 DE 1630376C3 DE 19671630376 DE19671630376 DE 19671630376 DE 1630376 A DE1630376 A DE 1630376A DE 1630376 C3 DE1630376 C3 DE 1630376C3
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DE
Germany
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steering spindle
steering
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slide piece
tube
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DE19671630376
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DE1630376B2 (de
DE1630376A1 (de
Inventor
Hansegon Ritterskamp
Max Schmidt
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Verfahren zum Herstellen einer Sicherheitslenkung für Kraftwagen, deren Lenksp'mdel teleskopartig ineinandergeschobene Teile aufweist, die durch mindestens zwei Büchsen aus elastischem Material spielfrei ineinander geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchsen (3 und 4) vor dem Zusammenbau der Lenkspindel auf ein Lenkspindelschiebestück (2) aufgesetzt und mit diesem zusammen in ein Lenkspindelrohr (1) eingeschoben werden, und daß das Lenkspindelrohr (1) danach durch Pressen im Bereich der Büchsen (3 und 4) derart verformt wird, daß danach eine bestimmte, festgelegte Kraft zum Verschieben des Lenkspindelschiebestückes (2) im Lenkspindelrohr (1) erforderlich ist.
    Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen einer Sicherheitslenkung für Kraftwagen, deren Lenksp'mdel teleskopartig ineinandergeschobene Teile aufweist, die durch mindestens zwei Büchsen aus elastischem Material spielfrei ineinander geführt sind.
    Eine derartige Lenkung ist bereits der FR-PS 453 189 als bekannt zu entnehmen. Die dort dargestellten Kunststoffbüchsen sind durch Eingießen oder Einspritzen hergestellt und bewirken zwar eine spielfreie Führung der verschiedenen Teile der Lenkspindel in Umfangsrichtung, können jedoch kaum dazu herangezogen werden, eine definierte axiale Verschiebekraft der einzelnen Teile gegeneinander zu sichern.
    Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitslenkung der eingangs beschriebenen Art so herzustellen, daß die Kunststoffbüchsen sowohl zur spielfreien Führung der Teile einer teleskopartig ausgebildeten Lenkspindel in Umfangsrichtung wie auch zur Sicherung einer vorgegebenen axialen Verschiebekraft dienen.
    Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Büchsen vor dem Zusammenbau der Lenkspindel auf ein Lenkspindelschiebestück aufgesetzt und mit diesem zusammen in ein Lenkspindelrohr eingeschoben werden, und daß das Lenkspindelrohr danach durch Pressen im Bereich der Büchsen derart verformt wird, daß danach eine bestimmte, festgelegte Kraft zum Verschieben des Lenkspindelschiebestückes im Lenkspindelrohr erforderlich ist.
    Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt
    F i g. 1 eine erfindungsgemäße Sicherheitslenkung im Längsschnitt und
    F i g. 2 den Schnitt nach der Linie 11-11 der F i g. 1.
    Zwischen einem Lenkspindelrohr 1 und einem Lenkspindelschiebestück 2 sind zwei Büchsen 3 bzw. 4 vorgesehen, die der spielfreien Führung dieser Teile gegeneinander in Umfangsrichtung dienen.
    Der Zusammenbau der Teile der Lenkung erfolgt dabei so, daß die Büchsen 3 und 4 auf das Lenkspindelschiebestück 2 aufgesetzt und zusammen mit diesem in das Lenkspindelrohr 1 eingeschoben werden. Danach, wird das Lenkspindelrohr 1 im Bereich der Büchsen 3 und 4 durch Pressen so verformt, daß es spielfrei an den Büchsen 3 und 4 anliegt und zum Verschieben des Lenkspindelschiebestückes 2 im Lenkspindelrohr 1 eine vorher festgelegte Kraft erforderlich ist, die vorzugsweise etwa 60 bis 150 kp beträgt.
DE19671630376 1967-10-20 1967-10-20 Verfahren zum Herstellen einer Sicherheitslenkung für Kraftwagen Expired DE1630376C3 (de)

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DE1630376B2 DE1630376B2 (de) 1975-01-02
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GB1170918A (en) 1969-11-19
DE1630376A1 (de) 1971-02-04

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