DE3202669C2

DE3202669C2 -

Info

Publication number: DE3202669C2
Application number: DE3202669A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 4937 Lage De Arnold
Original assignee: Reiche & Co 4937 Lage De
Current assignee: Reiche GmbH and Co KG Automotive Components
Priority date: 1982-01-28
Filing date: 1982-01-28
Publication date: 1988-12-01
Also published as: SE8300455L; ES279735U; PT76162A; IT1205486B; FR2520456B1; GB8302086D0; SE8300455D0; ES279735Y; SE456004B; DE3202669A1; FR2520456A1; PT76162B; GB2114718A; IT8312415A0; GB2114718B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Ein derartiges Verfahren ist nach der Beschreibungseinleitung der DE-AS 16 30 376 bekannt.

Durch die DE-AS 16 30 376 ist ferner ein Verfahren bekannt, bei dem das Außenrohr über zwei auf dem Innenrohr angeordnete Gleit buchsen gestülpt wird und danach das Außenrohr derart ver formt wird, so daß nur eine im engen Bereich festgelegte Kraft am Verschieben des Außenrohres gegenüber dem Innenrohr trotz spiel freier Lage erforderlich ist.

Es ist bekannt, derartige Teleskoprohre für knickfeste Kraftfahrzeug lenksäulen zu verwenden, deren Längenverkürzung aber erst durch einen Fahrzeugaufprall ausgelöst wird.

Um die im Überlappungsbereich zwischen dem Außenrohr und dem Innenrohr erforderlichen Gleitbuchsen zu erstellen, ist es bekannt, auf das In nenrohr, das z. B. im Querschnitt dreieckförmig ausgebildet ist, zwei Gleitbuchsen aufzustülpen, die im Abstand voneinander angeordnet werden und im Überlappungsbereich mit dem Außenrohr zwei Gleitbuchsen bilden. Zwischen den Gleitbuchsen und dem Innenrohr bestehen nach ihrem Aufstülpen Luftspalte, so daß diese Gleitbuchsen in dieser Form als spielfreie Gleitbuchsen mit leichter Verschiebbarkeit nur bedingt verwendbar sind.

Um einen Preßsitz dieser Gleitbuchsen gegenüber dem Innenrohr zu erreichen und um eine spielfreie verdrehfeste Verbindung zwi schen dem Außenrohr und den Gleitbuchsen zu erzielen, wird das zylindrische Außenrohr über die Gleitbuchsen geschoben und dann im Bereich der Gleitbuchsen so stark deformiert, daß das Kunst stoffmaterial plastifiziert wird und den Raum zwischen dem Innen- und Außenrohr vollständig ausfüllt. Hierdurch ergibt sich eine spielfreie und verdrehfeste Verbindung zwischen dem Außen- und dem Innenrohr des Teleskops.

Da das Außenrohr relativ hohen Verformungskräften ausgesetzt wird, um auch das Kunststoffmaterial der Gleitbuchsen zu plastifizieren, ergibt sich auch ein intensiver Reibungsschluß zwischen dem Außenrohr und den Gleitbuchsen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein wirtschaftliches Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, so daß das Außenrohr relativ zum Innenrohr durch Handkraft von jedem Fahrzeugführer zu verschieben ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zur Herstellung der Gleitbuchsen das Innenrohr in eine Form eingebracht, mit Kunststoff oder Metall umspritzt bzw. umgossen, wobei die Außenflä chen der Gleitbuchsen durch die Innenflächen der Form bestimmt werden. Nach dem Aushärten der Gleitbuchsen wird das Außenrohr mit einer formschlüssigen Verbindung auf die Gleitbuchsen gestülpt.

Die Außenflächen der Gleitbuchsen sind völlig unabhängig von der Gestalt der Außenflächen des Innenroh res, so daß die Außenflächen der Gleitbuchsen auch dann exakt miteinander fluchten, wenn das Innenrohr plastisch verdrillt ist. Alle Fertigungs ungenauigkeiten oder Maßtoleranzen des Innenrohres wirken sich somit nicht auf die Gestaltung der Außenflächen der Gleitbuchsen aus. Da her können die Gleitflächen des Außenrohres vorgefertigt über das Innenrohr gebracht werden.

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist in den Zeichnungen darge stellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine mit einem Teleskoprohr ausgerüstete Sicherheitslenk säule, und zwar teilweise geschnitten,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 den mit Gleitbuchsen ausgestatteten Teil des Innenrohres des Teleskops und

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV.

Am oberen Ende 1 der Sicherheitslenksäule wird ein Lenkrad festgelegt, während am unteren freien Ende 2 der Sicherheitslenksäule das Lenkge triebe vorgesehen ist.

Das zum Aufbau der Lenksäule für ein Kraftfahrzeug benutzte Teleskop rohr besteht aus einem Außenrohr 3 und einem Innenrohr 4. Dieses Innen rohr ist im Querschnitt dreieckförmig gestaltet und im Überlappungsbe reich zwischen dem Außen- und Innenrohr mit zwei Gleitbuchsen 5 ausge rüstet, die aus Kunststoff gefertigt sein können und mit denen das In nenrohr in einer Form umspritzt wurde. Die Gleitbuchsen können auch aus einem gießbaren Lagermetall bestehen.

Um eine verdrehfeste Verbindung zwischen dem Außen- und dem Innenrohr zu erzielen, wird das zylindrische Außenrohr 3, das in einem Teilbe reich 7 auf die Geometrie der Gleitbuchsen vorgeformt ist, auf die Gleitbuchsen gestülpt. Der Reibungsschluß zwischen dem Außenrohr und dem Innenrohr im Bereich der Gleitbuchsen ist so gestaltet, daß eine Verschiebung zwischen dem Außen- und dem Innenrohr schon bei Kräften in der Größenordnung von <10 kp statt findet.

Claims

Verfahren zum Herstellen eines Teleskoprohres für höhenverstell bare Kraftfahrzeuglenksäulen mit einem Innenrohr (4) und einem Außenrohr (3) mit mindestens zwei gegossenen oder gespritzten Gleitbuchsen (5) aus Kunststoff oder Metall, an denen die vorge fertigten Gleitflächen des Außenrohres (3) spielfrei anliegen, und mit einer zur relativen Verlagerung beider Rohre zueinander einen engen Bereich aufweisenden Verschiebekraft, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gleitbuchsen (5) an den Führungsflächen maßhaltig in einem Werkzeug auf das Innenrohr (4) gespritzt werden, das Außenrohr (3) auf die Gleitbuchsen (5) gestülpt wird, und daß die an zwei ver schiedenen Gleitbuchsen (5) anliegenden, vorgefertigten Gleitflächen des Außenrohres in Drehrichtung spielarm so gefaltet sind, daß die Verschiebekraft < als 10 kp ist.