JP3341961B2 - 軸継手構造 - Google Patents

軸継手構造

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JP3341961B2 JP01400195A JP1400195A JP3341961B2 JP 3341961 B2 JP3341961 B2 JP 3341961B2 JP 01400195 A JP01400195 A JP 01400195A JP 1400195 A JP1400195 A JP 1400195A JP 3341961 B2 JP3341961 B2 JP 3341961B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スプライン筒とスプラ
イン軸とをスプライン嵌合した軸継手構造に関し、特に
スプライン嵌合部分でのがた付きをなくしたものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】前部機関・後輪駆動形式の自動車におい
ては、車体前部に搭載された機関と一体の変速機と、車
体後部に懸架装置を介して保持された後輪の差動装置と
を結ぶ長尺の推進軸が用いられ、この推進軸を介して機
関からの動力を後輪側へ伝達するようにしている。この
場合、車体に対して後輪側が路面の凹凸に追従して上下
動するため、推進軸の両端と変速機出力軸および後輪差
動装置の入力軸とを自在継手等を介して連結すると共に
この推進軸を変速機出力軸側と差動装置入力軸側とに分
割し、これらをスプライン結合して推進軸の伸縮を許容
しつつ回転力を伝達できるように配慮している。
【０００３】このようなスプライン継手においては、ス
プライン嵌合部分に嵌合隙間が必然的に存在するため、
機関からのトルク脈動や車体の上下動に伴ってスプライ
ン嵌合部分ががた付き、異音の発生源の一つとなる虞が
ある。そこで、例えば実開昭６０−１８５７２５号公報
に開示されたスプライン継手では、樹脂片をスプライン
嵌合部分に圧縮状態で介在させ、このスプライン嵌合部
分での遊びをなくすことによって、スプライン嵌合部分
のがた付きを抑えるようにしている。
【０００４】具体的には、スプラインの歯の一部に歯丈
方向に延びる孔を穿設し、この孔に円柱状をなす樹脂片
の基端部を埋設することにより、樹脂片の先端部を前記
スプライン歯が係合するスプラインの歯溝部分に弾性的
に圧縮状態で押し付けるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】実開昭６０−１８５７
２５号公報に開示された従来のスプライン継手の場合、
樹脂片の基端部をスプラインの歯の一部に埋設する必要
があるため、この樹脂片装着用の孔をスプライン筒側に
形成する場合、スプライン筒の中央部にその内周側から
孔を穿設しなければならず、この孔の加工が極めて面倒
な上に樹脂片をこの孔に装着する手間も比較的大きくか
かる。
【０００６】また、樹脂片自体が弾性変形し難く、弾性
変形量を大きく取ることができないので、スプライン筒
とスプライン軸とを嵌合する際の抵抗が非常に大きく、
これらの組み立て性が余り良好ではない。
【０００７】
【発明の目的】本発明の目的は、スプライン嵌合部分の
遊びをなくすことができると共に組み立て性の良好な軸
継手構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明による第一の形態
は、内周面にスプラインが形成されたスプライン筒と、
外周面にスプラインが形成されたスプライン軸とを相互
にスプライン嵌合してなる軸継手構造であって、スプラ
インの歯すじに沿って延びる線状のがた防止部材と、前
記スプライン筒の内周と前記スプライン軸の外周との間
に形成され、前記がた防止部材が収納される空間と、前
記スプライン軸に設けられて前記がた防止部材の一端部
を前記スプライン軸に係止させる手段と、前記がた防止
部材に形成されて前記空間が前記スプライン軸の径方向
に押し広がるように付勢すると共に前記がた防止部材の
他端側をスプラインの歯すじ方向に変形可能とする弾性
変形部とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】本発明による第２の形態は、内周面にスプ
ラインが形成されたスプライン筒と、外周面にスプライ
ンが形成されたスプライン軸とを相互にスプライン嵌合
してなる軸継手構造であって、スプラインの歯すじに沿
って延びる線状のがた防止部材と、前記スプライン筒の
内周と前記スプライン軸の外周との間に形成され、前記
がた防止部材が収納される空間と、この空間に収納され
る前記がた防止部材と前記スプライン筒および前記スプ
ライン軸の何れかとの間に設けられ、前記がた防止部材
を前記スプライン筒および前記スプライン軸の何れかに
係止させる手段と、前記がた防止部材に形成されて前記
空間が前記スプライン軸の径方向に押し広がるように付
勢する弾性変形部と、前記がた防止部材の内周側および
外周側のうちの前記スプライン筒あるいは前記スプライ
ン軸と摺接する側に形成された摩擦低減層とを具えたこ
とを特徴とするものである。
【００１０】ここで、前記空間を、円周方向にほぼ等間
隔に隔てて少なくとも三つ形成し、これら空間に前記が
た防止部材をそれぞれ収納するようにしても良い。
【００１１】ここで、前記スプライン筒および前記スプ
ライン軸のうちの何れか一方の前記スプラインの一つの
歯の部分を除去することにより、前記空間を形成するこ
とができ、本発明の第二の形態による軸継手構造におい
ては、前記弾性変形部をゴム状弾性体にて形成すること
も可能である。また、前記スプライン筒および前記スプ
ライン軸の何れかに接触する当接面部を前記がた防止部
材に形成するようにしても良く、この場合、前記当接面
部を前記スプライン軸の径方向に対してほぼ垂直に形成
することが有効である。
【００１２】
【００１３】
【００１４】また、本発明においては、前記弾性変形部
を前記がた防止部材の曲げ加工によって形成することが
できる。
【００１５】
【作用】本発明の第一の形態によると、がた防止部材の
長手方向両側に形成された弾性変形部が、スプラインの
嵌合隙間をスプライン軸の径方向に押し広がるように弾
性変形を伴って付勢し、スプライン筒の軸線とスプライ
ン軸の軸線とがほぼ平行にオフセットされた状態に保持
される。がた防止部材は、歯すじ方向に変形可能である
ため、スプライン筒とスプライン軸とを嵌合する場合、
がた防止部材の抵抗が非常に少なく、組み立てが容易と
なる。
【００１６】本発明の第二の形態によると、第一の形態
の場合と同様に、がた防止部材の長手方向両側に形成さ
れた弾性変形部が、スプラインの嵌合隙間をスプライン
軸の径方向に押し広がるように弾性変形を伴って付勢
し、スプライン筒の軸線とスプライン軸の軸線とがほぼ
平行にオフセットされた状態に保持される。がた防止部
材の内周側および外周側のうちのスプライン筒あるいは
スプライン軸と摺接する側に摩擦低減層が形成されてい
るため、がた防止部材とスプライン筒あるいはスプライ
ン軸との摩擦力が少なくなり、がた防止部材を介在させ
たことによるスプライン筒とスプライン軸との間に発生
する摩擦力の増大が最小限に抑えられる。
【００１７】がた防止部材に当接面部を形成した場合に
は、スプライン軸およびスプライン筒に対してがた防止
部材が安定した面接触状態となり、弾性変形部の付勢方
向が正確に径方向に指向する。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【実施例】本発明による軸継手構造を前部機関・後輪駆
動形式の自動車の推進軸に応用した実施例について図１
〜図２０を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】すなわち、本発明の第一の形態に対応した
実施例における推進軸の破断構造を表す図１に示すよう
に、図示しない変速機出力軸に自在継手１１を介して連
結される筒状の駆動軸１２の後端には、スプライン１３
を内周に刻設したスプライン筒１４の前端部が一体的に
連結されており、このスプライン筒１４のスプライン１
３に対してスプライン嵌合するスプライン１５を外周に
刻設したスプライン軸１６の後端には、自在継手１７を
介して図示しない後輪差動装置が連結されている。
【００２２】図１およびその矢視II部を抽出拡大した図
２およびその III−III 矢視断面構造, IV−IV矢視断面
構造をそれぞれ表す図３, 図４に示すように、スプライ
ン軸１６のスプライン１５の複数の歯溝の一つには、こ
の歯溝のほぼ全長に亙って延びる鋼等の線材にて形成さ
れたがた防止部材１８が収納されており、これに伴って
がた防止部材１８が収納された歯溝に対応するスプライ
ン筒１４のスプライン１３の歯の部分は除去された状態
となっている。つまり、このがた防止部材１８を収納し
た部分が本発明の空間に該当するが、通常、この空間部
分はグリースをスプライン嵌合部分に供給するための通
路として機能する。
【００２３】前記がた防止部材１８の先端部には、この
スプライン軸１６のスプライン１５の歯溝の先端部に形
成した係止孔１９に差し込まれる抜け止め部２０がスプ
ライン軸１６の中心側に折り曲げられており、これら係
止孔１９および抜け止め部２０が本発明における係止手
段を構成している。また、がた防止部材１８の前端側お
よび後端側には、スプライン筒１４のスプライン１３の
内周面に当接する一対の突出部２１が径方向に弾性変形
可能に曲げ加工されており、スプライン筒１４を嵌合し
ない状態におけるスプライン軸１６の先端部の破断構造
を表す図５に示すように、本発明の弾性変形部として機
能するこれら突出部２１の先端は、スプライン軸１６の
スプライン１５の歯先面よりも径方向外側に位置するよ
うに、つまり、スプライン１５の歯底面に当接するがた
防止部材１８の部分から、このがた防止部材１８の突出
部２１の先端までの高さがスプライン１５の歯丈よりも
充分高くなるように設定されている。
【００２４】従って、スプライン筒１４を嵌合した状態
では、突出部２１が弾性変形を伴ってスプライン筒１４
のスプライン１３の内周面に押し当たる結果、本実施例
における推進軸の概念を表す図６に示すように、スプラ
イン嵌合部分の径方向隙間に対応した量だけスプライン
軸１６の軸線に対してスプライン筒１４の軸線が平行に
オフセットされた状態となる。つまり、スプライン軸１
６はがた防止部材１８のばね力によって常に図２〜図４
中、下向きに付勢される一方、スプライン筒１４はがた
防止部材１８のばね力によって常に図２〜図４中、上向
きに付勢されるため、スプライン筒１４とスプライン軸
１６との嵌合部分での径方向がた付きを防止することが
できる。
【００２５】また、スプライン筒１４のスプライン１３
の一つの歯の部分を除去し、ここをがた防止部材１８が
収納される空間として使用しているため、がた防止部材
１８の断面積をスプライン１３の一つの歯の断面積程度
にまで大きく設定することができ、このがた防止部材１
８と一体の抜け止め部２０の耐久性を向上させることが
できる。
【００２６】なお、がた防止部材１８として本実施例で
は鋼線を採用したが、対摩耗性の良好な樹脂や樹脂複合
材料を用いることも当然可能である。また、上述した実
施例では、スプライン筒１４に対してスプライン軸１６
が平行にオフセットされた状態となるように、一本のが
た防止部材１８を用いてその突出部２１の位置をがた防
止部材１８の前後両側に設定したが、突出部２１の先端
が本実施例のように点状ではなく、スプライン１３, １
５の歯すじに沿って線状に接触するような形状を採用し
た場合には、この突出部をがた防止部材１８に一箇所あ
るいは複数箇所形成しても、同様な効果を得ることがで
きる。
【００２７】さらに、がた防止部材１８に対してスプラ
イン筒１４とスプライン軸１６との相対的な姿勢がずれ
なければ、本実施例以外の構造を採用することも当然可
能である。このような本発明の他の一実施例におけるス
プライン軸１６の部分の破断構造を表す図７およびその
推進軸を模式的に表す図８に示すように、スプライン軸
１６のスプライン１５の１８０度隔てて対向する一対の
歯溝には、これら歯溝のほぼ全長に亙って延びる鋼等の
線材にて形成された一対のがた防止部材２２,２３が収
納されており、これに伴ってがた防止部材２２,２３が
収納された一対の歯溝に対応するスプライン筒１４の図
示しないスプラインの歯の部分はそれぞれ除去された状
態となっている。つまり、これらがた防止部材２２,２
３を収納した部分が本発明の空間に該当する。
【００２８】これらがた防止部材２２, ２３の先端部に
は、スプライン軸１６のスプライン１５の歯溝の先端部
に形成した一対の係止孔１９にそれぞれ差し込まれる抜
け止め部２０がスプライン軸１６の中心側に折り曲げら
れており、これら係止孔１９および抜け止め部２０が本
発明における係止手段を構成している。また、一方のが
た防止部材２２の前端側と他方のがた防止部材２３の後
端側とには、スプライン筒１４の図示しないスプライン
の内周面にそれぞれ当接する突出部２４が径方向に弾性
変形可能に曲げ加工されており、本発明の弾性変形部と
して機能するこれら突出部２４の先端は、スプライン軸
１６のスプライン１５の歯先面よりも径方向外側に位置
するように、つまり、スプライン１５の歯底面に当接す
るがた防止部材１９, ２０の部分から、これらがた防止
部材１９, ２０の突出部２４の先端までの高さがスプラ
イン１５の歯丈よりも充分高くなるように設定されてい
る。
【００２９】なお、他の構成は先の実施例と全く同じで
あり、図７および図８中で図１〜図６に示した先の実施
例と同一機能の部材には、これらと同一の符号を記して
ある。
【００３０】従って、このスプライン軸１６にスプライ
ン筒１４を嵌合した状態では、突出部２４が弾性変形を
伴ってスプライン筒１４の図示しないスプラインの内周
面に押し当たる結果、がた防止部材２２, ２３の一対の
突出部２４の先端を結ぶ線分の中点Ｐを中心とする偶力
が発生し、図８に示すように、スプライン嵌合部分の径
方向隙間に対応した量だけスプライン軸１６の軸線に対
してスプライン筒１４の軸線が傾斜した状態となる。つ
まり、一対のがた防止部材２２, ２３の弾性変形によ
り、スプライン筒１４の軸線とスプライン軸１６の軸線
とが傾斜するように付勢されるため、スプライン筒１４
とスプライン軸１６との嵌合部分でのがた付きを防止す
ることができる。
【００３１】また、本実施例では一対のがた防止部材２
２, ２３を１８０度隔ててスプライン軸１６に装着する
ようにしているため、回転バランスを損なうような不具
合は発生しない。しかも、がた防止部材２２, ２３を収
納する空間を形成するためのスプライン筒１４に対する
加工能率も向上させることができる。
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】がた防止部材２５の他の実施例の側面形状
を表す図９およびその正面形状を表す図１０およびその
平面形状を表す図１１に示すように、突出部２７をスプ
ライン１３の歯丈方向に対してそれぞれ逆方向にθずつ
傾斜させ、これら突出部２７をスプライン軸１６のスプ
ライン１５の歯面に押し当ているようにしている。つま
り突出部２７の幅寸法Ｗをスプライン１５の歯溝の幅、
つまり歯厚よりも大きく設定することにより、スプライ
ン軸１６の径方向のがた付きに加え、スプライン軸１６
の回転方向のがた付きをも阻止することができる。
【００３６】この場合、突出部２７の傾斜方向を一方側
にのみ設定した場合には、スプライン筒１４に対するス
プライン軸１６の相互に噛み合う歯面を常に一方側に付
勢しておくことができるため、特に機関のトルク脈動等
による推進軸の振動を抑制することが可能となる。ま
た、第一番目の実施例と同様に、突出部２７の先端が本
実施例のように点状ではなく、スプライン１３, １５の
歯すじに沿って線状に接触するような形状を採用した場
合には、この突出部をがた防止部材２５に一箇所だけ形
成しても、同様な効果を得ることができる。
【００３７】
【００３８】図２〜図８に示した各実施例では、がた防
止部材１８, ２２, ２３を円形断面の丸棒材にて形成し
ているため、係止孔１９の穿設方向が径方向、すなわち
軸線方向を正しく指向している場合には問題が少ない
が、軸線方向を指向していない場合には所定のばね力を
発揮できなくなる虞がある。そこで、スプライン筒１４
およびスプライン軸１６の何れかに接触する当接面部を
がた防止部材に形成してスプラインの歯底面に対して面
接触状態となるようにし、これによって常に所定のばね
力を得るようにすることも可能である。また、本発明の
弾性変形部としての突出部２１, ２４, ２７をがた防止
部材１８, ２２, ２３を構成する丸棒材を曲げ加工する
ことにより形成したが、ゴム状弾性体を利用して弾性変
形部を形成することも可能である。
【００３９】このような本発明の別な実施例の断面構造
を表す図１２およびその一部を抽出拡大した図１３およ
びそのがた防止部材の外観を破断状態で表す図１４に示
すように、スプライン軸１６の円周方向にほぼ等間隔に
隔てたスプライン１５の複数（図示例では３つ）の歯溝
には、これら歯溝のほぼ全長に亙って延びるがた防止部
材２８がそれぞれ収納されており、これに伴ってがた防
止部材２８が収納された歯溝に対応するスプライン筒１
４のスプライン１３の歯の部分は、それぞれ除去された
状態となっている。つまり、これら三つのがた防止部材
２８を収納した部分がそれぞれ本発明の空間に該当す
る。
【００４０】本実施例におけるがた防止部材２８は、ス
プライン筒１４のスプライン１３が摺接し得る樹脂など
の低摩擦係数の矩形断面の板材で形成された本体２９
と、この本体２９の内周側に接合されてスプライン軸１
６のスプライン１５の歯溝と対応した断面形状を有し、
このスプライン軸１６の径方向および円周方向に弾性変
形し得るゴムや発泡樹脂等で形成された弾性変形部３０
と、本体２９の先端部に突設されてスプライン軸１６の
スプライン１５の歯溝の先端部に形成した係止孔３１に
差し込まれる抜け止めピン３２とでそれぞれ構成されて
おり、これら係止孔３２および抜け止めピン３２が本発
明における係止手段を構成している。また、弾性変形部
３０の内周側、つまりスプライン軸１６のスプライン１
５の歯溝の底面と対向する部分には、この弾性変形部３
０の弾性変形を容易化させるための逃げ溝３３が形成さ
れている。
【００４１】スプライン軸１６の径方向に弾性変形し得
る弾性変形部３０の径方向厚みは、スプライン軸１６の
スプライン１５の歯先面よりも径方向外側に位置するよ
うに、つまり、スプライン１５の歯底面に当接するがた
防止部材２８の弾性変形部３０の径方向内側面から、こ
のがた防止部材２８の本体２９の径方向外側面までの高
さが、スプライン１５の歯丈よりも充分高くなるように
設定されている。
【００４２】従って、スプライン筒１４を嵌合した状態
では、三つのがた防止部材２８の弾性変形部３０がそれ
ぞれ弾性変形し、がた防止部材２８の本体２９がスプラ
イン筒１４のスプライン１３の内周面に押し当たる結
果、スプライン軸１６がスプライン筒１４の中央部に調
心状態で保持され、がた防止部材２８の弾性変形部３０
のばね力によって、スプライン筒１４とスプライン軸１
６との嵌合部分での径方向がた付きを防止することがで
きる。また、三つのがた防止部材２８を円周方向に沿っ
てほぼ均等な間隔で配置すると、これら三つのがた防止
部材２８の径方向のばね力が円周方向全域にほぼ均等作
用するため、スプライン筒１４とスプライン軸１６との
噛み合い部分の嵌合隙間がどこに存在しても、そのがた
付きを防止することができる。この場合、がた防止部材
２８を円周方向に沿ってほぼ均等に四つ以上配置しても
同様な効果を得ることができる。
【００４３】一方、本実施例ではスプライン１３, １５
の歯底面に対して本体２９および弾性変形部３０がそれ
ぞれ面接触状態となるため、係止孔３１の穿設方向がス
プライン軸１６の径方向、すなわち軸線方向に正しく指
向していない場合でも、がた防止部材２８によるばね力
はスプライン軸１６の径方向に正しく矯正され、設計通
りのばね力にてスプライン筒１４とスプライン軸１６と
を付勢することができる。この場合、スプライン１３,
１５の歯底面の曲率に応じて本体２９の外周面や弾性変
形部３０の内周面を湾曲させることも有効である。
【００４４】上述した実施例では、低摩擦係数の板材に
て形成された本体２９とスプライン筒１４のスプライン
１３の歯溝とを摺接させるようにしたが、この本体２９
を金属板などで形成し、その外周側に摩擦低減部を形成
するようにしても良い。
【００４５】このような本発明の別な実施例の断面構造
を表す図１５およびそのがた防止部材の外観を破断状態
で表す図１６に示すように、スプライン軸１６のスプラ
イン１５の複数の歯溝の一つには、この歯溝のほぼ全長
に亙って延びるがた防止部材３４が収納されており、こ
れに伴ってがた防止部材３４が収納された歯溝に対応す
るスプライン筒１４のスプライン１３の歯の部分は除去
された状態となっている。つまり、このがた防止部材３
４を収納した部分が本発明の空間に該当する。
【００４６】本実施例におけるがた防止部材３４は、矩
形断面の角棒材で形成された心金部３５と、この心金部
３５の外周側に接合されてスプライン筒１４のスプライ
ン１３が摺接し得る四フッ化エチレン樹脂等の低摩擦係
数の摩擦低減部３６と、心金部３５の内周側に接合され
てスプライン軸１６の径方向に弾性変形し得るゴムや発
泡樹脂等の弾性変形部３０とで構成されている。
【００４７】本実施例では、がた防止部材３４をスプラ
イン軸１６側に連結しているため、スプライン筒１４が
摺接するがた防止部材３４の外周側全域に摩擦低減部３
６を形成している。また、このがた防止部材３４の先端
部には、このスプライン軸１６のスプライン１５の歯溝
の先端部に形成した係止孔３１に差し込まれる抜け止め
部３７がスプライン軸１６の中心側に折り曲げられてお
り、これら係止孔３１および抜け止め部３７が本発明に
おける係止手段を構成している。
【００４８】スプライン軸１６の径方向に弾性変形し得
る弾性変形部３０の径方向厚みは、スプライン軸１６の
スプライン１５の歯先面よりも径方向外側に位置するよ
うに、つまり、スプライン１５の歯底面に当接するがた
防止部材３４の弾性変形部３０の径方向内側面から、こ
のがた防止部材３４の摩擦低減部３６の径方向外側面ま
での高さが、スプライン１５の歯丈よりも充分高くなる
ように設定されている。
【００４９】従って、スプライン筒１４を嵌合した状態
では、がた防止部材３４の弾性変形部３０が弾性変形
し、がた防止部材３４の摩擦低減部３６がスプライン筒
１４のスプライン１３の内周面に押し当たる結果、スプ
ライン嵌合部分の径方向隙間に対応した量だけスプライ
ン軸１６の軸線に対してスプライン筒１４の軸線が平行
にオフセットされた状態となる。つまり、がた防止部材
３４の弾性変形部３０のばね力によって、スプライン筒
１４とスプライン軸１６との嵌合部分での径方向がた付
きを防止することができる。
【００５０】一方、本実施例ではスプライン１３, １５
の歯底面に対して摩擦低減部３６および弾性変形部３０
がそれぞれ面接触状態となるため、係止孔３１の穿設方
向がスプライン軸１６の径方向、すなわち軸線方向に正
しく指向していない場合でも、がた防止部材３４による
ばね力はスプライン軸１６の径方向に正しく矯正され、
設計通りのばね力にてスプライン筒１４とスプライン軸
１６とを付勢することができる。この場合、スプライン
１３, １５の歯底面の曲率に応じて摩擦低減部３６や弾
性変形部３０の表面を湾曲させることも有効である。ま
た、スプライン筒１４に対してスプライン軸１６が摺動
する場合、がた防止部材３４の外周側の摩擦低減部３６
がスプライン筒１４の歯底面に摺接するため、これらの
間に発生する摩擦力を小さく抑えることができ、がた防
止部材３４が介在することによる摩擦力の増大を最小限
に留めることができる。
【００５１】図１５および図１６に示す実施例では、摩
擦低減部３６を心金部３５の外周側全域に形成すると共
に、弾性変形部３０を心金部３５の内周側全域に形成し
たが、これらを部分的あるいは間欠的に形成するように
しても良い。
【００５２】このようながた防止部材の部分の外観を表
す図１７に示すように、本実施例におけるがた防止部材
３８は、角棒状をなす心金部３５の外周側に摩擦低減部
３６を形成する一方、この心金部３５の内周側に弾性変
形部３９をがた防止部材３８の長手方向に沿って間欠的
に形成し、さらに図示しないスプライン軸のスプライン
の歯溝に形成した図示しない係止孔に差し込まれる抜け
止め部３７をスプライン軸の径方向内側に折り曲げ形成
したものである。
【００５３】本実施例によると、隣接する弾性変形部３
９の間に介在する隙間が弾性変形部３９の圧縮に伴う変
形部分の逃げ場となり、弾性変形部３９の弾性変形が滑
らかに行われるため、弾性変形部３９の耐久性を向上さ
せることができる。
【００５４】上述した実施例では、摩擦低減部３６や弾
性変形部３０, ３９を心金部３５と別体に設けたが、こ
れらを一体成型することも可能である。
【００５５】このような観点に基づく、がた防止部材の
さらに別な一例の外観を図１８に示す。すなわち、この
がた防止部材４０の本体４１を対摩耗性の良好な樹脂や
樹脂複合材料にて角棒状に形成し、この本体４１自体が
摩擦低減部を兼ねるようにし、この本体４１の内周側に
弾性変形部３９を当該がた防止部材４０の長手方向に沿
って間欠的に形成し、さらにこの本体４１の内周側の中
央部近傍に丸棒状をなす抜け止めピン３２を突出状態で
一体成型したものである。
【００５６】本実施例によると、抜け止めピン３２をが
た防止部材４０の端部に形成する場合よりも応力集中が
緩和され、このがた防止部材４０を歯すじ方向に安定し
て装着することができると共に、その耐久性を向上させ
ることができる。なお、本体４１を金属にて形成した場
合には、抜け止めピン３２をろう付けや溶接等によって
本体４１と一体的に接合すれば良い。また、本発明は上
述した各実施例を適宜組み合わせ、さらに別な実施例を
導き出すことができる。
【００５７】なお、本体４１を金属にて形成した場合に
は、抜け止めピン３２をろう付けや溶接等によって本体
４１と一体的に接合すれば良い。また、本発明は上述し
た各実施例を適宜組み合わせ、さらに別な実施例を導き
出すことができる。
【００５８】
【発明の効果】本発明の軸継手構造によると、スプライ
ン嵌合部分に形成した空間にスプラインの歯すじに沿っ
て延びる線状のがた防止部材を収納し、このがた防止部
材に嵌合隙間の部分がスプライン軸の径方向に押し広が
るように付勢する弾性変形部を形成したので、スプライ
ン嵌合部分のがた付きを確実に防止することができる。
しかも、がた防止部材が歯すじ方向に変形可能であるた
め、スプライン筒とスプライン軸とを嵌合する場合、が
た防止部材の抵抗が非常に少ないので、従来のものより
も容易にこれらを組み立てることができる。
【００５９】また、がた防止部材に当接面部を形成した
場合には、がた防止部材とスプライン軸およびスプライ
ン筒とが面接触状態となり、がた防止部材の弾性変形方
向をスプライン軸の径方向に正しく指向させることがで
き、設計通りの所定のばね力を発揮させることが可能と
なる。
【００６０】しかも、スプライン筒側にがた防止部材を
取り付ける場合、このがた防止部材の一端に折り曲げ形
成した抜け止め部をスプライン筒の係止孔に引っ掛ける
だけの簡単な構造であり、係止孔をスプライン筒の外周
側から穿設することが可能となり、製造および組み立て
が極めて容易である。
【００６１】さらに、スプライン筒とスプライン軸とを
嵌合する場合、がた防止部材の内周側および外周側のう
ちのスプライン筒あるいはスプライン軸と摺接する側に
摩擦低減部を形成したので、がた防止部材の抵抗を非常
に少なくすることができ、従来のものよりも容易にこれ
らを組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による軸継手構造を前部機関・後輪駆動
形式の自動車の推進軸に応用した一実施例の概略構造を
表す破断図である。
【図２】図１中のII矢視部の抽出拡大断面図である。
【図３】図２中のIII−III矢視断面図である。
【図４】図２中のIV−IV矢視断面図である。
【図５】本実施例におけるスプライン軸の先端部の破断
図である。
【図６】本実施例における推進軸の概念図である。
【図７】本発明の他の一実施例におけるスプライン軸の
先端部の破断図である。
【図８】図７に示した実施例における推進軸の概念図で
ある。
【図９】がた防止部材の他の実施例の側面図である。
【図１０】図９に示した実施例におけるがた防止部材の
正面図である。
【図１１】図９および図１０に示した実施例におけるが
た防止部材の平面図である。
【図１２】本発明のさらに別な一実施例におけるスプラ
イン嵌合部分の断面図である。
【図１３】図１２の一部を抽出拡大した部分断面図であ
る。
【図１４】図１２および図１３に示した実施例における
がた防止部材の外観を表す斜視図である。
【図１５】本発明のさらに異なる一実施例におけるスプ
ライン嵌合部分の抽出破断図である。
【図１６】図１５に示した実施例におけるがた防止部材
の破断斜視図である。
【図１７】がた防止部材の他の一例を表す斜視図であ
る。
【図１８】がた防止部材のさらに別な一例を表す斜視図
である。
【符号の説明】
１１ 自在継手 １２ 駆動軸 １３ スプライン筒のスプライン １４ スプライン筒 １５ スプライン軸のスプライン １６ スプライン軸 １７ 自在継手 １８, ２２, ２３, ２５, ２８, ３４, ３８, ４０ が
た防止部材 １９, ２６, ３１ 係止孔 ２０, ３３, ３７ 抜け止め部 ２１, ２４, ２７ 突出部 ２９, ４１ 本体 ３０, ３９ 弾性変形部 ３２ 抜け止めピン ３３ 逃げ溝 ３５ 心金部 ３６ 摩擦低減部 Ｐ 一対の突出部の先端を結ぶ線分の中点 θ 突出部の傾斜角 Ｗ 突出部の幅寸法
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 義之 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社 ユニシアジェックス内 (56)参考文献 特開 平６−58341（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−203228（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−190166（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−121584（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−35962（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−101329（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 3/06 F16D 1/02 - 1/06

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周面にスプラインが形成されたスプラ
    イン筒と、外周面にスプラインが形成されたスプライン
    軸とを相互にスプライン嵌合してなる軸継手構造であっ
    て、スプラインの歯すじに沿って延びる線状のがた防止部材
    と、 前記スプライン筒の内周と前記スプライン軸の外周との
    間に形成され、前記がた防止部材が収納される空間と、前 記スプライン軸に設けられて前記がた防止部材の一端
    部を前記スプライン軸に係止させる手段と、 前記がた防止部材に形成されて前記空間が前記スプライ
    ン軸の径方向に押し広がるように付勢すると共に前記が
    た防止部材の他端側をスプラインの歯すじ方向に変形可
    能とする弾性変形部と を具えたことを特徴とする軸継手
    構造。
  2. 【請求項２】 内周面にスプラインが形成されたスプラ
    イン筒と、外周面にスプラインが形成されたスプライン
    軸とを相互にスプライン嵌合してなる軸継手構造であっ
    て、スプラインの歯すじに沿って延びる線状のがた防止部材
    と、 前記スプライン筒の内周と前記スプライン軸の外周との
    間に形成され、前記がた防止部材が収納される空間と、 この空間に収納される前記がた防止部材と前記スプライ
    ン筒および前記スプライン軸の何れかとの間に設けら
    れ、前記がた防止部材を前記スプライン筒および前記ス
    プライン軸の何れかに係止させる手段と、 前記がた防止部材に形成されて前記空間が前記スプライ
    ン軸の径方向に押し広がるように付勢する弾性変形部
    と、 前記がた防止部材の内周側および外周側のうちの前記ス
    プライン筒あるいは前記スプライン軸と摺接する側に形
    成された摩擦低減層と を具えたことを特徴とする軸継手
    構造。
  3. 【請求項３】 前記空間は、円周方向にほぼ等間隔に隔
    てて少なくとも三つ形成され、これら空間にはそれぞれ
    前記がた防止部材がそれぞれ収納されていることを特徴
    とする請求項１または請求項２に記載した軸継手構造。
  4. 【請求項４】 前記空間は、前記スプライン筒および前
    記スプライン軸のうちの何れか一方の前記スプラインの
    一つの歯の部分を除去することによって形成されたもの
    であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか
    に記載した軸継手構造。
  5. 【請求項５】 前記がた防止部材は、前記スプライン筒
    および前記スプライン軸の何れかに接触する当接面部を
    有することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか
    に記載した軸継手構造。
  6. 【請求項６】 前記当接面部は、前記スプライン軸の径
    方向に対してほぼ垂直に形成されたものであることを特
    徴とする請求項５に記載した軸継手構造。
  7. 【請求項７】 前記弾性変形部は、ゴム状弾性体による
    ものであることを特徴とする請求項２から請求項６の何
    れかに記載した軸継手構造。
  8. 【請求項８】 前記弾性変形部は、前記がた防止部材の
    曲げ加工によるものであることを特徴とする請求項１か
    ら請求項６の何れかに記載した軸継手構造。
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