RU2686770C1 - Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве - Google Patents

Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве Download PDF

Info

Publication number
RU2686770C1
RU2686770C1 RU2018122513A RU2018122513A RU2686770C1 RU 2686770 C1 RU2686770 C1 RU 2686770C1 RU 2018122513 A RU2018122513 A RU 2018122513A RU 2018122513 A RU2018122513 A RU 2018122513A RU 2686770 C1 RU2686770 C1 RU 2686770C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bracket
radar
structural element
opening
vehicle
Prior art date
Application number
RU2018122513A
Other languages
English (en)
Inventor
Энтони БИГО
Серж ДЕЛЬ-ПИНО
Original Assignee
Рено С.А.С
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С filed Critical Рено С.А.С
Application granted granted Critical
Publication of RU2686770C1 publication Critical patent/RU2686770C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9327—Sensor installation details
    • G01S2013/93271—Sensor installation details in the front of the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2013/9327—Sensor installation details
    • G01S2013/93275—Sensor installation details in the bumper area
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/027—Constructional details of housings, e.g. form, type, material or ruggedness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве содержит кронштейн, на котором установлен радар, конструктивные элементы и участки кронштейна. Первый конструктивный элемент расположен над вторым конструктивным элементом. Первый участок кронштейна соединен с первым конструктивным элементом. Второй участок кронштейна расположен перед вторым конструктивным элементом. Второй конструктивный элемент содержит проем. Кронштейн проходит через указанный проем. Достигается соблюдение аэродинамических характеристик при установке радара на автотранспортное средство. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Настоящее изобретение относится, в целом, к радарам для автотранспортного средства и, в частности, относится к конструкции для монтажа радара.
В рамках настоящего описания под радаром следует понимать любой датчик расстояния или обнаружения препятствия, установленный на транспортном средстве.
В настоящее время автотранспортные средства оснащены радаром для обеспечения содействия в вождении. Для выполнения их функции обеспечения содействия при парковке, автоматического содействия при экстренном торможении или регулировании расстояния их предпочтительно устанавливают в передней части транспортного средства.
Следовательно, необходимо предусматривать различные положения как можно ближе к передней стороне транспортного средства, в которых можно расположить установленный на кронштейне радар.
Одно из наиболее предпочтительных мест находится, в частности, вблизи воздуховода. Воздуховод является элементом транспортного средства, предназначенным для направления воздуха снаружи в контур охлаждения двигателя. Воздух поступает через проем, расположенный на передней стороне транспортного средства, и направляется через моторный отсек при помощи конструктивного элемента воздуховода до узла, называемого «отделением охлаждения». Узел обычно содержит радиатор охлаждения и электрический вентилятор.
Как правило, на входе воздуховода расположена решетка, препятствующая проникновению посторонних тел и предохраняющая, таким образом, пластины радиатора охлаждения.
Кроме того, для установки кронштейна радара вблизи воздуховода необходимо учитывать аэродинамические характеристики этого воздуховода. Действительно, изменение конструктивных элементов воздуховода и конструкция кронштейна могут изменить эти характеристики.
Изобретение призвано устранить этот недостаток и создать конструкцию для монтажа радара, соблюдающее аэродинамические требования, необходимые для нормальной работы воздуховода.
В связи с этим предложена конструкция для монтажа радара для автотранспортного средства, содержащая кронштейн, на котором устанавливают радар, первый конструктивный элемент, располагаемый над вторым конструктивным элементом, первый участок кронштейна, соединяемый с первым конструктивным элементом, и второй участок кронштейна, располагаемый перед вторым конструктивным элементом.
Кроме того, второй конструктивный элемент содержит проем, при этом кронштейн проходит через указанный проем.
Предпочтительно проем соответствует щели.
Конструктивные элементы расположены в передней части транспортного средства.
Первый конструктивный элемент может соответствовать поперечной балке, расположенной перпендикулярно к продольной оси транспортного средства.
Второй конструктивный элемент может соответствовать воздуховоду, предназначенному для прохождения наружного воздуха в моторный отсек.
Согласно предпочтительному варианту выполнения, проем закрыт, по меньшей мере, одной уплотнительной прокладкой, при этом прокладка выполнена из деформирующегося гибкого синтетического материала, и, по меньшей мере, один ее конец является свободным, позволяя кронштейну радара проходить через проем.
Предпочтительно проем закрыт двумя прокладками, по меньшей мере, один конец каждой из которых является свободным, при этом расположение первой прокладки относительно второй прокладки позволяет кронштейну радара проходить между свободными концами указанных прокладок.
Кроме того, кронштейн радара может состоять из двух параллельных участков, соединенных третьим наклонным участком.
Предпочтительно кронштейн радара закреплен на первом конструктивном элементе при помощи средств крепления, таких как винты, болты или любое другое эквивалентное средство.
Предпочтительно кронштейн радара содержит, по меньшей мере, один вырез, который предназначен для установки кронштейна и ширина которого обеспечивает прохождение средств крепления.
Другие задачи, преимущества и отличительные признаки будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве иллюстративного примера, со ссылками на прилагаемые чертежи. На чертежах представлено следующее:
Фиг. 1 - вид в перспективе передней части транспортного средства, содержащей конструкцию для монтажа кронштейна для радара согласно варианту выполнения изобретения.
Фиг. 2 - вид в перспективе передней части транспортного средства, содержащей конструкцию для монтажа кронштейна для радара согласно второму варианту выполнения изобретения.
Фиг. 3 - вид в продольном разрезе передней части транспортного средства, содержащей конструкцию для монтажа кронштейна для радара согласно третьему варианту выполнения изобретения.
Фиг. 4 - детальный вид кронштейна для радара согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 1.
В дальнейшем тексте описания термины «продольный», «поперечный», «вертикальный», «передний», «задний», «левый», «правый», «нижний» и «верхний» следует рассматривать относительно обычной ортогональной системы координат автотранспортных средств, показанной на фиг. 1-4 и содержащей:
- горизонтальную продольную ось Х, проходящую от задней стороны к передней стороне транспортного средства;
- горизонтальную поперечную ось Y, перпендикулярную к оси Х и проходящую от левой к правой стороне транспортного средства, которое движется вперед;
- вертикальную ось Z, ортогональную к осям X и Y, направленную снизу вверх.
На фиг. 1-3 показана передняя часть транспортного средства 1, содержащая конструкцию для монтажа кронштейна для радара в соответствии с изобретением. Конструкция содержит первый и второй конструктивные элементы 2 и 3, соответствующие в представленном примере поперечной балке 2 и воздуховоду 3.
Поперечная балка 2 и воздуховод 3 могут быть расположены поперечно к транспортному средству вдоль оси Y. Поперечная балка 2 расположена над воздуховодом 3. На воздуховоде 3 может быть предусмотрен проем 5, показанный на фиг. 3, предназначенный для поступления наружного воздуха в моторный отсек 6 транспортного средства. Кроме того, проем 5 может быть оснащен защитной решеткой 4 для предупреждения попадания посторонних предметов в воздуховод 3.
В представленном примере воздуховод 3 содержит четыре боковые стороны 3а, 3b, 3c и 3d. Сторона 3а расположена снизу и напротив поперечной балки 2. Сторона 3b расположена противоположно стороне 3а. Наконец, стороны 3b и 3d соответствуют левой и правой сторонам воздуховода 3. Поперечная балка 2 содержит в данном случае четыре поверхности 2а, 2b, 2c и 2d. Поверхность 2а ориентирована в переднем направлении транспортного средства, а поверхность 2c - в заднем направлении транспортного средства. Поверхности 2b и 2d направлены соответственно вниз и вверх относительно транспортного средства.
Воздуховод 3 может быть закреплен на поперечной балке 2. Для этого сторону 3а воздуховода 3 можно закрепить на поверхности 2а поперечной балки 2 при помощи средств 8 и 9 крепления, таких как винты или болты.
В представленном примере воздуховод 3 направляет наружный воздух в отделение 7 охлаждения, показанное на фиг. 3 и предназначенное для охлаждения двигателя транспортного средства.
Передняя часть транспортного средства 1 содержит также радар 10, установленный на кронштейне 11. Радар 10 может быть закреплен на кронштейне 11 при помощи средств крепления, в данном случае трех средств 12, 13 и 14 крепления, таких как винты или болты.
Кронштейн 11, детальный вид которого представлен на фиг. 4, содержит первый и второй участки 11а и 11b. Эти два участка 11а и 11b предпочтительно расположены вертикально вдоль оси Z и являются параллельными.
Кронштейн 11 может также содержать третий участок 11с, который соединяет первый и второй участки 11а и 11b. В представленном примере третий участок 11с расположен в плоскости, наклонной относительно вертикальных плоскостей участков 11а и 11b. Это позволяет подгонять форму кронштейна 11 для оптимального расположения относительно окружающих элементов.
На втором участке 11b можно предусмотреть отверстия 15, 16 и 17, выполненные с возможностью прохождения через них средств 12, 13 и 14 крепления.
В представленном примере кронштейн 11 оснащен также центральным усилением 20, а также двумя боковыми усилительными ребрами 21 и 22. Эти усиления 20, 21 и 22 предназначены для усиления кронштейна и, следовательно, для улучшения его механических характеристик, в частности, таких как жесткость, необходимая для точной работы радара 10.
Первый участок 11а кронштейна 11 соединен с поперечной балкой 2. В примере, представленном на фиг. 1-3, первый участок 11а закреплен на поверхности 2а поперечной балки 2 при помощи средств 18 и 19 крепления, таких как болты, для жесткого крепления кронштейна на поперечной балке 2.
Таким образом, в примере, представленном на фиг. 1-3, первый участок 11а входит в контакт с поверхностью 2а поперечной балки 2, тогда как второй участок 11b проходит перед проемом 5 воздуховода 3 и, в частности, перед решеткой 4. Наклонный участок 11с позволяет удерживать участок 11b перед проемом 5 и в то же время не дает этому участку 11b входить в контакт с решеткой 4.
На фиг. 1, где показан первый вариант выполнения заявленной конструкции для монтажа радара 10, видно, что сторона 3а воздуховода 3 содержит проем 23. Когда участок 11а кронштейна 11 закреплен на поперечной балке 2, участок 11с проходит через проем 23.
Проем 23 выходит на переднюю сторону транспортного средства, что облегчает установку кронштейна 11 на поперечной балке 2 перед проемом 5 воздуховода 3. Установку кронштейна 11 можно производить вдоль оси Х или вдоль оси Z.
На фиг. 2 представлен второй вариант выполнения заявленной конструкции для монтажа радара 10. Этот вариант выполнения отличается от первого варианта выполнения тем, что проем 23 соответствует щели и, таким образом, не выходит на переднюю сторону транспортного средства. Проем 23 уменьшен, и, следовательно, аэродинамические характеристики улучшены по сравнению с первым вариантом выполнения.
Этот второй вариант выполнения отличается также от первого тем, что для крепления кронштейна 11 на поперечной балке 2 средства 18 и 19 крепления вставляют не в простые круглые отверстия, как в варианте выполнения, представленном на фиг. 1, а в вырезы 24 и 25, показанные на фиг. 4.
Каждый вырез образован прямолинейной канавкой 24а и 25а, один конец которой является открытым, а другой конец соединен с круглым участком 24b и 25b.
В представленном примере меньшая ширина проема 23 не позволяет устанавливать кронштейн 11 вдоль оси Х. С другой стороны, открытый конец позволяет вставлять средства 18 и 19 крепления вдоль оси Z и, следовательно, облегчает установку кронштейна 11 при прохождении через щель 23. Ширина вырезов 24 и 25 предусмотрена для прохождения через них средств 18 и 19 крепления.
При монтаже, как только кронштейн прошел через щель 23 и когда средства 18 и 19 вставлены соответственно в канавку 24а и 25а, кронштейн можно сдвигать в плоскости YZ, чтобы средства 18 и 19 перемещались скольжением вдоль участков 24а, 25а и 24b, 25b до участков 24с и 25с. Когда средства 18 и 19 оказываются в участках 24с и 25с, кронштейн 11 находится в устойчивом положении. При этом средствами 18 и 19 можно манипулировать для обеспечения крепления кронштейна 11.
Свободный конец каждого выреза 24 и 25 имеет в представленном примере скошенные края, предназначенные для облегчения введения средств 18 и 19 крепления в канавку 24а и 25а.
На фиг. 3 представлен третий предпочтительный вариант выполнения заявленной конструкции. Этот третий вариант выполнения отличается от второго варианта тем, что щель 23 закрыта двумя прокладками 26 и 27.
Как показано на фигуре, прокладки 26 и 27 содержат один конец, соединенный со стороной 3а, и один свободный конец. Предпочтительно два свободных конца расположены друг против друга и позволяют проходить между ними кронштейну 11. Их длина рассчитана таким образом, чтобы они вместе перекрывали всю площадь проема 23.
Предпочтительно каждая прокладка выполнена из деформирующегося гибкого материала, чтобы облегчать прохождение кронштейна 11 через проем 23.
Согласно другому варианту выполнения, проем 23 может содержать одну прокладку или более двух прокладок, не выходя за рамки изобретения.
Присутствие прокладок позволяет добиться лучшей герметичности стороны 3а воздуховода 3 по сравнению с первым и вторым вариантами выполнения и, следовательно, улучшить его аэродинамические характеристики.
Заявленная конструкция для монтажа радара 10, установленного на кронштейне 11, позволяет расположить радар 10 на передней части транспортного средства, как можно меньше изменяя функции окружающих конструктивных элементов и, как в представленном примере, аэродинамические характеристики воздуховода 3.

Claims (10)

1. Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве, содержащая кронштейн (11), на котором установлен радар (10), первый конструктивный элемент (2), расположенный над вторым конструктивным элементом (3), первый участок (11а) кронштейна (11), соединенный с первым конструктивным элементом (2), и второй участок (11b) кронштейна, расположенный перед вторым конструктивным элементом (3), отличающаяся тем, что второй конструктивный элемент (3) содержит проем (23), при этом кронштейн (11) проходит через указанный проем (23).
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что проем (23) соответствует щели.
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что конструктивные элементы (2, 3) расположены в передней части транспортного средства.
4. Конструкция по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый конструктивный элемент (2) выполнен в виде поперечной балки, расположенной перпендикулярно к продольной оси Х транспортного средства.
5. Конструкция по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что второй конструктивный элемент (3) выполнен в виде воздуховода (3), предназначенного для прохождения наружного воздуха в моторный отсек.
6. Конструкция по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что проем (23) закрыт, по меньшей мере, одной уплотнительной прокладкой (26, 27), при этом прокладка (26, 27) выполнена из деформирующегося гибкого синтетического материала и, по меньшей мере, один ее конец является свободным для прохождения кронштейна (11) радара (10) через проем (23).
7. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что проем закрыт двумя прокладками (26, 27), по меньшей мере, один конец каждой из которых является свободным, при этом расположение первой прокладки относительно второй прокладки обеспечивает возможность кронштейна (11) радара (10) проходить между свободными концами прокладок (26, 27).
8. Конструкция по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что кронштейн (11) радара (10) состоит из двух параллельных участков (11а, 11b), соединенных третьим наклонным участком (11с).
9. Конструкция по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что кронштейн (11) радара (10) закреплен на первом конструктивном элементе (2) при помощи средств (18, 19) крепления, таких как винты, болты или любое другое эквивалентное средство.
10. Конструкция по п.9, отличающаяся тем, что кронштейн (11) радара (10) содержит, по меньшей мере, один вырез (24, 25), который предназначен для установки кронштейна (11) и ширина которого обеспечивает прохождение средств крепления.
RU2018122513A 2015-11-25 2016-11-25 Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве RU2686770C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1561361 2015-11-25
FR1561361A FR3043959B1 (fr) 2015-11-25 2015-11-25 Dispositif de montage d'un radar pour vehicule automobile
PCT/FR2016/053089 WO2017089720A1 (fr) 2015-11-25 2016-11-25 Dispositif de montage d'un radar pour véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2686770C1 true RU2686770C1 (ru) 2019-04-30

Family

ID=55361686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018122513A RU2686770C1 (ru) 2015-11-25 2016-11-25 Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3380366B1 (ru)
CN (1) CN108473103B (ru)
FR (1) FR3043959B1 (ru)
RU (1) RU2686770C1 (ru)
WO (1) WO2017089720A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200363U1 (ru) * 2020-03-17 2020-10-21 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") Система установки фронтального радара на легких коммерческих автомобилях

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3074760B1 (fr) * 2017-12-12 2020-11-06 Renault Sas Dispositif de surveillance d'etat de fonctionnement d'un radar de vehicule

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020125383A1 (en) * 2001-03-12 2002-09-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Distance measuring sensor mounting structure
US20120007764A1 (en) * 2009-03-24 2012-01-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Front structure and rear structure of vehicle
US20130239425A1 (en) * 2012-03-02 2013-09-19 Man Do Corporation Alignment system and method for radar apparatus
RU2556400C1 (ru) * 2011-08-27 2015-07-10 Фольксваген Акциенгезелльшафт Поворотный механизм для подвижной установки камеры на транспортном средстве

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070125589A1 (en) * 2005-12-06 2007-06-07 Murphy Morgan D Situationally dependent vehicle structure for pedestrian protection
DE102007001959A1 (de) * 2007-01-13 2008-07-17 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Halterung für einen Airbagsensor
FR2917692B1 (fr) * 2007-06-21 2010-04-30 Plastic Omnium Cie Lot d'au moins deux modules destines a etre rapportes sur une peau de pare-chocs.
JP4626661B2 (ja) * 2008-03-19 2011-02-09 株式会社デンソー 固定部材
US20110005851A1 (en) * 2009-07-13 2011-01-13 Doroghazi William J Vehicle grille including adjustable louvers, and/or method of making the same
CN202863358U (zh) * 2012-10-09 2013-04-10 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种散热器面罩
US8833815B2 (en) * 2012-10-23 2014-09-16 Ford Global Technologies, Llc Bumper integrated forward radar mounting system
US9038876B2 (en) * 2013-04-08 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc Radar mounting device
KR101459910B1 (ko) * 2013-05-28 2014-11-07 현대자동차주식회사 차량용 레이더장치
DE102013217939B4 (de) * 2013-09-09 2023-08-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Halterung und Justierung eines Sensors
JP6032167B2 (ja) * 2013-09-25 2016-11-24 マツダ株式会社 物体検知装置の取付構造
JP2015196434A (ja) * 2014-03-31 2015-11-09 ダイハツ工業株式会社 障害物検知装置の取付け構造
CN203902464U (zh) * 2014-06-17 2014-10-29 上海通用汽车有限公司 一种车用前保险杠装置
CN204020736U (zh) * 2014-08-11 2014-12-17 北汽福田汽车股份有限公司 用于车辆的雷达安装支架及具有其的车辆

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020125383A1 (en) * 2001-03-12 2002-09-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Distance measuring sensor mounting structure
US20120007764A1 (en) * 2009-03-24 2012-01-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Front structure and rear structure of vehicle
RU2556400C1 (ru) * 2011-08-27 2015-07-10 Фольксваген Акциенгезелльшафт Поворотный механизм для подвижной установки камеры на транспортном средстве
US20130239425A1 (en) * 2012-03-02 2013-09-19 Man Do Corporation Alignment system and method for radar apparatus

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200363U1 (ru) * 2020-03-17 2020-10-21 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") Система установки фронтального радара на легких коммерческих автомобилях

Also Published As

Publication number Publication date
EP3380366B1 (fr) 2019-06-19
FR3043959A1 (fr) 2017-05-26
CN108473103B (zh) 2021-11-16
FR3043959B1 (fr) 2017-12-01
WO2017089720A1 (fr) 2017-06-01
CN108473103A (zh) 2018-08-31
EP3380366A1 (fr) 2018-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10464514B2 (en) Impact energy absorber member for a vehicle
CA2857696C (en) Grille for vehicle wall opening
JP2005096684A (ja) 車体前部の導風構造
RU2686770C1 (ru) Конструкция для монтажа радара на автотранспортном средстве
US10011305B2 (en) Motor vehicle with air and water guiding arrangement
US20140375084A1 (en) Motor vehicle arrangement having a three-element water box
CN105636816A (zh) 用于冷却机动车辆技术前端结构的装置
JP5520787B2 (ja) 自動車用前側下部のスポイラー構造
JP6011444B2 (ja) 車両前部構造
CN108200767B (zh) 包括隔板和导流器的组件
JP6179250B2 (ja) フロントフェンダ
JP2017043320A (ja) カウル構造
JP2012144125A (ja) 車両用導風ガイド構造
KR20200130396A (ko) 자동차의 검출 요소를 위한 지지 장치 및 지지 장치를 장착하기 위한 방법
JP6697715B2 (ja) 車両カウル部構造
JP6056674B2 (ja) 車体前部構造
US6196169B1 (en) Cooling device for a vehicle combustion motor
JP6530932B2 (ja) 車両
JP2004249816A (ja) 車体前部構造
CN109774637B (zh) 进气格栅装置
KR101935318B1 (ko) 경량화 소재가 적용된 차량용 대쉬패널
CN108045196B (zh) 车用空调外机
US20230249754A1 (en) Bodywork for a Motor Vehicle
KR20070079698A (ko) 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어
EP2982575A1 (en) Vehicle hood structure