KR20070079698A - 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어 - Google Patents

차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어에 관한 것으로서, 상/하부 패널의 중앙부를 서로 연결하는 중앙 스테이에 형성되는 통기구멍들이, 상기 중앙 스테이의 강성을 저하시키지 않으면서 캐리어에 장착되는 냉각모듈에 대한 통풍효율을 높이는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어는, 상부 패널(110), 하부 패널(112) 및 상기 상부 패널 및 하부 패널을 연결하는 양쪽 사이드 패널(114, 114)에 의하여 중앙에 대략 사각형으로 형성되는 냉각모듈 장착부(120)와, 상기 상/하부 패널의 중앙부를 연결하는 중앙 스테이(Center Stay, 130)를 구비한다. 상기 중앙 스테이에는 다수의 통기구멍(132)이 형성된다. 상기 통기구멍은 상기 중앙 스테이의 길이방향을 따라 다수 개 형성된다. 상기 통기구멍의 크기는, 상기 하부 패널 쪽으로 갈수록 커지는 것이 바람직하다.
차량, 엔드모듈, 캐리어, 통기, 통풍, 후드래치, 스테이

Description

차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어 {CARRIER FOR FRONT END MODULE OF VEHICLE}
도 1은, 일반적인 차량의 프런트 엔드 모듈의 예를 나타내는 사시도이다.
도 2는, 종래 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어의 예를 나타내는 사시도이다.
도 3은, 종래 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어의 다른 예를 나타내는 정면도이다.
도 4는, 본 발명에 따른 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어를 나타내는 정면도이다.
도 5는, 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 상부 패널, 112 : 하부 패널,
114 : 양쪽 사이드 패널, 120 : 냉각모듈 장착부,
130 : 중앙 스테이(Center Stay), 132 : 통기구멍,
134 : 후드 래치(Hood Latch) 장착부,
G : 후드 래치 장착부에 대한 중앙 스테이 중심의 간극.
본 발명은 차량의 프런트 엔드 모듈(Front End Module)용 캐리어(Carrier)에 관한 것으로서, 특히 상/하부 패널의 중앙부를 서로 연결하는 중앙 스테이(Center Stay)에 형성되는 통기구멍들이, 상기 중앙 스테이의 강성을 저하시키지 않으면서 캐리어에 장착되는 냉각모듈에 대한 통풍효율을 높일 수 있도록 형성된 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진이 전방에 탑재되는 차량에서는, 냉각수나 공조장치의 냉매를 열교환시키기 위한 라디에이터(Radiator)나 응축기 등의 냉각모듈이 차체의 전방에 설치되고, 상기 냉각모듈과 헤드 램프(Head Lamp), 범퍼(Bumper) 등의 부품들에 대하여, 조립공수 및 부품수를 줄이도록 하기 위하여 프런트 엔드 모듈이 채용된다.
차량용 프런트 엔드 모듈은, 도 1에 도시된 바와 같이, 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 중앙부에 장착되는 응축기(42), 라디에이터(Radiator, 44) 및 팬 쉬라우드(Fan Shroud) 조립체(46)를 구비하는 냉각모듈(40)과, 상기 캐리어(10) 상단부의 좌우 양측에 각각 설치되는 헤드 램프(Head Lamp, 50)와, 그리고 상기 캐리어(10)의 하단부 전방에 범퍼 빔(Bumper Beam, 60)에 의하여 설치되는 범퍼(미도시)를 포함하여 이루어진다.
상기 캐리어(10)는, 상부 패널(20)과, 상기 상부 패널(20)과 나란하게 배치되는 하부 패널(22)과, 중앙에 대략 사각형으로 형성되는 냉각모듈 장착부(30)를 형성하도록 상기 상부 패널(20) 및 하부 패널(22)의 중앙부 양쪽을 연결하는 양쪽 사이드 패널(Side Panel, 24)를 구비한다. 그리고, 상기 상부 패널(20)의 양단부와 상기 양쪽 사이드 패널(24, 24)에 걸쳐 헤드 램프(50)를 각각 장착하기 위한 한 쌍의 헤드 램프 장착부(32, 32)가 형성되고, 상기 각 사이드 패널(24)중 헤드 램프 장착부(14)의 아래쪽에는 상기 범퍼 빔(48)을 장착하기 위한 범퍼 장착부(34)가 각각 형성된다.
그리고, 상기한 바와 같이 구성된 캐리어(10)를 보강하는 한편, 후드 래치 조립체(Hood Latch Assembly, 70)를 설치할 목적으로, 상기 상부 패널(20) 및 하부 패널(22)의 중앙부를 서로 연결하는 중앙 스테이(Center Stay, 26)가 적용될 수 있는데, 이러한 중앙 스테이(26)는 상기 냉각모듈(40)의 전방에 위치하여 통풍경로를 막게 되므로, 상기 냉각모듈(40)에 대한 냉각효율을 저하시키는 문제점이 있다.
상기한 바와 같은 문제점을 고려하여, 한국 공개특허 제2005-49782호와 같은 캐리어가 제안되었다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 선행기술의 캐리어(10)에 있어서는, 중앙 스테이(26)에 다수 개의 통기구멍(80)이 형성되어 있는데, 상기 통기구멍(80)들이 후드 래치 조립체(70)를 장착하기 위한 후드 래치 장착부(28)에 근접하여 소정의 간격으로 형성되어 있다.
그런데, 상기 후드 래치 장착부(28)의 영역은 차량의 후드를 여닫을 때 큰 하중이 집중적으로 작용하게 되므로, 도 2의 캐리어(10)에 있어서는, 상기 통기구멍(80)들에 의하여 중앙 스테이(26)의 강성이 취약해지는 문제점이 있다. 또한, 상 기 통기구멍(80)이 하부 패널(22)에 가까운 위치에는 형성되어 있지 않기 때문에, 이 부분에 대응하는 냉각모듈(40) 부분에 대한 통풍효율이 저하되는 문제점이 있다.
이러한 점을 개선하기 위하여, 도 3에 도시된 바와 같은 캐리어(10)가 제안되었는데, 도 3의 캐리어(10)에 있어서는, 도 2의 캐리어와는 반대로 상기 통기구멍(80)들이 상기 후드 래치 장착부(28)로부터 먼 쪽, 즉 하부 패널(22)에 가까운 위치에 형성되어 있다. 그러나, 이 경우에는 상기 후드 래치 장착부(28) 부근에 대한 강성은 증대하지만, 상기 후드 래치 장착부(28)에 가까운 위치에 대응하는 냉각모듈(40) 부분에 대한 통풍효율이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 상/하부 패널의 중앙부를 서로 연결하는 중앙 스테이에 형성되는 통기구멍들이, 상기 중앙 스테이의 강성을 저하시키지 않으면서 캐리어에 장착되는 냉각모듈에 대한 통풍효율을 높이는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 상부 패널, 하부 패널 및 상기 상부 패널과 하부 패널을 연결하는 양쪽 사이드 패널에 의하여 중앙에 대략 사각형으로 형성되는 냉각모듈 장착부와, 상기 상부 패널 및 하부 패널의 중앙부를 연결하는 중앙 스테이를 구비하고; 상기 중앙 스테이에는 다수의 통기구멍이 형성된 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어에 있어서: 상기 통기구멍은 상기 중앙 스테이의 길 이방향을 따라 다수 개 형성되고; 상기 통기구멍의 크기가, 상기 하부 패널 쪽으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 중앙 스테이의 횡단면은 채널(Channel)형으로 굴곡되어 있는 것이 바람직하다.
또한, 상기 중앙 스테이의 중심은, 후드 래치 장착부의 중심으로부터 좌측 방향으로 30mm 이내의 간극을 두고 위치하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 통기구멍의 최소 단면적은 3.14㎟인 것이 바람직하다.
또한, 상기 통기구멍들의 전체 단면적은 중앙 스테이의 투영면적대비 90% 이하인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 캐리어는, 상기 상부 패널 및 상기 하부 패널이 금속재로 형성되어 합성수지재로 형성되고, 상기 상부 패널 및 하부패널이 인서트 사출됨으로써, 하이브리드(Hybrid) 구조로 이루어질 수 있다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 4에는, 본 발명에 따른 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어가 도시되어 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 캐리어(100)는, 상부 패널(110) 과, 상기 상부 패널(110)과 나란하게 배치되는 하부 패널(112)과, 중앙에 대략 사각형으로 형성되는 냉각모듈 장착부(120)를 형성하도록 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(112)의 중앙부 양쪽을 연결하는 양쪽 사이드 패널(114, 114)을 구비한다. 또한, 상기 상부 패널(110)의 양단부와 상기 양쪽 사이드 패널(114, 114)에 걸쳐 헤드 램프를 각각 장착하기 위한 한 쌍의 헤드 램프 장착부(122, 122)가 형성되고, 상기 각 사이드 패널(114)중 헤드 램프 장착부(122)의 아래쪽에는 범퍼 빔을 장착하기 위한 범퍼 장착부(124)가 각각 형성된다.
그리고, 본 발명에 따른 캐리어(100)를 보강하는 한편, 후드 래치 조립체(미도시)를 설치할 목적으로, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(112)의 중앙부가 중앙 스테이(130)에 의하여 서로 연결된다.
본 발명에 따르면, 상기 중앙 스테이(130)에는 다수의 통기구멍(132)이 형성되는데, 상기 통기구멍(132)은 상기 중앙 스테이(130)의 길이방향을 따라 다수 개 형성된다. 상기 통기구멍(132)은 등간격으로 형성될 수 있다. 그리고, 상기 통기구멍(132)의 크기는, 상기 하부 패널(112) 쪽으로 갈수록 커지는 것이 바람직하다. 상기 통기구멍(132)은 도 4에 도시된 바와 같은 사각형 구조나, 격자형 구조 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으나, 어느 경우든 그 면적이 상기 하부 패널(112) 쪽으로 갈수록 커지는 것이 바람직하다.
즉, 차량의 후드를 여닫을 때, 상기 중앙 스테이(130) 상단부의 후드 래치 장착부(134)에 큰 하중이 집중적으로 작용하게 되지만, 상기 후드 래치 장착부(134)에 가까운 쪽에 형성되는 통기구멍(132)들의 면적이 하부 패널(112)에 가까운 쪽에 형성되는 통기구멍(132)들의 면적보다 작기 때문에, 상기 중앙 스테이(130)의 강성이 취약해지는 것이 방지될 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 중앙 스테이(130)의 횡단면은 채널형으로 굴곡되는 것이 바람직한데, 이 경우에 중앙 스테이(130)가 평면 구조로 형성되는 것과 비교하여 중앙 스테이(130)의 강성이 현저하게 향상될 수 있다.
또한, 상기 중앙 스테이(130)의 중심은, 후드 래치 장착부(134)의 중심으로부터 좌측 방향으로 30mm 이내의 간극(G)을 두고 위치하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 중앙 스테이(130)의 중심을 후드 래치 장착부(134)의 중심을 일치시키지 않고, 좌측방향으로 30mm 이내에 위치하도록 함으로써, 차량의 후드를 여닫을 때의 큰 하중을 상기 중앙 스테이(130)에 의하여 효과적으로 지지함과 동시에, 상기 하중이 중앙 스테이(130)에 크게 작용하지 않도록 할 수 있다.
또한, 상기 통기구멍(132)의 최소 단면적은, 본 발명에 따른 캐리어(100)에 장착되는 냉각모듈에 대한 냉각효율을 고려하여 3.14㎟인 것이 바람직하며, 상기 통기구멍(132)들의 전체 단면적은 중앙 스테이(130)의 투영면적대비 90% 이하인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 캐리어는 하이브리드 구조로 이루어질 수 있는데, 예컨대 상기 상부 패널(110) 및 상기 하부 패널(112)이 금속재로 형성되고, 상기 상부 패널(110) 및 하부 패널(112)이 합성수지재로 인서트 사출됨으로써, 하이브리드(Hybrid) 구조로 이루어질 수 있다. 이 경우에, 상기 사이드 패널(114)을 비롯한 다른 구성요소들은 합성수지로 형성될 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어(100)에 따르면, 통기구멍(132)들이 하부 패널(112) 쪽으로 갈수록 커지도록 중앙 스테이(130)에 형성되어 있을 뿐만 아니라, 상기 중앙 스테이(130)의 횡단면이 채널형으로 형성됨으로써, 중앙 스테이(130)의 강성이 취약해지지 않고, 통풍효율이 저하되지 않는다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어에 의하면, 통기구멍(132)들이 하부 패널(112) 쪽으로 갈수록 커지도록 중앙 스테이(130)에 형성되어 있을 뿐만 아니라, 상기 중앙 스테이(130)의 횡단면이 채널형으로 형성됨으로써, 중앙 스테이(130)의 강성이 취약해지지 않으므로, 캐리어(100)의 내구성을 높일 수 있다.
또한, 상기 통기구멍(132)들이 중앙 스테이(130)의 길이에 따라 고르게 형성됨으로써, 통풍효율이 저하되지 않으므로, 캐리어(100)에 장착되는 냉각모듈에 대한 냉각효율을 향상시킬 수 있다.

Claims (6)

  1. 상부 패널(110), 하부 패널(112) 및 상기 상부 패널과 하부 패널을 연결하는 양쪽 사이드 패널(114, 114)에 의하여 중앙에 대략 사각형으로 형성되는 냉각모듈 장착부(120)와, 상기 상/하부 패널의 중앙부를 연결하는 중앙 스테이(Center Stay, 130)를 구비하고; 상기 중앙 스테이에는 다수의 통기구멍(132)이 형성된 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어에 있어서:
    상기 통기구멍은 상기 중앙 스테이의 길이방향을 따라 다수 개 형성되고;
    상기 통기구멍의 크기가, 상기 하부 패널 쪽으로 갈수록 커지는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 스테이(130)의 횡단면은 채널(Channel)형으로 굴곡되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 스테이(130)의 중심은, 후드 래치 장착부(134)의 중심으로부터 좌측 방향으로 30mm 이내의 간극(G)을 두고 위치하는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 통기구멍(132)의 최소 단면적은 3.14㎟인 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 통기구멍(132)들의 전체 단면적은 중앙 스테이(130)의 투영면적대비 90% 이하인 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 상부 패널(110) 및 상기 하부 패널(112)은 금속재로 형성되고, 상기 상부 패널 및 하부 패널이 합성수지재로 인서트 사출됨으로써, 하이브리드(Hybrid) 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 엔드 모듈용 캐리어.
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