KR20190120574A - 전기자동차용 프론트 엔드모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 전기자동차용 프론트 엔진모듈은, 로어 그릴을 가진 범퍼 커버의 내측에 배치되고, 열교환기를 수용하는 수용개구를 가진 캐리어; 상기 캐리어의 하부에 배치되고, 상기 로어 그릴과 인접하게 배치되며, 피벗가능한 복수의 플랩을 가진 액티브 에어 플랩 조립체; 및 상기 액티브 에어 플랩 조립체의 상측에 배치되고, 상기 캐리어의 수용개구에 수용된 열교환기의 전방을 커버하는 에어 가드;를 포함할 수 있다.

Description

전기자동차용 프론트 엔드모듈{FRONT END MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 프론트 엔드모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 중량 및 원가를 대폭 감소할 수 있는 전기자동차용 프론트 엔드모듈에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 차량용 프론트 엔드모듈은 차체의 전방부(front part of the body framework)를 형성한다. 차량용 프론트 엔드모듈은 열교환기(라디에이터, 콘덴서 등), 헤드램프, 범퍼 등을 지지하는 캐리어를 포함한다. 캐리어는 어퍼 멤버, 로어 멤버, 사이드멤버 등을 가진다.
내연기관이 장착된 차량은 차체의 전방부에 대해 상대적으로 큰 냉각성능이 요구되고, 이에 내연기관이 장착된 차량의 범퍼 커버는 그 상부영역에 형성된 어퍼 그릴(upper grille) 및 그 하부영역에 형성된 로어 그릴(lower grille)를 가진다. 이에 따라 내연기관이 장착된 차량의 프론트 엔드모듈은 어퍼 그릴 및 로어 그릴에 부합하는 구조로 구성됨에 따라 캐리어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 그 높은 강성이 요구된다.
한편, 캐리어의 로어 멤버는 차체의 전방부에 배치된 다른 부품과의 간섭이 일어날 수 있으므로 차체의 전방부 설계 시에 여러가지 제한이 수반될 수 있었다. 이에, 캐리어의 로어 멤버를 삭제할 경우에는 다른 부품과의 간섭 문제, 중량 감소, 원가 절감 등을 해결할 수 있으므로, 캐리어의 로어 멤버를 삭제하기 위한 다양한 연구 및 개발이 진행되어 왔다.
이에 반해, 전기자동차는 차체의 전방부에 내연기관이 장착되지 않음에 따라 차체의 전방부에 대한 냉각성능이 상대적으로 낮게 요구되고, 이에 전기자동차의 범퍼 커버는 그 상부 영역은 폐쇄되고, 그 하부영역에는 로어 그릴(lower grille)이 형성된다. 이러한 로어 그릴에 인접하여 액티브 에어 플랩(active air flap)이 배치되고, 액티브 에어 플랩의 개방에 의해 외부 공기가 열교환기 측으로 가이드되도록 구성된다.
이에 따라, 전기자동차용 프론트 엔드모듈은 전기자동차의 범퍼커버에 부합하는 구조로 설계될 필요가 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 전기자동차의 범퍼 커버에 부합하도록 구성됨에 따라, 그 제조원가 및 중량 등을 감소할 수 있는 전기자동차용 프론트 엔진모듈을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔진모듈은,
로어 그릴을 가진 범퍼 커버의 내측에 배치되고, 열교환기를 수용하는 수용개구를 가진 캐리어;
상기 캐리어의 하부에 배치되고, 상기 로어 그릴과 인접하게 배치되며, 피벗가능한 복수의 플랩을 가진 액티브 에어 플랩 조립체; 및
상기 액티브 에어 플랩 조립체의 상측에 배치되고, 상기 캐리어의 수용개구에 수용된 열교환기의 전방을 커버하는 에어 가드;를 포함할 수 있다.
상기 캐리어는 크로스부, 및 상기 크로스부의 양단에서 수직방향으로 연장된 한 쌍의 수직부를 포함하고, 상기 수용개구는 상기 크로스부 및 상기 한 쌍의 수직부에 의해 한정될 수 있다.
상기 에어 가드는 상기 열교환기의 전면과 면하는 캐비티를 가질 수 있다.
상기 에어 가드는 상기 액티브 에어 플랩 조립체와 면하는 개방단을 가지고, 상기 복수의 플랩의 개방작동에 의해 외부공기가 상기 에어 가드의 캐비티 내로 유입될 수 있다.
상기 에어 가드는 상기 캐리어에 단일체로 연결될 수 있다.
상기 에어 가드의 상측 가장자리가 상부 연결벽을 통해 상기 크로스부에 일체형으로 연결될 수 있다.
상기 에어 가드의 양 측방향 가장자리가 한 쌍의 측방향 연결벽을 통해 상기 한 쌍의 수직부에 일체형으로 연결될 수 있다.
각 측방향 연결벽은 수직방향으로 연장된 시일리브를 가지고, 시일이 상기 시일리브 및 상기 열교환기의 양측 가장자리에 개재될 수 있다.
각 측방향 연결벽은 복수의 살빼기를 가질 수 있다.
상기 크로스부는 상기 열교환기의 상단이 수용되는 수용홈부를 가질 수 있다.
한 쌍의 수직부에 개별적으로 결합되는 한 쌍의 사이드 패널을 더 포함하고, 상기 캐리어는 플라스틱으로 이루어지며, 상기 사이드 패널은 금속재질로 이루어질 수 있다.
상기 캐리어는 각 수직부 및 크로스부의 중앙부를 향해 연장된 한 쌍의 보강재를 더 포함하고, 상기 한 쌍의 보강재는 상기 크로스부의 중앙부를 기준으로 좌우 대칭적으로 배치될 수 있다.
상기 크로스부의 중앙부에는 후드 래치 리텐션(hood latch retention)이 배치되고, 상기 한 쌍의 보강재 각각의 상단이 상기 후드 래치 리텐션에 결합될 수 있다.
본 발명에 의하면, 캐리어의 하부에 액티브 에어 플랩 조립체가 배치됨에 따라 전기자동차의 범퍼 커버에 부합되는 구조로 구성될 수 있고, 이를 통해 그 제조원가 및 중량 등을 감소할 수 있다.
그리고, 본 발명은 캐리어의 하부에 액티브 에어 플랩 조립체가 배치됨으로써 종래의 캐리어의 로어 멤버가 삭제될 수 있고, 이를 통해 그 제조원가 및 중량 등을 대폭 감소할 수 있다.
본 발명은, 크로스부 및 한 쌍의 수직부가 주조(casting) 또는 사출성형(injection molding) 등을 통해 일체형으로 형성됨으로써 캐리어는 단일체(unitary one-piece structure)로 구성되고, 이에 의해 캐리어의 중량 및 제조원가 등을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 그 조립을 보다 간편하게 진행할 수 있다.
그리고, 본 발명은 에어 가드가 열교환기의 전면에 배치됨으로써 효과적인 에어 흐름 관리(air flow management)를 수행할 수 있고, 이를 통해 열교환기를 통과하는 외부공기의 유량을 증대할 뿐만 아니라 열교환기의 열교환성능을 개선할 수 있다.
또한, 본 발명은 에어 가드가 상부 연결벽 및 측방향 연결벽들을 통해 캐리어에 주조(casting) 또는 사출성형(injection molding) 등을 통해 형성됨으로써 캐리어 및 에어 가드는 단일체(unitary one-piece structure)로 구성될 수 있고, 이를 통해 캐리어 및 에어 가드가 단일체로 모듈화됨으로써 경량화, 강성 및 강도 개선 등을 효과적으로 구현할 수 있고, 캐리어 및 에어 가드가 차체의 전방부에 함께 조립될 수 있으므로 그 조립공정이 간소화될 수 있다.
도 1은 전기자동차의 범퍼 커버의 일 형태를 예시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 프론트 엔드모듈을 도시한 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈의 캐리어 및 에어가드를 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈을 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 8은 도 6의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈을 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 C-C선을 따라 도시한 단면도이다.
도 11은 도 9의 D-D선을 따라 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 전기자동차의 범퍼 커버(1)는 그 상부영역이 폐쇄될 수 있다. 로어그릴(2, lower grille)이 범퍼 커버(1)의 하부영역에 형성될 수 있고, 로어그릴(2)을 통해 외부공기가 전기자동차의 전방부 내로 유입될 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈(10)은 캐리어(11) 및 캐리어(11)의 하부에 배치된 액티브 에어 플랩 조립체(12, active air flap)를 포함할 수 있다.
캐리어(11)는 범퍼 커버(1)의 내측에 배치될 수 있다. 캐리어(11)는 차체의 폭방향을 따라 연장된 크로스부(21), 크로스부(21)의 양단에서 수직방향으로 연장된 한 쌍의 수직부(22, 23)를 포함할 수 있다.
각 수직부(22, 23)에는 범퍼 빔 등이 장착되는 사이드 패널(28, 29)이 개별적으로 결합될 수 있고, 사이드 패널(28, 29)은 SGAFC590 등과 같은 금속재질로 이루어질 수 있다. 사이드 패널(28, 29)은 각 수직부(22, 23)에 인서트 사출(insert injection)에 의해 일체형으로 성형될 수 있다.
캐리어(11)는 크로스부(21) 및 한 쌍의 수직부(22, 23)에 의해 한정된 수용개구(24, receiving opening)을 가질 수 있고, 수용개구(24)는 열교환기(8)를 수용할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 크로스부(21) 및 한 쌍의 수직부(22, 23)가 주조(casting) 또는 사출성형(injection molding) 등을 통해 일체로 형성됨으로써 캐리어(11)는 단일체(unitary one-piece structure)로 구성되고, 이에 의해 캐리어(11)의 중량 및 제조원가 등을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 그 조립을 보다 간편하게 진행할 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 액티브 에어 플랩 조립체(12)는 캐리어(11)의 하부에 배치될 수 있고, 액티브 에어 플랩 조립체(12)는 개구(13a)를 가진 플랩 프레임(13, flap frame) 및 플랩 프레임(13)의 개구(13a)를 개폐하는 복수의 플랩(12a, flap)을 포함할 수 있다.
플랩 프레임(13)은 캐리어(11)의 하단에 배치될 수 있다. 일 예에 따르면, 플랩 프레임(13)은 캐리어(11)의 하단에 분리가능하게 결합될 수 있다. 다른 예에 따르면, 플랩 프레임(13)은 캐리어(11)의 하단에 일체형으로 형성될 수도 있다.
복수의 플랩(12a)은 플랩 프레임(13)의 내부에 엑츄에이터(미도시)에 의해 피벗가능하게 장착될 수 있고, 이에 의해 복수의 플랩(12a)은 플랩 프레임(13)의 개구(13a)를 개폐할 수 있다.
액티브 에어 플랩 조립체(12)는 도 4에 도시된 바와 같이, 범퍼 커버(1)의 로어그릴(2)에 인접하게 배치됨으로써 플랩 프레임(13)의 개구(13a)는 로어그릴(2)과 소통가능하다. 이에, 복수의 플랩(12a)이 플랩 프레임(13)의 개구(13a)를 선택적으로 개방됨에 따라 열교환기(8) 측으로 외부공기가 가이드될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 캐리어(11)의 하단에 액티브 에어 플랩 조립체(12)가 배치됨에 따라 종래의 캐리어의 로어 멤버가 삭제되고, 이를 통해 그 제조원가 및 중량 등을 대폭 감소할 수 있다.
열교환기(8)는 하나 이상의 열교환유닛을 포함할 수 있고, 열교환유닛은 전기자동차의 배터리, 전장부품 등을 냉각하기 위한 냉각모듈, 라디에이터, 응축기 등일 수 있다. 열교환기(8)는 캐리어(11)의 수용개구(24)에 배치될 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈(10)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 액티브 에어 플랩 조립체(12)의 상측에 배치된 에어 가드(25, air guard)를 포함할 수 있다. 에어 가드(25)는 캐리어(11)의 개구(24)에 수용된 열교환기(8)의 전방을 커버하도록 구성될 수 있다.
에어 가드(25)는 도 3에 도시된 바와 같이, 열교환기(8)의 전방을 커버하도록 열교환기(8)에 체결구 등을 통해 결합될 수 있다. 에어 가드(25)는 도 4에 도시된 바와 같이, 열교환기(8)의 전면과 면하는 캐비티(25a)를 가질 수 있고, 이러한 캐비티(25a)에 의해 에어 가드(25)의 내면과 열교환기(8)의 전면 사이에 공기가 통과하는 통로가 형성될 수 있다.
도 4를 참조하면, 에어 가드(25)는 그 하단에 형성된 개방단(25b)을 가질 수 있고, 에어 가드(25)의 개방단(25b)은 액티브 에어 플랩 조립체(12)와 면하게 배치될 수 있다. 액티브 에어 플랩 조립체(12)의 플랩(12a)들이 개방됨으로써 외부공기가 에어 가드(25)의 개방단(25b)을 통해 에어 가드(25)의 캐비티(25a)로 유입될 수 있다. 이에, 외부공기는 에어 가드(25)에 의해 열교환기(8)의 외측으로 누설되지 않고, 외부공기는 에어 가드(25)의 캐비티(25a)를 통해 열교환기(8)의 전면에 균일하게 분산될 수 있으므로 열교환기(8)를 통과하는 외부공기의 유량을 증대시킬 수 있으며, 이를 통해 열교환기(8)의 열교환성능을 개선할 수 있다.
이와 같이, 에어 가드(25)가 열교환기(8)의 전면에 배치됨으로써 효과적인 에어 흐름 관리(air flow management)를 수행할 수 있고, 이를 통해 열교환기(8)를 통과하는 외부공기의 유량을 증대할 뿐만 아니라 열교환기(8)의 열교환성능을 개선할 수 있다.
에어 가드(25)는 도 5에 도시된 바와 같이, 캐리어(11)의 수용개구(24)에 배치됨에 따라 에어 가드(25)의 상면은 캐리어(11)의 크로스부(21)와 이격될 수 있고, 에어 가드(25)의 좌우 양측면은 각 수직부(22, 23)와 이격될 수 있다. 에어 가드(25)는 캐리어(11)에 대해 독립적인 부품이므로 캐리어(11)의 조립 이후에 에어 가드(25)를 개별적으로 조립할 필요가 있다.
캐리어(11)는 각 수직부(22, 23)로부터 크로스부(21)의 중앙부 측으로 연장된 한 쌍의 보강재(27a, 27b)를 더 포함할 수 있다. 각 보강재(27a, 27b)는 플레이트 또는 로드로 구성될 수 있다.
좌측 보강재(27a)의 하단이 좌측 수직부(22)에 결합되고, 좌측 보강재(27a)의 상단이 크로스부(21)의 중앙부에 결합됨으로써 좌측 보강재(27a)는 좌측 수직부(22) 및 크로스부(21)의 중앙부 사이에 연결될 수 있다.
우측 보강재(27b)의 하단이 우측 수직부(23)에 결합되고, 우측 보강재(27b)의 상단이 크로스부(21)의 중앙부에 결합됨으로써 우측 보강재(27b)는 우측 수직부(23) 및 크로스부(21)의 중앙부 사이에 연결될 수 있다.
좌측 보강재(27a) 및 우측 보강재(27b)는 크로스부(21)의 중앙부를 기준으로 좌우 대칭적으로 배치될 수 있다.
일 예에 따르면, 크로스부(21)의 중앙부에는 후드 래치 리텐션(21a, hood latch retention)이 배치될 수 있고, 좌측 보강재(27a)의 상단 및 우측 보강재(27b)의 상단이 후드 래치 리텐션(21a)에 결합됨으로써 후드 래치 리텐션(21a)에 대한 지지 강성을 대폭 향상시킬 수 있다.
도 5의 실시예에 따르면, 캐리어(11)는 PA6-GF30 등과 같은 엔지니어링 플라스틱(engineering plastics)으로 이루어질 수 있고, 에어 가드(25)는 PP 등과 같은 범용 플라스틱(commercial plastics)으로 이루어질 수 있다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈(10)은 캐리어(11) 및 캐리어(11)에 단일체로 연결된 에어 가드(45)를 포함할 수 있다.
에어 가드(45)는 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 열교환기(8)의 전면과 면하는 캐비티(45a)를 가질 수 있고, 이러한 캐비티(45a)에 의해 에어 가드(45)와 열교환기(8)의 전면 사이에 공기가 통과하는 통로가 형성될 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 에어 가드(45)의 상측 가장자리는 크로스부(21)에 대해 상부 연결벽(41)을 통해 일체형으로 연결될 수 있다.
도 6 및 도 8을 참조하면, 에어 가드(45)의 양 측방향 가장자리(both lateral edge)는 한 쌍의 수직부(22, 23)에 한 쌍의 측방향 연결벽(42, 43)을 통해 일체형으로 연결될 수 있다.
상부 연결벽(41) 및 한 쌍의 측방향 연결벽(42, 43)이 서로 연결됨으로써 캐리어(11)의 수용개구(24)는 상부 연결벽(41) 및 한 쌍의 측방향 연결벽(42, 43)에 의해 완전히 폐쇄될 수 있다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 열교환기(8)가 캐리어(11)의 수용개구(24)에 수용됨으로써 열교환기(8)의 상단은 도 7과 같이 캐리어(11)의 크로스부(21)의 저면에 인접하거나 접촉할 수 있고, 열교환기(8)의 양측 가장자리가 도 8과 같이 캐리어(11)의 수직부(22, 23)에 인접하게 배치될 수 있다.
이와 같이, 에어 가드(45)가 상부 연결벽(41) 및 측방향 연결벽(42, 43)들을 통해 캐리어(11)에 주조(casting) 또는 사출성형(injection molding) 등을 통해 형성됨으로써 캐리어(11) 및 에어 가드(45)는 단일체(unitary one-piece structure)로 구성될 수 있다. 이에 의해, 캐리어(11) 및 에어 가드(25)가 단일체로 모듈화됨으로써 경량화, 강성 및 강도 개선 등을 효과적으로 구현할 수 있고, 캐리어(11) 및 에어 가드(45)가 차체의 전방부에 함께 조립될 수 있으므로 그 조립공정이 간소화될 수 있다.
도 9 내지 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 프론트 엔드모듈(10)을 도시한다.
도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 캐리어(11)의 크로스부(21)는 그 이면에 형성된 수용홈부(21c)를 가질 수 있고, 수용홈부(21c)는 크로스부(21)의 바닥과 수용홈부(21c)의 상면 사이의 수직거리(t1) 및 크로스부(21)의 이면과 수용홈부(21c)의 전방면 사이의 수평거리(t2)를 가질 수 있다. 열교환기의 상단이 캐리어(11)의 수용홈부(21c)에 수용될 수 있으므로 크로스부(21)의 수용홈부(21c)에 부합하여 상대적으로 큰 사이즈의 열교환기가 장착될 수 있고, 이를 통해 열교환기의 냉각면적이 증대될 수 있다.
캐리어(11)는 크로스부(21) 및 한 쌍의 수직부(22, 23)가 단일체로 구성됨에 따라 캐리어(11)의 강성 및 강도 등이 높아질 수 있고, 이에 수용홈부(21c)가 크로스부(21)에 형성되더라도 크로스부(21)의 강성 및 강도 등이 저하되지 않을 수 있다.
도 9 및 도 11에 도시된 바와 같이, 각 측방향 연결벽(42, 43)은 수직방향으로 연장된 시일리브(42a, 43a, seal rib)를 가질 수 있고, 시일(52, 53)이 시일리브(42a, 43a)와 열교환기(8)의 양측 가장자리 사이에 개재될 수 있다. 이러한 시일리브(42a, 43a) 및 시일(52, 53)에 의해 에어 가드(45) 및 열교환기(8) 사이에서 외부공기의 누설이 방지될 수 있고, 이를 통해 열교환기(8)를 통과하는 외부공기의유량을 충분히 확보할 수 있다.
또한, 도 9 및 도 11에 도시된 바와 같이, 각 측방향 연결벽(42, 43)은 복수의 살빼기(62, 63)을 가질 수 있고, 복수의 살빼기(62, 63)에 의해 중량 및 재료비용 등을 감소할 수 있다. 복수의 살빼기(62, 63)는 시일리브(42a, 43a)와 간섭하지 않도록 일렬로 형성될 수 있다. 특히, 복수의 살빼기(62, 63)는 각 시일리브(42a, 43a) 및 각 수직부(22, 23) 사이(즉, 외부공기의 누설이 발생하지 않는 영역)에 배치됨으로써 시일리브(42a, 43a) 및 시일(52, 53)에 의한 외부공기의 누설방지 기능을 방해하지 않을 수 있다. 복수의 살빼기(62, 63)에 의해 복수의 리브(62a, 63a)가 형성될 수 있고, 복수의 리브(62a, 63a)는 지그재그 구조로 구성될 수 있다.
그외 나머지 구성은 선행하는 실시예와 유사 내지 동일하므로 그 자세한 설명은 생략한다.
도 6 내지 도 11의 실시예에 따르면, 캐리어(11) 및 에어 가드(45)가 주조 또는 사출성형 등을 통해 단일체로 연결됨으로써 캐리어(11) 및 에어 가드(45)는 동일한 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 예컨대, 캐리어(11) 및 에어 가드(45)는 PP-LGF40 등과 같은 장섬유 강화 열가소성 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 이와 같이, 도 6 내지 도11의 실시예는 캐리어(11) 및 에어 가드(45)가 단일체로 연결됨으로써 엔지니어링 플라스틱에 비해 상대적으로 저렴한 저가의 플라스틱을 적용할 수 있고, 이를 통해 그 제조비용 및 중량 등을 절감할 수 있다.
또한, 도 6 내지 도 11의 실시예에 따르면, 캐리어(11) 및 에어 가드(45)가 주조 또는 사출성형 등을 통해 단일체로 연결됨으로써 캐리어(11) 및 에어 가드(45)의 전체적인 강성 및 강도 등이 향상될 수 있고, 이에 따라 각 사이드 패널(28, 29)의 두께가 상대적으로 얇게 구성될 수 있다. 예컨대, 도 2 내지 도 5의 실시예에서 각 사이드 패널(28, 29)의 두께가 1mm일 수 있고, 도 6 내지 도 11의 실시예에서 각 사이드 패널(28, 29)의 두께는 0.7mm일 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 범퍼 커버 2: 로어그릴
8: 열교환기 10: 프론트 엔드모듈
11: 캐리어 12: 액티브 에어 플랩 조립체
21: 크로스부 22, 23: 수직부
24: 수용개구 25, 45: 에어 가드
25a, 45a: 캐비티 27a, 27b: 보강재
28, 29: 사이드 패널 41: 상부 연결벽
42, 43: 측방향 연결벽

Claims (13)

  1. 로어 그릴을 가진 범퍼 커버의 내측에 배치되고, 열교환기를 수용하는 수용개구를 가진 캐리어;
    상기 캐리어의 하부에 배치되고, 상기 로어 그릴과 인접하게 배치되며, 피벗가능한 복수의 플랩을 가진 액티브 에어 플랩 조립체; 및
    상기 액티브 에어 플랩 조립체의 상측에 배치되고, 상기 캐리어의 수용개구에 수용된 열교환기의 전방을 커버하는 에어 가드;를 포함하는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 캐리어는 크로스부, 및 상기 크로스부의 양단에서 수직방향으로 연장된 한 쌍의 수직부를 포함하고,
    상기 수용개구는 상기 크로스부 및 상기 한 쌍의 수직부에 의해 한정되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 에어 가드는 상기 열교환기의 전면과 면하는 캐비티를 가지는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 에어 가드는 상기 액티브 에어 플랩 조립체와 면하는 개방단을 가지고, 상기 복수의 플랩의 개방작동에 의해 외부공기가 상기 에어 가드의 캐비티 내로 유입되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어 가드는 상기 캐리어에 단일체로 연결되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 에어 가드의 상측 가장자리가 상부 연결벽을 통해 상기 크로스부에 일체형으로 연결되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 에어 가드의 양 측방향 가장자리가 한 쌍의 측방향 연결벽을 통해 상기 한 쌍의 수직부에 일체형으로 연결되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  8. 청구항 7에 있어서,
    각 측방향 연결벽은 수직방향으로 연장된 시일리브를 가지고, 시일이 상기 시일리브 및 상기 열교환기의 양측 가장자리에 개재되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  9. 청구항 7에 있어서,
    각 측방향 연결벽은 복수의 살빼기를 가지는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 크로스부는 상기 열교환기의 상단이 수용되는 수용홈부를 가지는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  11. 청구항 2에 있어서,
    한 쌍의 수직부에 개별적으로 결합되는 한 쌍의 사이드 패널을 더 포함하고, 상기 캐리어는 플라스틱이며, 상기 사이드 패널은 금속재질인 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  12. 청구항 2에 있어서,
    상기 캐리어는 각 수직부 및 크로스부의 중앙부를 향해 연장된 한 쌍의 보강재를 더 포함하고,
    상기 한 쌍의 보강재는 상기 크로스부의 중앙부를 기준으로 좌우 대칭적으로 배치되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 크로스부의 중앙부에는 후드 래치 리텐션(hood latch retention)이 배치되고, 상기 한 쌍의 보강재 각각의 상단이 상기 후드 래치 리텐션에 결합되는 전기자동차용 프론트 엔드모듈.
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