CN215851059U - 机舱下护板及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种机舱下护板及汽车，机舱下护板设置于底盘靠近地面一侧，机舱下护板包括结构板及导风部，结构板罩设于底盘上，结构板上开设有进气口，导风部包括相互连接的平面部及曲面部，曲面部向靠近底盘的方向弯曲，曲面部远离平面部的一端与进气口连通。当车辆行进时，导风部用于引导空气依次经过平面部、曲面部及进气口，吹入结构板与底盘之间。本申请中的机舱下护板通过设置进气口及导风部，使得空气可以流通至底盘表面降温，以解决现有技术中的汽车机舱散热结构容易进水损坏及对汽车底盘部分降温效果差的问题。

Description

机舱下护板及汽车

【技术领域】

本实用新型涉及汽车结构设计技术领域，尤其涉及一种机舱下护板及汽车。

【背景技术】

汽车在行驶过程中发动机会不断工作产热，产生的热量如果不及时排出而是堆积在机舱内，则会影响发动机、发动机舱及底盘上其他零部件的正常工作。

现有技术中的汽车一般通过设置在汽车前部的进气格栅或者设置在发动机盖板上的进气孔向车内引入空气来降温，但是进气格栅及进气孔通常暴露在车身外部，容易进水或损坏，而且从进气格栅及进气孔进入机舱的空气主要散热位置集中在机舱的前部，对机舱底部的底盘部分降温效果差。

【实用新型内容】

有鉴于此，本申请提供了一种机舱下护板，用以解决现有技术中的汽车机舱散热结构容易进水损坏及对汽车底盘部分降温效果差的问题。

本申请提供了一种机舱下护板，所述机舱下护板设置于底盘靠近地面一侧，所述机舱下护板包括：结构板及导风部，所述结构板罩设于所述底盘上，所述结构板上开设有进气口，所述导风部包括相互连接的平面部及曲面部，所述曲面部向靠近所述底盘的方向弯曲，所述曲面部远离所述平面部的一端与所述进气口连通。

当车辆行进时，所述导风部用于引导空气依次经过所述平面部、所述曲面部及所述进气口，吹入所述结构板与所述底盘之间。

在上述方案中，因为机舱下护板与地面之间形成的空气通道内流动着与环境温度相同的低温气流，本实用新型通过在机舱下护板上开孔，并在开孔前端的机舱下护板面上设置向靠近底盘方向弯曲的曲面部，该导风部可充分利用空气的粘性作用，让平行于地面流动的空气沿导风部中曲面部的曲面向上高速流动，使得低温气流吹入结构板与底盘之间，进而降低后部底盘的温度。

本方案中的散热导风结构位于车辆底部，不易进水，而且结构板与导风部能将低温气流直接导入底盘表面，提高了底盘位置的散热效率。

在一种可能的设计中，所述导风部与所述结构板一体成型。

在上述方案中，导风部与结构板一体成型，提高了导风部与结构板之间的连接稳定性及结构强度，减少了额外的装配工艺，进而节约了组装时间，提高了导风部与结构板之间的相对位置精度。

在一种可能的设计中，所述进气口为方形口。

在一种可能的设计中，所述结构板上设置有连接部，所述连接部用于与副车架连接。

在上述方案中，设置连接部可以使得结构板于副车架稳固连接，提高稳定性。

在一种可能的设计中，所述连接部向靠近所述底盘的方向凸起，所述连接部与所述副车架连接的一端设置有连接平面。

在上述方案中，连接部向靠近底盘的方向凸起，如此，当连接部与底盘连接后，结构板与底盘之间存在一定空间，该空间可以便于空气在内流动，也能提高散热能力。在连接部与副车架连接的一端设置连接平面可以提高连接部与副车架之间的连接稳定性。

在一种可能的设计中，所述连接部上开设有供螺栓穿过的连接孔。

在上述方案中，连接部上开设有连接孔，螺栓可以穿过连接孔与底盘上的副车架或其他结构连接，不仅能保证连接强度，而且方便拆装。

在一种可能的设计中，所述连接部设置有多个，多个所述连接部环绕所述导风部设置。

在上述方案中，在导风部的周围设置多个连接部，可以增强结构板与底盘之间的连接稳定性，同时也能防止导风部变形、失效。

在一种可能的设计中，当车辆沿第一方向运动时，所述平面部与所述曲面部二者的连线方向与所述第一方向相同。

在上述方案中，车辆沿第一方向运动，车身底部的空气可沿平面部、曲面部运动，并通入进气口，以降低底盘部分的温度。

在一种可能的设计中，所述结构板与所述导风部的材料为钢。

在上述方案中，结构板与所述导风部的材料为钢，结构强度高，不易损坏。

本申请还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的机舱下护板，显然具有上述机舱下护板的优点。

本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的机舱下护板的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本申请实施例提供的机舱下护板的另一视角的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的机舱下护板与底盘的组装示意图。

附图标记：

100-机舱下护板；

200-底盘；

1-结构板；

11-进气口；

12-连接部；

13-连接平面；

14-连接孔；

2-导风部；

21-平面部；

22-曲面部；

3-第一方向。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

为了下述各实施例的描述清楚简洁，首先给出相关概念或技术的简要介绍：

空气黏度，又称空气动力黏度或黏性系数。是用来表征空气黏性的一个物理量，是分子自由层碰撞抵制剪切变形的能力。

康达效应(Coanda Effect)也称附壁作用或柯恩达效应。流体(水流或气流)有偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时(也可以说是流体粘性)，只要曲率不大，流体就会顺着该物体表面流动。利用康达效应，可以有意识地诱导空气气流，使得空气气流向预定方向流动。

下面根据本申请实施例提供的机舱下护板的结构，对其具体实施例进行说明。

请参阅图1至图4，本申请提供了一种机舱下护板100，机舱下护板100设置于底盘200靠近地面一侧，机舱下护板100包括：结构板1及导风部2，结构板1罩设于底盘200上，结构板1上开设有进气口11，导风部2包括相互连接的平面部21及曲面部22，曲面部22向靠近底盘200的方向弯曲，曲面部22远离平面部21的一端与进气口11连通。当车辆行进时，导风部2用于引导空气依次经过平面部21、曲面部22及进气口11，吹入结构板1与底盘200之间。

因为机舱下护板100与地面之间形成的空气通道内流动着与环境温度相同的低温气流，当汽车行驶时，机舱下护板100与路面之间的空气会在压强的作用下产生向机舱下护板100方向运动的趋势，本实用新型通过在机舱下护板100上开孔，并在开孔前端的机舱下护板100面上设置向靠近底盘200方向弯曲的曲面部22，该曲面部22可充分利用空气的粘性作用及前述的康达效应，让平行于地面流动的空气沿导风部2中曲面部22的曲面向上高速流动，使得低温气流吹入结构板1与底盘200之间，进而降低底盘200的温度。

结构板1与导风部2可以拼接而成也可以一体成型，在其中一个实施例中，机舱下护板100可以由一整块钢板冲压制成，以节省成本，提高精度。具体冲压步骤可以为：先将平面钢板上开口以形成进气口11，再利用冲压工艺使得钢板上成型出一个翘曲的曲面部22、一个平面部21及设置于二者外围的结构，该曲面部22向钢板的一侧翘起，而平面部21大致与钢板的主体部分平齐，钢板上还可以同时成型出用于与底盘200上连接的连接结构，以减少工序，降低成本。

本方案中的散热导风结构位于车辆底部，不易进水，而且结构板1与导风部2能将低温气流直接导入底盘200表面，提高了散热效率。

在其中一个实施例中，导风部2与结构板1一体成型。

导风部2与结构板1一体成型，提高了导风部2与结构板1之间的连接稳定性及结构强度，减少了额外的装配工艺，进而节约了组装时间，还提高了导风部2与结构板1之间的相对位置精度。

在其中一个实施例中，请参阅图1及图3，进气口11为方形口。

在其中一个实施例中，结构板1上设置有连接部12，连接部12用于与副车架连接。

请参阅图2及图3，设置连接部12可以使得结构板1与副车架稳固连接，提高稳定性，连接部12可以是结构板1四周伸出的用于连接的连接筋，也可以是结构板1表面上开设的连接孔14。

在其中一个实施例中，连接部12向靠近底盘200的方向凸起，连接部12与副车架连接的一端设置有连接平面13。

请参阅图1，连接部12向靠近底盘200的方向凸起，如此，当连接部12与底盘200或者底盘200上的车架等结构连接后，结构板1与底盘200之间会存在一定空间，该空间的大小于连接部12凸起的高度正相关，空气可以在该空间内流动，也能提高散热能力。在连接部12与副车架连接的一端设置连接平面13可以提高连接部12与副车架之间的连接稳定性。

在其中一个实施例中，连接部12上开设有供螺栓穿过的连接孔14。

请参阅图2，连接部12上开设有连接孔14，螺栓可以穿过连接孔14与底盘200上的副车架或其他结构连接，不仅能保证连接强度，而且方便拆装。

在其中一个实施例中，连接部12设置有多个，多个连接部12环绕导风部2设置。

请参阅图1，在导风部2的周围设置多个连接部12，可以增强结构板1与底盘200之间的连接稳定性，同时也能防止导风部2变形、失效。

在其中一个实施例中，当车辆沿第一方向3运动时，平面部21与曲面部22二者的连线方向与第一方向3相同。

可以理解，当车辆沿第一方向3运动时，平面部21位于曲面部22的前端，所以车身底部的空气可依次沿平面部21、曲面部22运动，并通入进气口11，以降低底盘200部分的温度。

在其中一个实施例中，结构板1与导风部2的材料为钢，钢可以选用弹簧钢，弹簧钢可在冲击、振动或长期交变应力下使用，弹簧钢的抗拉强度高、弹性极限大、抗疲劳强度高，而且结构强度高，不易损坏。

本申请还提供一种汽车，汽车包括上述任一项的机舱下护板100，其显然具有上述机舱下护板100的优点。

需要说明的是，本实用新型提供的机舱下护板可以应用于电动车/电动汽车(Electric Vehicle，简称EV)、纯电动汽车(Pure Electric Vehicle/Battery ElectricVehicle，简称：PEV/BEV)、混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，简称：HEV)、增程式电动汽车(Range Extended Electric Vehicle，简称REEV)、插电式混合动力汽车(Plug-inHybrid Electric Vehicle，简称：PHEV)、新能源汽车(New Energy Vehicle)中，在此不做限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种机舱下护板，所述机舱下护板设置于底盘靠近地面一侧，其特征在于，所述机舱下护板包括：

结构板，所述结构板罩设于所述底盘上，所述结构板上开设有进气口；及

导风部，所述导风部包括相互连接的平面部及曲面部，所述曲面部向靠近所述底盘的方向弯曲，所述曲面部远离所述平面部的一端与所述进气口连通；

当车辆行进时，所述导风部用于引导空气依次经过所述平面部、所述曲面部及所述进气口，吹入所述结构板与所述底盘之间。

2.根据权利要求1所述的机舱下护板，其特征在于，所述导风部与所述结构板一体成型。

3.根据权利要求1所述的机舱下护板，其特征在于，所述进气口为方形口。

4.根据权利要求1所述的机舱下护板，其特征在于，所述结构板上设置有连接部，所述连接部用于与副车架连接。

5.根据权利要求4所述的机舱下护板，其特征在于，所述连接部向靠近所述底盘的方向凸起，所述连接部与所述副车架连接的一端设置有连接平面。

6.根据权利要求4所述的机舱下护板，其特征在于，所述连接部上开设有供螺栓穿过的连接孔。

7.根据权利要求4所述的机舱下护板，其特征在于，所述连接部设置有多个，多个所述连接部环绕所述导风部设置。

8.根据权利要求1所述的机舱下护板，其特征在于，当车辆沿第一方向运动时，所述平面部与所述曲面部二者的连线方向与所述第一方向相同。

9.根据权利要求1所述的机舱下护板，其特征在于，所述结构板与所述导风部的材料为钢。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的机舱下护板。

Images