RU2679790C2 - Способ управления климатом в припаркованном транспортном средстве - Google Patents

Способ управления климатом в припаркованном транспортном средстве Download PDF

Info

Publication number
RU2679790C2
RU2679790C2 RU2016122061A RU2016122061A RU2679790C2 RU 2679790 C2 RU2679790 C2 RU 2679790C2 RU 2016122061 A RU2016122061 A RU 2016122061A RU 2016122061 A RU2016122061 A RU 2016122061A RU 2679790 C2 RU2679790 C2 RU 2679790C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
vehicle
passenger compartment
parked vehicle
parked
Prior art date
Application number
RU2016122061A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016122061A (ru
RU2016122061A3 (ru
Inventor
Искандер ФАРУК
Мохаммед Омар ФАРУК
Дин М. ДЖАРАДИ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2016122061A publication Critical patent/RU2016122061A/ru
Publication of RU2016122061A3 publication Critical patent/RU2016122061A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2679790C2 publication Critical patent/RU2679790C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00771—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a vehicle position or surrounding, e.g. GPS-based position or tunnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
    • B60S1/586—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including defroster or demisting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • B60S1/60—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for signalling devices, e.g. reflectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системам отопления или охлаждения транспортного средства, конкретнее, к способу управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства и его варианты содержат этапы, на которых воcпринимают температуру внутри транспортного средства в заранее определенное время, сравнивают воспринимаемую температуру с предпочтительной температурой, подтверждают отсутствие какого-либо объекта поблизости спереди и сзади от припаркованного транспортного средства. Если подтверждено отсутствие какого-либо объекта и воспринимаемая температура не равна предпочтительной температуре, то включают двигатель припаркованного транспортного средства и используют систему климат-контроля для изменения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства. Техническим результатом является способность управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства без необходимости использования ключа-брелка. 19 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[0001] Этот документ относится в общем к системам отопления/охлаждения транспортного средства и, конкретнее, к способу управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Хорошо известно, что ключи-брелки используются для обеспечения функций удаленного запуска транспортного средства. Например, нажатие кнопки на ключе-брелке может удаленно запускать припаркованное транспортное средство при холодной погоде, тем самым обогревая пассажирский салон транспортного средства до прибытия владельца транспортного средства к транспортному средству. После запуска транспортного средства некоторые из устройств в транспортном средстве, которые были оставлены во включенном состоянии («ВКЛ»), будут обязательно возобновлять обеспечение их функций. Например, если система климат-контроля переключена в режим оттаивания, и температура установлена на «высокую», то включение двигателя припаркованного транспортного средства будет приводить к повышению температуры в пассажирском салоне транспортного средства при достаточном тепле в системах транспортного средства. Альтернативно, если система климат-контроля переключена в режим охлаждения, и температура установлена на «низкую», то включение двигателя припаркованного транспортного средства будет вначале приводить к понижению температуры в пассажирском салоне транспортного средства.
[0003] Несмотря на то, что этот признак ключа-брелка весьма высоко оценен владельцами транспортных средств, имеются ограничения по его применимости. Во-первых, владелец транспортного средства должен не забывать нажимать надлежащую кнопку на ключе-брелке для того, чтобы запускать охлаждающее или отопительное действие. Это следует выполнять в надлежащее время до предполагаемого времени отправления владельца транспортного средства. Если владелец транспортного средства забывает запускать эти действия даже на пять минут, может быть недостаточно времени до времени отправления для обеспечения надлежащей регулировки температуры в пассажирском салоне транспортного средства. Другими словами, температура в пассажирском салоне не будет достигать оптимального уровня. Еще более, если владелец транспортного средства запускает эти действия слишком рано, может быть слишком много времени до времени отправления, и температура в пассажирском салоне транспортного средства может становиться чрезвычайно высокой или чрезвычайно низкой до времени отправления. Снова температура в пассажирском салоне не будет находиться на оптимальном уровне. Еще более, слишком ранний запуск действий приводит к нецелесообразному использованию топлива.
[0004] Во-вторых, для ежедневной поездки после работы часто не хватает времени для удаленного запуска припаркованного транспортного средства, чтобы позволять температуре в пассажирском салоне транспортного средства достигать оптимального уровня. Это может происходить из-за отсутствия возможности у владельца транспортного средства тратить время на нажатие ключа-брелка в пределах надлежащего расстояния от припаркованного транспортного средства или из-за того, что некоторые владельцы транспортных средств будут иметь место работы, расположенное слишком далеко от зоны парковки или гаража для парковки для использования их ключа-брелка для запуска этих действий. В этих примерах признак ключа-брелка является бесполезным.
[0005] В дополнение к временным проблемам и, в-третьих, ключ-брелок может выходить из строя или переставать работать в целом из-за неисправности в компонентах ключа-брелка или разряженной аккумуляторной батареи, используемой для питания ключа-брелка. В этих примерах владельцы транспортных средств снова лишаются преимущества действий ключа-брелка в целом. Наконец, владельцы транспортных средств вынуждены заказывать более дорогой ключ-брелок с опцией удаленного запуска для того, чтобы использовать желаемые действия. Это может быть неприятным для потенциального владельца транспортного средства, который не нуждается в дополнительных признаках, обычно обеспечиваемых с более дорогим ключом-брелком, или который не желает платить за другие признаки.
[0006] Соответственно, существует необходимость в методе управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства без необходимости ключа-брелка. В лучшем случае точное время для запуска системы климат-контроля может быть заранее определено или заранее запрограммировано без необходимости владельцу транспортного средства не забывать о запуске каких-либо действий. Также фактическая температура в пассажирском салоне транспортного средства может определяться и сравниваться с оптимальной или желаемой температурой для того, чтобы определять, в режиме отопления или охлаждения эксплуатировать систему климат-контроля. Еще более, температура в пассажирском салоне транспортного средства может отслеживаться для того, чтобы останавливать режим отопления или охлаждения, когда фактическая температура приближается или превышает желаемую температуру. Альтернативно, эксплуатация системы климат-контроля может быть просто отключена, и двигатель припаркованного транспортного средства выключен, в заранее определенное время. Это будет исключать расточительность в случае, если владелец транспортного средства не вернулся в транспортное средство в ожидаемое время, или в иных случаях. В дополнение, эти действия могут быть запрограммированы в компьютере или контроллере транспортного средства с возможностью эксплуатации без необходимости приведения в действие посредством ключа-брелка или другого удаленного устройства, такого как сотовый телефон или т.п.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0007] В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, обеспечен способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства. Способ может быть широко описан как содержащий этапы, на которых: воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенное время (tP); сравнивают воспринимаемую температуру (TIN) с предпочтительной температурой (TP); подтверждают отсутствие какого-либо объекта, расположенного в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства; включают двигатель припаркованного транспортного средства, если подтверждено отсутствие какого-либо объекта в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства, и воспринимаемая температура (TIN) по существу не равна предпочтительной температуре (TP); и используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства для изменения температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства.
[0008] В одном возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этапы, на которых сравнивают заранее определенное время (tP) с текущим временем (tC) и запускают остальные этапы, когда указанное заранее определенное время (tP) совпадает с текущим временем (tC).
[0009] В одном другом возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этапы, на которых повторяют этап, на котором подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства, и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, если не подтверждено отсутствие каких-либо объектов в пределах расстояния спереди и сзади от транспортного средства.
[0010] В другом возможном варианте выполнения этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для понижения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (TP). В еще одном возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этап, на котором открывают по меньшей мере одно стекло припаркованного транспортного средства, используя по меньшей мере один приводной мотор, связанный с по меньшей мере одним стеклом.
[0011] В еще одном возможном варианте выполнения этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему отопления для повышения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) ниже предпочтительной температуры (TP). В другом возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этап, на котором включают по меньшей мере один обогреватель сиденья. В еще одном возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этап, на котором включают по меньшей мере один обогреватель бокового зеркала и/или оттаиватель заднего стекла.
[0012] В одном другом возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этап, на котором выключают двигатель припаркованного транспортного средства через заранее определенное количество времени (tOFF) после включения двигателя.
[0013] В еще одном другом возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этапы, на которых повторяют этап, на котором воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенные периоды времени после этапа, на котором включают двигатель припаркованного транспортного средства, и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP).
[0014] В еще одном возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этап, на котором задерживают этап, на котором выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP), на заранее определенный период времени после этапа восприятия, на котором определили, что воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (TP).
[0015] В соответствии со вторым аспектом изобретения обеспечен способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, содержащий этапы, на которых устанавливают предпочтительную температуру (TP) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства, сравнивают фактическую температуру (TIN), воспринимаемую во время (tP), с предпочтительной температурой (TP), воспринимают, припарковано ли припаркованное транспортное средство в ограниченном пространстве, включают двигатель припаркованного транспортного средства, если припаркованное транспортное средство припарковано не в ограниченном пространстве, и фактическая температура (TIN) выше или ниже предпочтительной температуры (TP), и используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства для изменения фактической температуры (TIN) на предпочтительную температуру (TP).
[0016] В одном другом возможном варианте выполнения этап установки включает в себя этап, на котором программируют предпочтительную температуру (TP) и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в программе климат-контроля.
[0017] В другом возможном варианте выполнения этап программирования включает в себя этапы, на которых осуществляют доступ к программе климат-контроля, используя пользовательский интерфейс в припаркованном транспортном средстве, и устанавливают предпочтительную температуру (TP) и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства.
[0018] В еще одном возможном варианте выполнения этап установки включает в себя этап, на котором программируют первую предпочтительную температуру (TP) и первое заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства и вторую предпочтительную температуру (TP) и второе заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в программе климат-контроля.
[0019] В соответствии с третьим аспектом изобретения обеспечен способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, содержащий этапы, на которых устанавливают предпочтительную температуру (TP) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства, воспринимают фактическую температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенное время (tP), сравнивают фактическую температуру (TIN) с предпочтительной температурой (TP), определяют, находится ли припаркованное транспортное средство в ограниченном пространстве, включают двигатель припаркованного транспортного средства, если припаркованное транспортное средство находится не в ограниченном пространстве, и фактическая температура (TIN) выше или ниже предпочтительной температуры (TP), используют систему климат-контроля транспортного средства для изменения фактической температуры (TIN) на температуру, более близкую к предпочтительной температуре (TP), и выключают двигатель припаркованного транспортного средства после заранее определенного периода времени (TRUN).
[0020] В одном другом возможном варианте выполнения этап установки дополнительно включает в себя этап, на котором устанавливают заранее определенный период времени (TRUN).
[0021] В еще одном возможном варианте выполнения этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для понижения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (TP).
[0022] В еще одном возможном варианте выполнения этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему отопления для повышения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) ниже предпочтительной температуры (TP).
[0023] В одном другом возможном варианте выполнения способ дополнительно включает в себя этапы, на которых повторяют этап, на котором воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства, после этапа, на котором используют систему климат-контроля транспортного средства для изменения фактической температуры (TIN) на температуру, более близкую к предпочтительной температуре (TP), и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP).
Предлагается способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, содержащий этапы, на которых: воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенное время (tP); сравнивают воспринимаемую температуру (TIN) с предпочтительной температурой (TP); подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства; включают двигатель припаркованного транспортного средства, если подтверждено отсутствие какого-либо объекта в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства, и воспринимаемая температура (TIN) по существу не равна предпочтительной температуре (TP); и используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства для изменения температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства. Причем способ дополнительно содержит этапы, на которых сравнивают заранее определенное время (tP) с текущим временем (tC) и запускают остальные этапы, когда указанное заранее определенное время (tP) совпадает с текущим временем (tC). Причем способ дополнительно содержит этапы на которых повторяют этап, на котором подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства, и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, если не подтверждено отсутствие каких-либо объектов в пределах расстояния спереди и сзади от транспортного средства. Причем способ дополнительно содержит этап на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для понижения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (TP). Причем способ дополнительно содержит этап, на котором открывают по меньшей мере одно стекло припаркованного транспортного средства, используя по меньшей мере один приводной мотор, связанный с по меньшей мере одним стеклом. Причем способ дополнительно содержит этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему отопления для повышения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) ниже предпочтительной температуры (TP). Причем способ дополнительно содержит этап, на котором включают по меньшей мере один обогреватель сиденья. Причем способ дополнительно содержит этап, на котором включают по меньшей мере один обогреватель бокового зеркала. Причем способ дополнительно содержит этапы этап, на котором выключают двигатель припаркованного транспортного средства через заранее определенное количество времени (tOFF) после включения двигателя. Причем способ дополнительно содержит этапы, на которых повторяют этап, на котором воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенные периоды времени после этапа, на котором включают двигатель припаркованного транспортного средства, и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP). Причем способ дополнительно содержит этап, на котором задерживают этап, на котором выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP), на заранее определенный период времени после этапа восприятия, на котором определили, что воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (TP).
Также предлагается способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, содержащий этапы, на которых: устанавливают предпочтительную температуру (TP) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства; сравнивают фактическую температуру (TIN), воспринимаемую во время (tP), с предпочтительной температурой (TP); воспринимают, припарковано ли припаркованное транспортное средство в ограниченном пространстве; включают двигатель припаркованного транспортного средства, если припаркованное транспортное средство припарковано не в ограниченном пространстве, и фактическая температура (TIN) выше или ниже предпочтительной температуры (TP); и используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства для изменения фактической температуры (TIN) на предпочтительную температуру (TP). Причем этап установки включает в себя этап, на котором программируют предпочтительную температуру (TP) и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в программе климат-контроля. Причем этап программирования включает в себя этапы, на которых осуществляют доступ к программе климат-контроля, используя пользовательский интерфейс в припаркованном транспортном средстве, и устанавливают предпочтительную температуру (TP) и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства. Причем этап установки включает в себя этап, на котором программируют первую предпочтительную температуру (TP) и первое заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства и вторую предпочтительную температуру (TP) и второе заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в программе климат-контроля.
Также предлагается способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, содержащий этапы, на которых: устанавливают предпочтительную температуру (TP) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства; воспринимают фактическую температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенное время (tP); сравнивают фактическую температуру (TIN) с предпочтительной температурой (TP); определяют, находится ли припаркованное транспортное средство в ограниченном пространстве; включают двигатель припаркованного транспортного средства, если припаркованное транспортное средство находится не в ограниченном пространстве, и фактическая температура (TIN) выше или ниже предпочтительной температуры (TP); используют систему климат-контроля транспортного средства для изменения фактической температуры (TIN) на температуру, более близкую к предпочтительной температуре (TP); и выключают двигатель припаркованного транспортного средства после заранее определенного периода времени (TRUN). Причем этап установки дополнительно включает в себя этап, на котором устанавливают заранее определенный период времени (TRUN). Причем этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для понижения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (TP). Причем способ дополнительно содержит этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему отопления для повышения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) ниже предпочтительной температуры (TP). Причем способ дополнительно содержит этапы, на которых повторяют этап, на котором воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства после этапа, на котором используют систему климат-контроля транспортного средства для изменения фактической температуры (TIN) на температуру, более близкую к предпочтительной температуре (TP), и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP).
[0024] В следующем далее описании показаны и описаны некоторые варианты выполнения способа управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства. Как следует понимать, способы и системы способны к другим различным вариантам выполнения, и их некоторые детали способны к преобразованию в различных очевидных аспектах без отклонения от способов и узлов, которые изложены и описаны в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описания следует рассматривать как иллюстративные по природе, а не как ограничительные.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0025] Сопровождающие чертежи, включенные здесь и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты транспортного средства и способа вместе с описанием служат для объяснения их определенных принципов. На чертежах:
[0026] Фигура 1 представляет собой блок-схему примерного модуля управления транспортного средства, включающего в себя множество контроллеров, взаимно соединенных посредством шины локальной сети контроллеров (CAN);
[0027] Фигура 2 представляет собой блок-схему для управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства; и
[0028] Фигура 3 представляет собой блок-схему для программирования программы климат-контроля.
[0029] Далее будет выполнена подробная ссылка на настоящие предпочтительные варианты выполнения способа управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, примеры которых проиллюстрированы на сопровождающих чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции используются для представления одинаковых элементов.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
[0030] Далее выполнена ссылка на Фигуру 1, которая иллюстрирует схематическое изображение примерного модуля управления транспортного средства, включающего в себя множество контроллеров, взаимно соединенных посредством шины локальной сети контроллеров (CAN), которая известна в уровне техники, для управления изменяющимися аспектами припаркованного транспортного средства (V). Как показано на Фигуре 1, первый контроллер 10 включает в себя память 12, в которой хранится программа 14 климат-контроля. Первый контроллер 10 непрерывно отслеживает текущее время (tC), где транспортное средство расположено и, по возможности, дату и день недели.
[0031] Когда текущее время (tC) равно заранее определенному времени (tP), первый контроллер 10 сообщается по шине 16 CAN со вторым контроллером 18. Второй контроллер 18 активирует передний датчик 20 и задний датчик 22 для восприятия объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства (V). Другими словами, датчики воспринимают или определяют, припарковано ли припаркованное транспортное средство (V) в ограниченном пространстве (например, гараже). Если либо передний датчик 20, либо задний датчик 22 воспринимают присутствие объекта в пределах определенного расстояния спереди или сзади от припаркованного транспортного средства, то никакое действие не предпринимается, и первый контроллер 10 возвращается к отслеживанию текущего времени (tC) до тех пор, пока текущее время не станет равным следующему заранее определенному времени (tP+1).
[0032] Если отсутствие каких-либо объектов в пределах определенного расстояния спереди или сзади от припаркованного транспортного средства (V) подтверждено вторым контроллером 18 и датчиками 20, 22, то второй контроллер активирует датчик 24 температуры в пассажирском салоне транспортного средства. Датчик 24 температуры воспринимает температуру (TIN) в пассажирском салоне транспортного средства, т.е. фактическую температуру внутри транспортного средства. Второй контроллер 18 сообщает воспринимаемую температуру (TIN) первому контроллеру 10 по шине 16 CAN, и первый контроллер определяет, совпадает ли воспринимаемая температура (TIN) с заранее определенной температурой (TP). Если температуры совпадают, то никакое действие не предпринимается, и первый контроллер 10 возвращается к отслеживанию текущего времени (tC) до тех пор, пока текущее время не станет равным следующему заранее определенному времени (tP+1).
[0033] Если температуры не совпадают, то первый контроллер 10 сообщается со вторым контроллером 18 для активации электронного зажигания 26 припаркованного транспортного средства (V). Обычным образом электронное зажигание 26 запускает или включает двигатель 28 припаркованного транспортного средства (V). В описанном варианте выполнения первый контроллер 10 также устанавливает признак «auto temp» системы 30 климат-контроля на предпочтительной температуре (TP). Таким образом, система 30 климат-контроля будет автоматически регулироваться третьим контроллером 32 для уравнивания фактической или воспринимаемой температуры (TIN) в пассажирском салоне транспортного средства с предпочтительной температурой (TP).
[0034] Для того, чтобы определять, система 34 отопления или система 36 охлаждения системы 30 климат-контроля требуется, предпочтительная температура (TP) сравнивается с воспринимаемой температурой (TIN) посредством первого контроллера 10. Если воспринимаемая температура (TIN) больше предпочтительной температуры (TP), то задействуется система 36 охлаждения. В альтернативном варианте выполнения могут предприниматься дополнительные действия для охлаждения пассажирского салона транспортного средства. Например, третий контроллер 32 может опускать одно или более окон посредством активации одного или более приводных моторов 40 окон. Если воспринимаемая температура (TIN) не больше предпочтительной температуры (TP), то задействуется система 34 отопления. В альтернативном варианте выполнения могут предприниматься дополнительные действия для подготовки припаркованного транспортного средства (V) в режиме отопления. Например, третий контроллер 32 может активировать обогреватели 42 боковых зеркал и/или оттаиватель 44 заднего стекла для обеспечения оттаивания какого-либо снега или льда, и обогреватели 46 сидений.
[0035] В описанном варианте выполнения либо система 34 отопления, либо система 36 охлаждения задействуется в течение заранее определенного периода времени, равного двадцати (20) минутам. В других вариантах выполнения заранее определенный период времени может регулироваться с использованием пользовательского интерфейса 38 для доступа к программе 14 климат-контроля, которая описана ниже. В альтернативных вариантах выполнения либо система 34 отопления, либо система 36 охлаждения может задействоваться до тех пор, пока предпочтительная температура (TP) не станет равной воспринимаемой температуре (TIN), а не в течение заранее определенного периода.
[0036] В таких альтернативных вариантах выполнения датчик 24 температуры может непрерывно воспринимать температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства. Альтернативно, второй контроллер 18 может активировать датчик 24 температуры периодически или в заранее определенные моменты времени или интервалы или просто отслеживать воспринимаемую температуру (TIN) периодически или в заранее определенные моменты времени или интервалы после включения двигателя 28. Второй контроллер 18 может дополнительно выключать двигатель 28 припаркованного транспортного средства (V), когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (TP).
[0037] В еще одном альтернативном варианте выполнения двигателю 28 может быть позволено оставаться запущенным, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (tP), в течение заранее определенного периода времени (tH). Задержка выключения двигателя 28 ограничивает или исключает возможность того, что воспринимаемая температура (TIN) быстро поднимается и/или падает выше и/или ниже предпочтительной температуры (tP), возможно заставляя двигатель 28 включаться и выключаться быстрым образом.
[0038] Этапы, используемые в описанном варианте выполнения, будут описаны со ссылкой на Фигуру 2. Фигура 2 представляет собой блок-схему эксплуатационного управления системой 30 климат-контроля припаркованного транспортного средства (V) согласно описанному варианту выполнения. Последовательность обработки, относящаяся к эксплуатационному управлению системой 30 климат-контроля согласно описанному варианту выполнения, выполняется посредством процессора одного или более контроллеров (например, 10, 18, 32), сообщающихся по шине 16 CAN, в виде программы 14 климат-контроля, хранящейся в памяти 12. При запуске последовательности на этапе 60 текущее время (tC) получают от контроллера 10 на этапе 62. Текущее время (tC) далее сравнивают с заранее определенным временем (tP) или заранее выбранным временем запуска на этапе 64. Если текущее время (tC) не равно заранее определенному времени (tP), то последовательность возвращается к этапу 62 и получает новое текущее время (tC+1) для сравнения с заранее определенным временем (tP).
[0039] Если текущее время (tC) равно заранее определенному времени (tP) на этапе 64, то передний и задний датчики 20, 22 активируют посредством контроллера 18 на этапе 66. И передний, и задний датчики 20, 22 воспринимают область в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства (V) на предмет присутствия или отсутствия каких-либо объектов. Если передний и задний датчики 20, 22 не подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства (V) на этапе 68, то последовательность возвращается к этапу 62 и получает новое текущее время (tC+1) для сравнения со следующим заранее определенным временем (tP+1).
[0040] Другими словами, первоначальную последовательность, которую начали в 7:15 до полудня, например, завершают, и последовательность будет повторно входить в схему ожидания посредством циклирования по этапам 62 и 64 до запланированного следующего запрограммированного времени (tP+1) (например, 4:45 после полудня) для запуска использования системы 30 климат-контроля. Причина завершения первой последовательности состояла в препятствии спереди или сзади от припаркованного транспортного средства (V). Так как такое препятствие может указывать на то, что транспортное средство было припарковано в ограниченной области, такой как гараж, последовательность не будет продвигаться и включать двигатель 28 припаркованного транспортного средства из-за риска, связанного с накоплением монооксида углерода в ограниченной области.
[0041] В случае, если передний и задний датчики 20, 22 подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства (V) на этапе 68, то температуру (TIN) в пассажирском салоне припаркованного транспортного средства (V) воспринимают на этапе 70. Воспринимаемую температуру (TIN) внутри пассажирского салона далее сравнивают с заранее определенной температурой (TP) на этапе 72. Заранее определенная температура (TP) представляет собой оптимальную температуру, выбираемую владельцем транспортного средства и запрограммированную в программе 14 климат-контроля транспортного средства. Если воспринимаемая температура (TIN) внутри пассажирского салона равна заранее определенной температуре (TP) на этапе 72 или находится в пределах определенного диапазона, охватывающего заранее определенное время (TP) в альтернативном варианте выполнения, то последовательность возвращается к этапу 62 и получает новое текущее время (tC+1) для сравнения со следующим запрограммированным временем (tP+1).
[0042] Другими словами, первоначальную последовательность, которую начали в 7:15 до полудня, например, завершают, и последовательность будет повторно входить в схему ожидания посредством циклирования по этапам 62 и 64 до запланированного следующего запрограммированного времени (tP+1) (например, 4:45 после полудня) для запуска использования системы 30 климат-контроля. Причина завершения последовательности состоит в температуре (TIN) в пассажирском салоне, уже равняющейся заранее определенной или оптимальной температуре (TP). Таким образом, отсутствует необходимость задействования системы 30 климат-контроля.
[0043] В случае, если воспринимаемая температура (TIN) внутри пассажирского салона не равна заранее определенной температуре (TP) на этапе 72, то контроллер 18 сигнализирует электронному зажиганию 26 запускать или включать двигатель 28 на этапе 74. Последовательность также устанавливает «auto temp» системы 30 климат-контроля равной заранее определенной температуре (TP) на этапе 74. Таким образом, система 30 климат-контроля припаркованного транспортного средства (V) может использоваться для изменения фактической температуры (TIN) на предпочтительную температуру (TP) или на температуру, более близкую к предпочтительной температуре (TP), внутри пассажирского салона транспортного средства.
[0044] На этапе 76 фактическую температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства сравнивают с предпочтительной температурой (TP) для определения, систему 36 охлаждения или систему 34 отопления припаркованного транспортного средства задействовать. Если фактическая температура (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства больше предпочтительной температуры (TP), то включают систему 36 охлаждения на этапе 78. Альтернативно, если фактическая температура (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства меньше предпочтительной температуры (TP), то включают систему 34 отопления на этапе 80.
[0045] Независимо от включения системы 36 охлаждения на этапе 78 или включения системы 34 отопления на этапе 80 на этапе 82 запускают таймер (ta). Таймер (ta) далее отслеживают на этапе 84, циклируя немедленно обратно на этап 84, до тех пор, пока истекшее время не станет равным или больше двадцати минут. Как только время (ta) достигает 20 минут или более далее двигатель 28 припаркованного транспортного средства выключают на этапе 86, и последовательность повторно запускается и получает следующее текущее время, используемое для определения следующего запуска системы 30 климат-контроля припаркованного транспортного средства.
[0046] В любой момент владелец транспортного средства может устанавливать предпочтительную температуру (TP) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства путем программирования предпочтительной температуры (TP) и заранее определенного времени (tP) в программе 14 климат-контроля. Как указано выше и показано на Фигуре 1, программа 14 климат-контроля хранится в памяти 12 в контроллере 10, к которой может быть осуществлен доступ посредством третьего контроллера 32, связанного с системой 30 климат-контроля. При эксплуатации вышеописанная последовательность, запущенная на третьем контроллере 32, может осуществлять доступ к установленной предпочтительной температуре (TP) и заранее определенному времени (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства, хранящимся в памяти 12, по шине 16 CAN.
[0047] Как наилучшим образом показано на Фигуре 3, последовательность для программирования предпочтительной температуры (TP) и заранее определенного времени (tP) в программе 14 климат-контроля включает в себя этап, на котором осуществляют доступ к программе климат-контроля, используя пользовательский интерфейс 38 в припаркованном транспортном средстве (V), на этапе 90. После осуществления доступа к программе 14 климат-контроля на этапе 92 создают первую программу, т.е. программу 1. В программе 1 заранее определенное время (tP) устанавливают с помощью пользовательского интерфейса 38 на этапе 94. Заранее определенное время (tP) представляет собой, например, время в первой половине дня, в которое, по желанию владельца транспортного средства, его припаркованное транспортное средство (V) будет определять температуру (TIN) в пассажирском салоне транспортного средства и предпринимать определенные необходимые этапы для изменения температуры при необходимости и по желанию.
[0048] Также в программе 1 предпочтительную температуру (TP) устанавливают с помощью пользовательского интерфейса 38 на этапе 96. Предпочтительная температура (TP) представляет собой, например, температуру в пассажирском салоне транспортного средства, которую владелец транспортного средства желает иметь вскоре после заранее определенного времени (tP). Например, владелец транспортного средства может желать, чтобы температура пассажирского салона транспортного средства составляла 70° в 8:00 до полудня для его ежедневной поездки в первой половине дня. Для выполнения этой задачи владелец транспортного средства может устанавливать программу 1, имеющую заранее определенное время (tP), равное 7:40 до полудня, и предпочтительную температуру (TP), равную 70°. Это будет обеспечивать достаточное время для предпринятия припаркованным транспортным средством (V) необходимых этапов, начинающихся в 7:40 до полудня, для изменения температуры в пассажирском салоне транспортного средства на предпочтительную температуру (TP) к 8:00 до полудня, что является желаемым временем отправления владельца транспортного средства.
[0049] На этапе 98 владелец транспортного средства может решать, устанавливать ли вторую программу, т.е. программу 2. Программу 2 устанавливают таким же образом, как и программу 1 на этапе 100. В программе 2 на этапе 94 устанавливают второе заранее определенное время (tP2). Второе заранее определенное время (tP2) представляет собой, например, время во второй половине дня, в которое, по желанию владельца транспортного средства, его припаркованное транспортное средство (V) будет определять температуру (TIN) в пассажирском салоне транспортного средства и предпринимать определенные необходимые этапы для изменения температуры при необходимости и по желанию.
[0050] Также в программе 2 на этапе 96 устанавливают вторую предпочтительную температуру (TP2). Вторая предпочтительные температура (TP2) представляет собой, например, температуру в пассажирском салоне транспортного средства, которую владелец транспортного средства желает иметь вскоре после второго заранее определенного времени (tP2). Например, владелец транспортного средства может желать, чтобы температура пассажирского салона транспортного средства составляла 68° в 5:30 после полудня для его ежедневной поездки домой с работы. Для выполнения этой задачи владелец транспортного средства может устанавливать программу 2, имеющую второе заранее определенное время (tP2), равное 5:10 после полудня, и вторую предпочтительную температуру (TP2), равную 68°. Это будет обеспечивать достаточное время для предпринятия припаркованным транспортным средством необходимых этапов для изменения температуры в пассажирском салоне транспортного средства в 5:10 после полудня на вторую предпочтительную температуру (TP2) в 5:30 после полудня, что является желаемым временем отправления владельца транспортного средства.
[0051] В описанном варианте выполнения устанавливаются две программы (программа 1 и программа 2). Однако больше или меньше программ могут быть установлены в соответствии с изобретением. Например, программы 1 и 2, описанные выше, могут быть ограничены рабочими днями и отключены по выходным дням. В дополнение, конкретные даты (например, дни отпуска, праздники и т.д.) могут подобным образом быть отключены, несмотря на выпадение на рабочие дни, когда программы 1 и 2 будут обычно выполняться. Еще более, может устанавливаться любое количество программ. Например, для каждого дня недели или года может быть установлена различная программа, имеющая различные предпочтительные температуры и заранее определенные времена. В дополнение, более двух программ может быть установлено на любой заданный день, или заранее определенное время (tP) может быть установлено равным одному часу, например, после последней блокировки транспортного средства.
[0052] Таким образом, многочисленные преимущества вытекают из способа управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, который проиллюстрирован в этом документе. Способ способен управлять температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства без необходимости ключа-брелка. Фактически точное время для запуска системы климат-контроля может быть заранее определено или заранее запрограммировано без необходимости владельцу транспортного средства не забывать о запуске каких-либо действий. Также фактическая температура в пассажирском салоне транспортного средства может определяться и сравниваться с оптимальной или желаемой температурой для того, чтобы определять, в режиме отопления или охлаждения эксплуатировать систему климат-контроля. Еще более, температура в пассажирском салоне транспортного средства может отслеживаться для того, чтобы останавливать режим отопления или охлаждения, когда фактическая температура приближается или превышает желаемую температуру.
[0053] Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено быть исчерпывающим или ограничивать варианты выполнения раскрытой точной формой. Возможны очевидные преобразования и изменения в соответствии с вышеуказанными замыслами. Например, эксплуатация системы климат-контроля может быть просто отключена, и двигатель припаркованного транспортного средства выключен, в заранее определенное время. Это исключает расточительность в случае, если владелец транспортного средства не вернулся в транспортное средство в ожидаемое время, или в иных случаях. В дополнение, эти действия могут быть запрограммированы в компьютере или контроллере транспортного средства с возможностью эксплуатации без необходимости приведения в действие посредством ключа-брелка или другого удаленного устройства, такого как сотовый телефон или т.п. Все такие преобразования и изменения находятся в пределах объема охраны приложенной формулы изобретения при интерпретации в соответствии с объемом охраны, на который они объективно, законно и справедливо имеют право.

Claims (25)

1. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства, содержащий этапы, на которых:
воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенное время (tP);
сравнивают воспринимаемую температуру (TIN) с предпочтительной температурой (ТР);
подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства;
включают двигатель припаркованного транспортного средства, если подтверждено отсутствие какого-либо объекта в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства, и воспринимаемая температура (TIN), по существу, не равна предпочтительной температуре (ТР); и
используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства для изменения температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства.
2. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых сравнивают заранее определенное время (tP) с текущим временем (tC) и запускают остальные этапы, когда указанное заранее определенное время (tP) совпадает с текущим временем (tC).
3. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых повторяют этап, на котором подтверждают отсутствие каких-либо объектов, расположенных в пределах расстояния спереди и сзади от припаркованного транспортного средства, и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, если не подтверждено отсутствие каких-либо объектов в пределах расстояния спереди и сзади от транспортного средства.
4. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, в котором этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для понижения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (ТР).
5. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 4, дополнительно содержащий этап, на котором открывают по меньшей мере одно окно припаркованного транспортного средства, используя по меньшей мере один приводной мотор, связанный с по меньшей мере одним окном.
6. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, в котором этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему отопления для повышения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) ниже предпочтительной температуры (ТР).
7. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 6, дополнительно содержащий этап, на котором включают по меньшей мере один обогреватель сиденья.
8. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 6, дополнительно содержащий этап, на котором включают по меньшей мере один обогреватель бокового зеркала.
9. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором выключают двигатель припаркованного транспортного средства через заранее определенное количество времени (tOFF) после включения двигателя.
10. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых повторяют этап, на котором воспринимают температуру (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в заранее определенные периоды времени после этапа, на котором включают двигатель припаркованного транспортного средства, и выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (ТР).
11. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 10, дополнительно содержащий этап, на котором задерживают этап, на котором выключают двигатель припаркованного транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) поднимается выше предпочтительной температуры (ТР), на заранее определенный период времени (tH) после этапа восприятия, на котором определили, что воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (ТР).
12. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этап установки предпочтительной температуры (ТР) внутри пассажирского салона транспортного средства.
13. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 12, в котором этап установки включает в себя этап, на котором программируют предпочтительную температуру (ТР) и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в программе климат-контроля.
14. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 13, в котором этап программирования включает в себя этапы, на которых осуществляют доступ к программе климат-контроля, используя пользовательский интерфейс в припаркованном транспортном средстве, и устанавливают предпочтительную температуру (ТР).
15. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 12, в котором этап установки включает в себя этап, на котором программируют первую предпочтительную температуру (ТР) и первое заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства и вторую предпочтительную температуру (ТР) и второе заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства в программе климат-контроля.
16. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором устанавливают предпочтительную температуру (ТР) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства.
17. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 16, в котором этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для изменения температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства до температуры, близкой к предпочтительной температуре (ТР).
18. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 17, в котором этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему отопления для повышения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда фактическая температура (TIN) ниже предпочтительной температуры (ТР).
19. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 17, в котором этап, на котором используют систему климат-контроля припаркованного транспортного средства, включает в себя этап, на котором используют систему охлаждения для понижения температуры внутри пассажирского салона транспортного средства, когда воспринимаемая температура (TIN) выше предпочтительной температуры (ТР).
20. Способ управления температурой в пассажирском салоне транспортного средства припаркованного транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащий этапы, на которых устанавливают предпочтительную температуру (ТР) внутри пассажирского салона транспортного средства, заранее определенное время (tP) для восприятия фактической температуры (TIN) внутри пассажирского салона транспортного средства и заранее определенный период времени (Trun).
RU2016122061A 2015-06-18 2016-06-03 Способ управления климатом в припаркованном транспортном средстве RU2679790C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/743,283 US9975400B2 (en) 2015-06-18 2015-06-18 Method of controlling climate in a parked vehicle
US14/743,283 2015-06-18

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016122061A RU2016122061A (ru) 2017-12-07
RU2016122061A3 RU2016122061A3 (ru) 2018-12-07
RU2679790C2 true RU2679790C2 (ru) 2019-02-12

Family

ID=57466708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016122061A RU2679790C2 (ru) 2015-06-18 2016-06-03 Способ управления климатом в припаркованном транспортном средстве

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9975400B2 (ru)
CN (1) CN106256573A (ru)
DE (1) DE102016110881A1 (ru)
MX (1) MX359439B (ru)
RU (1) RU2679790C2 (ru)
TR (1) TR201608324A2 (ru)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10124649B2 (en) * 2014-04-16 2018-11-13 Ford Global Technologies, Llc Auxiliary heating system for vehicles
US9975400B2 (en) * 2015-06-18 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling climate in a parked vehicle
US10696129B2 (en) * 2016-11-27 2020-06-30 Dometic Sweden Ab Method and system for remote control of a mobile climate control system
GB2558914B (en) * 2017-01-19 2021-03-31 Arrival Ltd Thermal management unit and system
JP6747323B2 (ja) * 2017-02-03 2020-08-26 トヨタ自動車株式会社 リモート空調始動システム、センタサーバ
FR3062599B1 (fr) * 2017-02-06 2020-06-12 Renault S.A.S Dispositif de pre-conditionnement pour vehicule automobile et procede de pre-conditionnement correspondant
KR20180099187A (ko) * 2017-02-28 2018-09-05 주식회사 가린시스템 차량용 공조기 제어 시스템 및 방법
CN107187407B (zh) * 2017-05-24 2020-01-14 上海碧虎网络科技有限公司 一种车载设备供电方式
JP6890072B2 (ja) 2017-09-07 2021-06-18 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 電動圧縮機の制御装置、電動圧縮機、移動体用の空気調和装置及び電動圧縮機の制御方法
USD857910S1 (en) 2017-09-21 2019-08-27 Neurometrix, Inc. Transcutaneous electrical nerve stimulation device
US20200361284A1 (en) * 2017-11-17 2020-11-19 Ford Global Technologies, Llc Trip information control scheme
JP7000826B2 (ja) * 2017-12-08 2022-01-19 トヨタ自動車株式会社 車両システム、車両、及び情報処理装置
CN108422906A (zh) * 2017-12-15 2018-08-21 蔚来汽车有限公司 座椅智能温控方法及系统
JP7048189B2 (ja) * 2018-03-07 2022-04-05 株式会社アイシン 空調補助システム、空調補助プログラム
EP3611043B1 (en) * 2018-08-17 2023-10-18 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. Pre acclimatization system
EP3623184B1 (en) * 2018-09-14 2023-10-04 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Climate system in a passenger vehicle
CN109760609A (zh) * 2019-01-07 2019-05-17 刚慎亮 程序控制汽车预热空调预约蓄电池电量补充系统
US10933716B2 (en) * 2019-03-22 2021-03-02 Ford Global Technologies, Llc Autonomous vehicle and method of purging an odor from a passenger cabin of such a vehicle
CN110015219A (zh) * 2019-04-25 2019-07-16 深圳市元征科技股份有限公司 一种车辆部件的加热方法、装置、车载设备
KR20210008237A (ko) * 2019-07-11 2021-01-21 현대자동차주식회사 차량용 공조 제어시스템 및 제어방법
CN111976606A (zh) * 2020-09-02 2020-11-24 立胜汽车科技(苏州)有限公司 一种汽车后视镜加热智能控制系统及其方法
US20220185231A1 (en) * 2020-12-10 2022-06-16 US Gov't as represented by Secretary of Air Force Automobile Security System Aids in Passenger Heatstroke Prevention
CN113085479A (zh) * 2021-03-31 2021-07-09 安徽工程大学 一种车载智能空调控制方法
JP2022189031A (ja) * 2021-06-10 2022-12-22 トヨタ自動車株式会社 自動車
CN113602152B (zh) * 2021-07-29 2024-04-16 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆停车控制方法及装置
CN113833579B (zh) * 2021-11-25 2022-04-12 北汽福田汽车股份有限公司 控制发动机的方法、装置、电子设备和车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1950084A1 (en) * 2007-01-23 2008-07-30 Valeo Systemes Thermiques Method for controlling a seat climate system, and seat climate control module
RU2416530C2 (ru) * 2006-03-17 2011-04-20 К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони Система и способ управления установкой кондиционирования воздуха транспортного средства со сниженным энергопотреблением
RU2539435C2 (ru) * 2009-07-28 2015-01-20 Пежо Ситроен Отомобиль Са Способ и устройство для регулирования температуры пассажирского салона

Family Cites Families (104)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3015921A1 (de) * 1980-04-25 1981-10-29 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zur steuerung einer heizungs- oder klimaanlage in einem kraftfahrzeug
US4462461A (en) * 1982-05-10 1984-07-31 Grant Hendrie J Thermal management system and apparatus
JPS61210238A (ja) * 1985-03-15 1986-09-18 Nissan Motor Co Ltd アイドリング回転数制御装置
US5063513A (en) 1990-06-15 1991-11-05 Nartron Corporation Vehicle preheater control
DE19619643C1 (de) * 1996-05-15 1997-07-17 Daimler Benz Ag Fahrzeug mit Navigationseinrichtung
FR2755215B1 (fr) * 1996-10-28 1999-01-08 Valeo Climatisation Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation a regulation par logique floue, notamment pour vehicule automobile
DE19723521C1 (de) * 1997-06-05 1998-05-28 Daimler Benz Ag Verfahren zur Bereitstellung einer fahrzeugklimatisierungsbeeinflussenden Außentemperaturinformation
JP2000264039A (ja) * 1999-03-12 2000-09-26 Honda Motor Co Ltd 共用車両の空調制御装置
US6922622B2 (en) * 1999-06-03 2005-07-26 Robert Bosch Corporation Hot vehicle safety system and methods of preventing passenger entrapment and heat suffocation
JP3880752B2 (ja) * 1999-08-06 2007-02-14 本田技研工業株式会社 エンジン自動始動停止制御装置
US6636808B1 (en) * 2000-04-28 2003-10-21 International Business Machines Corporation Managing an environment via a universally accessible server system
MY125106A (en) * 2000-11-01 2006-07-31 Aster Gunasekera Darren Automatic vehicle ventilation device
US20020145516A1 (en) * 2001-04-06 2002-10-10 Moskowitz Paul Andrew System and method for detection and notification of dangerous environmental situations in a vehicle
US6981544B2 (en) * 2001-04-27 2006-01-03 Denso Corporation Air-conditioning apparatus including motor-driven compressor for idle stopping vehicles
DE10155410C1 (de) * 2001-11-10 2003-09-25 Preh Elektro Feinmechanik Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug
US6705938B2 (en) * 2002-04-22 2004-03-16 Idleaire Technologies Corporation Apparatus for controlling the environment of a parked vehicle
CN2573308Y (zh) * 2002-08-30 2003-09-17 洪文良 一种汽车时控启动装置
US7275983B2 (en) * 2002-09-27 2007-10-02 Denso Corporation System for limiting an increase in the inside air temperature of passenger compartment of vehicle
DE102004004302A1 (de) * 2003-02-03 2004-08-12 Denso Corp., Kariya Fernbedienbare Fahrzeugklimaanlage
DE10316106A1 (de) 2003-04-09 2004-10-21 Daimlerchrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Standklimatisierung
DE10320744B3 (de) * 2003-05-09 2004-12-09 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung und Verfahren zur Klimaregelung
US7302339B2 (en) * 2003-07-21 2007-11-27 Justin Gray Hazard countermeasure system and method for vehicles
US20050024188A1 (en) * 2003-07-29 2005-02-03 Dale Sider Thermosafe life alert system
JP2005071295A (ja) * 2003-08-28 2005-03-17 Omron Corp 情報処理装置および方法、並びに車両
US7441414B2 (en) * 2004-10-08 2008-10-28 General Motors Corporation Method for pre-cooling automotive vehicle passenger compartment
ATE383964T1 (de) * 2004-11-18 2008-02-15 Fiat Ricerche Luftverteilungssystem mit berührungsloser aktivierung der luftausslassöffnungen
JP4804839B2 (ja) * 2005-09-05 2011-11-02 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調装置の制御システム
US20070131782A1 (en) * 2005-12-08 2007-06-14 Ziehr Lawrence P Vehicle position data enhanced solar sensing for vehicle HVAC applications
US20070144723A1 (en) * 2005-12-12 2007-06-28 Jean-Pierre Aubertin Vehicle remote control and air climate system
US20080009988A1 (en) * 2006-07-05 2008-01-10 Metzger William R Location determinative method for controlling an engine to automatically regulate vehicle cabin temperature
US7650864B2 (en) 2006-11-17 2010-01-26 Magna Electronics Inc. Remote starter for vehicle
JP4353283B2 (ja) * 2007-06-18 2009-10-28 トヨタ自動車株式会社 車両の空調制御装置
JP2009075010A (ja) * 2007-09-21 2009-04-09 Denso It Laboratory Inc 経路長算出装置、経路長算出方法、経路長算出プログラム及び車両用空調装置ならびに移動物体搭載機器の制御装置
US20090130965A1 (en) * 2007-11-17 2009-05-21 Antonio Martin Galvez-Ramos Climate control system for parked automobiles
JP4990115B2 (ja) * 2007-12-06 2012-08-01 株式会社デンソー 位置範囲設定装置、移動物体搭載装置の制御方法および制御装置、ならびに車両用空調装置の制御方法および制御装置
JP4962530B2 (ja) * 2008-12-26 2012-06-27 日産自動車株式会社 車両用空調装置
US8957769B2 (en) * 2009-01-30 2015-02-17 Panasonic Automotive Systems Company Of America, Division Of Panasonic Corporation Of North America Method for driver personalization based on tunnel detection for a single-tuner system
SG177278A1 (en) * 2009-06-23 2012-02-28 Carrier Corp Performance and position monitoring of a mobile hvac&r unit
ATE526188T1 (de) * 2009-07-27 2011-10-15 Clarion Co Ltd Verfahren und steuersystem einer fahrzeugzusatzeinrichtung
DE102009056044A1 (de) * 2009-11-27 2011-06-09 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit Klimaeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102010006149A1 (de) * 2010-01-29 2011-08-04 Webasto AG, 82131 Fernwirkungssystem für ein Fahrzeug
US20110290895A1 (en) * 2010-05-28 2011-12-01 Jingwei Yin Secondary Heating System for Motor Vehicles
US20110291828A1 (en) * 2010-06-01 2011-12-01 Walker Timothy A Embedded communication system for refrigerated transportation containers
KR20110136283A (ko) 2010-06-14 2011-12-21 김주희 주정차중 차량실내온도 자동조절장치
EP2439088B1 (en) * 2010-10-04 2013-04-24 Harman Becker Automotive Systems GmbH Energy-efficient controlling of air conditioning system
US20120152511A1 (en) * 2010-12-15 2012-06-21 Sunny General International Co., Ltd. Lhtes device for electric vehicle, system comprising the same and method for controlling the same
JP5352617B2 (ja) * 2011-04-07 2013-11-27 本田技研工業株式会社 内燃機関の停止制御装置
US8827171B2 (en) * 2011-04-20 2014-09-09 Honda Motor Co., Ltd. Vehicular automatic temperature regulation system
JP5218676B1 (ja) * 2011-05-18 2013-06-26 トヨタ自動車株式会社 車両の空調遠隔操作システム、サーバー、携帯端末、および、車両
US9283827B2 (en) * 2011-05-18 2016-03-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air conditioning remote control system for a vehicle, server, and portable terminal
US20120318489A1 (en) * 2011-06-20 2012-12-20 Paccar Inc Engine heat conservation systems and methods
DE112011105597T5 (de) * 2011-09-09 2014-07-17 Volvo Construction Equipment Ab Temperatursteuerungssystem für Fahrzeuge
US20130079978A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 Honda Motor Co., Ltd. Preconditioning a vehicle
US9264673B2 (en) * 2011-11-20 2016-02-16 Magna Electronics, Inc. Vehicle vision system with enhanced functionality
US9372831B2 (en) * 2011-12-09 2016-06-21 Fujitsu Ten Limited Remote starter
JP5879113B2 (ja) * 2011-12-09 2016-03-08 富士通テン株式会社 遠隔始動装置、および、遠隔始動システム
JP5821759B2 (ja) * 2012-04-11 2015-11-24 株式会社デンソー 車両用空調装置
US10183547B2 (en) * 2012-05-24 2019-01-22 Honda Motor Co., Ltd Idle stop and heater control system and method for a vehicle
DE102012014478A1 (de) * 2012-07-21 2013-01-24 Daimler Ag Starten eines Motors eines Fahrzeugs mittels eines Telematiksystems
US8649941B1 (en) * 2012-08-14 2014-02-11 Nissan North America, Inc. Method for operating a vehicle system
EP2890574A4 (en) 2012-08-30 2017-03-08 Volvo Truck Corporation Method and vehicle for operating a vehicle air conditioning system
GB2505664A (en) * 2012-09-06 2014-03-12 Jaguar Land Rover Ltd A vehicle cabin temperature control system
US9783022B2 (en) * 2012-09-14 2017-10-10 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle air-conditioning system and vehicle air-conditioning method
US20140129063A1 (en) * 2012-11-07 2014-05-08 GM Global Technology Operations LLC Adapting an energy storage system thermal conditioning setpoint based on historical usage
DE102013003062B4 (de) * 2013-02-22 2014-10-30 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs bei einer Vorklimatisierung und Kraftfahrzeug
DE102013010449B4 (de) * 2013-06-21 2015-03-26 Audi Ag Verfahren zum Fernaktivieren einer Funktion eines Kraftfahrzeugs und Computerprogrammprodukt
DE102013215473A1 (de) * 2013-08-06 2015-02-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Regeln einer Standklimatisierung für ein Fahrzeug
US9738136B2 (en) * 2013-11-14 2017-08-22 Globalfoundries Inc. System and method to adjust vehicle temperature based on driver location
DE102013112679A1 (de) * 2013-11-18 2015-05-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Kontrollieren mindestens einer Funktion eines Kraftfahrzeugs
US9008858B1 (en) * 2014-03-31 2015-04-14 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. System and method for providing adaptive vehicle settings based on a known route
US20150283879A1 (en) * 2014-04-04 2015-10-08 Danny Tjandra Automatic Cabin Temperature Control for Unattended Vehicle Application
DE102014211550B3 (de) * 2014-06-17 2015-12-03 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Ermittlung eines Parkhinweises für ein Kraftfahrzeug sowie Parkhinweisgeber für ein Kraftfahrzeug
KR101664551B1 (ko) * 2014-07-15 2016-10-11 현대자동차주식회사 전기 차량의 제어 방법 및 시스템
US10166837B2 (en) * 2014-08-20 2019-01-01 Idlesaver Llc Idle reduction system
KR20160024536A (ko) * 2014-08-26 2016-03-07 기아자동차주식회사 차량 내부 공기 정화를 위한 텔레매틱스 단말 및 그 제어 방법
US9513173B2 (en) * 2014-09-16 2016-12-06 Sandra Quaranta-Guido Method for controlling interior vehicle temperature to protect occupants from extreme heat
US9744829B2 (en) * 2014-09-23 2017-08-29 Mahle International Gmbh Vehicle HVAC system with cabin ventilation while parked
US20160103111A1 (en) * 2014-10-14 2016-04-14 Delphi Technolgies, Inc. Occupant safety system with c02 detection
US10046618B2 (en) * 2014-10-15 2018-08-14 Honda Motor Co., Ltd. System and method for vehicle control integrating environmental conditions
JP6914832B2 (ja) * 2014-10-31 2021-08-04 ジェンサーム インコーポレイテッドＧｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ 車両ミクロ気候システムと制御方法
KR101610539B1 (ko) * 2014-11-13 2016-04-07 현대자동차주식회사 차량용 공조장치의 증발기 표면의 미생물 번식 억제 장치 및 방법
US9764618B2 (en) * 2014-11-25 2017-09-19 Ford Global Technologies, Llc HVAC system with travel time based control
US20160152112A1 (en) * 2014-12-02 2016-06-02 Rick R. Stetler Solar-power system and control for vehicle air conditioning system
CN105730329B (zh) * 2014-12-08 2019-01-15 博世汽车部件(苏州)有限公司 车辆空调警示用处理单元、警示装置和警示方法
DE102014018189A1 (de) * 2014-12-09 2016-06-09 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Fahrzeugs
US9849751B2 (en) * 2015-01-14 2017-12-26 Ford Global Technologies, Llc Adaptive control of automotive HVAC system using crowd-sourcing data
US20160207374A1 (en) * 2015-01-20 2016-07-21 Atieva, Inc. Preemptive Vehicle Temperature Control System
US20160207375A1 (en) * 2015-01-20 2016-07-21 Atieva, Inc. Method of Operating a Preemptive Vehicle Temperature Control System
US10343633B2 (en) * 2015-02-20 2019-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for predictive vehicle preconditioning
EP3061635B1 (en) * 2015-02-27 2017-08-16 MAHLE International GmbH Hvac system for electric vehicle driving range extension
US10457113B2 (en) * 2015-02-27 2019-10-29 Braeburn Inc. Vehicle extreme temperature safety systems and methods
US9783024B2 (en) * 2015-03-09 2017-10-10 Bergstrom Inc. System and method for remotely managing climate control systems of a fleet of vehicles
TWM504744U (zh) * 2015-03-13 2015-07-11 Nat Univ Chin Yi Technology 汽車停車狀態車內之溫度控制裝置
US10293654B2 (en) * 2015-03-13 2019-05-21 Ford Global Technologies, Llc Passenger cabin preconditioning during DC fast charging events
US9688194B2 (en) * 2015-03-26 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc In-vehicle particulate sensor data analysis
US9352635B1 (en) * 2015-03-31 2016-05-31 Proterra Inc. Energy control mechanisms for an electric vehicle
US10226982B2 (en) * 2015-04-29 2019-03-12 International Business Machines Corporation Automatic vehicle climate control based on predicted air quality
US10059167B2 (en) * 2015-05-28 2018-08-28 GM Global Technology Operations LLC Location based remote start
US9975400B2 (en) * 2015-06-18 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling climate in a parked vehicle
US10011156B2 (en) * 2015-08-06 2018-07-03 General Motors Llc Cloud-based in-car HVAC system
EP3130893B1 (de) * 2015-08-10 2019-05-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und verfahren zum bestimmen eines beschattungsgrads einer parkposition für ein fahrzeug
US9963011B2 (en) * 2015-12-31 2018-05-08 Bosch Automotive Service Solutions Inc. Parked vehicle interior lifeform recognition
US10220676B2 (en) * 2016-02-04 2019-03-05 GM Global Technology Operations LLC Air quality estimation methods and systems
US9809085B1 (en) * 2016-09-29 2017-11-07 Black Box Enterprises, LLC Climate control, safety, and communications system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2416530C2 (ru) * 2006-03-17 2011-04-20 К.Р.Ф. Сочьета Консортиле Пер Ациони Система и способ управления установкой кондиционирования воздуха транспортного средства со сниженным энергопотреблением
EP1950084A1 (en) * 2007-01-23 2008-07-30 Valeo Systemes Thermiques Method for controlling a seat climate system, and seat climate control module
RU2539435C2 (ru) * 2009-07-28 2015-01-20 Пежо Ситроен Отомобиль Са Способ и устройство для регулирования температуры пассажирского салона

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016110881A1 (de) 2016-12-22
CN106256573A (zh) 2016-12-28
RU2016122061A (ru) 2017-12-07
US20160368345A1 (en) 2016-12-22
MX2016007822A (es) 2016-12-19
MX359439B (es) 2018-09-27
US9975400B2 (en) 2018-05-22
TR201608324A2 (tr) 2017-01-23
RU2016122061A3 (ru) 2018-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2679790C2 (ru) Способ управления климатом в припаркованном транспортном средстве
US8907620B2 (en) Providing a charging event for a vehicle battery
US8112185B2 (en) Remote engine start confirmation and vehicle monitoring and control system
CN108390922B (zh) 远程空调启动系统及其控制方法以及中央服务器
US10407008B2 (en) Method and device for operating a vehicle
CN109689998B (zh) 车门锁上锁及解锁用车载器、包含所述车载器的车辆、包含所述车载器的车门锁上锁及解锁用系统
US10124649B2 (en) Auxiliary heating system for vehicles
CN108501653B (zh) 车辆用空调机控制系统及方法
US20040262995A1 (en) Engine control system and method of automatic starting and stopping a combustion engine
CN104204851A (zh) 改进关连的机动车的用户体验
US9758129B2 (en) Method of minimizing ice buildup on a windshield of a vehicle
WO2011143743A1 (en) System, apparatus and method for vehicle idling reduction
CN106515354A (zh) 一种控制混合动力或起动‑停止车辆的客舱温度的方法
CN1192293C (zh) 一种自动控制汽车车内温度的方法
US20090109039A1 (en) Remote starter system with temperature compensated crank time
US11691476B2 (en) Active vehicle ventilation control
JP2014051158A (ja) 電力制御装置および電力制御方法
US20200282802A1 (en) Air conditioning control device
CN1586938A (zh) 一种遥控汽车车内温度的方法
CN106460764B (zh) 机动车辆燃烧式发动机的升温管理
CN109367347B (zh) 一种汽车空调远程控制方法及装置
JP2019031139A (ja) 自動駐車支援装置
CN113885608B (zh) 车辆的控制方法和装置
RU2754974C2 (ru) Устройство предварительного кондиционирования воздуха для транспортного средства и способ соответствующего предварительного кондиционирования
US20210168907A1 (en) Vehicular eat heating and cooling and control therefor

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200604