CN106515354A - 一种控制混合动力或起动‑停止车辆的客舱温度的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种控制混合动力或起动‑停止车辆怠速时的客舱温度的方法。方法包括如下步骤：(a)监控车辆变速器的状态；(b)感测车辆的客舱内的温度；以及(c)在车辆变速器的状态已经处于驻车预定时间周期并且所感测的客舱温度处于预定温度范围内后，超驰车辆气候控制系统的初始设置。气候控制系统的初始设置可以被调节来保持客舱温度处于预定温度范围内。通过无线传输或视觉指示，车辆驾驶员可以被告知上述超驰。

Description

一种控制混合动力或起动-停止车辆的客舱温度的方法
技术领域
本发明总体上涉及车辆效率，并且更具体地涉及一种控制车辆怠速或停放时的客舱温度的方法。
背景技术
众所周知，混合动力或起动-停止车辆节能，这部分地由于怠速时它们关闭发动机的能力。这是混合动力或起动-停止车辆通常被用在商业车队的一个原因。车队车辆，例如出租车、执法和紧急服务车辆、以及运输车辆，通常比其他类型的车辆花费更多的时间在较长的怠速状况中。当然，这并非总是如此，但一般来说车队车辆怠速更多地由于其使用的性质(例如，当等待支付车费时出租车是静止的、在执勤时警车通常是驻车的、以及当装卸货物时运输车辆是静止的)。
如众所周知的，当混合动力或起动-停止车辆停止时，发动机通常关闭直至车辆驾驶员通过动作要求发动机重新启动。例如，在交通信号灯、铁路交叉口、以及排队等候的情况下即是如此。一种在这些或其他方案中抑制发动机被关闭的因素是车辆气候控制系统的利用。当车辆气候控制系统处于“开启”状态时，当车辆停止时发动机将无法更改为“关闭”状态，从而贻误提高效率的时机。
进一步，通常的情况是怠速车辆未被占用并且它的气候控制系统被设置为非常强的水平。例如，当车辆最初启动在寒冷的早晨时，气候控制系统可以被设置为最大加热和/或最大除霜设置以在车辆驾驶员进入车辆前预热车辆并清理挡风玻璃。在这种情况下，气候控制系统，并且必要地发动机，在车辆驾驶员返回并调节气候控制系统至更适中的设置前可以运行几分钟。在暖和甚至炎热的天气同样是如此，其时，在车辆驾驶员进入或返回车辆前，气候控制系统可以设置到最大冷却设置一显著的时间周期。在这两种情况下，超驰气候控制系统的初始设置可能导致上升的发动机“关闭”时间由此提供在燃料效率方面的提高，在车辆排放以及噪音、振动和粗糙度(NVH)上的更大减少，以及与反映最初采用强力的气候控制系统设置的客舱温度相比更多的乘客舒适度。
此外，有时候，当车辆怠速时气候控制系统不处于“开启”状态，或者系统可能被设置为由于对车辆的外部影响(例如太阳或高的或低的环境温度)而导致车辆客舱内的极端温度能够发生(例如炎热天气下的加热器开启)。在这些情况下，气候控制系统的初始设置可以被超驰以及调节以确保总体更令人满意的乘客体验，或防止车辆客舱内过度或不足的加热条件。
因此，需要一种控制混合动力和起动-停止车辆的客舱温度的更高的燃料效率方式。理想情况是，这可以通过监控包括在车辆客舱内的条件，以及调节气候控制系统至适中的或预定的设置来实现。在一种情况下，车辆中乘客的存在或不存在可能影响该调节。甚至，当气候控制系统被调节时，车辆所有者可以被提醒。以这种方式，如果需要，调节可以由车辆驾驶员控制。有利的是，以这种方式控制客舱温度将引起改进的燃料效率、下降的车辆排放和NVH、更好的乘客舒适性、由提高的发动机关闭时间导致的更好的车辆驾驶员满意度、以及通过客舱温度的控制改进的安全性。
发明内容
根据在此描述的目的和优点，提供一种控制混合动力或起动-停止车辆怠速时客舱温度的方法。方法可概括地描述为包含以下步骤：监控车辆变速器的状态；感测车辆客舱内的温度；以及在车辆变速器的状态已经处于驻车达预定时间周期并且所感测的客舱温度在预定温度范围内之后，超驰车辆的气候控制系统的初始设置。
在一可能的实施例中，超驰气候控制系统的设置的步骤进一步包括调节气候控制系统的初始设置来维持客舱温度在预定温度范围内的步骤。
在另一可能的实施例中，方法进一步包括告知车辆驾驶员初始气候控制设置被超驰的步骤。在另一可能的实施例中，告知车辆驾驶员初始气候控制设置被超驰的步骤包括发送无线通信的步骤。在另一可能的实施例中，告诉车辆驾驶员初始气候控制设置被超驰的步骤包括发起视觉指示的步骤。
在一附加可能的实施例中，告知步骤包括提醒车辆驾驶员已调节的气候控制设置可以被车辆驾驶员恢复至初始气候控制设置的步骤。
在另一可能的实施例中，方法进一步包括接收来自车辆驾驶员的输入以将已调节的气候控制设置恢复至初始气候控制设置的步骤。
在另一可能的实施例中，方法进一步包括如下步骤：感测车辆内乘客的存在、以及仅当车辆内不存在乘客时超驰车辆的初始气候控制设置。
在另一可能的实施例中，方法进一步包括告知车辆驾驶员初始气候控制设置被超驰的步骤。
在另一可能的实施例中，方法进一步包括监控多个车门和多个可打开的车窗中至少一个的状态、并将上述多个车门和上述多个可打开的车窗中的至少一个中的一个或多个位于打开状态告知车辆驾驶员的步骤。
在另一可能的实施例中，一种用于控制混合动力或起动-停止的车辆在车辆驻车及怠速时的客舱温度的方法包括如下步骤：感测车辆客舱内的温度、感测车辆内乘客的存在、以及如果所感测的客舱温度在预定温度范围之外则调节车辆的气候控制系统的设置。
在另一可能的实施例中，调节车辆气候控制系统设置的步骤包括将气候控制系统从关闭状态调至开启状态的步骤。
在另一可能的实施例中，方法进一步包括告知车辆驾驶员气候控制系统的设置被调节的步骤。在另一实施例中，告知车辆驾驶员气候控制系统的设置被调节的步骤包括发送无线通信的步骤。
在另一可能的实施例中，一种用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路，可概括地描述为包含用于感测车辆客舱温度的温度传感器、用于接收指示车辆客舱温度的第一信号和指示车辆变速器状态的第二信号的控制模块、以及气候控制系统，上述气候控制系统响应于上述控制模块，以在所感测的客舱温度位于预定范围内并且变速器的状态已经处于驻车状态至少预定时间周期的情况下超驰上述气候控制系统的设置。
在另一可能的实施例中，上述气候控制系统的设置被调节以使客舱温度维持在预定温度范围内。
在另一可能的实施例中，电路进一步包括用于告知车辆驾驶员上述气候控制系统的设置被超驰的指示器。
在另一可能的实施例中，电路进一步包括用于发送无线通信来告知车辆驾驶员上述气候控制系统的设置被超驰的发送器。
在另一可能的实施例中，电路进一步包括用于感测车辆内乘客存在的存在传感器，并且其中上述控制模块仅在未感测到乘客的情况下超驰上述气候控制系统的设置。
在其他可能实施例中，用于控制上述混合动力或起动-停止车辆的客舱温度的电路被合并到车辆中。
在下面的说明书中，示出了和描述了一种用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法以及相关电路的多个实施例。如将认识到的，方法和电路可以是其他不同的实施例并且它们的许多细节在不脱离所附权利要求中列举和描述的方法和总成的情况下可以在不同的、明显的方面修改。因此，附图和说明书应当理解为本质上说明性的而非限制性的。
附图说明
在此包含的并构成本说明书的一部分的附图说明了车辆、电路、和方法的许多方面并且连同说明书一起用于说明本发明的某些原理。附图中：
图1是包括用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的气候控制模块的示例性电路的框图；以及
图2是用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的流程图。
现在将详细地参考本发明的用于控制混合动力或起动-停止的车辆怠速时客舱温度的方法以及相关电路的优选实施例，实施例的示例在附图中说明，其中相似附图标记表示相似元件。
具体实施方式
现在参照附图1，说明了包括用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度(Tc)的控制模块12的示例性控制电路10的示意图。如图所示，所述的实施例包括具有存储器14和内部计时器18的控制模块12，该存储器14存储由控制模块运行的客舱温度控制程序16。除其他任务外，计数器18被用来确定经过的时间，如将在下面更详细地描述。在此描述的这些经过的时间、预定的时间周期、和/或温度设定点和范围是可配置的并且在制造过程或在可能的替代实施例中可以被车辆所有者改变。
在所述的控制电路10中，作为气候控制模块的控制模块12连续地监控并接收关于与车辆相关的不同条件的输入。这些输入通过控制器局域网(CAN)总线28可以从传感器(例如温度传感器、指示安全带是否被接合的安全带状态传感器、指示乘客位于座位上的负荷传感器)等、或从车辆内其他控制模块直接接收。根据这些输入，控制模块12可以启动某些动作，例如包括超驰或调节气候控制系统20的设置。在所述的实施例中，气候控制系统20包括空调系统和加热系统。其他实施例可包括一个或多个气候相关系统或子系统。
根据输入条件，控制模块12响应于客舱温度控制程序16的输出可以确定超驰气候控制系统20的初始或当前设置。气候控制系统20的设置的超驰或调节包括提升或降低客舱温度设置或温度范围设置，或者将气候控制系统调至“开启”状态或“关闭”状态。气候控制系统20的更精确的调节也可以在替代实施例中实施，例如降低与除霜模式相关的鼓风机设置。在所述的实施例中，超驰或调节可以涉及气候控制系统20的多个设置。
在所述的实施例中，当车辆变速器的状态已经处于“驻车”一预定时间周期(例如15分钟)并且所感测的客舱温度(Tc)在预定温度范围(例如65至75华氏度之间)内之后，控制模块12超驰怠速车辆的气候控制系统20的初始设置。在这种情况下，初始设定被超驰并且气候控制系统20被调节来自动地维持客舱温度(Tc)处于或接近72华氏度。以此方式，车辆内的温度被维持在舒适的设置而非更极端的设置(例如最大空气调节)。
将车辆内的温度维持在舒适或更适中的设置允许车辆将发动机至少周期性地调至“关闭”状态，这将改进燃料效率。在替代实施例中，调节可以是将气候控制系统调至“关闭”状态或是将车辆客舱内的温度维持在一温度范围内。如上面所建议的，这些预定温度设定点和范围是可配置的并且在制造过程或可能的替代实施例中可以被车辆所有者改变。
由控制模块12初始化的进一步动作可以包括将初始气候控制设置被超驰提醒或告知车辆驾驶员、车队管理员、紧急响应者或其他人员。提醒可包括指示设置被超驰的消息、包含有关对气候控制系统20实施调节的特定信息的消息、或更简单地为调节被实施的指示。
在所述的实施例中，控制电路10包括用于感测客舱或车辆内部温度(Tc)的温度传感器22。传感器22可以设置在车辆客舱中的任何位置并且可包括遍及客舱设置的多个温度传感器。指示客舱温度(Tc)的温度传感器22的输出由控制模块12接收并用于确定是否超驰气候控制系统20的初始设置。在一替代实施例中，温度传感器的输出可以由控制模块12通过车辆内的第二控制模块(未示出)经由CAN总线接收。
附加输出也同样由控制模块12或者直接地或者经由CAN总线28自车辆内的传感器/控制模块接收。例如，占用传感器24生成指示车辆的一个或多个座椅上有乘客存在的输出。占用传感器24在所述的实施例中是设置在车辆驾驶员座椅中的负荷传感器。指示车辆的驾驶员座椅内乘客存在的占用传感器24的输出由控制模块12接收并用于确定是否超驰气候控制系统20的初始设置。在替代实施例中，占用传感器可包括与车辆的每个座椅关联的多个传感器和/或设置在车辆客舱内的一个或多个运动传感器。
动力传动系统控制模块26监视车辆变速器的状态并经由CAN总线28为控制模块12提供指示变速器当前所处的挡位(例如驻车、驱动、空挡等)的输出。动力传动系统控制模块26还监控发动机的状态并经由CAN总线28为控制模块12提供指示发动机的“开启”或“关闭”状态的输出。类似地，车体控制模块30监控所述实施例中可打开的车窗和/或车门的状态并经由CAN总线28为控制模块12提供指示每个可打开的车窗和车门的“开启”或“关闭”状态的输出。每一个这些输入可以被用于确定是否超驰气候控制系统20的初始设置。
在其他实施例中，客舱温度或车辆驾驶员或其他乘客的存在通过控制模块12能够周期性地或响应于某些事件而非连续性地获得。例如，在车辆变速器处于驻车一预定时间后或仅在未检测到乘客的存在后，温度能够获得。
如上总体上所指示的，控制模块12可以提醒或告知车辆驾驶员或其他人员：初始气候控制设置被超驰。在所述的实施例中，控制电路10包括以显示屏形式的指示器34。显示屏被安装在所述实施例中车辆的仪表盘中，但是也可以是在挡风玻璃上显示提醒的抬头显示器。
显示屏34以消息形式显示提醒。如下面将详细描述，消息包括指示设置被超驰的信息，有关对气候控制系统20所进行的调节的特定信息，和/或，更简单地为已经调节的指示。在替代实施例中，消息可以包括任何信息或者车辆驾驶员可以规定在这种提醒消息中提供什么信息以及提供这种消息的时间或者在什么情况下提供。
进一步，在简化的系统中，指示器(例如仪表显示板上的灯)可以简单地提供已经做出调节的视觉指示。在更强大的系统中，指示器可以包括用于发送无线通信或者类似的发送器来将气候控制系统的设置被超驰告知远程车辆驾驶员。无线通信可以是任何形式的无线通信，包括，例如，指示做出调节或存在调节需求的文本消息。
提供到车辆驾驶员的消息包括自动作出的对初始气候控制设置进行超驰的动作可以被车辆驾驶员禁用的提醒或指示。在这种情况下，车辆驾驶员能够禁用超驰由此将气候控制系统20恢复至初始气候控制设置。禁用可以发生在任何时间。例如，公知地，车辆驾驶员利用显示屏34以及与其相关的输入设备(例如按钮或选择旋钮)可以选择性地禁用客舱温度控制程序16。进一步，在初始气候控制设置已经被调节后，车辆驾驶员可以响应于提醒消息或其他而超驰客舱温度控制程序16。在这种情况下，车辆驾驶员通过无线通信(例如来自密钥卡的返回文本消息或信号)可以禁用客舱温度控制程序16。
在所述实施例中利用的步骤现在将参照图2进行描述。图2是根据所述实施例的车辆的控制电路20的操作控制的流程图。根据所述实施例的与操作控制相关的处理序列作为存储在存储器14中的客舱温度控制程序16由控制模块12的处理器(未示出)执行。
在该序列的起始，控制模块12中的处理器在步骤100中确定发动机的“开启”或“关闭”状态。该确定是基于来自动力传动系统控制模块26的输入。如果发动机的状态处于“关闭”，那么处理器在步骤100中继续监控发动机的状态直至改变被确定。一旦发动机的状态变换至“开启”，则处理器在步骤102中基于车体控制模块30的输入确定车窗的“打开”/“关闭”状态。如果一个或多个车窗的状态处于“打开”，则处理器在步骤104中确定气候控制系统20的状态。如果气候控制状态20处于“关闭”状态，则序列返回至步骤100。
如果气候控制系统20在步骤104中处于“开启”状态，则在步骤106中为车辆驾驶员提供提醒来告知车辆驾驶员：在一个或多个车窗打开的情况下，气候控制系统20的操作是无效率的。在所述实施例中，提醒是信息(例如“在车窗打开的情况下，车辆气候控制的操作是无效率的并且消耗过量的燃料”)的形式并通过指示器34提供给车辆驾驶员。如上所述，指示器可以采取多种形式并且在所述实施例中是足以显示消息并向车辆驾驶员告知这种情况的显示屏。在为车辆驾驶员提供这种消息后，序列在步骤100中重新开始。
步骤102中，一旦车窗的状态处于“被关闭”，则处理器在步骤108中确定变速器的状态。该确定是基于动力传动系统控制模块26的输入而做出。如果变速器处于除“驻车”外的状态，则序列在步骤100中重新开始。如果变速器处于“驻车”，则处理器基于占用传感器24的输入在步骤110中确定车辆的占用状态。在所述实施例中，仅确定驾驶员座椅的占用，但是在其它实施例中，能够确定车辆的内部或车辆的客舱内任何占用(例如正睡觉的乘客或宠物)。如果占用传感器在步骤110中感测到车辆中的存在，则初始气候控制设置将不被超驰并且序列在步骤100中重新开始。如果占用传感器24确定车辆未被占用，则在步骤112宣告注意到未被占用的车辆怠速状态并且启动计时器18。
在步骤114中，处理器确定车辆是否已经驻车一预定时间周期。在所述实施例中，该预定时间周期是15分钟。在替代实施例中，该预定时间周期可以更长或更短。在一替代实施例中，如果宣告未被占用的车辆怠速状态，则进一步处理可以立即开始而没有任何时间延迟，即预定时间周期是零。当然，如同预定温度设定点和范围，预定时间周期可配置并且在制造过程期间、或者在可能替代实施例中可以由车辆所有者改变。
如果车辆还未驻车并且怠速超过15分钟，则处理器在步骤116中确定所感测的客舱温度(Tc)是否处于预定温度范围内。如果所感测的客舱温度(Tc)处于预定温度范围内，则序列返回至步骤114来确定车辆是否已经驻车并且怠速预定时间周期。在所述实施例中，预定温度范围位于20到90华氏度之间。当然，预定温度范围可以是制造商或车辆驾驶员选择的任何范围。
如果处理器在步骤116中确定所感测的客舱温度在预定温度范围之外(例如超过90华氏度)，则气候控制模块12在步骤118中超驰气候控制系统20的初始设置并在步骤120中告知车辆驾驶员：气候控制系统的初始设置被调节。
在所述实施例中，气候控制系统20的初始设置在步骤118中被超驰并被调节来保持客舱温度处于具体温度或接近该具体温度(例如72华氏度)。在其他情况下，气候控制系统可以被超驰，因此初始设置被调节来保持客舱温度处于预定温度范围。应当注意的是，初始设置可以包括气候控制系统处于“关闭”状态。在这种情况下，初始设置的调节将有必要包括把气候控制系统从“关闭”状态调至“开启”状态，并且，如果需要，然后进一步调节设置来确保如上所述的客舱温度的具体温度或温度范围。
进一步，在步骤120中为车辆驾驶员提供提醒。在所述实施例中，提醒以消息形式(例如“不安全的内部温度、为安全和舒适而激活气候控制”)通过指示器34提供给车轮驾驶员。如上所述，指示器34可以是足以显示消息并提供消息给车辆驾驶员的任何类型的显示器。在为车辆驾驶员提供信息后，序列在步骤100中重新开始。
如果车辆已经驻车并且怠速超过15分钟，另一方面，则处理器在步骤122中确定所感测的客舱温度是否位于更适中的预定温度范围。如果所感测的客舱温度(T)不在预定温度范围内，则序列循环返回至步骤122以基本上监控相对预定温度范围的温度。在该序列的这点，预定温度范围总体上与舒适性而非安全性相关。因此，在所述实施例中，步骤122中利用的预定温度范围处于65到75华氏度之间。当然，其他温度范围可以被使用。
如果处理器在步骤122中确定所感测的客舱温度(Tc)位于预定温度范围(例如72华氏度)，则处理器在步骤124中确定车辆驾驶员是否已经提供输入来禁用初始气候控制设置的超驰(VLI-ICE)。换言之，处理器确定车辆驾驶员是否禁用气候控制程序16。如果车辆驾驶员已经提供总体上超驰上述气候控制设置的调节的输入，则序列返回至步骤122并监控客舱温度直至车辆驾驶员再次启动气候控制程序16。
在该事件中，车辆驾驶员在步骤124中没有提供输入来禁用初始气候控制设置的超驰(或已经提供超驰初始输入的输入来超驰初始输入)，则在步骤126中，条件已经满足并且气候控制模块12超驰气候控制系统20的初始设置并且在步骤128中告知车辆驾驶员：气候控制系统的初始设置被调节。
在这种情况下，气候控制系统20在步骤126中将被超驰，由此初始设置被调节以保持客舱温度在预定温度范围内。然而，在所述实施例中，初始设置被调节以保持客舱温度处于具体温度或接近具体温度(例如72华氏度)。同样应当注意的是，初始设置可包括气候控制系统处于“关闭”状态。在这种情况下，初始设置的调节将有必要包括把气候控制系统从“关闭”状态调至“开启”状态，并且然后进一步调节设置来确保如上所述的客舱温度的具体温度或温度范围。
进一步，提醒在步骤128被提供给车轮驾驶员。在所述实施例中，提醒以消息(例如“气候控制燃料效率改进被激活”)的形式并通过指示器34提供给车轮驾驶员。如上面所述实施例中描述的，指示器可以是足以显示该消息并将信息提供给车轮驾驶员的任何类型的显示器。在将消息提供给车轮驾驶员后，序列结束直至通过车辆驾驶员的附加动作再次启动。例如，调节车辆至“关闭”状态并且然后调节车辆至“开启”状态。
总之，许多好处从如本文档说明的用于控制停止或怠速时混合动力或起动-停止车辆的客舱温度的方法产生。方法能够控制客舱温度由此实现改进的燃料效率。进一步，降低的车辆排放以及噪声、振动、粗糙性(noise,vibration,and harshness(NVH))、更多的乘客舒适性、由增加的发动机关闭时间产生的更好的车辆驾驶员满意度、以及改进的安全性通过客舱温度控制提供。
已为了说明和描述的目的给出了前述内容。它并非旨在是穷尽的或将实施例限制到所公开的精确形式。明显的修改和变化根据上述教导是可能的。当根据所附权利要求公平地、合法地以及同等地享有的范围解释时所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，包含如下步骤：
监控车辆变速器的状态；
感测车辆客舱内的温度；以及
在所述车辆变速器的状态已经处于驻车一预定时间周期并且所述所感测的客舱温度处于预定温度范围内后，超驰所述车辆的气候控制系统的初始设置。
2.根据权利要求1所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，其中超驰所述气候控制系统的设置的步骤进一步包括调节所述气候控制系统的所述初始设置来保持所述客舱温度处于所述预定温度范围内的步骤。
3.根据权利要求2所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，进一步包含将所述初始气候控制设置被超驰告知车辆驾驶员的步骤。
4.根据权利要求3所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，其中将所述初始气候控制设置被超驰告知所述车辆驾驶员的步骤包括发送无线通信的步骤。
5.根据权利要求3所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，其中将所述初始气候控制设置被超驰告知所述车辆驾驶员的步骤包括发起视觉指示的步骤。
6.根据权利要求3所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，其中告知步骤包括提醒所述车辆驾驶员所述调节的气候控制设置可以被所述车辆驾驶员恢复至所述初始气候控制设置的步骤。
7.根据权利要求6所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，进一步包含从所述车辆驾驶员接收输入来将所述调节的气候控制设置恢复至所述初始气候控制设置的步骤。
8.根据权利要求1所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，进一步包含如下步骤：感测车辆内乘客的存在、以及仅当所述车辆内没有乘客存在时超驰所述车辆的所述初始气候控制设置。
9.根据权利要求8所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，进一步包含告知车辆驾驶员所述初始气候控制设置被超驰的步骤。
10.根据权利要求1所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的方法，进一步包含如下步骤：监控多个车门和多个可打开车窗中的至少一个的状态、以及告知车辆驾驶员所述多个车门和所述多个可打开车窗中的所述至少一个中的一个或多个处于打开状态。
11.一种控制混合动力或起动-停止车辆在车辆驻车和怠速时的客舱温度的方法，包含如下步骤：
感测所述车辆的所述客舱内的温度；
感测所述车辆内乘客的存在；以及
如果所述所感测的客舱温度在预定温度范围以外，则调节所述车辆的气候控制系统的设置。
12.根据权利要求11所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆在车辆驻车和怠速时的客舱温度的方法，其中调节所述车辆的所述气候控制系统的所述设置的步骤包括将所述气候控制系统从关闭状态调至开启状态的步骤。
13.根据权利要求11所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆在车辆驻车和怠速时的客舱温度的方法，进一步包含告知车辆驾驶员所述气候控制系统的所述设置被调节的步骤。
14.根据权利要求11所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆在车辆驻车和怠速时的客舱温度的方法，其中告知车辆驾驶员所述气候控制系统的所述设置被调节的步骤包括发送无线通信的步骤。
15.一种控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路，包含：
温度传感器，所述温度传感器用于感测所述车辆的所述客舱温度；
控制模块，所述控制模块用于接收表示所述车辆的所述客舱温度的第一信号和表示所述车辆的变速器状态的第二信号；以及
气候控制系统，所述气候控制系统响应于所述控制模块，以在所述所感测的客舱温度处于预定范围内并且所述变速器状态已经处于驻车状态至少预定时间周期的情况下超驰所述气候控制模块的设置。
16.根据权利要求15所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路，其中所述气候控制系统的所述设置被调节来保持所述客舱温度在所述预定温度范围内。
17.根据权利要求15所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路，进一步包含用于告知车辆驾驶员所述气候控制模块的所述设置被超驰的指示器。
18.根据权利要求15所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路，进一步包含用于发送无线通信来告知车辆驾驶员所述气候控制模块的所述设置被超驰的发送器。
19.根据权利要求15所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路，进一步包含用于感测所述车辆内乘客存在的存在传感器，并且其中所述控制模块仅在没有感测到乘客的情况下超驰所述气候控制系统的所述设置。
20.一种车辆，包含如权利要求15所述的用于控制混合动力或起动-停止车辆怠速时的客舱温度的电路。
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